GMDSS, EPIRBs und Notfallkommunikation

Voraussetzungen

Um die Yachtmaster-Offshore-Prüfung abzulegen, musst du ein GMDSS-konformes Funkbetreiberzeugnis besitzen, normalerweise das RYA/Ofcom Short Range Certificate (SRC), oder ein höherwertiges wie das Long Range Certificate (LRC) oder ein GOC. Diese Lektion setzt voraus, dass du das SRC bestanden hast und ein VHF-DSC-Gerät bedienen kannst: Kanäle wählen, Routinerufe absetzen, die MMSI verwenden und das phonetische Alphabet beherrschen. Deine Yacht sollte außerdem eine Schiffsfunklizenz von Ofcom besitzen, die die MMSI und das Rufzeichen des Schiffes ausstellt. Die Lektion baut auf diesem Wissen auf, und zwar in dem Umfang, den ein Offshore-Skipper braucht: Seegebiete und Ausrüstung jenseits von UKW, Notrufverfahren unter Druck, Weiterleitung und Aufhebung sowie das Management von Seenotfunkbaken.

Lernziele

Am Ende dieser Lektion solltest du in der Lage sein:

• Zweck und Aufbau von GMDSS beschreiben und die Seegebiete A1 bis A4 definieren.
• Die Ausrüstung erklären, die für jedes Seegebiet mitgeführt wird, und was eine gut ausgerüstete Offshore-Yacht an Bord haben sollte.
• Einen DSC-Notruf senden sowie ein korrektes Sprech-Mayday, Pan-Pan und Securité absetzen.
• Auf einen von einem anderen Schiff empfangenen Notruf richtig reagieren, einschließlich Mayday Relay.
• Einen falschen Notruf aufheben.
• MF/HF-DSC, Inmarsat C, SafetyNET und NAVTEX erklären und mit ihnen maritime Sicherheitsinformationen (MSI) empfangen.
• Ein 406-MHz-EPIRB registrieren, testen, warten und aktivieren sowie PLBs, SARTs und AIS-SARTs einordnen.
• Ein Funkprotokoll führen, die vorgeschriebenen Anforderungen an Wache und Lizenz einhalten und die Crew so einweisen, dass jeder einen Alarm auslösen kann.

Zuordnung zum RYA-Lehrplan. Diese Lektion behandelt die Lernziele des Yachtmaster-Offshore-Kurses für GMDSS-Betrieb: VHF-DSC- und MF-DSC-Geräte für alle Prioritätsstufen korrekt bedienen (Mayday, Pan-Pan, Securité, Routine); Notruf-, Dringlichkeits-, Sicherheits- und Routinerufverfahren ohne Zögern anwenden; EPIRB-, SART- und NAVTEX-Ausrüstung einschließlich Prüfung und Wartung handhaben; sowie die Aufhebung falscher Alarme und Weiterleitungsverfahren beherrschen. Sie unterstützt außerdem die Zugangsvoraussetzung für ein GMDSS-konformes Zeugnis (mindestens SRC) und den Teil zu Sicherheitsbewusstsein und Signalen der praktischen Prüfung.

Hinweis zur Prüfung. Der Prüfer kann dir ein Szenario vorlegen („Dein Crewmitglied ist über Bord gegangen, zeig mir, was du über Funk tun würdest“) und erwartet, dass du das Gerät korrekt bedienst und ohne Zögern eine vollständige Meldung mit dem richtigen Wortlaut absetzt. Eine laminierte MIPDANIO-Karte am Gerät ist erlaubt und sinnvoll.

Was GMDSS ist und warum es existiert

Vor 1999 hing die Rettung davon ab, dass Schiffe auf 500 kHz Morsezeichen und auf 2182 kHz Sprechfunk eine Hörwache hielten. Wenn die Besatzung überwältigt wurde, bevor sie eine Meldung absetzen konnte, oder wenn niemand sie hörte, kam niemand. Das Global Maritime Distress and Safety System, von der IMO in SOLAS aufgenommen und 1999 vollständig eingeführt, ersetzte das Abhören durch Automatisierung. Seine Funktionen sind:

1. Alarmierung (Schiff an Land, Schiff an Schiff und Land an Schiff)
2. Koordinierungsfunk für Such- und Rettungsaktionen
3. Funkverkehr am Unfallort
4. Ortungssignale (Peilung)
5. Verbreitung maritimer Sicherheitsinformationen (MSI)
6. Allgemeiner Funkverkehr
7. Brücke-zu-Brücke-Verkehr

GMDSS ist für SOLAS-Schiffe verpflichtend (Frachtschiffe ab 300 BRZ sowie Passagierschiffe). Sportyachten sind nicht verpflichtet, die volle GMDSS-Ausstattung mitzuführen, doch gewerblich eingestufte Yachten müssen die Ausrüstung mitführen, die die MCA-Vorschriften für ihre Kategorie vorsehen. Jeder Offshore-Skipper nutzt dasselbe System: Die Küstenwache hört DSC auf Kanal 70, Rettungsleitstellen empfangen EPIRB-Alarme, und MSI kommt über NAVTEX und SafetyNET.

Seegebiete

GMDSS teilt die Ozeane in vier Seegebiete ein, je nach Reichweite der landgestützten Einrichtungen.

Das folgende Diagramm zeigt das Verhältnis von A1 und A2 rund um eine Küstenstation.

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Die typischen Reichweiten sind nur Richtwerte. Die UKW-Reichweite beträgt ungefähr das 2,2-Fache der Quadratwurzel der Antennenhöhe in Metern, für jede Station, zusammengezählt. Eine Yacht mit einer Mastkopfantenne in 15 m Höhe und eine Küstenstation mit einer Antenne in 100 m Höhe ergeben etwa 2,2 x (3,9 + 10) = 31 Seemeilen. Ein Handfunkgerät, das in 2 m Höhe gehalten wird und ein kleines Boot erreichen soll, schafft dagegen nur etwa 2,2 x (1,4 + 1,4) = 6 Seemeilen. Beurteile deine eigene Reichweite immer anhand der Antennenhöhen, und geh immer davon aus, dass dein Signal jenseits des Horizonts nicht gehört wird.

Rund um Großbritannien deckt HM Coastguard nahezu die gesamte Küste nach A1-Standard ab. Beachte, dass einige Länder nie A2-Gebiete erklärt haben und das Vereinigte Königreich seine MF-DSC-Wache in einigen Regionen aufgegeben hat. Prüfe daher immer die aktuelle Admiralty List of Radio Signals (ALRS) Band 5 (GMDSS) für das Gebiet, in dem du segelst. Eine typische Offshore-Passage, etwa von Falmouth nach Crosshaven oder quer über die Biscaya, führt dich weit außerhalb der UKW-Reichweite. Du musst also planen, worauf du dort angewiesen bist: EPIRB, Satellitenkommunikation und, falls vorhanden, SSB/HF.

Ausrüstungspflicht

Für SOLAS-Schiffe steigen die Ausrüstungspflichten mit dem Seegebiet:

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Für eine Offshore-Yacht, die über A1 hinausfährt, ist folgende Ausstattung sinnvoll:

• Fest eingebautes UKW-DSC-Gerät (Klasse D), mit GPS verbunden, mit Mastkopfantenne, plus eine Notantenne für den Fall, dass der Mast verloren geht.
• Wasserdichtes UKW-Handfunkgerät, idealerweise mit DSC und GPS, im Griff-Notpack (Grab Bag).
• 406-MHz-EPIRB mit GPS, registriert, in einer Halterung, die das Gerät bei Versenkung frei aufschwimmen lässt, mit hydrostatischer Auslösung.
• Persönliche Seenotfunkbaken (PLBs) und/oder AIS-MOB-Baken an den Rettungswesten.
• SART oder AIS-SART für die Rettungsinsel.
• NAVTEX-Empfänger.
• Ein Satellitenkommunikationsgerät (Iridium-Handgerät oder Terminal, Inmarsat C oder ein Nachrichtendienst) für Wetter, medizinische Beratung und Routineverkehr außerhalb der UKW-Reichweite.
• AIS-Transponder (mindestens Klasse B).

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Bild: Billlion, CC BY-SA 3.0, via Wikimedia Commons

Rangfolge der Meldungen

Jede Funkmeldung hat eine von vier Prioritätsstufen, in dieser Reihenfolge:

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Kanal 16 (156,8 MHz) ist der UKW-Sprechkanal für Notfall, Dringlichkeit und Sicherheit; Kanal 70 ist ausschließlich für DSC reserviert. Auf Kanal 70 darfst du niemals sprechen.

Einen Notruf per VHF-DSC senden

DSC wandelt eine lange, fehleranfällige Sprechmeldung in einen kurzen digitalen Impuls um, den jedes DSC-Gerät in Reichweite mit einem Alarm empfängt und der automatisch deine MMSI und Position enthält. Die richtige Reihenfolge ist: zuerst der DSC-Alarm, dann das Sprech-Mayday.

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Ablauf

1. Prüfe, ob das Gerät eine gültige GPS-Position hat. Falls nicht, gib Position und Zeit manuell ein, wenn die Zeit es erlaubt.
2. Hebe die Abdeckung der roten DISTRESS-Taste. Wenn die Zeit es zulässt, wähle die Art der Notlage aus dem Menü (Feuer, Wassereinbruch, Kollision, Grundberührung, Schlagseite, Sinken, manövrierunfähig und treibend, Verlassen des Schiffes, Piraterie, Person über Bord, nicht näher bezeichnet).
3. Drücke die Distress-Taste und halte sie etwa 5 Sekunden lang gedrückt, bis der Alarm gesendet ist.
4. Das Gerät schaltet automatisch auf Kanal 16 zurück. Es wiederholt den Alarm alle paar Minuten, bis eine Bestätigung eintrifft.
5. Warte etwa 15 Sekunden auf eine Bestätigung einer Küstenstation und sende dann das Sprech-Mayday auf Kanal 16, unabhängig davon, ob bestätigt wurde. Warte nicht unbegrenzt.
6. Höre auf eine Antwort; bleibt sie aus, wiederhole das Sprech-Mayday.

Wird der Alarm per DSC bestätigt, hört das Gerät auf, ihn zu wiederholen. Die Küstenwache antwortet dann per Sprechfunk auf Kanal 16.

Das Sprech-Mayday: MIPDANIO

Die Sprechmeldung muss einem festen Format folgen, damit der Empfänger weiß, wo welche Information zu finden ist.

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Ein vollständiges Beispiel:

MAYDAY MAYDAY MAYDAY. THIS IS yacht Blue Heron Blue Heron Blue Heron, call sign MABC7, MMSI 235 123 456. MAYDAY Blue Heron, call sign MABC7, MMSI 235 123 456. My position is 49 degrees 42 minutes North, 006 degrees 15 minutes West. I am holed and sinking. I require immediate assistance. Four persons on board. Abandoning to liferaft, red hull, EPIRB activated. OVER.

Zu beachten:

• Die Identität erscheint zweimal: dreimal am Anfang (nach „This is“) und noch einmal in der Zeile „Mayday“.
• Position als Breite und Länge oder als Peilung und Entfernung von einem eingezeichneten Punkt („170 Grad von Lizard Point, 12 Seemeilen“). Sprich langsam.
• Art der Notlage in einfachen Worten.
• Informationen: alles, was den Rettern hilft, dich zu finden und dir zu helfen: Absicht, das Schiff zu verlassen, Farbe der Rettungsinsel und des Rumpfes, aktivierte EPIRB und SART, Verletzungen.
• Halte eine schriftliche Karte am Funkgerät bereit, damit jedes Crewmitglied die Meldung absetzen kann.

Steuerung des Verkehrs bei Notfällen

Die Station, die den Notfallverkehr steuert (normalerweise die Küstenwache oder das havarierte Schiff), kann mit „SEELONCE MAYDAY“ Funkstille anordnen. Andere dürfen auf diesem Kanal nicht senden. „SEELONCE FEENEE“ bedeutet, dass der Notfallverkehr beendet ist und der normale Betrieb wieder aufgenommen werden darf. „PRUDONCE“ bedeutet, dass der eingeschränkte Betrieb wieder erlaubt ist. Eine andere Station als der Steuerfunker darf „SEELONCE DISTRESS“ verwenden, um Störungen zu unterdrücken.

Peilung

Rettungsboote und einige SAR-Flugzeuge führen UKW-Peiler mit und können dich bitten, zur Peilung zu senden: „Mayday, yacht Blue Heron, this is Falmouth Lifeboat, for direction finding purposes request you hold your press to transmit button closed for ten seconds followed by your name, repeat three times on this frequency, over.“ Antworte „Mayday, Falmouth Lifeboat, this is Blue Heron“, sende zehn Sekunden lang, nenne den Namen des Bootes und wiederhole die Abfolge dreimal. Die Aufforderung kann wiederholt werden, während sich das Rettungsfahrzeug nähert. Mehrere Küstenwachstationen können außerdem eine Peilung auf einer Sendung auf Kanal 16 nehmen.

Pan-Pan und Securité

Einem Pan-Pan geht ein DSC-Dringlichkeitsalarm voraus (an alle Schiffe oder an eine bestimmte Station), danach folgt ein Sprechfunkruf auf Kanal 16:

PAN-PAN PAN-PAN PAN-PAN. ALL STATIONS ALL STATIONS ALL STATIONS. THIS IS yacht Blue Heron Blue Heron Blue Heron, call sign MABC7, MMSI 235 123 456. My position is 50 degrees 05 minutes North, 004 degrees 52 minutes West. I have lost my rudder and am drifting south-east at 2 knots. I require a tow. Three persons on board. OVER.

Ein Securité-Ruf wird normalerweise auf Kanal 16 angekündigt (und durch einen DSC-Sicherheitsalarm), die eigentliche Meldung wird auf einem Arbeitskanal gesendet:

SECURITE SECURITE SECURITE. ALL STATIONS ALL STATIONS ALL STATIONS. THIS IS yacht Blue Heron. For navigational warning listen on channel 67. OUT.

MF/HF-DSC

Jenseits der UKW-Reichweite funktionieren dieselben DSC-Prinzipien auf Mittel- und Kurzwelle.

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Die höheren HF-Bänder arbeiten bei Tag und über größere Entfernungen besser, die niedrigeren bei Nacht und über kürzere Strecken. Ein Gerät für große Reichweite auf MF/HF erfordert das LRC. Viele Yachten haben einen SSB-Empfänger für Wetter und HF-E-Mail, doch zum Senden braucht man die richtige Lizenz und das richtige Zeugnis.

Satellitensysteme: Inmarsat C und SafetyNET

Inmarsat C ist ein reines Text-Satellitenterminal mit Speicher-und-Weiterleitung und einer Rundstrahlantenne, daher ist kein Ausrichten nötig. Es sendet und empfängt Nachrichten und hat eine Notruftaste, die einen Alarm mit MMSI, Position und Art der Notlage an eine Rettungsleitstelle (Rescue Coordination Centre) sendet.

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Sein Empfänger für Enhanced Group Call (EGC) empfängt SafetyNET, das Satellitenäquivalent zu NAVTEX. Es verbreitet MSI für festgelegte NAVAREAs und METAREAs, Küstengebiete oder kreisförmige Bereiche um einen Vorfall.

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Seit 2020 ist auch Iridium als GMDSS-Satellitenanbieter anerkannt, und sein Dienst „SafetyCast“ überträgt MSI. Für die meisten Yachten ist ein Iridium-Handgerät mit SOS-Taste oder ein Satelliten-Messenger nach dem EPIRB das realistische Backup für die Alarmierung über große Entfernungen. Messenger-Geräte sind allerdings kein Teil von GMDSS und leiten ihre Alarme über kommerzielle Notrufzentralen weiter, was Verzögerungen mit sich bringt.

NAVTEX

NAVTEX ist ein automatischer Empfänger für MSI in Küstengewässern, mit Ausdruck oder Bildschirmanzeige, und reicht etwa 300 bis 400 Seemeilen weit vom Sender.

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Bild: K. Krallis, SV1XV, CC BY-SA 3.0, via Wikimedia Commons

• 518 kHz überträgt den internationalen Dienst auf Englisch.
• 490 kHz überträgt nationale Dienste, oft in der Landessprache (das Vereinigte Königreich nutzt sie für Wettervorhersagen für Küstengewässer).
• Jede Station hat einen Buchstaben und sendet alle 4 Stunden in einem festen Zeitfenster, was Störungen zwischen den Stationen vermeidet.

Jede Meldung beginnt mit einer vierstelligen Kennung, zum Beispiel EA47:

Gängige Sachgebietsbuchstaben: A navigatorische Warnungen, B meteorologische Warnungen (Sturmwarnungen), C Eismeldungen, D Such- und Rettungsinformationen sowie Piraterie, E Wettervorhersagen, F Lotsendienstmeldungen, G AIS-Meldungen, J GNSS-Meldungen, K sonstige elektronische Navigationshilfen-Meldungen, L zusätzliche navigatorische Warnungen, Z keine Meldungen vorhanden. Die Sachgebiete A, B und D (und normalerweise L) kann der Nutzer nicht abwählen, weil sie für die Sicherheit unverzichtbar sind. Der Empfänger druckt eine Meldung, die er anhand der Laufnummer bereits korrekt empfangen hat, nicht erneut aus.

Stelle den Empfänger vor einer Offshore-Passage auf die Stationen entlang der Route und auf die Sachgebiete ein, die du brauchst (mindestens A, B, D, E und L), und prüfe am Abend vor dem Auslaufen auf Sturmwarnungen und navigatorische Warnungen.

EPIRBs, PLBs und SARTs

406-MHz-EPIRBs

Ein Emergency Position Indicating Radio Beacon sendet auf 406 MHz an die Cospas-Sarsat-Satelliten. Das moderne MEOSAR-System (auf Galileo-, GPS- und GLONASS-Satelliten) erkennt und ortet einen Alarm innerhalb von Minuten nahezu überall auf der Welt. Eine Bake mit GPS übermittelt ihre Position im Impuls, typischerweise auf 100 m genau; ohne GPS berechnen die Satelliten die Position per Doppler-Effekt, auf wenige Seemeilen genau und mit Verzögerung. Die Bake sendet außerdem ein schwaches Peilsignal auf 121,5 MHz (und bei neueren Modellen AIS), damit Rettungsflugzeuge und Rettungsboote sie anpeilen können. Ein EPIRB der Kategorie I schwimmt frei auf und hat eine hydrostatische Auslösung (HRU) und aktiviert sich automatisch, sobald es schwimmt; Kategorie II wird manuell aktiviert.

Der Alarm läuft vom Satelliten zu einer Bodenstation (LUT), dann zu einer Missionsleitstelle (in Großbritannien die UK MCC am Aeronautical Rescue Coordination Centre) und schließlich zum zuständigen MRCC. Die Küstenwache schlägt die 15-stellige Hex-ID der Bake in der Registrierungsdatenbank nach, um dein Schiff, Notfallkontakte und Reisedaten zu finden, und beginnt, das Boot und die Kontakte anzurufen.

Registrierung. In Großbritannien registrierst du dich kostenlos beim UK Beacon Registry (betrieben von der MCA). Die Registrierung ist mit dem Schiff und seiner MMSI verknüpft, und die Hex-ID ist für den Flaggenstaat codiert. Aktualisiere das Register, wenn du das Boot verkaufst, den Namen änderst, die Notfallkontakte wechselst oder die Bake auf ein anderes Schiff umsetzt. Eine nicht registrierte Bake funktioniert zwar noch, doch die Retter verlieren wertvolle Zeit, bis sie dich identifiziert haben. Aktualisiere vor jeder langen Passage deinen Notfallkontakt mit deinem Reiseplan.

Prüfung und Wartung.

• Führe den Selbsttest monatlich gemäß der Herstelleranleitung durch. Der Selbsttest prüft die Schaltkreise, ohne einen echten Alarm zu senden. Teste niemals durch Aktivierung.
• Prüfe das Ablaufdatum der Batterie (typischerweise 5 bis 10 Jahre) und das Ablaufdatum der HRU (meist 2 Jahre) und lass sie wie vorgeschrieben warten.
• Prüfe die Halterung, die Reißleine und ob die Bake in ihrer frei schwimmenden Position nicht behindert wird.

Aktivierung. Bei schwerer und unmittelbarer Gefahr aktivierst du die EPIRB und behältst sie bei dir. Wenn du das Schiff verlässt, nimmst du sie in die Rettungsinsel mit und bindest sie außen an ihrer Reißleine fest, damit sie schwimmt und freie Sicht zum Himmel hat. Schalte sie erst aus, wenn du gerettet bist, es sei denn, die Rettungsbehörden fordern dich dazu auf.

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Bild: Addshore, CC BY-SA 3.0, via Wikimedia Commons

Persönliche Seenotfunkbaken (PLBs) sind kleinere 406-MHz-Baken, die auf eine Person statt auf ein Schiff registriert sind. Sie eignen sich hervorragend für die Rettungsweste auf See, doch die meisten müssen mit senkrecht stehender Antenne über dem Wasser gehalten werden, und die meisten haben eine kürzere Batterielaufzeit (mindestens 24 Stunden).

SART und AIS-SART

Ein Radar-SART (9 GHz) antwortet, sobald es von einem X-Band-Radar getroffen wird, und erzeugt auf dem Display des suchenden Schiffes eine Reihe von 12 Punkten, die von seiner Position nach außen zeigen. Je näher das suchende Schiff kommt, desto mehr werden die Punkte zu Bögen und schließlich zu vollständigen Kreisen um die Position des SART.

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Bild: National Imagery and Mapping Agency, gemeinfrei, via Wikimedia Commons

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Bild: Ulflarsen, CC BY-SA 3.0, via Wikimedia Commons

Das SART muss in der Rettungsinsel eingeschaltet und mindestens 1 m über dem Meeresspiegel an seiner Stange hochgehalten werden (möglichst höher), denn die Reichweite hängt von der Höhe ab: etwa 5 Seemeilen zum Radar eines Schiffs und etwa 30 Seemeilen zum Radar eines Flugzeugs. Ein SART horcht auf einen Radarimpuls und beginnt erst zu antworten, wenn es einen erkennt. Befindet sich kein X-Band-Radar in Reichweite, antwortet es daher nicht. Ein AIS-SART sendet seine GPS-Position als AIS-Ziel, das auf Kartenplottern und AIS-Geräten von Schiffen innerhalb von etwa 5 Seemeilen auf Meereshöhe angezeigt wird. AIS-MOB-Baken an Rettungswesten funktionieren genauso und können außerdem einen DSC-Alarm an das Mutterschiff auslösen.

Funklizenz, MMSI und Funkprotokoll

• Drei Voraussetzungen. Die Ausrüstung muss typgeprüft sein (mit Konformitätskennzeichnung; im Ausland gekaufte Geräte fehlen oft die internationalen Kanäle und können beschlagnahmt werden), lizenziert sein und von einem Zeugnisinhaber oder unter dessen Aufsicht betrieben werden.
• Schiffsfunklizenz. Jedes Schiff, das UKW, DSC, EPIRB, AIS oder andere Funksender an Bord hat, braucht eine Ofcom-Schiffsfunklizenz (online kostenlos, alle zehn Jahre neu zu bestätigen und bei Gerätewechsel zu ändern; sie ist an Bord mitzuführen, da Kontrollen im Ausland strenger sind als in Großbritannien). Sie enthält das Rufzeichen, das bei Eigentümerwechseln beim Schiff bleibt, die MMSI und die Geräte an Bord. Ein Handfunkgerät, das an Bord genutzt wird, muss normalerweise auf der Lizenz aufgeführt sein oder durch eine Schiffs-Handfunklizenz abgedeckt werden, wenn es auf mehreren Schiffen verwendet wird.
• MMSI. Eine neunstellige Maritime Mobile Service Identity, beginnend mit den Maritime Identification Digits des Flaggenstaates (232 bis 235 für Großbritannien). Dein DSC-Gerät sendet sie bei jedem Ruf. Gib sie korrekt ein und lass das Funkgerät vor dem Auslaufen damit programmieren: Ein Gerät ohne MMSI kann keinen DSC-Alarm senden. Ein DSC-Handgerät braucht eine eigene MMSI.
• Betreiberzeugnis. Die Person, die das Gerät bedient, muss das SRC oder ein höherwertiges besitzen (das Long Range Certificate für MF-, HF- und Satellitengeräte) oder unter der Aufsicht eines Zeugnisinhabers arbeiten, wie es die Lizenz vorschreibt. Das SRC besteht aus zwei Teilen, dem Befähigungszeugnis (Certificate of Competence) und der Betriebserlaubnis (Authority to Operate), die ab 16 Jahren ausgestellt wird. Der Skipper ist dafür verantwortlich, dass eine kompetente Person an Bord ist, und ein Notruf wird auf die Autorität des Skippers gesendet.
• Funkprotokoll. Notiere Datum und Uhrzeit (UTC), die angerufenen Stationen, jeden Notfall-, Dringlichkeits- oder Sicherheitsverkehr sowie die routinemäßigen Prüfungen der Geräte. Fehlerhaft gesendete Alarme müssen protokolliert werden. Das Protokoll dient außerdem als Beweis bei jeder Untersuchung.
• Prüfung. Prüfe die Notruffunktion niemals. Prüfe DSC durch einen Einzelruf an ein anderes Schiff oder einen Testruf an eine Küstenstation. Prüfe das Handgerät und das Hauptgerät durch einen Funkcheck mit der Küstenwache, die normalerweise auf Kanal 16 oder einem Arbeitskanal antwortet. Wirst du gebeten, den Kanal zu wechseln, antworte auf dem genannten Kanal.
• Wache auf See. Halte auf See eine ununterbrochene Hörwache auf Kanal 16 und DSC-Kanal 70 (der DSC-Empfänger auf Kanal 70 ist nach den Funkvorschriften auf jedem mit DSC ausgerüsteten Schiff vorgeschrieben). Schalte das Funkgerät im Hafen nicht aus, wenn du innerhalb weniger Stunden auslaufen willst.

Maritime Sicherheitsinformationen, die du unterwegs empfängst

MSI erreicht eine Yacht über mehrere Wege, und ein Offshore-Skipper sollte mindestens zwei haben.

NAVAREA I umfasst Großbritannien und den Nordostatlantik. Sturmwarnungen und Vorhersagen für METAREA I werden über NAVTEX und SafetyNET verbreitet. Trage Warnungen, die deine Route betreffen, ins Protokoll ein und zeichne gefährliche Gebiete in die Seekarte ein.

Einen Notruf empfangen und Mayday Relay

Wenn dein DSC-Gerät mit einem Notrufalarm anschlägt, notiere die Details (MMSI, Position, Art, Uhrzeit) und höre auf Kanal 16. Im Seegebiet A1 sollte eine Küstenstation innerhalb kurzer Zeit bestätigen.

• Nicht per DSC bestätigen. Nach den aktuellen IMO-Richtlinien sollten Schiffe einen DSC-Notrufalarm nur dann per DSC bestätigen, wenn sie von einer Küstenstation oder einer RCC dazu angewiesen werden. Unnötige DSC-Bestätigungen stoppen die Wiederholung am Gerät des Havaristen und können Verwirrung stiften. Warte etwa fünf Minuten, bis eine Küstenstation bestätigt. Hat keine bestätigt und du kannst helfen, bestätigst du per Sprechfunk auf Kanal 16 (auf MF/HF ist das ITU-Verfahren eine DSC-Bestätigung).
• Wenn du das Sprech-Mayday hörst, du helfen kannst und die Küstenstation nicht bestätigt hat, bestätigst du per Sprechfunk auf Kanal 16: „MAYDAY Blue Heron, Blue Heron, Blue Heron, THIS IS Sea Swallow Sea Swallow Sea Swallow, RECEIVED MAYDAY.“ Danach gibst du deine Position, Geschwindigkeit und die geschätzte Zeit bis zum Havaristen an.
• Informiere die Küstenwache auf jedem möglichen Weg.

Mayday Relay wird gesendet, wenn ein Schiff in Not nicht selbst funken kann, oder wenn du ein nicht bestätigtes Mayday gehört hast und nicht direkt helfen kannst, oder wenn du weitere Hilfe für nötig hältst.

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MAYDAY RELAY MAYDAY RELAY MAYDAY RELAY. ALL STATIONS ALL STATIONS ALL STATIONS (or Falmouth Coastguard x3). THIS IS Sea Swallow Sea Swallow Sea Swallow, call sign 2ABC4, MMSI 235 987 654. Following received from yacht Blue Heron, MMSI 235 123 456, at 1432 UTC. MAYDAY Blue Heron, position 49 42 North 006 15 West, holed and sinking, four persons on board, abandoning to liferaft. OVER.

Du kannst auch per DSC weiterleiten, adressiert an die Küstenstation (Einzelruf), im Format der Notrufweiterleitung. Sende in A1 keine DSC-Weiterleitung „an alle Schiffe“, wenn eine Küstenstation in Reichweite ist.

Pflicht zur Hilfeleistung

Nach SOLAS Kapitel V Regel 33 ist der Kapitän eines Schiffes auf See, das Hilfe leisten kann, sobald er Informationen über Personen in Not erhält, verpflichtet, mit allen Kräften zu ihrer Hilfe zu eilen. Wenn du dazu nicht in der Lage bist oder es unangemessen oder unnötig wäre, musst du den Grund im Protokoll festhalten und die SAR-Behörde informieren. Im britischen Recht ist unterlassene Hilfeleistung eine Straftat.

Falsche Alarme

Jedes Jahr kommt es zu Tausenden falschen DSC- und EPIRB-Alarmen, die SAR-Ressourcen verschwenden und manchmal echte Notlagen verdecken. Ein falscher Alarm ist keine Straftat, wenn er umgehend aufgehoben wird; das Versäumnis, ihn aufzuheben, kann dagegen eine Straftat sein.

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So hebst du einen versehentlich ausgelösten VHF-DSC-Notrufalarm auf:

1. Schalte den Sender sofort ab, wenn der Alarm noch wiederholt wird, oder nutze die Aufhebungsfunktion des Geräts, falls es eine hat (manche Geräte können einen DSC-Notrufabbruch senden, viele nicht, und die Aufhebung per Sprechfunk ist immer nötig).
2. Schalte wieder ein und stelle auf Kanal 16 ein.
3. Sende: „ALL STATIONS ALL STATIONS ALL STATIONS. THIS IS Blue Heron Blue Heron Blue Heron, call sign MABC7, MMSI 235 123 456, position 50 08 North 005 03 West. CANCEL my distress alert of 1215 UTC. Blue Heron. OUT.“
4. Trage es ins Funkprotokoll ein.

Bei einer versehentlichen EPIRB-Auslösung schaltest du die Bake nicht zuerst aus. Kontaktiere die nächste Küstenwache auf jedem möglichen Weg (UKW-DSC-Dringlichkeitsruf, Telefon, Satellitentelefon), gib deine Position und die Hex-ID der Bake an, und schalte sie erst aus, wenn die Rettungsleitstelle dir das sagt. Die Satelliten haben den Alarm bereits weitergeleitet, und eine Bake, die verstummt, bevor die RCC weiß, dass es ein Irrtum war, kann eine Suche über Stunden am Laufen halten. Ein SART, das versehentlich eingeschaltet wurde, wird ausgeschaltet und gemeldet, falls ein vorbeikommendes Schiff das Echo gesehen und eine Suche begonnen hat.

Häufige Fehler

Das Diagramm fasst die häufigsten Fehler zusammen, die Prüfer und Küstenwachen sehen.

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• Sprech-Mayday ohne DSC-Alarm. Der DSC-Alarm ertönt auf jedem Gerät in Reichweite und liefert eine genaue Position; mache ihn zuerst.
• Auf eine Bestätigung warten, bevor du sprichst. Sende das Sprech-Mayday etwa 15 Sekunden nach dem DSC-Alarm, unabhängig davon.
• Fehlende Elemente im Mayday, besonders die Position. Halte eine MIPDANIO-Karte am Funkgerät bereit.
• Falschen Alarm nicht aufheben oder eine Bake ausschalten, ohne es jemandem mitzuteilen.
• Mayday verwenden, wo Pan-Pan angebracht wäre (oder umgekehrt). Mastbruch auf offener See mit Motor ist kein Mayday; auf Felsen zu treiben dagegen schon.
• Einen DSC-Notrufalarm per DSC bestätigen, obwohl eine Küstenstation in Reichweite ist.
• Nicht registrierte oder abgelaufene EPIRB, abgelaufene Batterie oder HRU.
• Keine MMSI programmiert oder die falsche MMSI, sodass DSC-Rufe und Alarme scheitern oder das falsche Schiff identifizieren.
• Funkgerät nicht mit GPS verbunden, sodass der Alarm keine Position enthält.
• Auf See keine Wache auf Kanal 16 und DSC-Kanal 70 halten.
• Vergessen, dass die UKW-Reichweite auf Sichtweite begrenzt ist. Ein Handfunkgerät mit Antenne 1,5 m über dem Meer erreicht unter Umständen nur wenige Seemeilen zu einem anderen Kleinfahrzeug.

Durchgespieltes Beispiel: Feuer 60 Seemeilen südwestlich der Scilly-Inseln

Um 03:10 bricht im Motorraum deiner 11-m-Yacht ein Feuer aus, 60 Seemeilen südwestlich der Isles of Scilly, außerhalb der Reichweite der UKW-Küstenstationen (je nach Seekarte Seegebiet A2 oder A3). Die Feuerlöscher haben versagt, und Rauch füllt den Salon. Vier Personen an Bord.

1. Alarm. Sende einen VHF-DSC-Notrufalarm mit der Art „fire“. Ein Schiff in Reichweite kann ihn hören, auch wenn keine Küstenstation ihn empfängt. Danach folgt ein Sprech-Mayday auf Kanal 16.
2. EPIRB aktivieren. Dies ist der Alarm, der die MRCC erreicht. Bei einer GPS-Bake hat die Küstenwache Falmouth deine Position innerhalb von Minuten, ruft deinen registrierten Notfallkontakt an und verbreitet ein Mayday Relay per Satellit und MF an Schiffe im Gebiet.
3. Satellitentelefon. Falls du eines hast, ruf die Küstenwache direkt an; die Nummer sollte einprogrammiert sein.
4. Vorbereitung zum Verlassen des Schiffes. Crew in Rettungswesten, Rettungsinsel bereit, Griff-Notpack (mit Handfunkgerät, PLBs, SART, Signalraketen) und die EPIRB.
5. In der Rettungsinsel. EPIRB außen festgebunden, SART hoch gehalten, Handfunkgerät auf Kanal 16. Antworte dem Flugzeug oder Schiff, wenn es ruft.

Die Kernaussage: DSC allein über UKW reicht auf See nicht aus. Die EPIRB ist dein wichtigstes Alarmierungsmittel jenseits von A1.

Durchgespieltes Beispiel: Person über Bord bei Nacht, 12 Seemeilen vor der Küste

Um 01:40 fällt dein Crewmitglied 12 Seemeilen südlich der Lizard über Bord, bei Windstärke 5 und unruhiger See, und du findest ihn in der Dunkelheit nicht. Du befindest dich in A1 für das UKW-Abdeckungsgebiet der Küstenwache Falmouth. Die unmittelbaren Maßnahmen sind: rufen, die MOB-Taste am Plotter drücken (sie speichert die Position), den Rettungsring und das Licht werfen und wenden.

1. Der erste Funkschritt ist der DSC-Notrufalarm mit der Art „man overboard“, danach das Sprech-Mayday auf Kanal 16 mit der MOB-Position und der Uhrzeit, den Angaben zum Verunglückten (Rettungsweste, Licht und PLB) und dem, was du gerade tust.
2. Hat der Verunglückte eine PLB, empfängt die Küstenwache seinen Alarm und ortet ihn. Hat er eine AIS-MOB-Bake, zeigt dein Plotter seine Position an und kann einen Alarm auslösen.
3. Die Küstenwache lenkt die Mittel und bittet andere Schiffe um Ausguck. Schiff-zu-Schiff- und Funkverkehr am Unfallort laufen normalerweise auf Kanal 16 oder Kanal 6 (internationale Schiff-zu-Schiff-Such- und Rettungsfrequenz).
4. Wenn du den Verunglückten findest, teile es der Küstenwache sofort mit und gib seinen Zustand an, denn die Küstenwache wird fragen, ob du ein Rettungsboot oder einen Hubschrauber brauchst. Das Mayday hebst du nur auf Anweisung der Küstenwache auf.

Die zentrale Lehre: Der DSC-Alarm bringt deine Position und Identität auch dann zu jedem Gerät in Reichweite, wenn du beschäftigt bist, und die Sprechmeldung liefert die Details, die die Retter brauchen.

Prüfungstipps

• Kenne den Wortlaut auswendig. Übe Mayday-, Pan-Pan- und Securité-Meldungen laut, bis du sie ohne Karte beherrschst, und nutze die Karte trotzdem.
• Rechne mit Fragen wie: Wofür dient Kanal 70, wie groß ist die UKW-Reichweite, wie sieht ein SART aus, wie oft testest du eine EPIRB selbst, welche Frequenz hat NAVTEX.
• Drück die Notruftaste niemals zur Demonstration. Zeig die Abdeckung, sag, was du als Nächstes tun würdest, und beschreibe das Menü.
• Rechne mit Fragen zum Unterschied zwischen EPIRB und PLB: Die EPIRB ist auf das Schiff registriert, schwimmt frei und aktiviert sich selbst (Kategorie I), während eine PLB auf eine Person registriert ist und von Hand aktiviert wird. Die minimale Betriebsdauer beträgt 48 Stunden für eine EPIRB und 24 Stunden für eine PLB.

Zusammenfassung

• GMDSS automatisiert die Notrufalarmierung. Die Seegebiete A1 (VHF), A2 (MF), A3 (Satellit) und A4 (Polar) bestimmen die nötige Ausrüstung.
• Prioritäten: Mayday (schwere und unmittelbare Gefahr), Pan-Pan (Dringlichkeit), Securité (Sicherheit), Routine.
• Im Notfall: zuerst DSC-Alarm, etwa 15 Sekunden später das Sprech-Mayday auf Kanal 16 nach MIPDANIO.
• Bei Empfang eines Notrufalarms: zuhören, nicht per DSC bestätigen, außer wenn angewiesen, per Sprechfunk bestätigen, wenn angebracht, weiterleiten, wenn nötig, und zur Hilfeleistung fahren.
• Falsche Alarme sofort per Sprechfunk auf Kanal 16 aufheben und protokollieren.
• NAVTEX auf 518 kHz und SafetyNET über Satellit liefern MSI; Meldungen der Sachgebiete A, B und D können nicht abgewählt werden.
• Registriere deine 406-MHz-EPIRB, führe monatlich den Selbsttest durch, achte auf die Ablaufdaten von Batterie und HRU und bewahre sie in der Rettungsinsel bei dir auf.

Verständnisfragen

1. Definiere die Seegebiete A1 und A2.

Antwort: A1 liegt innerhalb der UKW-Reichweite mindestens einer Küstenstation mit ständiger DSC-Alarmbereitschaft, typischerweise 20 bis 30 Seemeilen. A2 liegt außerhalb von A1, aber innerhalb der Reichweite einer MF-Küstenstation mit ständigem DSC, typischerweise 100 bis 150 Seemeilen.

1. In welcher Reihenfolge sendest du einen DSC-Alarm und ein Sprech-Mayday, und wie lange wartest du dazwischen?

Antwort: Zuerst den DSC-Alarm auf Kanal 70 (automatisch durch die Notruftaste gesendet), dann das Sprech-Mayday auf Kanal 16 nach etwa 15 Sekunden, ohne unbegrenzt auf eine Bestätigung zu warten.

1. Wofür steht MIPDANIO?

Antwort: Mayday (dreimal), Identity (Name dreimal, Rufzeichen, MMSI), Position, Distress nature (Art der Notlage), Assistance required (benötigte Hilfe), Number of persons on board (Anzahl der Personen an Bord), Information (alles andere Nützliche), Over.

1. Dein DSC-Gerät schlägt mit einem Notrufalarm von einem Schiff 15 Seemeilen entfernt an, in A1. Die Küstenstation hat noch nicht geantwortet. Was tust du?

Antwort: Notiere die Details und höre auf Kanal 16. Bestätige nicht per DSC, außer wenn die Küstenstation oder die RCC dazu anweist. Gib der Küstenstation Zeit zu bestätigen. Kommt immer noch keine Bestätigung und du kannst helfen, bestätigst du per Sprechfunk auf Kanal 16 und informierst die Küstenwache; kannst du nicht helfen, sendest du ein Mayday Relay. Protokolliere alles und fahre zur Hilfeleistung, wenn du kannst.

1. Du drückst beim Reinigen des Funkgeräts versehentlich die Notruftaste. Was tust du?

Antwort: Hebe die Meldung über die Aufhebungsfunktion des Geräts auf oder schalte aus, dann sende auf Kanal 16: „All stations x3, this is (Name x3, Rufzeichen, MMSI, Position), cancel my distress alert of (Datum, Uhrzeit UTC)“, und protokolliere es.

1. Was bedeutet die NAVTEX-Meldungskennung „EB12“?

Antwort: Station E (Niton), Sachgebiet B (meteorologische Warnung, etwa eine Sturmwarnung), Laufnummer 12.

1. Welche Prüfungen solltest du an einer 406-MHz-EPIRB vor einer Offshore-Passage vornehmen?

Antwort: Registrierung auf dem neuesten Stand mit korrekten Schiffsdaten und Notfallkontakten; monatlicher Selbsttest durchgeführt; Ablaufdaten von Batterie und HRU gültig; Halterung und freies Aufschwimmen frei; Reißleine angebracht; Crew über die Aktivierung eingewiesen.

1. Wann solltest du Pan-Pan statt Mayday verwenden? Nenne ein Beispiel.

Antwort: Wenn ein dringendes Sicherheitsproblem mit dem Schiff oder einer Person besteht, aber keine schwere und unmittelbare Gefahr. Zum Beispiel: Motorausfall und verfangenes Ruder 10 Seemeilen vor der Küste bei mäßigem Wetter, Schlepp nötig; oder ein Crewmitglied mit vermutlich gebrochenem Arm, das ärztlichen Rat braucht (Pan-Pan Medico).

1. Welchem Zweck dient ein SART, und wie erscheint es auf dem Radar?

Antwort: Es ermöglicht suchenden Schiffen und Flugzeugen, eine Rettungsinsel zu finden. Wenn es von einem X-Band-Radar (9 GHz) abgefragt wird, sendet es eine Antwort, die als Reihe von 12 Punkten nach außen von seiner Position erscheint und auf kurze Distanz zu Bögen und dann zu Kreisen wird.

1. Warum reicht VHF-DSC allein nicht aus, um auf einer Passage über die Western Approaches zu alarmieren?

Antwort: UKW ist auf Sichtweite begrenzt und reicht etwa 20 bis 30 Seemeilen zu einer Küstenstation. Weit draußen hört keine Küstenstation den Alarm, und nur Schiffe in einem Umkreis von wenigen Seemeilen könnten ihn hören. Um die Rettungsdienste zu erreichen, braucht man eine EPIRB (über Satellit), ein Satellitentelefon, Inmarsat C oder MF/HF-DSC.

1. Ein Crewmitglied fällt nachts über Bord und ist nicht zu sehen. Was ist die erste Funkmaßnahme, und was muss die Sprechmeldung enthalten?

Antwort: Ein DSC-Notrufalarm (Art: man overboard), gefolgt von einem Sprech-Mayday auf Kanal 16 mit der Identität des Schiffes, der MOB-Position und Uhrzeit, der Anzahl der Personen an Bord, der Beschreibung des Verunglückten und allen Bakens oder Lichts sowie den eingeleiteten Maßnahmen. Bleib auf Wache.

1. Wie entscheidest du, ob eine EPIRB für eine Offshore-Passage tauglich ist, und wie lang ist die typische Mindestbetriebsdauer einer EPIRB und einer PLB?

Antwort: Sie ist mit aktuellen Angaben registriert, besteht den Selbsttest, hat eine gültige Batterie und HRU, ist korrekt montiert und frei, und die Crew weiß, wie sie zu aktivieren ist. Eine EPIRB muss mindestens 48 Stunden, eine PLB mindestens 24 Stunden lang arbeiten.