Schleppen und Geschlepptwerden

Voraussetzungen

Diese Lektion ist Teil des RYA/MCA Yachtmaster Offshore Lehrplans. Du solltest bereits:

• Ein Schiff unter Motor in engen Gewässern und auf See sicher manövrieren können, einschließlich der Auswirkungen von Propellerdrall, Windabdrift und Stoppweg (Bootsführung nach Day Skipper und Coastal Skipper).
• Die an Bord verwendeten Knoten und Leinenarbeiten beherrschen: Palstek, Rundtörn mit zwei halben Schlägen, Rollschlag, Belegen und kontrolliertes Nachgeben einer belasteten Leine.
• Die UKW-Funkprozedur und die Dringlichkeitsmeldung Pan-Pan (SRC-Niveau) verstehen.
• COLREGs Regel 24 sowie die Lichter und Signalkörper in Anhang I und die Schallsignale der Regel 35 kennen, wie sie in der COLREGs-Lektion behandelt werden.

Der Yachtmaster-Offshore-Lehrplan führt Schleppen und Geschlepptwerden unter Notsituationen auf. Kandidaten können in der praktischen Prüfung aufgefordert werden, einen Schlepp zu riggen und zu erklären oder längsseits zu einem anderen Schiff zu gehen, um im Längsseitsschlepp zu schleppen.

Lernziele

Am Ende dieser Lektion solltest du in der Lage sein:

• Einzuschätzen, ob ein Schlepp sicher und angemessen ist, und zu entscheiden, wann du einen Schlepp annimmst, anbietest oder ablehnst.
• Die Kommunikation zwischen den beiden Schiffen zu vereinbaren, bevor die Leine übergeben wird.
• Eine Bridle und eine Schleppleine an belastbaren Punkten mit Scheuerschutz zu riggen.
• Kettenlinie (Katenar), Schlepplänge zu erklären und zu begründen, warum ein durchgesteifter Schlepp gefährlich ist.
• Die Leine sicher zu übergeben, den Schlepp aufzunehmen und danach Geschwindigkeit und Kurs zu kontrollieren.
• Einen Längsseitsschlepp für Manöver auf engem Raum durchzuführen.
• Einen Schlepp im Notfall zu lösen und die üblichen Fehler zu vermeiden.
• Die Lichter und Signalkörper sowie die rechtlichen und bergungsrechtlichen Aspekte des Schleppens darzustellen.
• Dein Wissen dem RYA Yachtmaster Offshore Lehrplan zuzuordnen: dem Abschnitt Notsituationen (G158 Lehrplan und Logbuch), der Schleppen und Geschlepptwerden, die Vorbereitung des Havaristen, das Riggen der Schleppleine, Kontrolle und Lösen des Schleppes umfasst, zusammen mit den zugehörigen COLREGs-Lichtern und Signalkörpern (Regel 24) und Schallsignalen (Regel 35). Dazu gehört die Erwartung des Prüfers, dass du die Physik (Kettenlinie, Ruckbelastung, Gieren) ebenso erklären kannst wie die Seemannschaft.
• Die Belastungen bei einem Schlepp abzuschätzen und Leinen sowie Beschläge mit einer vernünftigen Sicherheitsreserve auszuwählen.
• Dein eigenes Schiff vorzubereiten und zu führen, wenn du geschleppt wirst, einschließlich der Annahme eines Schleppes von einem Rettungsboot.

Lasten beim Schlepp: Warum die Zahlen wichtig sind

Ein Schlepp sieht harmlos aus: zwei Boote, die mit drei Knoten fahren. Die Lasten sind es nicht. Es gibt drei:

1. Stationäre Last. Die Kraft, die nötig ist, um den Schlepp mit der gewählten Geschwindigkeit durchs Wasser zu ziehen, dazu die Kraft des Windes auf Rumpf und Rigg des Schleppguts und der Druck der Wellen.
2. Dynamische oder Ruckbelastung. Wenn die Boote außer Tritt geraten und die Leine durchgesteift wird, wird die gespeicherte kinetische Energie einer schweren Yacht in Bruchteilen einer Sekunde in Leine und Beschläge abgegeben. Spitzenlasten vom Drei- bis Fünffachen der stationären Last sind in einer See normal, bei einer steifen (wenig dehnbaren) Leine noch mehr.
3. Seitenlasten. Wenn der Schlepp ausschert oder giert, wirkt die Last auf Bridle und Leitösen unter einem Winkel, was sie auf eine einzelne Klampe konzentriert.

Die stationäre Last abschätzen

Die Windkraft auf ein Objekt beträgt näherungsweise:

Kraft (Newton) = 0,5 x 1,2 x (Windgeschwindigkeit in m/s)² x Widerstandsbeiwert x Stirnfläche in Quadratmetern

Um Knoten in Meter pro Sekunde umzurechnen, teile durch zwei (grob: 1 Knoten = 0,51 m/s). Um Newton in Kilogramm-Kraft umzurechnen, teile durch zehn.

Rechenbeispiel. Eine mastlose 12-m-Yacht liegt mit dem Bug im Wind bei Windstärke 6 mit 25 Knoten (12,9 m/s). Rumpfseite und Kajütdach zusammen mit dem Maststumpf und dem nachschleifenden Rigg ergeben eine Stirnfläche von etwa 10 Quadratmetern bei einem Widerstandsbeiwert nahe 1,0.

• Windkraft = 0,5 x 1,2 x 166 x 1,0 x 10 = etwa 1.000 N, also 100 kg-Kraft.
• Der Rumpfwiderstand beim Schleppen einer 9-Tonnen-Verdrängeryacht mit 3 Knoten (deutlich unter ihrer Rumpfgeschwindigkeit von etwa 4,2 Knoten) liegt auf ruhigem Wasser bei etwa 200 bis 300 N. Steile See kann dies um ein Mehrfaches erhöhen, weil die Yacht ständig von Wellenfronten gebremst wird.
• Die stationäre Last liegt unter diesen Bedingungen also in der Größenordnung von 1,5 bis 2 kN, also 150 bis 200 kg-Kraft.
• Ein Ruckfaktor von 4 ergibt Spitzen von 6 bis 8 kN, also 600 bis 800 kg-Kraft.

Die Leine wählen

Typische Bruchlasten für neues dreischäftiges Nylonseil liegen etwa bei: 12 mm rund 2.200 kg; 16 mm rund 3.600 kg; 20 mm rund 5.500 kg. Betrachte diese Werte als Näherungen und prüfe die Herstellerangaben. Dann berücksichtige ehrliche Abschläge:

• nasses Nylon verliert etwa 10 bis 15 Prozent seiner Festigkeit;
• jeder Knoten oder jede enge Biegung kann an dieser Stelle 30 bis 50 Prozent kosten, weshalb Spleiße und gut gelegte Stiche wichtig sind;
• eine alte, UV-geschädigte oder gescheuerte Leine kann die Hälfte ihrer Festigkeit verloren haben, ohne schlecht auszusehen;
• eine vernünftige Arbeitslast für einen Schlepp in der See beträgt nicht mehr als etwa ein Fünftel der neuen Bruchlast.

Für die 16-mm-Leine im Beispiel gilt: 3.600 kg, abzüglich 15 Prozent für Nässe, ergeben etwa 3.000 kg; eine Arbeitslast von einem Fünftel beträgt 600 kg. Die vorhergesagte Spitze von 600 bis 800 kg liegt genau an der Grenze. Deshalb würdest du langsam schleppen, eine lange Leine verwenden und für eine gute Kettenlinie sorgen. Wären die Spitzen wahrscheinlich höher, wären zwei parallele Leinen oder eine doppelt gelegte Leine sinnvoll.

Dieselbe Logik gilt für die Beschläge. Eine typische 8-mm-Edelstahlklampe mit Schraubbefestigung auf einer 10-m-Yacht taugt möglicherweise nur für 500 bis 1.000 kg, wenn sie durch ein dünnes Deck ohne Unterlegplatte verschraubt ist. Der Mastfuß eines am Kiel gestützten Mastes, der Ankerspillsockel (sofern durch Deck und Schott verschraubt) und ein Samsonpfosten, der bis zum Kiel hinunterreicht, sind weit belastbarer. Prüfe, was unter dem Deck liegt, bevor du dich entscheidest.

Einen Schlepp annehmen: Das eigene Schiff vorbereiten

Früher oder später wird die Mehrzahl der Skipper zum Havaristen. Sicher geschleppt zu werden ist eine eigene Fertigkeit, und der Prüfer könnte fragen: "Dein Motor ist ausgefallen, und ein Fischerboot bietet einen Schlepp an. Was machst du?"

1. Bei Gefahr zuerst Hilfe rufen. Wenn du auf eine Leeküste zutreibst oder in einer stark befahrenen Schifffahrtsroute liegst, gib zuerst Pan-Pan an die Küstenwache. Teile mit, dass dir ein Schlepp angeboten wurde und von wem.
2. Bedingungen vereinbaren. Frage den Skipper des Schleppers nach dem Zielhafen und der Vereinbarung (siehe Abschnitt zu Bergung und Haftung unten). Unterschreibe nie unter Druck etwas, das du nicht gelesen hast. Vereinbare per Funk einen Festpreis oder "nur Hilfeleistung" und notiere die Uhrzeit im Logbuch.
3. Den stärksten Anschlagpunkt am Bug wählen. Oft ist das der Ankerspillsockel, der Samsonpfosten oder eine Bridle, die von beiden Bugklampen geführt und mit einer Bandschlinge oder einem Gurt um den Mastfuß gelegt wird. Schlepp nie von der Relingsstütze, vom Stützenfuß oder von einer einzelnen Klampe.
4. Die Leine durch eine Leitöse führen, nicht über die Relingsstütze. Polstere alles mit Schlauch, Lappen oder Leder. Nylon scheuert sich durch Gelcoat ebenso wie durch Edelstahl.
5. Die Lösevorrichtung riggen. Belege die Leine mit einem Rundtörn und mehreren Achtertörns um eine Klampe oder mit einem Rundtörn und zwei halben Schlägen. Halte das freie Ende klar ausgeschossen und ein Messer dort bereit, wo du es erreichst.
6. Die Crew mit Schwimmwesten ausrüsten, auf dem Vorschiff eingeklinkt, und danach das Vorschiff für alle sperren, sobald die Leine steht. Nur eine Person mit Messer sollte in der Nähe der Leine sein.
7. Steuern. Halte jemanden am Ruder. Eine Yacht, die dem Kielwasser des Schleppers folgt, ist sicherer und leichter zu schleppen als eine, die hin und her irrt. Wenn dein Ruder verloren ist, schleppe eine Bucht Tau oder einen Treibanker achteraus. Wenn die Ruderpinne frei ist, kann ein wenig Luvgierigkeit die Yacht auf Kurs halten, aber vermeide es, gegen die Leine anzukämpfen.
8. Ankerbereit sein. Reißt der Schlepp nahe Land, brauchst du einen Anker, der sofort fallen gelassen werden kann. Halte den Motor in Bereitschaft, falls er sicher gestartet werden kann.
9. Weiter kommunizieren. Nutze den vereinbarten Kanal und die vereinbarten Handzeichen. Melde Scheuerstellen, Geräusche oder steigendes Wasser sofort.
10. Auf die Ankunft vorbereiten. Vereinbart vorab, ob du längsseits in den Hafen geschleppt wirst, wer die Leinen am Liegeplatz übernimmt und wie der Schlepp gelöst wird. In der Regel stoppt der Schlepper, du schießt die Leine nach und wirfst auf Kommando los.

Einen Schlepp von einem Rettungsboot oder Küstenwachschiff annehmen

Seenotrettungsboote (RNLI) und Küstenwachfahrzeuge verwenden eigenes Schleppgeschirr und üben den Einsatz regelmäßig. Der Rettungsbootführer hat das Kommando. Erwarte Folgendes:

• Ein Besatzungsmitglied kommt für kurze Zeit an Bord, um Schäden zu begutachten und die Leine des Rettungsboots anzubringen. Folge seinen oder ihren Anweisungen.
• Die Leine des Rettungsboots (meist eine schwere, geflochtene oder dreischäftige Leine) wird an deinem stärksten vorderen Beschlag festgemacht, manchmal um den Mast.
• Du sollst das Vorschiff freihalten und die Besatzung des Rettungsboots die Arbeit machen lassen.
• Das Rettungsboot schleppt dich mit einer Geschwindigkeit, die es für sicher hält, oft 4 bis 6 Knoten. Das kann schneller sein, als du erwartest. Stelle sicher, dass deine vorderen Beschläge und dein Ruder das aushalten, und sag Bescheid, wenn nicht.

Streite nicht darüber, wie der Schlepp gerigt wird. Rettungsbootbesatzungen machen das viele Male im Jahr. Sprich aber, wenn du ein Problem siehst, etwa einen losen Decksbeschlag, eine Luke, die unter Wasser geraten wird, oder Wasser, das vorne eindringt.

Sonderfälle

Ein Beiboot, RIB oder kleines Fahrzeug schleppen

Ein achteraus geschlepptes Beiboot ist ein normaler Anblick, aber auch eine regelmäßige Ursache für verlorene Beiboote und verfangene Propeller. Schleppe vom Bugauge des Beiboots, mit einer Bridle, wenn es zum Ausscheren neigt. Lass die Festmacherleine lang genug, damit das Beiboot auf dem Rücken der zweiten Welle hinter dir reitet, statt in dein Heck zu surfen. Nimm den Außenborder ab und verstau ihn an Bord. Schleppe nie ein Beiboot mit Besatzung an Bord, außer die Besatzung trägt Schwimmwesten, und nie schneller als Verdrängergeschwindigkeit. Bei zunehmendem Wind und Seegang hebe das Beiboot an Deck oder in die Davits (prüfe deine Stabilitätsrechnung: Davits bringen Gewicht hoch oben an, siehe die Lektion zur Stabilität), oder kappe es, statt zuzulassen, dass es die Yacht gefährdet.

Schleppen unter Segel und kurze Schlepps

Eine Segelyacht kann einen kleinen Havaristen unter Segel schleppen. Ein Havarist mit ausgefallenem Motor in einem engen Ankerplatz kann von einem Beiboot mit Außenbordmotor längsseits geschleppt werden. Die Grundsätze sind dieselben, aber es gibt weniger Spielraum für Fehler. Die Segelbalance verändert sich durch die Last am Heck, und das Ruder kann schwergängig sein. Reffe früh und halte die Großschot dicht, um die Steuerfähigkeit zu erhalten.

Schleppen eines Schiffes ohne Ruder, ohne Motor oder ohne Steuerung durch die Besatzung

Ein Schiff ohne Steuerung giert auf eine Weise, die ein kleines Schleppboot überwältigen kann, und es ist bei jeder Dünung gefährlich, es längsseits zu bringen. Erwäge Schleppleinen oder einen Treibanker achteraus, langsames Schleppen mit einer längeren Leine und, wenn die Bedingungen es erlauben, zuerst die Besatzung abzunehmen. Ein Havarist mit verfangenem Propeller sollte den Motor abstellen und in den Leerlauf schalten, denn eine sich drehende Welle mit einer Leine daran kann das Getriebe überhitzen oder die Stopfbuchse beschädigen.

Auf Grund gelaufen

Versuche nicht, eine aufgelaufene Yacht mit roher Gewalt freizuschleppen. Prüfe zuerst, ob die Tide steigt (sie kann von selbst aufschwimmen), ob der Rumpf beschädigt ist (ein Kielschlag und ein Rumpfleck sind gemäß der Lektion zur Schadensbekämpfung zu behandeln) und ob Ziehen sie in tieferes Wasser bringt oder nur weiteren Schaden verursacht. Ziehe aus der Richtung, aus der sie gekommen ist, in einem Winkel zum Kiel, damit sich der Kiel nicht weiter eingräbt, und vermeide Ruckbelastungen.

Wenn es schiefgeht: Verfangene Propeller und gerissene Leinen

• Leine um den Propeller. Stoppe den Motor sofort und schalte in den Leerlauf. Schneide die Leine frei, wenn du das sicher erreichen kannst (ein Taucher oder eine Person auf der Badeplattform mit einem Sägemesser bei völliger Flaute), oder lass die Besatzung des Havaristen den Schlepp lösen und ankern, wenn du nahe am Ufer bist. Starte den Motor nie wieder, bevor du geprüft hast, dass der Propeller frei ist. Ein mit einem Seil um die Welle gestarteter Motor kann die Wellenkupplung oder die Stopfbuchse brechen.
• Gerissene Schleppleine. Hole die gebrochenen Enden vorsichtig ein, denn der Rückschlag einer Nylonleine kann verletzen. Prüfe die Leine und die Beschläge. Suche die Ursache: Scheuerung, eine schlecht gemachte Bridle oder ein Ruck in einer Following-See? Verwende eine gerissene Leine nicht wieder, ohne ihre Festigkeit zu prüfen. Möglicherweise ist eine Ersatzleine oder eine stärkere Verbindung nötig.
• Schlepper wird vom Schlepp überholt bei achterlicher See. Verringere die Fahrt behutsam, verlängere die Leine und lass vom Havaristen einen Treibanker stehen.
• Havarist nimmt Wasser. Fahre auf Mindestgeschwindigkeit, um den Wasserdruck am Schaden zu verringern, pumpe weiter und erwäge, die Besatzung abzunehmen. Die unmittelbare Verantwortung des Skippers des Havaristen gilt der Besatzung, nicht dem Boot.
• Person fällt vom Schlepp über Bord. Der Schlepper muss stoppen, aber vorsichtig sein, dass der Schlepp nicht auf ihn zuläuft. Beide Skipper sollten dafür einen Plan haben: Leine loswerfen und die Person dann wie beim Mann-über-Bord-Manöver bergen.

Vor dem Schleppen: Risikoabschätzung

Die erste Frage ist, ob überhaupt geschleppt werden soll. Schleppen bringt große, unberechenbare Lasten auf das Gerät und die Rümpfe beider Boote und bringt Menschen in die Nähe von unter Spannung stehenden Leinen. Eine 10-m-Yacht, die bei steigender See ein schwereres Schiff schleppt, kann vom Kurs abgebracht werden, ihre Klampen können ausreißen oder eine Leine kann sich um ihren Propeller wickeln. Dann wird aus einem Havaristen zwei.

Erwäge Folgendes:

• Leistung und Verdrängung. Kann dein Motor die kombinierte Verdrängung bei dem erwarteten Wind und der erwarteten See kontrollieren? Als grobe Regel gilt, dass eine Yacht ein Schiff ähnlicher Größe bei mäßigen Bedingungen schleppen kann. Ein deutlich schwereres Schiff oder eines mit viel Windangriff kann deine Möglichkeiten übersteigen.
• Wetter und See. Wind gegen Strom oder eine steile See machen das Schleppen viel schwerer und erhöhen die Stoßlasten.
• Entfernung zur Sicherheit und Gefahren. Wie weit ist der nächste geeignete Hafen? Gibt es eine Leeküste? Ein Schlepp mit 3 Knoten legt in einer Stunde nur 3 Meilen zurück.
• Besatzung. Gibt es genug erfahrene Besatzung auf beiden Schiffen, um zu steuern, Leinen zu bedienen und den Schlepp zu überwachen?
• Die Alternativen. Wäre der Havarist besser beraten, zu ankern und auf das Rettungsboot zu warten? Wäre es besser, die Besatzung abzunehmen und das Boot zurückzulassen? Wurde die Küstenwache informiert?

Wenn der Havarist in Gefahr ist (eine Leeküste ganz in der Nähe, verletzte Personen), sollte der Skipper Pan-Pan oder Mayday absetzen, damit die Küstenwache ein Rettungsboot schicken kann. Ein freundschaftlicher Schlepp ersetzt nicht die Rettungsdienste.

Kommunikation

Zum Vergrößern klicken

Vereinbart, bevor die Leine übergeben wird:

• einen primären UKW-Arbeitskanal und einen Ersatzkanal (sowie Mobiltelefonnummern);
• wer die Verantwortung hat (normalerweise der Skipper des Schleppers);
• den vorgesehenen Kurs, die Geschwindigkeit und das Ziel;
• Handzeichen für langsamer, schneller, Stopp und "Schlepp loswerfen", für den Fall, dass der Funk ausfällt oder die Besatzung nichts hört;
• ein Notabbruchsignal, zum Beispiel mehrere kurze Hornstöße, das Stopp und Loswerfen des Schleppes bedeutet;
• wie der Schlepp verkürzt, auf Längsseitsschlepp umgestellt und am Ende gelöst wird.

Höre die ganze Zeit auf dem vereinbarten Kanal und auf Kanal 16 mit.

Den Schlepp riggen

Belastbare Punkte

Klampen auf vielen Yachten sind nicht für Schleppbelastungen ausgelegt. Verwende die stärksten verfügbaren Beschläge: den Ankerspillsockel, einen Samsonpfosten, den Mastfuß (am Kiel gestützt), Schotwinschen oder ordentlich abgestützte Klampen. Verteile die Last auf mehrere Punkte.

Zum Vergrößern klicken

Auf dem schleppenden Schiff sollte die Leine durch eine Leitöse oder über den Heckspiegel zu einem starken Anschlagpunkt führen, der unter Last gelöst werden kann. Vermeide Führungen über scharfe Kanten.

Die Bridle

Auf der schleppenden Yacht verteilt eine Bridle von beiden Seiten am Heck die Last und hält den Schleppunkt vor dem Ruder. Dadurch kann das schleppende Boot weiterhin drehen. Ein Schlepp von einer einzelnen Heckklampe fixiert das Heck und kann die schleppende Yacht nahezu unsteuerbar machen.

Auf der geschleppten Yacht führt die Leine in der Regel zum Bug, wo eine Bridle zu beiden Seiten die Last zentriert hält und das Boot geradeaus läuft.

Zum Vergrößern klicken

Praktische Tipps:

• Führe die Bridle-Schenkel um Winschen, Mast oder Ankerspill, nicht nur um eine einzelne Klampe.
• Schütze an jeder Leitöse, jedem Vorstevenkopf und jeder Kante mit Schlauch, Leder oder Tuch vor Scheuerung. Scheuerung ist die häufigste Ursache für eine gerissene Schleppleine.
• Stelle sicher, dass die Bridle vom Deck aus unter Last gelöst werden kann, zum Beispiel indem du sie zu einer Winsch führst, damit sie gefiert werden kann, oder indem du Knoten wie den Rundtörn mit zwei halben Schlägen verwendest. Ein Palstek unter hoher Last ist sehr schwer zu lösen.
• Verwende für die Schleppleine Nylon (Polyamid), weil es sich dehnt und Stöße absorbiert. Polyester dehnt sich weniger, Dyneema kaum. Schwimmendes Polypropylen eignet sich als Vorläufer und bleibt von den Propellern fern, ist aber schwach.

Der Rundtörn mit zwei halben Schlägen ist der klassische Knoten für eine Schleppleine, weil er unter Last gebunden und gelöst werden kann (zuerst um den Beschlag nachgeben) und bei nasser, straffer Leine fest hält. Das Foto unten zeigt den fertigen Stek. Binde ihn um einen starken Beschlag, nicht nur um eine dünne Reling.

Zum Vergrößern klicken

Bild: USCG PTC Developer, CC BY-SA 4.0, via Wikimedia Commons

Auf dem geschleppten Boot kann die Leine auch mit einem Rundtörn und Achtertörns auf einer Klampe belegt werden, mit einem abschließenden Stek gesichert, falls sie nicht unter Last gelöst werden soll. Das Foto zeigt einen korrekt gelegten Klampenstek. Für eine Schleppleine füge zuerst einen zusätzlichen Rundtörn hinzu, damit die Leine unter Spannung nachgegeben werden kann.

Zum Vergrößern klicken

Bild: BenFrantzDale, CC BY-SA 3.0, via Wikimedia Commons

Kettenlinie und Schlepplänge

Zum Vergrößern klicken

Die Schleppleine sollte zwischen den beiden Schiffen in einer Kurve durchhängen (der Kettenlinie). Wenn die Boote schwingen und die Leine sich spannt, streckt sich zuerst die Kurve und fängt so die Last ab. Eine durchgesteifte Leine übergibt jede Schwingung als Ruckbelastung, die eine Klampe herausreißen oder die Leine brechen kann.

• Eine lange Leine erzeugt mehr Kettenlinie und mehr Dehnung. Auf offener See verwende so viel Leine, wie du hast: mindestens das 3- bis 5-Fache der gemeinsamen Länge der beiden Schiffe, bei Seegang mehr. Typische Schlepps auf See verwenden 50 bis 100 m.
• Passe die Länge so an, dass die beiden Boote "in Tritt" sind, das heißt, dass beide gleichzeitig auf dem Wellenkamm oder beide im Wellental liegen. Sind sie außer Tritt, rutscht das eine Boot eine Welle hinunter, während das andere hinaufklettert, und es kommt zu Rucken.
• Gewicht in der Mitte der Leine (eine Kette oder der Anker) vergrößert die Kettenlinie.
• In Hafenzufahrten und engen Gewässern verkürze den Schlepp oder wechsle zu einem Längsseitsschlepp.

Die Leine übergeben und den Schlepp aufnehmen

1. Anfahren des Havaristen von Lee oder mit dem Strom, sodass du kontrolliert längsseits stoppen kannst, oder dicht an Luv vorbeifahren und die Leine abtreiben lassen. Halte deinen Propeller weit von Leinen im Wasser fern.
2. Zuerst eine leichte Vorleine übergeben mit einer Wurfleine oder einer Boje und danach die schwere Schleppleine damit herüberziehen. Wirf nie eine schwere Leine auf Menschen.
3. Die Leine belegen auf dem geschleppten Boot wie vereinbart. Das geschleppte Boot bestätigt "Leine fest" per Funk oder Zeichen.
4. Den Slack behutsam aufnehmen mit langsamer Vorausfahrt und dabei auf die vereinbarte Länge fieren. Die Leine sollte langsam straff werden, während der Havarist anfängt sich zu bewegen.
5. Die Geschwindigkeit langsam erhöhen. Eine Verdrängeryacht im Schlepp sollte nur selten schneller als etwa 5 Knoten gezogen werden, meist weniger.
6. Niemand steht in der Bucht der Leine oder in Linie mit ihr nahe den Beschlägen: Eine unter Spannung stehende, reißende Leine kann zurückschnellen und schwer verletzen.

Den Schlepp kontrollieren

Zum Vergrößern klicken

• Geschwindigkeit. Beginne mit langsamer Vorausfahrt. Erhöhe allmählich und beobachte die Leine und den Schlepp. Übermäßige Geschwindigkeit erhöht die Lasten stark und lässt den Schlepp ausscheren und gieren. Faustregel: Die Rumpfgeschwindigkeit des kleineren Schiffes nicht überschreiten und in der Regel deutlich darunter bleiben.
• Kurs. Ändere den Kurs langsam und in kleinen Schritten, und warne das geschleppte Boot vorher. Eine scharfe Kurve zieht den Schlepp seitlich und kann ein kleines Boot kentern lassen oder die Leine brechen.
• Das geschleppte Schiff sollte steuern, um dem Kielwasser des schleppenden Schiffes zu folgen. Kann es nicht steuern (Ruderverlust), kann es einen Treibanker oder Leinen achteraus schleppen, um das Gieren zu verringern.
• Seegang. Halte den Bug in oder gegen die vorherrschende Dünung, nicht quer dazu. Ein Schlepp quer zur Dünung rollt stark und erzeugt Rucke.
• Surfen. Bei achterlicher See kann der Schlepp hinter dem schleppenden Schiff hochsurfen und es überholen. Schleppe einen Treibanker vom Heck des geschleppten Schiffes und verlängere die Leine.
• Regelmäßig prüfen auf Scheuerstellen, sich lockernde Beschläge und Wasser, das eindringt, mindestens alle halbe Stunde. Wechsle die Wache an der Schleppleine unter der Besatzung.

Längsseitsschlepp

Zum Vergrößern klicken

Zum Einlaufen in einen Hafen, zum Aufnehmen einer Mooring oder zum Anlegen gibt ein Schlepp achteraus zu wenig Kontrolle. Stattdessen werden die beiden Schiffe längsseits miteinander verbunden:

1. Setze reichlich Fender zwischen die Rümpfe.
2. Positioniere das schleppende Schiff mit dem Heck achtern des Hecks des geschleppten Schiffes, damit Propeller und Ruder frei sind und es besser steuerbar ist.
3. Richte eine Bugleine, eine Heckleine und vor allem Springs ein: Die nach vorn führende Spring vom schleppenden Schiff nimmt die Last bei Vorausfahrt auf, eine achterliche Spring bei Rückwärtsfahrt. Setze alle Leinen so straff wie möglich, damit sich die beiden Rümpfe als eine Einheit bewegen.
4. Stelle den Bug des schleppenden Schiffes leicht zum Schlepp hin (Vorhalt), um der Tendenz entgegenzuwirken, vom Schlepp wegzudrehen.
5. Manövriere langsam. Eine Drehung zur Seite, auf der der Schlepp liegt, ist schwerer; plane Drehungen nach Möglichkeit von dem Schlepp weg.

Der Längsseitsschlepp ist nur für ruhiges Wasser geeignet. Bei jeder See reiben sich die beiden Rümpfe aneinander, die Leinen reißen und die Fender platzen.

Notlösen

Zum Vergrößern klicken

Beide Schiffe müssen den Schlepp jederzeit ohne Hilfe des anderen lösen können. Dazu gehören: das geschleppte Schiff sinkt oder fängt Feuer, die Schleppleine verfängt sich im Propeller oder Ruder, der Schlepp wird in Richtung einer Gefahr getrieben oder jemand gerät in die Leine.

• Halte ein scharfes Messer (oder bei dicker Leine eine Axt) an jedem Schleppunkt bereit, um sofort schneiden zu können.
• Belege so, dass unter Last gelöst werden kann: ein Rundtörn auf einer Klampe oder Winsch, die gefiert werden kann, oder eine Schlippvorrichtung.
• Vereinbart das Abbruchsignal im Voraus und halte die Besatzung von der Leine fern.
• Nach dem Lösen die Leine auf dem schleppenden Schiff sorgfältig einholen, sie vom Propeller fernhalten und vor einer Wiederverwendung auf Schäden prüfen.

Lichter, Signalkörper und Schallsignale

Beim Schleppen müssen beide Schiffe die richtigen Lichter und Signalkörper führen (COLREGs Regel 24):

Die Schlepplänge wird vom Heck des schleppenden Schiffes bis zum hinteren Ende des Schleppguts gemessen. Kann eine Yacht die Schleppleuchten nicht führen, erlaubt Regel 24(i) einem Fahrzeug, das normalerweise nicht zum Schleppen eingesetzt wird, das zu zeigen, was es kann, und die Schleppleine auszuleuchten, wenn es die Lichter nicht führen kann. Bei eingeschränkter Sicht gibt das schleppende Schiff in Abständen von höchstens 2 Minuten ein langes und zwei kurze Signale; ein bemanntes geschlepptes Schiff gibt unmittelbar danach ein langes und drei kurze Signale.

Bergung und Haftung

Einen Schlepp anzunehmen kann rechtliche Folgen haben. Wirst du von einem Handelsschiff oder einer anderen Yacht ohne Vereinbarung geschleppt, kann der Schleppende Bergelohn beanspruchen, eine Vergütung, die sich am Wert des geretteten Schiffes und an der Gefahr orientiert. Um Streit zu vermeiden:

• Vereinbare die Bedingungen per Funk, bevor die Leine übergeben wird, zum Beispiel "Schlepp nach Falmouth zu festen Kosten" oder "no cure, no pay" nach dem Lloyd's Open Form, falls ein Berufsschiff das anbietet;
• verwende nach Möglichkeit deine eigene Schleppleine, das stärkt das Argument, dass es sich um einen Schlepp und nicht um eine Bergung handelt;
• halte alles im Logbuch fest;
• informiere deine Versicherung so bald wie möglich.

Seenotrettungsboote (RNLI) verlangen keinen Bergelohn für die Rettung von Menschenleben, auch wenn sie dich einschleppen, wenn Leben auf dem Spiel stehen.

Rechenbeispiel: Ein zweites Szenario, mastloses Schiff weit auf See

Szenario. Du bist Skipper einer 10-m-Yacht mit vier Besatzungsmitgliedern, 40 Meilen vor der Küste. Du triffst auf eine mastlose 12-m-Yacht, die mit drei unverletzten Besatzungsmitgliedern treibt. Die Vorhersage sagt, dass der Wind innerhalb von sechs Stunden auf Windstärke 6 zunimmt, aus einer Richtung, die sie 15 Meilen luvwärts auf eine Leeküste treiben wird. Du hast 60 m 16-mm-Nylonleine und keine spezielle Schleppausrüstung.

Entscheidungsrahmen.

1. Zuerst die Küstenwache rufen. Gib Pan-Pan mit beiden Positionen, der Lage und deiner Absicht durch. Frage, ob ein Rettungsboot oder ein Schlepper eingesetzt werden kann. Unter diesen Umständen sollte ein Schlepp eine Hinhaltemaßnahme sein, keine Langstreckenrettung.
2. Risikoabschätzung. Eine mastlose Yacht hat wenig Windangriff, wenn die Wrackteile beseitigt sind, aber sie hat keine Steuerfähigkeit, möglicherweise Rigg um Propeller und Ruder und ist schwer. Deine 10-m-Yacht, die eine 12-m-Yacht bei zunehmendem Wind schleppt, bewegt sich an der Grenze ihrer Fähigkeiten. Nylon ist das richtige Material (es ist elastisch), aber 16 mm sind bei anhaltend schwerem Wetter grenzwertig, wie die Lastentabelle oben zeigt.
3. Optionen. (a) Jetzt schleppen, solange die Bedingungen es erlauben, zum nächsten sicheren Hafen oder einfach um sie von der Leeküste fernzuhalten; (b) die Besatzung an Bord deiner Yacht nehmen und ihre Yacht aufgeben, wenn der Schlepp unsicher ist; (c) in Bereitschaft bleiben und auf einen Schlepper oder das Rettungsboot warten, während du sie durch langsames Schleppen aus der Gefahr hältst; (d) die Besatzung der Yacht bitten sicherzustellen, dass die Wrackteile geräumt sind und jedes Rigg, das im Wasser nachschleift, gekappt ist.
4. Entscheidung. Versuche den Schlepp jetzt, solange die See beherrschbar ist, mit klaren Abbruchkriterien. Wenn der Schlepp nicht innerhalb von 30 Minuten unter Kontrolle gebracht werden kann oder wenn Leine oder Beschläge Anzeichen von Versagen zeigen, nimmst du die Besatzung der Yacht an Bord deiner Yacht. Teile der MRCC den Plan mit und vereinbare Meldeintervalle.
5. Riggen. Baue die Bridle von ihren stärksten Punkten (Ankerspillsockel, beide Bugklampen und der Maststumpf, falls er fest ist) mit maximalem Scheuerschutz, und verdopple die Leine, wenn die Last hoch erscheint. Eine Bridle auf deiner eigenen Yacht von den primären Winschen durch die Heckleitösen. Messer an beiden Enden.
6. Ausführen. Langsame Vorausfahrt, höchstens 3 Knoten durchs Wasser, gegen die Dünung. Nimm langsamen Fortschritt lieber hin als schnelles Versagen. Wenn der Havarist wild steuert, bitte ihn, Leinen vom Heck zu schleppen.
7. Alle halbe Stunde überprüfen. Scheuerstellen, Beschläge, Wetter, Treibstoff, Ermüdung der Besatzung, voraussichtliche Ankunft der Hilfe. Übergib den Schlepp an das Rettungsboot oder den Schlepper, sobald einer eintrifft.

Die Frage, die dahintersteht, lautet für den Prüfer immer: Prüfst du, ob der Schlepp sicher ist, bevor du dich hineinstürzt, und hast du einen Ausweg?

Erwartungen des Prüfers

Der Prüfer des Yachtmaster Offshore kann das Schleppen praktisch prüfen (Riggen eines Schlepps und Aufnehmen der Spannung oder Anlegen längsseits an einer anderen Yacht) oder mündlich. Er achtet auf:

• eine ruhige, geordnete Risikoabschätzung, bevor eine Leine übergeben wird;
• Kenntnis der physikalischen Grundlagen: Kettenlinie, Stoßbelastung, Bridle-Geometrie, die Wirkung von Geschwindigkeit und Wellenabstand;
• ein solides Rigg mit Scheuerschutz und die Fähigkeit, unter Last zu lösen, mit einem Messer in Reichweite;
• klare Kommunikation mit dem anderen Schiff und mit der Küstenwache;
• Bewusstsein für die rechtliche Lage (Lichter, Signale, Bergung, Versicherung);
• die Bescheidenheit, zu sagen, wann du einen Schlepp ablehnen oder abbrechen würdest.

Eine häufige mündliche Frage lautet: "Wie lang sollte die Schleppleine sein und warum?" Die Antwort: so lang wie praktisch möglich, damit viel Kettenlinie entsteht und die Boote in Tritt bleiben können. Gekürzt wird nur in engen Gewässern.

Kurze Checkliste

Rechenbeispiel

Szenario. Du führst eine 10-m-Yacht mit 4 Besatzungsmitgliedern. Eine 12-m-Yacht wurde 15 Meilen vor einer Leeküste mastlos. Der Wind kommt aus Südwest mit Windstärke 6 und nimmt zu. Ihr Motor springt nicht an, weil sich das Rigg im Propeller verfangen hat. Die Küstenwache weiß Bescheid, und das Rettungsboot ist 2 Stunden entfernt. Der Havarist bittet dich, sie während des Wartens aufs Meer hinauszuschleppen, weg von der Küste.

1. Risikoabschätzung. Dein Motor hat 30 PS; der Havarist verdrängt etwa 9 Tonnen. Ein Schlepp in den Hafen gegen die See ist nicht realistisch. Aber sie bei langsamer Fahrt gegen die Dünung von der Leeküste fernzuhalten, ist möglich. Du stimmst zu, es zu versuchen, mit Abbruchkriterien: Wenn der Schlepp nach 30 Minuten außer Kontrolle ist, wirst du die Leine loswerfen und bereitstehen, um die Besatzung abzunehmen.
2. Kommunikation. Vereinbart Kanal 72 als primären und 77 als Ersatzkanal, das Abbruchsignal (fünf kurze Stöße) und dass du das Kommando hast.
3. Riggen. Auf deiner Yacht eine Bridle von beiden primären Winschen durch die Heckleitösen, mit Schlauch gepolstert. Auf dem Havaristen die Leine zum Ankerspill und zu beiden Bugklampen, mit Scheuerschutz am Vorstevenkopf. Messer an beiden Enden.
4. Leine übergeben. Fahre dicht an Luv am Havaristen vorbei und lass eine Boje mit einer Vorleine an einem Fender treiben; sie holen die 60 m Nylonschleppleine herüber.
5. Slack aufnehmen. Langsame Vorausfahrt und auf 60 m fieren, bis sich die Kettenlinie bildet.
6. Drehzahl erhöhen in kleinen Schritten auf etwa 3 Knoten durchs Wasser, gegen die Dünung.
7. Überwachen. Der Schlepp gierte stark; der Havarist lässt Leinen vom Heck schleppen, was ihn stabilisiert. Alle 30 Minuten die Scheuerstellen prüfen. Du sendest der Küstenwache weiter Meldungen.
8. Übergabe. Das Rettungsboot trifft ein, übernimmt den Schlepp, und du löst die Leine auf Anforderung und holst sie von deinem Propeller weg ein.

Die Entscheidung, langsamen Fortschritt anzunehmen und Abbruchkriterien festzulegen, ist der Schlüssel, um dies sicher zu tun.

Häufige Fehler

Zum Vergrößern klicken

• Schleppen von einer einzelnen Klampe, die aus dem Deck gerissen werden kann. Verwende eine Bridle zu mehreren starken Punkten.
• Zu kurze Leine, sodass keine Kettenlinie entsteht und jede Schwingung einen Ruck erzeugt.
• Zu viel Geschwindigkeit. Beginne mit langsamer Vorausfahrt und steigere allmählich.
• Kein Plan zum Notlösen. Halte Messer bereit und einen Weg, unter Last an beiden Enden zu schlippen.
• Schleppen quer zur Dünung. Richte den Schlepp auf die Dünung aus.
• Scheuerstellen ignorieren. Prüfe mindestens alle 30 Minuten und schütze erneut.
• Leinen im Wasser nahe dem Propeller beim Übergeben oder Einholen des Schleppes.
• Besatzung, die in der Bucht steht oder in Linie mit einer belasteten Schleppleine.
• Keine Vereinbarung über Bergelohn vor der Annahme eines Schleppes.

Zu wissen, wann man nicht schleppen sollte, ist genauso wichtig wie zu wissen, wie man schleppt.

Zusammenfassung

• Zuerst einschätzen: Leistung, Verdrängung, Wetter, Entfernung zur Sicherheit, Besatzung und Alternativen. Die Küstenwache informieren.
• Kommunikation, Signale und Verantwortung klären, bevor die Leine übergeben wird.
• Bridle zu starken Punkten mit Scheuerschutz verwenden; Nylonschleppleine; unter Last lösbar.
• Lange Leine mit guter Kettenlinie, Boote in Tritt mit den Wellen.
• Zuerst eine Vorleine übergeben, den Slack bei langsamer Vorausfahrt aufnehmen, Geschwindigkeit allmählich erhöhen.
• Kurs sanft ändern, den Schlepp in der Linie mit der Dünung halten, regelmäßig auf Scheuerstellen prüfen.
• Für Hafenmanöver einen Längsseitsschlepp verwenden, mit Springs und dem Heck des schleppenden Schiffes achtern.
• Beide Schiffe müssen jederzeit lösen können; halte ein Messer bereit.
• Richtige Lichter und Signalkörper führen und Bedingungen vereinbaren, um Bergungsforderungen zu vermeiden.

Kontrolliere dein Verständnis

1. Nenne vier Faktoren, die du abwägen würdest, bevor du zustimmst, eine andere Yacht zu schleppen.

Antwort: Beliebige vier von: deine Motorleistung im Vergleich zur Verdrängung und dem Windangriff des Schleppguts; Wetter und Seegang; Entfernung zur Sicherheit und Gefahren wie eine Leeküste; Erfahrung und Anzahl der Besatzung auf beiden Booten; Festigkeit der Beschläge; und ob die Rettungsdienste die bessere Option wären.

2. Warum eine Bridle am schleppenden Schiff statt einer einzelnen Heckklampe?

Antwort: Eine Bridle verteilt die Last auf starke Punkte und hält den Schleppunkt vor dem Ruder, sodass das schleppende Schiff weiterhin steuern kann. Eine einzelne Heckklampe kann herausreißen und das Heck fixieren, was das Steuern erschwert.

3. Was ist die Kettenlinie und warum ist sie wichtig?

Antwort: Das Durchhängen der Schleppleine zwischen den Schiffen. Wenn die Boote schwingen, streckt sich die Kurve, bevor die Leine straff wird, und absorbiert so Stoßlasten. Eine durchgesteifte Leine reißt und kann Beschläge herausreißen.

4. Was bedeutet es, dass die beiden Schiffe "in Tritt" sind, und wie erreicht man das?

Antwort: Beide Schiffe liegen gleichzeitig auf den Kämmen oder in den Tälern, sodass sie nicht gegeneinander schwingen. Passe die Länge der Schleppleine an die Wellenlänge an.

5. Wo sollte beim Längsseitsschlepp das schleppende Schiff positioniert werden und welche Leinen sind am wichtigsten?

Antwort: Mit dem Heck achtern des Hecks des geschleppten Schiffes, damit Propeller und Ruder wirksam arbeiten, und dem Bug leicht zum Schlepp hin angewinkelt (Vorhalt). Die Springs sind die wichtigsten Leinen; sie nehmen die Last voraus und achteraus auf, dazu kommen Bug- und Heckleine, alle straff.

6. Welche Lichter führt ein motorgetriebenes Schiff, das achteraus schleppt, bei einer Schlepplänge unter 200 m?

Antwort: Zwei Topplichter senkrecht übereinander, Seitenlichter, ein Hecklicht und ein gelbes Schlepplicht über dem Hecklicht.

7. Warum sollte man Bedingungen vereinbaren, bevor man einen Schlepp von einem Handelsschiff annimmt?

Antwort: Weil der Schleppende ohne Vereinbarung Bergelohn beanspruchen kann, eine Vergütung, die einen großen Teil des Wertes des Schiffes ausmachen kann. Ein Festpreis oder anerkannte Bedingungen, die Verwendung der eigenen Leine und das Festhalten aller Vorgänge im Logbuch verringern das Streitrisiko.

8. Was muss an beiden Enden eines Schlepps vorhanden sein, und warum?

Antwort: Ein scharfes Messer (oder eine Axt) und eine Möglichkeit, die Leine unter Last zu lösen, damit jedes Schiff den Schlepp sofort und unabhängig loswerfen kann, falls der Schlepp gefährlich wird.

9. Du wirst von einem RNLI-Seenotrettungsboot geschleppt. Wie bereitest du dich vor, und wer hat das Kommando?

Antwort: Der Rettungsbootführer hat das Kommando. Bereite den stärksten vorderen Beschlag vor (Ankerspillsockel, Samsonpfosten oder Mastfuß), polstere die Führung gegen Scheuern, halte ein Messer bereit, lass die Besatzung Schwimmwesten anlegen und von dem Vorschiff fernbleiben, steuere so, dass du dem Rettungsboot folgst, und halte einen Anker bereit. Folge den Anweisungen der Besatzung, melde aber jedes Problem, das du siehst.

10. Eine neue 16-mm-Nylonleine hat eine Bruchlast von etwa 3.600 kg. Welche Arbeitslast ist beim Schleppen in der See vernünftig?

Antwort: Berücksichtige die Nassfestigkeit (etwa 10 bis 15 Prozent weniger) sowie Knoten und Alterung, arbeite dann mit höchstens etwa einem Fünftel der neuen Bruchlast, also hier etwa 600 kg. Übersteigen die vorhergesagten Ruckbelastungen diesen Wert, verwende eine längere Leine, geringere Geschwindigkeit, eine doppelt gelegte Leine oder eine stärkere Anordnung.

11. Dein Propeller ist von der Schleppleine verfangen. Was tust du?

Antwort: Motor sofort stoppen und in den Leerlauf schalten, den Schlepp loswerfen und, wenn du in der Nähe einer Gefahr bist, ankern. Die Leine nur freischneiden, wenn es sicher ist, und den Motor nicht wieder starten, bis der Propeller als frei bestätigt ist, denn eine beschädigte Welle kann die Kupplung oder die Stopfbuchse brechen.

12. Welche Lichter führt ein bemanntes geschlepptes Schiff, und welches Schallsignal gibt es bei eingeschränkter Sicht?

Antwort: Seitenlichter und ein Hecklicht sowie bei Tag einen Rhombus, wenn der Schlepp über 200 m lang ist. Bei eingeschränkter Sicht gibt es ein langes und drei kurze Signale, unmittelbar nach dem Signal des schleppenden Schiffes (ein langes und zwei kurze in Abständen von höchstens 2 Minuten).