Logbücher und amtliche Aufzeichnungen

Voraussetzungen

Diese Lektion ist Teil des RYA/MCA-Lehrplans für Yachtmaster Offshore. Du solltest bereits:

• Ein einfaches Navigationslog führen, ein EP berechnen und Standortbestimmungen einzeichnen können (Navigation für Day Skipper und Coastal Skipper).
• Wachsysteme und Ermüdungsmanagement verstehen (in diesem Kurs bereits behandelt).
• Die Beaufort-Skala kennen, ein Barometer ablesen können und Seegang und Sicht beschreiben können.
• Bereits an deinem eigenen Seezeitnachweis arbeiten. Kandidaten für Yachtmaster Offshore benötigen 50 Seetage, 2.500 Meilen, mindestens 5 Tage als Skipper und 5 Törns über 60 Meilen (davon 2 Nachtfahrten und 2 als Skipper). Der Prüfer wird dein persönliches Logbuch, von den jeweiligen Skippern unterschrieben, als Nachweis dafür prüfen.

Lernziele

Am Ende dieser Lektion solltest du in der Lage sein:

• Zu erklären, warum Logs wichtig sind: Sicherheit, Navigation, rechtliche Beweise und Versicherung.
• Das Navigationslog (Deck Log), die amtlichen Aufzeichnungen und die Wartungsaufzeichnungen voneinander unterscheiden und angeben, was in jede gehört.
• Ein Navigationslog in angemessener Qualität führen: Inhalt, Häufigkeit und Stil.
• Sachliche, objektive Einträge schreiben und Fehler korrekt berichtigen.
• Wachen und Ruhezeiten, Übungen, Zwischenfälle und Gerätemängel erfassen.
• Einen Unfallbericht strukturieren.
• Deine persönliche Seezeitaufzeichnung für die Yachtmaster-Offshore-Prüfung vorlegen.
• Die Schiffspapiere, Lizenzen und Zertifikate benennen, die ein Skipper mitführen muss, sowie die Meldepflichten nach einer Kollision oder einem Unfall.

Zuordnung zum RYA-Lehrplan. Diese Lektion behandelt die Lernziele des Yachtmaster-Offshore-Kurses für Logbuchführung und Dokumentation: ein amtliches Logbuch mit allen vorgeschriebenen Einträgen in rechtlich belastbarer Form führen; das Navigationslog mit angemessenen Intervallen für die Standortbestimmung und Wetterbeobachtungen führen; Wartung, Kontrollen der Sicherheitsausrüstung und Mängelmeldungen verfolgen; und den rechtlichen Status von Logbüchern als Beweismittel in Untersuchungen verstehen. Sie unterstützt außerdem die Prüfungsanforderungen an einen verifizierten persönlichen Seezeitnachweis (RYA Yachtmaster Scheme Syllabus and Logbook, G158).

Hinweis zur Prüfung. Der Prüfer wird dich bitten, dein Logbuch und dein Törnlog vorzulegen, und kann im Rahmen der mündlichen Fragen nach deiner Logführung und deinen Törnaufzeichnungen fragen. Erwarte Fragen wie: Was notierst du, wie oft, wie korrigierst du einen Fehler und was würdest du nach einer Kollision tun?

Warum ein Logbuch führen?

Ein gut geführtes Logbuch ist das Gedächtnis der Yacht. Es erfüllt vier Funktionen:

1. Navigation. Fallen GPS oder Elektrik aus, kannst du mit der zuletzt eingetragenen Position, dem Kurs, der Geschwindigkeit und dem Logstand sofort eine Koppelnavigation oder eine geschätzte Position (EP) berechnen. Ein stündliches, vollständiges Log ist die Rückfallebene für jedes elektronische System an Bord.
2. Sicherheit und Übergabe. Die nachfolgende Wache kann sehen, was passiert ist: Trend des Barometers, gesichtete Schiffe, Segelwechsel, Probleme. Der Skipper sieht den Zustand des Bootes auf einen Blick.
3. Beweismittel. Nach einer Kollision, Grundberührung, Verletzung oder einem Verlust ist das Log ein zeitnah erstelltes Dokument. Gerichte, die Marine Accident Investigation Branch (MAIB) und Versicherer messen zum Zeitpunkt des Geschehens gemachten Aufzeichnungen weit mehr Gewicht bei als späteren Erinnerungen.
4. Erfahrung. Logs halten fest, was Boot und Crew unter welchen Bedingungen getan haben, und belegen deine Seezeitangaben für RYA-Qualifikationen.

Für private Freizeityachten im Vereinigten Königreich besteht keine gesetzliche Pflicht zur Logführung. Kommerziell betriebene Kleinfahrzeuge nach den Verhaltensregeln der MCA müssen Aufzeichnungen über Übungen, Kontrollen der Sicherheitsausrüstung und andere vorgeschriebene Punkte führen. SOLAS Kapitel V gilt teilweise auch für Sportboote, etwa die Pflichten, auf Notrufe zu reagieren, die Reise zu planen, Gefahrenmeldungen zu senden und Notsignale nicht zu missbrauchen. Die Pflicht, Aufzeichnungen über navigatorische Tätigkeiten und sicherheitsrelevante Vorfälle zu führen (Regel 28), richtet sich jedoch an größere Schiffe auf internationalen Reisen. Für jeden Skipper ist ein ordentliches Log trotzdem schlicht gute Praxis und wird vom Prüfer erwartet. Versicherer und Ermittler werden danach fragen, und die Sorgfaltspflicht des Kapitäns zur sicheren Navigation nach Regel 34 (Reiseplanung) lässt sich weit leichter nachweisen, wenn Log und Plan vorhanden sind.

Drei Arten von Aufzeichnungen

Zum Vergrößern klicken

Auf einem Handelsschiff ist das Official Log Book ein gesetzliches Dokument, dessen Format durch Vorschriften festgelegt ist. Auf einer Yacht stehen amtliche Einträge meist hinten im Deck Log oder in einem separaten Sicherheitsbuch. Entscheidend ist, dass sie zum Zeitpunkt des Geschehens gemacht und aufbewahrt werden.

Das Navigationslog

Inhalt

Zum Vergrößern klicken

Ein typisches Deck Log einer Yacht hat diese Spalten:

Das untenstehende Format für Deck-Log-Einträge ist der Standard der meisten Yachten. Jede Spalte sollte bei jedem Eintrag ausgefüllt werden, notfalls mit einem Strich.

Zum Vergrößern klicken

Wie oft?

• Offshore, offene See: mindestens stündlich und bei jedem Wachwechsel.
• In der Nähe von Gefahren, bei eingeschränkter Sicht, in Verkehrstrennungsgebieten und bei Annäherung an Land: alle 15 bis 30 Minuten, zusätzlich mit Positionen in der Karte markiert.
• Außerdem immer dann, wenn etwas geschieht: Kursänderung, Segelwechsel, Motor an oder aus, empfangene Vorhersage, passiertes Seezeichen, Sichtung eines Schiffs in Nähe, Gerätestörung, Verletzung.

Faustregel: Wäre die Elektronik jetzt ausgefallen, könnte die nächste Wache dann mit nur dem Log bis auf eine Meile genau bestimmen, wo ihr seid? Wenn nicht, protokolliert ihr zu wenig.

Durchgerechnetes Beispiel: Das Log für ein EP nutzen

Um 0300 zeigt das Log: Position 49°50.0'N 006°10.0'W (GPS), Logstand 210.0, gesteuerter Kurs 220°C, Deviation 2°E, Missweisung 2°W, Wind NW 4. Um 0400 fällt das GPS aus. Das Log zeigt jetzt 216.5.

Zum Vergrößern klicken

• Durch das Wasser zurückgelegte Distanz: 216.5 minus 210.0 = 6.5 Meilen.
• Rechtweisender Kurs: 220°C plus 2°E Deviation ergibt 222°M, dann minus 2°W Missweisung ergibt 220°T.
• Abdrift: Der NW-Wind kommt von Steuerbord und drückt die Yacht nach Backbord (leewärts), angenommen 3°. Die Wasserspur liegt daher bei etwa 217°T.
• 6.5 Meilen entlang 217°T von der 0300-Position abtragen, dann die Gezeitenströmung für die Stunde aus dem Gezeitenatlas anwenden, um das EP für 0400 zu erhalten.

Ohne den Logeintrag von 0300 wäre nichts davon möglich.

Gute Einträge schreiben

Tatsachen, keine Meinungen

Zum Vergrößern klicken

Schreibe auf, was du gemessen oder gesehen hast, nicht, wie es sich angefühlt hat.

Sachliche Einträge sind für die nächste Wache nützlich, lassen sich schwerer anfechten und zeigen, dass der Skipper die Lage im Griff hatte. Vermeide Schuldeingeständnisse, Spekulationen oder Kommentare über andere Personen. Halte Entscheidungen und ihre Gründe knapp fest: „Auf 270°T geändert, um achtern am Tanker vorbeizufahren; CPA per Radar 0,4 sm".

Fehler korrigieren

Zum Vergrößern klicken

Radiere niemals aus, reiße niemals Seiten heraus, verwende niemals Korrekturflüssigkeit und überschreibe niemals einen Eintrag. Jedes davon lässt das gesamte Log so aussehen, als sei es nach dem Ereignis verändert worden, und zerstört seinen Wert als Beweismittel.

Das richtige Vorgehen:

1. Ziehe eine einzige Linie durch den falschen Eintrag, sodass er weiterhin lesbar bleibt.
2. Schreibe den richtigen Eintrag daneben.
3. Paraphiere und datiere die Korrektur.

Verwende für das Log selbst einen Stift, keinen Bleistift (Bleistift ist für die Kartenarbeit in Ordnung). Lass keine leeren Zeilen, die später ausgefüllt werden könnten. Schreibe in zeitlicher Reihenfolge. Wird ein Eintrag nachträglich hinzugefügt, kennzeichne ihn als nachträglichen Eintrag („late entry") mit der Uhrzeit, zu der er geschrieben wurde.

Amtliche Einträge

Zum Vergrößern klicken

Ob du es amtliches Logbuch, Sicherheitsprotokoll oder die hinteren Seiten des Deck Logs nennst: Ein Offshore-Skipper sollte Folgendes festhalten:

• Mannschaftsliste für jeden Törn: Namen, Staatsangehörigkeit, Passnummern, nächste Angehörige und alle Änderungen. Zoll und Einwanderungsbehörde benötigen diese Angaben, ebenso die Küstenwache bei einem Zwischenfall.
• Durchgeführte Sicherheitseinweisung mit Datum und Teilnehmern.
• Übungen: MOB, Feuer, Verlassen des Schiffs, Ausfall der Steuerung. Datum, Szenario, Beteiligte, benötigte Zeit und Erkenntnisse.
• Zwischenfälle und Unfälle: Verletzungen, Beinahe-Unfälle, Kollisionen, Grundberührungen, Schäden, MOB.
• Geleistete medizinische Behandlung, einschließlich Medikamenten aus dem Erste-Hilfe-Kasten und jeder funkmedizinischen Beratung.
• Sicherheitsrelevante Gerätemängel und welche Maßnahmen ergriffen wurden.
• Funkverkehr mit der Küstenwache: Törnpläne, Pan-Pan- oder Mayday-Verkehr, empfangene Securité-Meldungen, die dich betrafen.

Zum Vergrößern klicken

Diese Einträge müssen denselben Standard erfüllen: sachlich, objektiv, zeitnah und dauerhaft. Fehler werden nur durch eine einzige Linie, die Korrektur und das Kürzel des Verantwortlichen berichtigt.

Weitere Aufzeichnungen und Schiffspapiere

Eine Yacht auf einem Hochseetörn sollte einen vollständigen Satz Papiere mitführen, meist zusammen in einer wasserdichten Mappe. Prüfer und Zollbeamte verlangen, sie zu sehen.

Bewahre von allem Wichtigen Kopien auf, in Papierform und auf einem Telefon oder Tablet. Fotografiere die Seiten des Logs von Zeit zu Zeit, denn das Original kann verloren gehen oder beschädigt werden. Ein elektronisches Log ist zulässig, solange es Zeit und Datum automatisch erfasst, nicht unbemerkt verändert werden kann und regelmäßig gesichert wird.

Wachen- und Ruhezeitnachweise

Zum Vergrößern klicken

Halte fest, wer Wache hatte, wann die Wache tatsächlich übernommen und übergeben wurde und welche Abweichungen vom Plan es gab (etwa jemand, der früher für einen Segelwechsel geweckt wurde, oder der Skipper, der die ganze Nacht an Deck war). Ein Drei-Wachen-System mit 4 Stunden Wache und 8 Stunden frei gibt jeder Wache 8 Stunden Ruhe zwischen den Wachen. Die tatsächliche Ruhe ist jedoch geringer, wenn man Mahlzeiten, Umziehen und Segelwechsel berücksichtigt.

Warum das wichtig ist: Ermüdung ist bei vielen Unfällen ein Faktor. Nach einer Kollision oder Grundberührung wird eine Untersuchung fragen, wer Wache hatte und wie viel Ruhe diese Person zuvor gehabt hat. Auf kommerziellen Schiffen gibt es gesetzliche Mindestruhezeiten (für Seeleute mindestens 10 Stunden in jedem 24-Stunden-Zeitraum und 77 Stunden in jeder 7-Tage-Periode). Kleine kommerzielle Yachten müssen ihre Arbeitszeiten außerdem nach ihrem Betriebskodex steuern. Halte die tatsächlichen Zeiten fest, nicht den geplanten Dienstplan.

Benenne im Notfall eine Person als Protokollführer. Das Logbuch muss weitergeführt werden: Der Zeitpunkt der Funkrufe an die Küstenwache und jeder einzelnen Maßnahme ist genau das, was später alle wissen wollen.

Unfallberichte

Zum Vergrößern klicken

Nach einem bedeutenden Ereignis schreibe einen ausführlicheren Bericht, so bald wie möglich, solange die Erinnerungen frisch sind. Eine gute Struktur ist:

1. Datum, genaue Uhrzeit und Position.
2. Wetter, Seezustand, Sicht, Gezeitenbedingungen.
3. Ablauf der Ereignisse in zeitlicher Reihenfolge.
4. Beteiligte Personen und ihre Rollen.
5. Verletzungen.
6. Sofort eingeleitete Maßnahmen.
7. Geleistete medizinische Behandlung.
8. Funkverkehr mit dem Land (Küstenwache, TMAS, Hafenbehörde) und Uhrzeiten.
9. Ergebnis, mitwirkende Faktoren und Maßnahmen, damit es nicht wieder geschieht.

Die Marine Accident Investigation Branch (MAIB) untersucht Seeunfälle in britischen Gewässern und bei Beteiligung britischer Schiffe. Die Merchant Shipping (Accident Reporting and Investigation) Regulations verlangen Meldungen für kommerzielle Schiffe. Für private Freizeitboote besteht hierzu keine gesetzliche Pflicht, doch die MAIB ermutigt Yachten zu freiwilligen Berichten und nutzt sie, um Lehren für die Sicherheit zu ziehen. Ein Todesfall oder eine schwere Verletzung sollte stets der Küstenwache gemeldet werden, die bei Bedarf Polizei und Coroner einschaltet. Melde den Vorfall umgehend deiner Versicherung, denn die meisten Policen verlangen eine Anzeige des Vorfalls und des Schadensfalls.

Nach einer Kollision verlangt Section 92 des Merchant Shipping Act 1995 vom Kapitän jedes beteiligten Schiffes, sofern dies ohne Gefahr für das eigene Schiff und die eigene Besatzung möglich ist: bei dem anderen Schiff zu bleiben, bis festgestellt ist, dass keine weitere Hilfe benötigt wird, dem Kapitän des anderen Schiffs den Namen des Schiffs, seinen Heimathafen sowie die Abfahrts- und Zielhäfen zu nennen und Personen an Bord Hilfe zu leisten. Wer dies unterlässt, begeht eine Straftat. Tausche Angaben aus, notiere Name und Daten des anderen Schiffs im Log und fotografiere etwaige Schäden.

Wartungsaufzeichnungen

Zum Vergrößern klicken

Wartungsaufzeichnungen erfassen jede sicherheitsrelevante Komponente:

Das Motorlog sollte Betriebsstunden, Kontrollen von Öl und Kühlmittel, verbrauchten Kraftstoff, Öl- und Filterwechsel sowie Auffälligkeiten (Rauch, Vibrationen, Überhitzung) festhalten. Der Kraftstoffverbrauch pro Stunde zeigt dir unabhängig von der Anzeige, wie viel noch vorhanden ist.

Eine Prüfung dieser Aufzeichnungen vor jedem Törn ist der Weg, abgelaufene Fackeln und einen überfälligen Rettungsinsel-Service zu finden, bevor du sie brauchst, und nicht danach.

Dein persönliches Logbuch für die Prüfung

Der Prüfer wird deine Seezeit vor der Yachtmaster-Offshore-Prüfung kontrollieren. Verwende das RYA-Logbuch oder eine ähnliche Aufzeichnung und notiere für jeden Törn:

• Daten, Name und Typ des Schiffs, Länge, Abfahrts- und Ankunftshafen;
• gesegelte Meilen, Tage an Bord, Nachtstunden;
• deine Rolle (Crew, Mate, Skipper) und ob es in Gezeitengewässern stattfand;
• die Unterschrift des Skippers.

Törns müssen echt sein und die Angaben stimmig. Entfernungen und Zeiten sollten zur Route passen, und das aufgezeichnete Wetter sollte zu dem passen, was tatsächlich geschehen ist. Prüfer können das überprüfen und tun es auch. Bewahre auch die Navigationslogs und Törnpläne deiner qualifizierenden Törns auf: Sie belegen deine Planung und Entscheidungsfindung und sind gutes Übungsmaterial.

Zum Vergrößern klicken

Zum Vergrößern klicken

Bild: A.A. Buyskes, gemeinfrei, über Wikimedia Commons

Das Format hat sich in 240 Jahren kaum verändert: Zeit, Kurs, Distanz, Wind und Bemerkungen, in Spalten, mit Stift, wobei jeder Eintrag zum Zeitpunkt des Geschehens gemacht wird.

Durchgerechnetes Beispiel

Szenario. Du bist auf einem Törn von Falmouth nach La Coruña, 4 Personen an Bord, und übernimmst die Wache von 0400 bis 0800. Deine Einträge:

Kontrolle: Zwischen 0400 und 0500 hat das Log 6,4 Meilen angezeigt. Die Breite hat um 5,8 Minuten abgenommen (5,8 Meilen nach Süden), und die Länge hat um 3,7 Minuten nach Westen zugenommen, was bei 48,6°N gleich 3,7 x cos 48,6° = etwa 2,4 Meilen nach Westen ist. Das ergibt einen Kurs von etwa 202°T über 6,3 Meilen, was zu Kurs und Log passt. Das Barometer ist in vier Stunden um 6 hPa gefallen, ein klarer Hinweis auf den nahenden Sturm, was zur Vorhersage passt. Ein Leser kann genau sehen, was geschah und warum.

Aufbewahrung und Rechtsstatus

Ein Log hat als Beweismittel Gewicht, weil es zum Zeitpunkt des Geschehens von der verantwortlichen Person erstellt wurde. Bewahre Logs, Törnpläne, Funklogs und Wartungsaufzeichnungen mindestens mehrere Jahre auf, nach einem Zwischenfall deutlich länger. Ansprüche, Untersuchungen und Versicherungsstreitigkeiten können lange nach dem Ereignis entstehen. Wirf das Log nach einem Unfall nicht weg, ergänze keine Einträge auf den Seiten, außer als gekennzeichnete nachträgliche Einträge, und bewahre die Originalseiten auf, wenn das Log gebunden ist und der Vorfall schwerwiegend war. Die Einträge sollten mit dem Navigationslog, dem Funklog, der Karte (trage die eingezeichneten Positionen ein und bewahre die Karte auf, wenn ein Zwischenfall vorliegt) und den elektronischen Aufzeichnungen übereinstimmen. Widersprüche wecken Verdacht.

Prüfungstipps

• Bringe dein Logbuch, dein Törnlog und deine Aufzeichnungen der qualifizierenden Törns mit. Halte sie ordentlich und vollständig.
• Rechne damit, gefragt zu werden, was du protokollierst und wie oft, und wie du einen Fehler korrigierst. Beschreibe die einzelne Linie, die Korrektur und dein Kürzel.
• Übe einen vollständigen Logeintrag aus dem Gedächtnis.
• Sei bereit zu erklären, was du nach einer Kollision, einem Mann über Bord oder einer Verletzung tun würdest, einschließlich der Logeinträge und Berichte.

Deck-Log-Einträge in der Praxis

Was bei jedem Positionseintrag festzuhalten ist

Ein guter stündlicher Eintrag ermöglicht es jemand anderem, den Törn ohne weitere Informationen nachzuvollziehen. Eine typische Zeile enthält: Zeit (UTC oder Zone angeben), Logstand, Position (Breite und Länge oder Peilung und Distanz zu einem benannten Objekt), gesteuerten Kurs (Kompass und rechtweisend), Fahrt durchs Wasser und über Grund (SOG), Windrichtung und -stärke, Barometer in Millibar (Hektopascal), Seezustand und Dünung, Sicht, Bewölkung, gesetzte Segel oder Motorstunden sowie Bemerkungen. Das Barometer ist der Schlüssel: Ein Fall von 6 mb oder mehr in drei Stunden ist ein Sturmindikator, und nur ein Log zeigt dir den Trend rechtzeitig, um zu handeln.

Durchgerechnetes Beispiel: eine Vierstunden-Folge von Einträgen

Stell dir eine Yacht vor, die Poole in Richtung Cherbourg verlässt. Die Einträge könnten so aussehen:

Der Eintrag um 1300 zeigt den Wert, sowohl Beobachtung als auch Entscheidung festzuhalten. Er zeigt außerdem die Disziplin, eine geschätzte Position als EP zu kennzeichnen, damit die nächste Person ihren Status kennt.

Zurückgelegte Distanz und der Logfaktor

Der Logstand gibt die Distanz durchs Wasser an. Die Distanz über Grund ist jedoch anders, sobald eine Gezeitenströmung vorhanden ist. Um den Logfehler (Kalibrierung) zu ermitteln, fahre eine gemessene Distanz unter bekannten Gezeitenbedingungen oder eine Fahrt bei Stauwasser zwischen zwei Marken und vergleiche den Logstand mit der tatsächlichen Distanz. Zeigt das Log 10,4 M bei bekannten 10,0 M, geht das Log um 4 Prozent zu hoch. Trage die Korrektur im Logbuch ein und wende sie auf jede Distanz an, wenn du ein EP einzeichnest.

Elektronische Logs und Sicherungen

Elektronische Logbücher und Navigations-Apps zeichnen Track und Instrumente fortlaufend auf, was wertvolle Beweise sind, sie ersetzen aber kein schriftliches Log. Batterien fallen aus und Software stürzt ab. Der übliche Standard bei einer Prüfung oder Untersuchung ist, dass ein Papierlog als primäre Aufzeichnung geführt werden sollte, wann immer das Schiff außerhalb der Hafengrenzen unter Fahrt ist, wobei elektronische Daten als Sicherung und zur Gegenkontrolle dienen.

Rechtliche Bedeutung: wofür ein Log Beweis ist

Nach dem Merchant Shipping Act 1995 und den Merchant Shipping (Official Log Books) Regulations ist ein amtliches Logbuch auf kommerziellen Schiffen vorgeschrieben. Eine private Yacht muss keines führen, doch ein ordnungsgemäß geführtes Log ist ein Beweismittel bei einer Untersuchung der Marine Accident Investigation Branch (MAIB), bei einem Versicherungsanspruch, bei einer Untersuchungskommission nach einer Kollision (um guten Ausguck, Geschwindigkeit und Einhaltung der COLREGs zu belegen) und bei einem Bergungsanspruch. Fehlt das Log, ist es unvollständig oder sichtbar verändert, sind Gericht und Versicherer berechtigt, nachteilige Schlüsse zu ziehen. Nach einem Vorfall verändere das Log nicht, sichere es und fotografiere die Seiten.

Wichtige Abkürzungen in Logs

Verwende die üblichen Abkürzungen: DR (Koppelnavigation), EP (geschätzte Position), CTS (zu steuernder Kurs), COG und SOG (Kurs und Fahrt über Grund), HDG (Steuerkurs), VAR und DEV (Missweisung und Deviation), CTW (Kurs durchs Wasser), WP (Wegpunkt), XTE (Querabweichung), AIS, VHF Ch (Kanal), ETA/ATA (voraussichtliche und tatsächliche Ankunftszeit), UTC/BST. Definiere jede nicht übliche Abkürzung auf der ersten Seite, damit das Log für andere lesbar bleibt.

Häufige Fehler

• Lücken im Log in belebten oder schlechtwetterbedingten Phasen, genau dann, wenn es am wichtigsten ist. Bestimme einen Protokollführer.
• Meinungen statt Messungen: „rau", „schlecht", „zu nah".
• Fehler ausradieren oder unleserlich machen, was das Log wie manipuliert aussehen lässt.
• Die Methode der Standortbestimmung nicht festhalten, sodass niemand weiß, ob eine Position GPS, eine Peilung oder ein EP ist.
• Den geplanten Wachplan statt der tatsächlichen Stunden eintragen.
• Keine Zeitzone angeben, wodurch Zeiten nach einem Zonenwechsel oder der Umstellung auf Sommerzeit mehrdeutig werden.
• Wartungsdaten nicht festhalten, sodass Fackeln oder der Service der Rettungsinsel unbemerkt verfallen.
• Widersprüchliche Einträge im persönlichen Logbuch für die Prüfung: Distanzen, die nicht zur Route passen, oder fehlende Unterschriften der Skipper.

Zusammenfassung

• Das Log ist das Gedächtnis der Yacht: Es unterstützt die Navigation, wenn die Elektronik ausfällt, Übergaben, rechtliche Beweise und deine Nachweise für Qualifikationen.
• Führe drei Arten von Aufzeichnungen: Navigationslog (Deck Log), amtliches oder Sicherheitsprotokoll und Wartungsaufzeichnungen.
• Logge offshore mindestens stündlich und alle 15 bis 30 Minuten in der Nähe von Gefahren, zusätzlich bei jedem Ereignis.
• Schreibe Tatsachen und Messungen, keine Meinungen. Gib die Methode der Standortbestimmung und die Zeitzone an.
• Korrigiere Fehler mit einer einzigen Linie, der Korrektur daneben sowie Kürzel und Datum. Radiere niemals aus.
• Erfasse Mannschaftslisten, Übungen, Zwischenfälle, medizinische Behandlungen, Mängel und die tatsächlichen Wachstunden.
• Schreibe nach jedem bedeutenden Ereignis einen strukturierten Unfallbericht.
• Dein persönlicher Seezeitnachweis muss korrekt, stimmig und unterschrieben sein.

Verständnisfragen

1. Nenne drei Gründe, warum man auf See ein Navigationslog führt.

Antwort: Um bei Ausfall der Elektronik eine Koppelnavigation oder ein EP berechnen zu können, um die Wache mit vollständigen Informationen übergeben zu können, um zeitnahe Beweise für Untersuchungen und Versicherer zu liefern und um Erfahrung festzuhalten.

2. Wie oft solltest du auf See loggen, und wann häufiger?

Antwort: Mindestens stündlich und bei jedem Wachwechsel auf See. Alle 15 bis 30 Minuten in der Nähe von Gefahren, bei eingeschränkter Sicht, in Verkehrstrennungsgebieten oder bei Annäherung an Land sowie immer dann, wenn ein Ereignis eintritt.

3. Formuliere diesen Eintrag sachlich um: „Wetter wurde übel, sehr raue See".

Antwort: Zum Beispiel: „Wind dreht von SW auf S, steigt von F4 auf F6, Baro 1009 fallend um 3 hPa in 2 Std., See rau, Wellen etwa 2,5 m".

4. Du hast 245°T ins Log statt 254°T geschrieben. Wie korrigierst du das?

Antwort: Ziehe eine einzige Linie durch 245°T, sodass der Eintrag lesbar bleibt, schreibe 254°T daneben und paraphiere und datiere die Korrektur. Niemals radieren oder unleserlich machen.

5. Nenne fünf Dinge, die im amtlichen oder sicherheitsrelevanten Teil des Logs festgehalten werden sollten.

Antwort: Beliebige fünf von: Mannschaftsliste und Änderungen, Sicherheitseinweisungen, Übungen, Zwischenfälle und Unfälle, Verletzungen und medizinische Behandlung, sicherheitsrelevante Gerätemängel, Funkverkehr mit der Küstenwache, Geburten oder Todesfälle, Disziplinarfälle (kommerziell).

6. Warum tatsächliche Wach- und Ruhezeiten statt des geplanten Dienstplans festhalten?

Antwort: Weil die tatsächlichen Stunden zeigen, ob die Crew ermüdet war. Untersuchungen nach einem Unfall fragen, wie viel Ruhe die Wache hatte, und kommerzielle Schiffe müssen gesetzliche Mindestruhezeiten einhalten.

7. Nenne die wichtigsten Überschriften eines Unfallberichts.

Antwort: Zeit und Position; Wetter und Bedingungen; Ablauf der Ereignisse; beteiligte Personen; Verletzungen; sofortige Maßnahmen; medizinische Behandlung; Funkverkehr mit dem Land; Ergebnis, mitwirkende Faktoren und Vorbeugemaßnahmen.

8. Das Log zeigt um 0300 Logstand 210.0 und um 0400 Logstand 216.5, Kurs 220°T, und das GPS fällt um 0400 aus. Welche Distanz trägst du für die Koppelnavigation ein, und was wird für ein EP zusätzlich benötigt?

Antwort: 6,5 Meilen entlang 220°T (um die Abdrift korrigiert) ergeben die Koppelposition. Für ein EP wendest du zusätzlich die Gezeitenströmung für die Stunde an.

9. Was prüft der Prüfer in deinem persönlichen Logbuch vor der Yachtmaster-Offshore-Prüfung?

Antwort: Dass die Seezeitanforderungen erfüllt sind (50 Tage, 2.500 Meilen, 5 Tage als Skipper, 5 Törns über 60 Meilen, davon 2 Nachtfahrten und 2 als Skipper) und dass die Einträge stimmig, realistisch und von den jeweiligen Skippern unterschrieben sind.

10. Was muss der Kapitän eines an einer Kollision beteiligten Schiffes nach dem Merchant Shipping Act 1995 tun?

Antwort: Soweit ohne Gefahr für das eigene Schiff und die eigene Besatzung möglich, bei dem anderen Schiff bleiben, bis feststeht, dass keine weitere Hilfe benötigt wird, dem Kapitän des anderen Schiffs den Namen des Schiffs, seinen Heimathafen sowie die Abfahrts- und Zielhäfen nennen und Personen an Bord Hilfe leisten. Die Angaben im Log festhalten.

11. Warum ist ein Bleistifteintrag oder ein ausradierter Eintrag im Log ein Problem?

Antwort: Er lässt sich leicht verändern und sieht so aus, als sei das Log nach dem Ereignis geändert worden. Ein als Beweis verwendetes Log muss zeitnah, mit Stift geschrieben und nur durch eine einzige Linie, die Korrektur und Kürzel berichtigt sein.

12. Nenne sechs Dokumente, die du in den Schiffspapieren erwarten würdest.

Antwort: Beliebige sechs von: Registerbrief, Versicherungszertifikat, Schiffsfunklizenz, Pässe, Befähigungsnachweise, Nachweis des MwSt.-Status, Törnplan, Funklog, EPIRB-Registrierung, Zollanmeldung, Medizin- und Betäubungsmittelregister.