Suche und Rettung: Koordination

Voraussetzungen

Diese Lektion ist Teil des RYA/MCA-Lehrplans für Yachtmaster Offshore. Du solltest bereits:

• Das SRC besitzen und DSC-Notrufe sowie Sprechfunk-Mayday-, Pan-Pan- und Securité-Meldungen senden und empfangen können (GMDSS-Lektion früher in diesem Kurs).
• Wissen, wie EPIRBs, PLBs und SARTs funktionieren (Lektion Verlassen des Schiffes).
• Im Kartenwesen sicher sein: Positionen eintragen, Gezeitenströme berücksichtigen, EPs und Steuerkurse berechnen.
• Mann-über-Bord-Manöver unter Segel und unter Motor durchführen können, was die praktische Prüfung für Yachtmaster Offshore abfragt.

Lernziele

Am Ende dieser Lektion solltest du in der Lage sein:

• Die internationale und die britische SAR-Organisation beschreiben: MRCCs, SAR Mission Coordinators, On-Scene Coordinators und das IAMSAR-Handbuch.
• Erklären, wie Notrufe per DSC, EPIRB und Sprechfunk die Rettungsbehörden erreichen, und die Rangfolge von Notfall-, Dringlichkeits- und Sicherheitsmeldungen nennen.
• Die Pflicht des Skippers zur Hilfeleistung darlegen und beschreiben, wie er auf einen Notruf reagiert.
• Einen Suchdatum unter Berücksichtigung von Strom und Abdrift berechnen und mit der Zeit aktualisieren.
• Expanding-Square-, Sektor- und Parallelsuchmuster durchführen.
• Bei Bedarf als On-Scene Coordinator handeln und eine SITREP an die MRCC senden.
• Überlebende sicher bergen und mit SAR-Hubschraubern zusammenarbeiten.
• Dein Wissen dem RYA-Lehrplan für Yachtmaster Offshore (G158) zuordnen: die Abschnitte über Notsituationen sowie Suche und Rettung, einschließlich Reaktion auf Notrufe, Pflicht zur Hilfeleistung, Rollen der MRCC und des On-Scene Coordinators, Suchmuster nach IAMSAR-Handbuch Band III, Mann über Bord und Bergung von Überlebenden, Hubschrauberoperationen und die Funkverfahren für die Mayday-Weiterleitung, so wie der Prüfer sie im mündlichen und praktischen Teil der Prüfung erwartet.
• Mayday- und Mayday-Relay-Meldungen im richtigen Format senden und bestätigen.
• Ein Suchprotokoll und eine Karte des abgesuchten Gebiets führen und die Crew als Ausguck einweisen.

Die Pflicht zur Hilfeleistung

SOLAS Kapitel V, Regel 33, und UNCLOS Artikel 98 verpflichten den Kapitän oder Skipper jedes Schiffes auf See, das Informationen erhält, dass Personen in Not sind, mit voller Fahrt zu Hilfe zu eilen, sofern er dazu ohne ernsthafte Gefahr für sein eigenes Schiff und seine Besatzung in der Lage ist. Im Vereinigten Königreich gilt dies über die Merchant Shipping (Safety of Navigation) Regulations auch für Freizeitboote. Entscheidest du dich, nicht hinzufahren, musst du den Grund im Logbuch vermerken und, wenn möglich, die Rettungsbehörde informieren. Von der Pflicht entbunden bist du, wenn die Rettungsbehörde dir mitteilt, dass du nicht benötigt wirst.

Der Beitrag einer kleinen Yacht besteht meist darin: einen Notruf weiterzugeben, als Erste am Unglücksort zu sein, Ausguck zu halten, die Position zu markieren und eine kleine Zahl von Überlebenden zu bergen. Erkenne deine Grenzen: Bei schwerem Wetter kann eine 12-m-Yacht Menschen aus dem Wasser womöglich nicht sicher bergen, sie kann aber trotzdem die Position markieren und Meldung machen.

Die SAR-Organisation

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Die Weltmeere sind in Such- und Rettungsgebiete (Search and Rescue Regions, SRRs) unterteilt, für die jeweils ein Staat verantwortlich ist. Jedes SRR hat eine Rettungskoordinationszentrale (Rescue Coordination Centre): für die Seenotrettung eine Maritime Rescue Coordination Centre (MRCC) oder, wenn Luft und See kombiniert sind, eine Joint Rescue Coordination Centre (JRCC).

Im Vereinigten Königreich betreibt HM Coastguard das nationale Netz vom National Maritime Operations Centre (NMOC) in Fareham aus sowie über eine Reihe von Koordinierungszentren entlang der Küste. Die Küstenwache setzt folgende Einheiten ein:

• RNLI- und unabhängige Rettungsboote;
• Such- und Rettungshubschrauber der Küstenwache;
• Rettungsteams der Küstenwache an Land;
• jedes Schiff oder jede Yacht, die helfen kann, einschließlich Handelsschiffe über die Schiffsmeldesysteme.

Das IAMSAR-Handbuch (International Aeronautical and Maritime Search and Rescue) legt die Verfahren fest. Band I behandelt die Organisation, Band II die Einsatzkoordinierung und Band III die mobilen Einrichtungen. Band III muss auf SOLAS-Schiffen mitgeführt werden und ist der Band, der für einen Skipper relevant ist.

Zwei zentrale Rollen:

• SAR Mission Coordinator (SMC): die Person in der MRCC, die die Verantwortung für den Einsatz trägt, das Suchgebiet festlegt und die Einsatzmittel zuweist.
• On-Scene Coordinator (OSC): eine Einheit am Unglücksort, die die dort vorhandenen Mittel koordiniert. Das ist oft ein Rettungsboot, ein Kriegsschiff oder ein großes Schiff. In der ersten Phase kann es aber auch derjenige sein, der als Erster vor Ort ist.

Wie Notrufe weitergeleitet werden

Rangfolge der Meldungen

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Ein Mayday hat absoluten Vorrang. Jede Station, die ihn hört, muss alles einstellen, was stören könnte, und zuhören. Wenn die MRCC mit "Seelonce Mayday" Funkstille anordnet, dürfen nur der Verunglückte und die beteiligten Stationen senden.

DSC-Alarme

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Ein DSC-Notalarm auf VHF-Kanal 70 erreicht jede DSC-Station in Reichweite: die Küstenwache und nahe gelegene Schiffe. Er enthält die MMSI, Position, Uhrzeit und Art der Notlage, sofern diese ausgewählt wurde. Das Schiff folgt dann mit einem Sprechfunk-Mayday auf Kanal 16.

Wenn du auf einer Yacht einen DSC-Notalarm empfängst:

1. Höre auf Kanal 16 auf das Sprechfunk-Mayday und warte etwa 5 Minuten. Die Küstenstation bestätigt normalerweise zuerst.
2. Bestätigt die Küstenwache, notiere die Einzelheiten und die Position und höre weiter zu.
3. Gibt es keine Bestätigung und kannst du helfen, bestätige per Sprechfunk auf Kanal 16 und informiere die Küstenwache auf jede mögliche Weise.
4. Gib einen DSC-Notalarm nicht per DSC weiter (ein "DSC-Relay"), es sei denn, die Küstenwache weist dich dazu an oder du weißt, dass der Verunglückte in Not ist und keine Küstenstation bestätigt hat. Unnötige DSC-Weiterleitungen verursachen Verwirrung.
5. Trage die Position ein, berechne Kurs und ETA und protokolliere alles mit Uhrzeiten.

EPIRB-Alarme

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Ein 406-MHz-EPIRB wird von Cospas-Sarsat-Satelliten in niedriger Erdumlaufbahn (LEOSAR), in geostationärer Umlaufbahn (GEOSAR) und seit Kurzem auch in mittlerer Erdumlaufbahn (MEOSAR) erfasst. Das Signal geht an eine Bodenstation (LUT, Local User Terminal), dann an ein Mission Control Centre und weiter an die für das Gebiet zuständige MRCC. Die MRCC nutzt die Registrierung der Bake, um das Schiff zu identifizieren und den Notfallkontakt an Land zu erreichen, und setzt Rettungseinheiten ein. Das Peilsignal auf 121,5 MHz führt sie beim letzten Anflug heran.

Zeitablauf eines Beispiels

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Die obige Darstellung zeigt, wie schnell ein gut gehandhabter Alarm zur Rettung führen kann. Beachte die Reihenfolge: DSC-Alarm, EPIRB, Sprechfunk-Mayday, Bestätigung und Einsatzzuweisung durch die MRCC, eine Durchsage an andere Schiffe, das nächstgelegene Schiff fährt hin und übernimmt die OSC-Rolle bis zur Ablösung, danach der Hubschrauber.

Zusammenarbeit mit der Küstenwache

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Wenn du zur Hilfe unterwegs bist, rufe die MRCC an, nenne deinen Schiffsnamen, deine Position, ETA, die Personen an Bord und deine Fähigkeiten (zum Beispiel "Segelyacht, 4 Besatzungsmitglieder, kann 2 Überlebende bergen, keine medizinischen Einrichtungen") und folge ihren Anweisungen. Beginne niemals eine eigenständige Suche, ohne die MRCC zu informieren: Dein Einsatz muss in ihren Plan passen.

Eine SITREP (Lagebericht) wird vom Einsatzort in Abständen an die MRCC gesendet. Sie enthält typischerweise:

• Identität des OSC oder des meldenden Schiffs und Position;
• die Lage: was gesehen, gefunden oder geborgen wurde;
• Wetter am Einsatzort: Wind, See, Sicht;
• angewandtes Suchmuster, abgedeckte Fläche und Spurabstand;
• Einheiten am Einsatzort;
• bisherige Ergebnisse;
• künftige Absichten;
• benötigte Unterstützung.

Die erste SITREP sollte so bald wie möglich nach dem Eintreffen gesendet werden; spätere immer dann, wenn sich etwas ändert, oder wie mit der MRCC vereinbart.

Der On-Scene Coordinator

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Wenn du als Erster am Unglücksort bist und die MRCC niemand anderen benannt hat, musst du möglicherweise als OSC handeln, bis eine besser ausgerüstete Einheit eintrifft. Der OSC:

• hält Kontakt zur MRCC und sendet SITREPs;
• weist Schiffen bei ihrem Eintreffen Suchgebiete oder Muster zu, um Doppelarbeit und Kollisionen zu vermeiden;
• führt eine Karte, auf der eingetragen ist, was bereits abgesucht wurde;
• koordiniert die Kommunikation auf einem mit der MRCC vereinbarten Arbeitskanal;
• übergibt an ein Rettungsboot oder eine andere Einheit, sobald diese eintrifft, und informiert sie darüber, was bereits getan wurde.

In der Praxis übergibt eine Yacht meist rasch an ein RNLI-Rettungsboot oder ein Schiff, aber die erste Stunde ist entscheidend: Die Überlebenszeit im kalten Wasser ist kurz.

Das Datum bestimmen

Das Datum (Suchausgangspunkt) ist die wahrscheinlichste Position des Ziels zu einem bestimmten Zeitpunkt. Dort beginnt die Suche.

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Beginne mit der letzten bekannten Position (LKP), zum Beispiel der Position aus dem Mayday oder dem Ort, an dem ein Mann über Bord ging. Berücksichtige dann:

• Gesamte Wasserströmung: den Gezeitenstrom plus eine Meeresströmung und windgetriebene Strömung. Eine Person im Wasser und eine Rettungsinsel treiben mit dem Wasser.
• Abdrift (Leeway): die eigene Bewegung des Ziels leewärts durch das Wasser, verursacht durch den Wind auf seine exponierten Teile. Eine Person im Wasser hat sehr wenig Abdrift, eine Rettungsinsel ohne Treibanker hat viel. Das IAMSAR-Handbuch Band III gibt typische Werte an. Als grobe Richtlinie: Person im Wasser etwa 0 bis 2 % der Windgeschwindigkeit; Rettungsinsel mit Treibanker 3 bis 4 %; Rettungsinsel ohne Treibanker 5 bis 7 % oder mehr; gekenterte Yacht etwa 2 bis 3 %.

Datum = LKP plus (Strömungsvektor x Zeit) plus (Abdriftvektor x Zeit).

Gerechnetes Beispiel

Ein Mann über Bord wurde um 1000 an Position A gemeldet. Du erreichst den Ort um 1130. Der Gezeitenstrom setzt mit 1,5 kn nach 090°rw. Der Wind kommt aus 270° mit 20 kn, daher treibt die Abdrift nach 090°rw. Die Person trägt eine Schwimmweste: Rechne die Abdrift mit etwa 1 % des Windes, also 0,2 kn.

• Verstrichene Zeit: 1,5 Stunden.
• Strömungsdrift: 1,5 kn x 1,5 h = 2,25 Seemeilen nach 090°rw.
• Abdrift: 0,2 kn x 1,5 h = 0,3 Seemeilen nach 090°rw.
• Gesamtdrift: etwa 2,6 Seemeilen nach 090°rw.

Das Datum um 1130 liegt damit 2,6 Seemeilen östlich von A. Wäre der Strom im 90°-Winkel zum Wind gelaufen, würdest du stattdessen die beiden Vektoren in der Karte addieren. Beachte: Hättest du bei A gesucht, wärst du 2,6 Seemeilen am falschen Ort gewesen.

Das Datum aktualisieren

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Das Datum wandert mit der Zeit. Berechne es in Abständen neu (jede Stunde oder bei jedem Wechsel des Gezeitenstroms) und immer dann, wenn neue Wind- oder Strömungsinformationen vorliegen. Markiere jedes Datum als Wegpunkt auf Plotter und Karte, damit die Spur die Drift zeigt. Beginne oder setze die Suche immer am neuesten Datum fort, nicht an der LKP. Wenn der Gezeitenstrom kentert, kehrt sich die Drift um: Ein Verunglückter kann wieder in Richtung LKP treiben.

Suchmuster

IAMSAR Band III beschreibt Standardmuster. Der Spurabstand (S) hängt von Sicht, Seegang, Größe des Ziels und der Augenhöhe der Ausgucke ab. Für eine Person im Wasser, die von einer Yacht aus abgesucht wird, kann S nur 0,1 bis 0,3 Seemeilen betragen; für eine Rettungsinsel bei guter Sicht vielleicht 1 bis 2 Seemeilen.

Expanding Square (sich ausweitendes Quadrat)

Wird verwendet, wenn das Datum ziemlich genau bekannt ist und das Suchgebiet klein ist. Es ist das häufigste Muster für eine einzelne Yacht.

1. Beginne am Datum.
2. Fahre den ersten Schenkel der Länge S, meist direkt in den Wind (oder wie von der MRCC angewiesen).
3. Drehe um 90° (immer in dieselbe Richtung, zum Beispiel nach Steuerbord) und fahre einen zweiten Schenkel der Länge S.
4. Drehe um 90° und fahre 2S, dann um 90° und erneut 2S.
5. Setze fort: 3S, 3S, 4S, 4S und so weiter.

Beispiel mit S = 0,2 Seemeilen bei 5 kn: Schenkel von 0,2, 0,2, 0,4, 0,4, 0,6 und 0,6 Seemeilen brauchen etwa 2,4, 2,4, 4,8, 4,8, 7,2 und 7,2 Minuten. Genauer Kurs und genaues Timing sind entscheidend, daher Stoppuhr und Plotter verwenden und den Strom berücksichtigen, der das ganze Muster mit dem Ziel mitführt.

Sektorsuche

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Wird verwendet, wenn das Datum genau und das Gebiet klein ist, zum Beispiel bei einem Mann über Bord, der gesehen wurde, wie er ins Wasser ging, oder bei einer Position von einem PLB. Das Muster besteht aus einer Reihe von Schenkeln vom Datum weg und wieder durch das Datum, mit 120°-Wenden nach Steuerbord nach jedem Schenkel. Ein vollständiges Muster aus neun Schenkeln deckt den Kreis in drei Dreiecken ab; danach kann das gesamte Muster um 30° gedreht wiederholt werden.

Die Schenkellänge für eine Person im Wasser beträgt oft 0,5 bis 2 Seemeilen, je nach Sicht. Das Datum sollte mit einer Dan-Boje oder einem Rauchsignal markiert werden, damit das Muster beim Abdriften neu zentriert werden kann.

Parallelsuche

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Wird für große Gebiete verwendet, wenn die Position unsicher ist, meist mit mehreren Schiffen nebeneinander im Abstand S. Die Schenkel verlaufen parallel zur langen Seite des Suchgebiets, und die Fahrzeuge wenden am Ende jedes Schenkels gemeinsam. Sie wird meist vom OSC mit Schiffen und Rettungsbooten durchgeführt. Eine teilnehmende Yacht hält sich streng an ihre zugewiesene Spur und ihren Abstand.

Auswahl des Musters

Bergung von Überlebenden

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• Anfahrt so, dass der Überlebende in deiner Lee landet und von der Yacht vor Wind und See geschützt ist. Unter Motor langsam anfahren, den Überlebenden auf der Leeseite lassen und zu Luv von ihm stoppen, sodass die Yacht auf ihn zutreibt statt von ihm weg. Halte den Propeller weit von Personen im Wasser fern: Stoppe ihn oder schalte in den Leerlauf, wenn du nahe kommst.
• Schnell eine Leine an ihnen befestigen, mit einer Wurfleine, einem Rettungsring oder einer Lifesling.
• Heben sie heraus mit Fall und Hebegurt, einem Kletternetz, einem Bergungsnetz oder einem Parbuckle (Jason's Cradle). Eine kurze Leiter nützt bei einer kalten, erschöpften Person nichts.
• Heben horizontal, wenn möglich. Ein unterkühlter Verunglückter, der senkrecht gehoben wird, kann zusammenbrechen, weil sich das Blut in den Beinen staut (Kollaps nach der Rettung). Zwei Gurte, einer unter den Armen und einer unter den Knien, helfen.
• Behandle die Unterkühlung: behutsam handhaben, horizontal halten, schützen, nasse Kleidung entfernen, wenn du sie warm halten kannst, in Decken oder einen Überlebenssack einwickeln und warme, süße Getränke nur einem vollständig bei Bewusstsein befindlichen Verunglückten geben. Hole ärztlichen Rat per Funk über die Küstenwache ein.
• Zähle die Personen und melde die Zahl der Geborgenen an die MRCC.

Arbeit mit Hubschraubern

• Höre auf dem Arbeitskanal auf die MRCC und den Hubschrauber (oft Kanal 16, 67 oder nach Anweisung).
• Räume das Deck von losem Gerät frei, das wegwehen oder das Windenseil verheddern könnte. Senke oder entferne nach Möglichkeit alles Hohe.
• Der Pilot bittet meist, einen gleichmäßigen Kurs mit dem Wind etwa 30° an Backbord voraus zu steuern, mit gleichbleibender Geschwindigkeit, oft 5 Knoten oder wie angewiesen. Segelyachten werden oft gebeten, unter Motor mit geborgenen Segeln zu fahren. Manchmal wird die Besatzung gebeten, in die Rettungsinsel oder das achtern geschleppte Beiboot zu gehen, weil der Mast das Winschen an Deck gefährlich macht.
• Lass das Windenseil oder die Hi-Line auf Wasser oder Deck erden, bevor du es berührst, um statische Aufladung abzuleiten.
• Befestige das Windenseil oder die Hi-Line niemals am Boot.
• Der Windenmann hat an Deck das Kommando; folge seinen Anweisungen.

Durchgearbeitetes Beispiel

Szenario. Du bist Skipper einer 13-m-Yacht mit 5 Besatzungsmitgliedern, 15 Seemeilen südlich von Start Point um 1500. Du hörst einen DSC-Notalarm, dann ein Sprechfunk-Mayday: "Fischereifahrzeug Morning Star, Position 50°00'N 003°40'W, sinkend, 3 Personen verlassen das Schiff in eine Rettungsinsel". Es ist keine Bestätigung der Küstenwache zu hören. Wind SW, Stärke 5, gute Sicht, der Gezeitenstrom setzt mit 1 Knoten nach 070°rw.

1. Plotten. Der Verunglückte liegt 6 Seemeilen von dir entfernt auf 230°rw. Bei 6 Knoten unter Motor beträgt die ETA 1 Stunde.
2. Reagieren. Warte etwa eine Minute auf die Küstenstation und bestätige dann per Sprechfunk: "Morning Star, hier ist Yacht Tern, Mayday empfangen, fahre hin, ETA 1600". Rufe die Küstenwache Falmouth per Sprechfunk an, um zu bestätigen, dass sie den Alarm hat, und biete Hilfe an.
3. Anweisungen der Küstenwache. Die Küstenwache bittet dich, hinzufahren und als OSC zu handeln, bis das Rettungsboot aus Salcombe gegen 1630 eintrifft.
4. Vorbereiten. Crew einweisen. Ausgucke nach Sektoren zuteilen, Ferngläser bereithalten, Bergungsgerät klarmachen, Erste-Hilfe-Material und Decken bereitlegen, Motor prüfen und das Protokoll von einem eigens dafür bestimmten Schreiber führen lassen.
5. Datum. LKP um 1500, Rettungsinsel ohne Treibanker, Wind 20 kn aus SW, daher Abdrift etwa 5 % x 20 = 1 kn nach 045°rw. Strom 1 kn nach 070°rw. Um 1600 beträgt die Drift etwa 2 Seemeilen in Richtung 058°rw. Das Datum um 1600 liegt 2 Seemeilen NO der LKP, näher bei dir als die LKP.
6. Suche. Bei deinem Eintreffen siehst du nichts. Also beginnst du einen Expanding Square am Datum mit S = 1 Seemeile (Rettungsinsel, gute Sicht) und sendest eine SITREP an die Küstenwache.
7. Finden. Um 1625 entdeckt der Bugausguck eine rote Handfackel. Du findest die Rettungsinsel, fährst so heran, dass sie in deiner Lee liegt, und bergst die drei Besatzungsmitglieder mit Fall und Gurt. Einer ist kalt und lethargisch, daher wird er horizontal gehoben und wegen Unterkühlung behandelt.
8. Melden und übergeben. SITREP an die Küstenwache: "3 Personen geborgen, 1 unterkühlt, Rettungsinsel auf Position ..." Das Rettungsboot trifft ein, der unterkühlte Verunglückte wird übergeben, und die Küstenwache schließt den Einsatz ab.

Was tun, wenn du ein Mayday hörst: Die Checkliste des Prüfers

Wenn du gefragt wirst "Was tust du, wenn du ein Mayday hörst?", gib eine strukturierte Antwort. Halte dir die Reihenfolge jedes Mal gleich vor Augen:

1. Hör auf zu senden (außer zur Antwort) und höre zu. Notiere, was du hörst: Name und MMSI, Position, Art der Notlage, Anzahl der Personen, benötigte Hilfe, Uhrzeit.
2. Trage die Position sofort auf der Karte oder im Plotter ein. Prüfe, ob sie plausibel ist (liegt sie an Land?). Notiere Entfernung und Peilung von dir.
3. Warte und höre auf eine Bestätigung durch die Küstenwache oder ein Schiff. Die Küstenstation bestätigt normalerweise innerhalb von ein bis zwei Minuten.
4. Entscheide, ob du helfen kannst, ohne ernsthafte Gefahr für dein eigenes Schiff und deine Crew. Bedenke deine Geschwindigkeit, den Seegang, deinen Treibstoff, die Erfahrung der Crew und die Entfernung.
5. Bestätige (wenn keine andere Bestätigung erfolgt und du helfen kannst) per Sprechfunk auf Kanal 16 und informiere die Küstenwache (siehe das Skript unten).
6. Führe das Logbuch mit Uhrzeiten, Positionen, Meldungen und Entscheidungen.
7. Bereite Boot und Crew auf die Rettung vor: Motor, Ausguck, Bergungsgerät, Medizinkasten, Rettungswesten, Einweisung.
8. Bleib in Verbindung mit der MRCC und folge den Anweisungen des SMC oder OSC.

Die Sprechfunkverfahren

Das Format einer Mayday-Meldung ist festgelegt, damit die wichtigsten Informationen jedes Mal in derselben Reihenfolge gegeben werden.

Bestätigung eines Mayday (nur wenn keine Küstenstation es getan hat und du helfen kannst): MAYDAY, Schiffsname des Verunglückten (dreimal), HIER IST, dein eigener Name (dreimal), MAYDAY EMPFANGEN. Gib dann deine Position, Geschwindigkeit und ETA, die Anzahl der Personen und an, welche Hilfe du leisten kannst.

Mayday-Relay. Wenn du weißt, dass ein Schiff in Not ist und nicht selbst senden kann, oder du ein Mayday gehört hast, das nicht bestätigt wurde, sende: MAYDAY RELAY MAYDAY RELAY MAYDAY RELAY, ALLE STATIONEN (oder Küstenwache), HIER IST (dein Schiffsname dreimal und MMSI), danach die ursprünglichen Angaben wiederholen: Name, Position, Art der Notlage, benötigte Hilfe und alle weiteren Informationen, gefolgt von OVER. Sende ein Relay nur per Sprechfunk; bist du per DSC unterwegs, folge den Anweisungen der Küstenwache.

Funkstille. Die Küstenwache oder der Verunglückte kann auf der Notfrequenz mit SEELONCE MAYDAY Funkstille anordnen (das Wort ist französisch für Stille). Sie wird aufgehoben durch PRUDONCE (begrenzte Übertragungen erlaubt) oder SEELONCE FEENEE (Notfunkverkehr beendet). Verwende keines dieser Wörter, es sei denn, du bist der Verunglückte oder die leitende Station.

Wenn du selbst der Verunglückte bist, gilt dasselbe Format. Sende zuerst den DSC-Notalarm, wenn die Zeit reicht, dann das Sprechfunk-Mayday auf Kanal 16. Widerrufe einen Fehlalarm sofort per Sprechfunk auf Kanal 16 (und durch Abbrechen des DSC, falls dein Gerät das kann) und rufe die Küstenwache an, um es zu bestätigen: Ein Fehlalarm kann ein Rettungsboot und einen Hubschrauber auf See schicken.

Die britische Organisation in der Praxis

Im Vereinigten Königreich ist das nationale Zentrum das National Maritime Operations Centre in Fareham. Anrufe bei der Küstenwache kommen an über:

• DSC auf VHF-Kanal 70, gefolgt von Sprechfunk auf Kanal 16 (der übliche Weg von See aus);
• 999 oder 112 auf einem Mobiltelefon ("Coastguard"), was man nutzen sollte, wenn man in Küstennähe Empfang hat und nicht sicher ist, dass das Funkgerät gehört wurde;
• Cospas-Sarsat-Alarme von registrierten 406-MHz-Baken.

HM Coastguard betreibt außerdem das CG66-Sicherheitsidentifikationssystem: Du kannst die Daten deines Schiffs (einschließlich MMSI, EPIRB- und PLB-Kennung, Anzahl der Besatzung und eines Kontakts) kostenlos registrieren. Bist du überfällig oder wird eine Bake ausgelöst, weiß die Küstenwache, wer du bist. Registriere deine 406-MHz-Bake (EPIRB, PLB) im Bakenregister der MCA und registriere sie neu, wenn du den Eigentümer, das Schiff oder die Kontaktnummern änderst. Eine Bake mit nicht registrierter Kennung kann wertvolle Stunden der Reaktion kosten.

Such- und Rettungshubschrauber, Rettungsboote (RNLI und unabhängige), Rettungsteams der Küstenwache sowie Royal Navy und RAF arbeiten alle unter der Einsatzkoordinierung der Küstenwache. Handelsschiffe und Yachten können über denselben Weg um Hilfe gebeten werden, und die MRCC kann Schiffe im Gebiet über AMVER (Automated Mutual-Assistance Vessel Rescue System) oder eine gleichwertige Schiffsmeldung anfordern.

Überlebenszeit und warum Geschwindigkeit zählt

Die verfügbare Zeit bestimmt den gesamten Verlauf der Suche. Kaltes Wasser tötet in mehreren Stufen:

• Kälteschock in der ersten oder zweiten Minute verursacht einen unwillkürlichen Atemzug und schnelles Atmen und kann auch bei starken Schwimmern zum Ertrinken führen. Eine Rettungsweste und eine Spritzschutzhaube helfen.
• Schwimmversagen in den folgenden 10 bis 30 Minuten, weil Arme und Beine Kraft und Koordination verlieren. Selbst eine kurze Strecke zu einem Boot oder einer Rettungsinsel kann dann unmöglich sein.
• Unterkühlung nach 30 Minuten oder mehr. In britischen Gewässern liegt die Meerestemperatur im Winter bei 6 bis 10 °C und steigt im Sommer selten über 17 °C. Erschöpfung und Bewusstlosigkeit sind daher ohne Schutz innerhalb von einer bis wenigen Stunden zu erwarten.
• Kollaps nach der Rettung kann während oder nach der Bergung auftreten, selbst bei einem Verunglückten, der sich scheinbar erholt.

Eine Person in 10 °C kaltem Wasser wird grob gesagt nach etwa 30 bis 60 Minuten nicht mehr in der Lage sein, bei der eigenen Rettung zu helfen, und ist kaum in der Lage, länger als einige Stunden zu überleben. Eine Rettungsweste mit Spritzschutzhaube, ein PLB, eine Pfeife und ein Blitzlicht erhöhen die Chance, gefunden zu werden, enorm. Diese Zahlen zeigen, warum die erste Yacht am Unglücksort oft den Unterschied macht: Handeln in der ersten Stunde ist weit wichtiger als ein perfektes Suchmuster zwei Stunden später.

Suche: Ausgucktechnik und Hilfsmittel zur Entdeckung

Ausguck

Die Expanding-Square- oder Sektorsuche findet nichts, wenn die Ausgucke das Ziel nicht sehen. Weise die Crew ein, bevor du das Muster beginnst.

• Teile jedem Ausguck einen Sektor zu (zum Beispiel deckt der Bugausguck 270 bis 090 relativ, der Backbordausguck 090 bis 180 und so weiter) sowie eine Abtastroutine (voraus schauen und langsam schwenken, nicht auf einen Punkt starren).
• Benutze Ferngläser sparsam zur Bestätigung. Suche zuerst mit bloßem Auge und überprüfe verdächtige Stellen dann mit dem Fernglas.
• Wechsle die Ausgucke alle 15 bis 20 Minuten, denn die Konzentration lässt schnell nach.
• Halte die Sonne nach Möglichkeit hinter den Ausguckern. Blendung auf dem Wasser verdeckt ein kleines Ziel.
• Eine Person im Wasser, selbst mit Schwimmweste, ist auf Wellenhöhe ein Kopf von etwa 20 cm Durchmesser. Bei Seegang ist das Ziel nur sichtbar, wenn es auf einem Wellenkamm liegt. Verlangsame die Fahrt bei der Suche auf 3 bis 4 Knoten; das gibt mehr Zeit zum Hinschauen.
• Ein Schreiber protokolliert alle Sichtungen, Zeiten und Positionen.

Signale und Hilfsmittel, die dem Sucher helfen

Das Foto unten zeigt eine typische 406-MHz-EPIRB. Sie ist das wichtigste einzelne Alarmgerät auf einer Hochsee-Yacht: Sie sendet sowohl ein kodiertes Notsignal (das das registrierte Schiff identifiziert und, falls mit GPS ausgestattet, seine Position) als auch ein 121,5-MHz-Peilsignal.

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Bild: Marwan Mohamad, CC BY-SA 4.0, über Wikimedia Commons.jpg)

Das Foto unten zeigt Pyrotechnik nach SOLAS-Bauart: eine handgehaltene rote Fackel, ein orangefarbenes Rauchsignal und eine Fallschirmrakete. Verwende Handfackeln und Rauch für den letzten Anflug, sobald ein Retter nahe ist, und hebe die Fallschirmraketen für den ersten Alarm auf. Halte Fackeln in Lee und richte sie niemals auf Personen oder Fahrzeuge.

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Bild: Christopher Doyle, CC BY-SA 3.0, über Wikimedia Commons

Suche bei Nacht und in schlechter Sicht

• Nutze das Radar mit einer Reichweite von 1 bis 3 Meilen und reduziere das Seeclutter sorgfältig. Eine Rettungsinsel mit Radarreflektor gibt ein schwaches Echo, ein SART ein starkes Signal.
• Verlangsame. Eine Suche bei Nacht mit 3 Knoten, einem Suchscheinwerfer und Ausguckern, die aus den Kabinenlichtern heraus (dunkeladaptiert) schauen, ist besser als ein schnelles, lautes Muster.
• Erwäge, zu Beginn eine Fallschirmfackel zu zünden, um das Gebiet zu beleuchten, und informiere die MRCC.
• Stelle den Motor regelmäßig ab und horche auf Pfeifen oder Rufe.
• Wirf am Datum eine Dan-Boje oder eine beleuchtete Boje aus, damit du beim Suchen eine sichtbare Bezugsmarke hast.

Weitere Datumsberechnungen

Beispiel mit Vektoren im Winkel

Eine Rettungsinsel ohne Treibanker wurde um 1000 an Position A (LKP) gemeldet. Du erreichst den Ort um 1200. Gezeitenstrom: 180 Grad mit 1,0 Knoten. Wind: 16 Knoten aus 270 Grad. Die Abdrift der Insel beträgt 5 Prozent der Windgeschwindigkeit, also 0,8 Knoten nach 090 Grad.

• Verstrichene Zeit: 2 Stunden.
• Drift durch die Strömung: 1,0 x 2 = 2,0 Seemeilen nach 180 Grad (Süden).
• Drift durch die Abdrift: 0,8 x 2 = 1,6 Seemeilen nach 090 Grad (Osten).
• Kombiniere sie als zwei Seiten eines rechtwinkligen Dreiecks: 2,0 Seemeilen nach Süden, dann 1,6 Seemeilen nach Osten.
• Entfernung von der LKP = Quadratwurzel aus (2,0² + 1,6²) = Quadratwurzel aus 6,56 = etwa 2,6 Seemeilen.
• Peilung von der LKP: Der Winkel östlich von Süden ist der Arkustangens von 1,6 geteilt durch 2,0, also etwa 39 Grad. Das Datum liegt daher auf einer Peilung von 180 minus 39 = 141 Grad.

Das Datum um 1200 liegt somit 2,6 Seemeilen von der LKP entfernt auf einer Peilung von 141 Grad rechtweisend. Trage es ein, indem du zuerst den Gezeitenvektor von A aus zeichnest, dann den Abdriftvektor von dessen Ende aus, wie im Diagramm weiter oben in dieser Lektion, und verbinde A mit dem Endpunkt. Markiere es auf Karte oder Plotter als Wegpunkt mit der Uhrzeit im Namen (DATUM 1200).

Unsicherheit und die Größe des Suchgebiets

Kein Datum ist exakt. Der Fehler stammt aus drei Quellen: der LKP selbst (war es ein GPS-Fix oder eine Schätzung?), der Drift (wie gut kennst du Wind und Strömung?) und der Navigation des Suchschiffs. Kombiniere sie vernünftig: Wenn die LKP um 1 Seemeile unsicher ist, die Drift um 15 Prozent der 2,6 Seemeilen (etwa 0,4 Seemeilen) und deine eigene Navigation um 0,1 Seemeilen, dann beträgt der gesamte wahrscheinliche Fehler etwa die Quadratwurzel aus (1² + 0,4² + 0,1²), also rund 1,1 Seemeilen. Der erste Durchgang eines Expanding Square sollte sich daher mindestens so weit vom Datum erstrecken. Klug ist es, mehr abzudecken, in der Praxis die Fläche innerhalb des 1,5- bis 2-fachen des gesamten wahrscheinlichen Fehlers. Die Küstenwache (SMC) nutzt die IAMSAR-Rechenwerkzeuge und Driftmodelle, um ein Suchgebiet zu erstellen. Dein Datum und deine Suche sind die frühen Maßnahmen, bis diese Mittel eintreffen.

Drift einer Person im Wasser und übliche Abdriftwerte

Die Abdrift hängt vom Objekt, seinem Freibord, dem Seegang und davon ab, ob der Treibanker ausgebracht ist. Die folgenden Werte sind ungefähr und beruhen auf den Tabellen des IAMSAR-Handbuchs Band III. Prüfe im Handbuch nach.

Die Abdrift wirkt in einem Winkel zur Leerichtung, und ein Ziel kann konstant zu einer Seite driften. Sucher behandeln die Leerichtung als Mitte und verbreitern das Gebiet nach beiden Seiten.

Spurabstand und Abdeckung

Der Spurabstand S, also der Abstand zwischen benachbarten Schenkeln, sollte die Suchbreite nicht überschreiten: die Entfernung, innerhalb derer die Ausgucke das Ziel voraussichtlich sehen. IAMSAR Band III enthält Tabellen der unkorrigierten Suchbreiten. Sie hängen vom Zieltyp, von der Sicht und von der Augenhöhe der Ausgucke ab. Nur zur Veranschaulichung:

Korrigiere für das Wetter: Bei rauer See oder schlechter Sicht halbiere den Wert oder reduziere ihn noch stärker. Ein Spurabstand, der der Suchbreite entspricht, ergibt bei einem Durchgang eine theoretische Entdeckungswahrscheinlichkeit von etwa 80 Prozent. Um sie zu verbessern, halbiere den Abstand oder wiederhole das Muster. Im Zweifel wähle den kleineren Abstand: weniger Lücken bedeuten, dass weniger Menschen zurückbleiben.

Das Muster genau halten

• Verwende Plotter oder GPS mit Wegpunkten für jede Ecke des Musters, und stelle den Autopiloten nur ein, wenn der Rudergänger zugleich aufpasst.
• Berechne die Zeit jedes Schenkels und notiere die Startzeit. Verlass dich nicht allein auf die GPS-Distanz, wenn der Rudergänger abweicht.
• Berücksichtige die Gezeiten: Das Datum driftet, und das ganze Muster sollte mit ihm driften. Zentriere das Muster entweder in regelmäßigen Abständen auf dem neuen Datum neu oder verschiebe die Wegpunkte.
• Der erste Schenkel verläuft meist in den Wind, damit sich Navigationsfehler eher durch die Abdrift ausgleichen, statt sich aufzusummieren.
• Wende immer in dieselbe Richtung (meist nach Steuerbord, damit die Ausgucke an Steuerbord das eben abgesuchte Wasser sehen), und führe ein Protokoll der Wendepositionen.

Beispiel: Expanding Square mit S = 0,2 sm bei 5 Knoten

Erster Schenkel genau nach Norden, dann Wende um 90 Grad nach Steuerbord am Ende jedes Schenkels.

Nach 48 Minuten hat die Yacht 4,0 Seemeilen zurückgelegt und ein Quadrat von etwa 1,6 Seemeilen Seitenlänge abgesucht, zentriert auf dem Datum. In dieser Zeit wird das Datum selbst mit dem Gezeitenstrom gedriftet sein (bei 1 Knoten 0,8 Seemeilen), also berücksichtige das. Wird nichts gefunden, kann das Quadrat fortgesetzt werden (Schenkel von 1,0 Seemeile, 1,0 Seemeile und so weiter) oder an ein neues Datum verlegt werden.

Bergung eines Verunglückten: Ausrüstung und Methode

Die Bergung ist oft der schwierigste Teil. Eine 12-Tonnen-Yacht mit 1 m Freibord kann eine 90-kg-Person in einer vollgesogenen Schwimmweste ohne mechanischen Vorteil nicht heben. Wähle die Methode schon vor dem Notfall und übe sie.

1. Stoppe das Boot dicht zu Luv oder längsseits und in der Lee der Person, mit ausgekuppeltem Getriebe, sobald die Person nur wenige Meter vom Propeller entfernt ist. Nutze die Lifesling oder eine Wurfleine, die man an der Person vorbeiwirft und dann zurückzieht, sodass sie quer über ihr liegt.
2. Befestige eine Leine an der Person und sichere sie am Boot, bevor du versuchst zu heben. Eine Person mit einer Leine um die Brust unter den Armen, die am Boot eingeklinkt ist, kann nicht davontreiben.
3. Heben auf eine der folgenden Arten:

• Fall zu einem Hebegurt unter den Armen, zu einer Winsch geführt (am besten): ein Spinnakerfall mit einer Rolle ergibt eine Übersetzung von 2:1 oder 3:1;
• eine Hebeschlinge oder ein Parbuckle (ein Segel oder Netz, das über die Seite gehängt und eingeholt wird, sodass die Person daran hinaufrollt);
• ein Lifesling-Rettungssystem mit Fallhievung;
• eine Bootsleiter, nur für Personen, die selbst klettern können;
• ein Dinghy oder eine Rettungsinsel längsseits, das die Hebehöhe verringert.

1. Behandle Kälteschock, Unterkühlung und Verletzungen, sobald die Person an Bord ist (siehe die Lektion Medizinische Notfälle). Halte die Person horizontal und warm und überwache Atemwege und Atmung.
2. Informiere die MRCC über die Zahl der Geborgenen und deren Zustand und bitte um medizinischen Rat.

Das Foto unten zeigt eine Lifesling: eine schwimmende Schlaufe mit einer langen, auftriebsstarken Leine, die vom Heck nachgeschleppt wird, und einem Hebebügel. Sie erlaubt einer kleinen Crew, die Person zu umkreisen, die Schlaufe in deren Hände zu legen und sie längsseits zu holen, bereit zum Hieven.

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Bild: Dennis van Zuijlekom, CC BY-SA 2.0, über Wikimedia Commons.jpg)

Bergung aus einer Rettungsinsel

Überlebende in einer Rettungsinsel sind meist dort sicherer, als sie es an deinem Deck bei hoher See wären. Lege deine Yacht in Lee längsseits der Insel, schick eine Leine hinüber und lass sie einzeln herüberklettern, wenn die Bedingungen ruhig sind. Bei rauer See halte die Insel an einer langen Leine auf deiner Leeseite und hole die Überlebenden einzeln, die Stärksten zuerst, mit einem Hebegurt. Sind Hubschrauber beteiligt, bevorzugen sie vielleicht, dass die Überlebenden in der Insel bleiben.

Prioritäten bei der Versorgung

Befolge ABC (Atemwege, Atmung, Kreislauf), wie im Erste-Hilfe-Kurs gelehrt. Behandle starke Blutungen, dann Unterkühlung. Insbesondere:

• Behandle unterkühlte Verunglückte behutsam, denn grobe Handhabung kann Herzrhythmusstörungen auslösen;
• reibe die Gliedmaßen nicht ab und gib keinen Alkohol;
• isoliere gegen Kälte und Wind (auch von unten) und lege chemische Wärmekissen an Brust, Achseln und Leisten an, nicht an die Gliedmaßen;
• gib warme, süße Getränke nur einem vollständig bei Bewusstsein befindlichen Verunglückten;
• ein Verunglückter, der nicht mehr atmet, kann auch nach langer Zeit im kalten Wasser wiederbelebt werden. Setze daher die Herz-Lungen-Wiederbelebung (CPR) bis zur Rettung fort.

Aufgaben des On-Scene Coordinators im Detail

Wer als OSC handelt, sollte folgende Schritte in dieser Reihenfolge ausführen:

1. Kommunikation herstellen mit der MRCC und einen Arbeitskanal vereinbaren. Prüfe, dass der Arbeitskanal frei ist.
2. Datum und Suchgebiet mit der MRCC bestätigen und eintragen.
3. Wetter und Seegang einschätzen und in der ersten SITREP melden.
4. Die eintreffenden Einheiten identifizieren und jeder eine Aufgabe, ein Muster und ein Gebiet zuweisen, für Luftfahrzeuge zusätzlich eine Höhe oder Entfernung. Jeder Einheit ein Rufzeichen und ein Meldeintervall geben.
5. Abstand halten. Suchfahrzeuge im selben Gebiet dürfen nicht kollidieren. Teile Schiffen und Luftfahrzeugen ihre Höhen und Spurabstände mit. Schiffe sollten nach Luftfahrzeugen Ausschau halten und Luftfahrzeuge nach Schiffen.
6. Führe eine Karte und ein Protokoll. Halte Suchspuren, Sichtungen, Ankunfts- und Abfahrtszeiten der Einheiten sowie die Position von Trümmern und Überlebenden fest.
7. Sende SITREPs in den vereinbarten Abständen.
8. Bergen Überlebende und informiere die MRCC über deren Zahl und Zustand.
9. Übergib an einen ablösenden OSC mit einer klaren Zusammenfassung und bleibe bei Bedarf.
10. Melde den Abbruch der Suche und entlasse Einheiten nur, wenn die MRCC dies genehmigt.

Beispiel einer SITREP

"MRCC FALMOUTH, HIER IST YACHT TERN, OSC, SITREP EINS. ZEIT 1604. POSITION 50 04 NORD 003 38 WEST. Lage: um 1555 am Datum angekommen, bisher keine Sichtung. Wetter: Wind SW 5 bis 6, See mäßig, Sicht 6 Seemeilen. Suche: Expanding Square, Spurabstand 1 Seemeile, Start am Datum. Einheiten am Einsatzort: nur Yacht Tern. Absichten: Muster fortsetzen, ETA des Rettungsboots angefordert. Benötigte Unterstützung: Rettungsboot und Hubschrauber. OVER."

Prüfungstipps

• Sag es in der richtigen Reihenfolge: bestätigen, einschätzen, fahren, wenn sicher, koordinieren. Das Logbuch ist der letzte Schritt.
• Wisse, wo das IAMSAR-Handbuch Band III steht und was es enthält (Suchmuster, SITREP-Formate, Suchtechniken, Hinweise zu Überlebensmitteln).
• Sei bereit, schnell ein Datum aus der Karte zu berechnen, mit einem Gezeitenstromatlas und einem Abdriftfaktor, und einen Expanding Square mit angegebenem Abstand in Worten zu beschreiben.
• Sei in der Lage, eine Sektorsuche und einen Expanding Square auf Papier zu zeichnen, mit Kursen und Wenden.
• Erkläre, warum du die Küstenwache informierst, bevor du mit der Suche beginnst.
• Zeige, dass du deine Grenzen kennst: Ein Skipper, der bei Sturm sagt "Ich würde die Position markieren, melden, den Verunglückten im Blick behalten und auf das Rettungsboot warten", gibt eine richtige Antwort.

Häufige Fehler

• Suche an der LKP statt am abgedrifteten Datum.
• Die MRCC nicht informieren, was du tust, oder unabhängig suchen.
• Unnötige DSC-Weiterleitungen eines Notrufs, der bereits bestätigt wurde.
• Ungenaue Schenkelzeiten bei Expanding-Square-Suchen, die Lücken hinterlassen.
• Zu wenige Ausguckende oder Ausguckende ohne zugewiesenen Sektor.
• Sich einem Überlebenden unter Motor von Lee aus nähern, sodass die Yacht wegtreibt, oder mit drehendem Propeller nahe bei Personen im Wasser.
• Eine unterkühlte Person senkrecht heben oder zu aggressiv aufwärmen.
• Das Windenseil eines Hubschraubers am Boot befestigen oder es anfassen, bevor es geerdet ist.
• Zeiten, Positionen und Handlungen nicht protokollieren.

Zusammenfassung

• Es gibt eine gesetzliche Pflicht, Menschen in Not zu helfen, sofern du dies ohne ernsthafte Gefahr für dein eigenes Schiff kannst.
• MRCCs koordinieren SAR; ein SMC leitet den Einsatz und ein OSC koordiniert vor Ort. IAMSAR Band III ist die Referenz für Schiffe.
• Notrufe kommen per DSC, per EPIRB über Cospas-Sarsat und per Sprechfunk. Mayday hat absoluten Vorrang.
• Datum = LKP plus Strömungsdrift plus Abdrift; berechne es mit der Zeit neu.
• Expanding Square und Sektorsuche für genaue Daten, Parallelsuche für große Gebiete mit mehreren Einheiten.
• Halte die MRCC mit SITREPs auf dem Laufenden.
• Bringe Überlebende in deine Lee, hebe sie möglichst horizontal und behandle die Unterkühlung.
• Folge den Hubschrauberanweisungen: Deck frei, Kurs halten, das Seil niemals festmachen.

Verständniskontrolle

1. Welche gesetzliche Pflicht hat ein Yacht-Skipper, wenn er einen Notruf empfängt?

Antwort: Nach SOLAS V/33 (angewandt auf britische Freizeitboote über die Merchant-Shipping-Vorschriften) muss er mit voller Fahrt zur Hilfe eilen, sofern er dazu ohne ernsthafte Gefahr für sein eigenes Schiff und seine Besatzung in der Lage ist, und den Grund protokollieren, wenn er nicht hinfährt.

2. Was ist der Unterschied zwischen SMC und OSC?

Antwort: Der SMC ist die Person bei der MRCC, die insgesamt für einen SAR-Einsatz verantwortlich ist. Der OSC ist eine Einheit am Einsatzort, die dazu bestimmt ist, die dort anwesenden Suchfahrzeuge zu koordinieren.

3. Du empfängst einen DSC-Notalarm. Sollst du ihn sofort per DSC weiterleiten? Erkläre.

Antwort: Nein. Höre auf Kanal 16 und warte, bis eine Küstenstation bestätigt. Nur per DSC weiterleiten, wenn die Küstenwache es anweist oder wenn du weißt, dass der Verunglückte in Not ist und keine Küstenstation bestätigt hat. Unnötige Weiterleitungen verursachen Verwirrung.

4. Was ist ein Datum und was beeinflusst seine Berechnung?

Antwort: Das Datum ist die wahrscheinlichste Position des Ziels zu einem bestimmten Zeitpunkt. Es ist die LKP, angepasst um die gesamte Wasserströmung und die Abdrift des Ziels, multipliziert mit der verstrichenen Zeit.

5. Eine Person ist vor 2 Stunden über Bord gegangen. Der Gezeitenstrom setzt mit 1,2 kn nach 180°rw, und die Abdrift ist vernachlässigbar. Wo liegt das Datum?

Antwort: Etwa 2,4 Seemeilen (1,2 x 2) nach 180°rw von der letzten bekannten Position.

6. Beschreibe die Schenkellängen eines Expanding-Square-Suchmusters mit Spurabstand S.

Antwort: S, S, 2S, 2S, 3S, 3S, 4S, 4S und so weiter, mit 90°-Wenden in derselben Richtung am Ende jedes Schenkels, beginnend am Datum.

7. Wann würdest du eine Sektorsuche statt einer Parallelsuche verwenden?

Antwort: Wenn das Datum genau bekannt und das Gebiet klein ist, etwa bei einem Mann über Bord, der gesehen wurde, wie er ins Wasser ging. Die Parallelsuche dient großen Gebieten mit unsicherer Position, meist mit mehreren Schiffen.

8. Warum sollte ein unterkühlter Überlebender horizontal gehoben werden?

Antwort: Um das Risiko eines Kollapses nach der Rettung zu verringern. Beim senkrechten Heben staut sich das Blut in den Beinen, und das Herz, das durch die Kälte ohnehin belastet ist, kann versagen.

9. Welche Informationen gehören in eine SITREP an die MRCC?

Antwort: Identität und Position der meldenden Einheit, die Lage, das Wetter am Einsatzort, das Suchmuster und das abgedeckte Gebiet, die Einheiten am Einsatzort, die Ergebnisse, künftige Absichten und benötigte Unterstützung.

10. Welche zwei Sicherheitsregeln gelten für ein Hubschrauber-Windenseil?

Antwort: Es sollte Wasser oder Deck berühren, um statische Aufladung abzuleiten, bevor man es anfasst, und es darf niemals am Boot befestigt werden.

11. Eine Rettungsinsel ohne Treibanker wurde zuletzt um 1000 gesehen. Um 1200 weht der Wind mit 20 Knoten aus Westen, und der Strom setzt mit 1 Knoten nach Süden. Schätze das Datum.

Antwort: Die Abdrift beträgt etwa 5 Prozent von 20 Knoten, also 1 Knoten nach Osten. In 2 Stunden ergibt sich: Strom 2 Seemeilen nach Süden, Abdrift 2 Seemeilen nach Osten. Das Datum liegt etwa 2,8 Seemeilen von der LKP entfernt auf einer Peilung von 135 Grad rechtweisend (die Vektorsumme von 2 Seemeilen Süden und 2 Seemeilen Osten).

12. Nenne das Format einer Mayday-Meldung in der richtigen Reihenfolge.

Antwort: MAYDAY dreimal; HIER IST und der Schiffsname dreimal mit Rufzeichen oder MMSI; MAYDAY und der Name einmal; Position; Art der Notlage; benötigte Hilfe; Anzahl der Personen an Bord; weitere nützliche Informationen; OVER.