Leben an Bord: Schiffe, Rotationen und Aufgaben

Voraussetzungen

Lies die früheren Lektionen dieses Kurses, besonders die Wege in die Handelsmarine. Erfahrung vom Leben an Bord einer Yacht auf einer Reise hilft. Ein Schiff ist aber ein Arbeitsplatz mit einem rechtlichen Rahmen für deinen Vertrag, deine Ruhezeit, deinen Lohn und deine Kabine, und diese Lektion führt dich in diesen Rahmen ein.

Lernziele

• Die wichtigsten Schiffstypen beschreiben und erklären, wie sich das Leben auf ihnen unterscheidet.
• Typische Rotationen und das Wachsystem erklären und wissen, was die Ruhezeitregeln in der Praxis bedeuten.
• Die Aufgaben der Abteilungen Deck, Maschine und Verpflegung kennen sowie den Weg vom Kadetten zum Kapitän.
• Deine wichtigsten Rechte nach dem Maritime Labour Convention 2006 (MLC) kennen: Heuervertrag, Ruhezeiten, Urlaub, Repatriierung, Unterkunft und medizinische Versorgung.
• Die alltäglichen Gefahren der Arbeit an Bord erkennen und wissen, wo der Code of Safe Working Practices einzuordnen ist.

Schiffstypen

• Containerschiffe: schnell, enge Hafenfahrpläne, kurze Liegezeiten im Hafen (oft unter 24 Stunden), daher wenig Landgang.
• Bulkcarrier: lange Ozeanpassagen und manchmal wochenlanges Warten vor Anker; die Häfen können abgelegen sein.
• Tanker (Rohöl, Produkte, Chemikalien): lange Passagen und anspruchsvolle Ladung, Inertisierungs- und Tankreinigungsverfahren; zusätzliche Tankersicherheitszeugnisse sind erforderlich.
• Gastanker (LNG, LPG): hochtechnisch, strenge Verfahren, gut bezahlt.
• Fähren und Ro-Ro: kurze Überfahrten, viele Hafenanläufe pro Tag, oft regelmäßig zu Hause.
• Kreuzfahrtschiffe: große Besatzungen, viele Passagiere und eine Hotelabteilung, die größer ist als die nautische Abteilung.
• Offshore: Versorgungs-, Ankerhandhabungs-, Windpark- und Vermessungsschiffe, oft mit dynamischer Positionierung (DP) und festen Rotationen.

Rotationen und Verträge

Seeleute arbeiten in Törns oder Touren. Bei Offizieren reichen die Rotationen von gleich langen Zeiten an Bord und an Land auf Fähren und Offshore (zum Beispiel 2 Wochen an Bord und 2 frei oder 4 und 4) bis zu drei bis sechs Monaten auf Hochseeschiffen. Matrosen (Ratings) mancher Flotten fahren längere Verträge, üblicherweise 6 bis 9 Monate.

Das MLC setzt dafür die Grenzen:

• Jeder Seemann muss einen unterschriebenen Heuervertrag (Seafarers' Employment Agreement, SEA) haben, den er prüfen und zu dem er Rat einholen konnte. Eine Kopie behält der Seemann (MLC Reg 2.1). Der Vertrag nennt Lohn, Urlaub, die Kündigungsfrist und den Anspruch auf Repatriierung.
• Bezahlter Jahresurlaub beträgt mindestens 2,5 Kalendertage pro Beschäftigungsmonat. Vereinbarungen, auf den Mindesturlaub zu verzichten, sind grundsätzlich verboten (MLC Standard A2.4).
• Repatriierung auf Kosten des Seemanns ist fällig, wenn der Vertrag im Ausland endet, wenn der Reeder ihn beendet oder der Seemann ihn aus berechtigtem Grund beendet, oder wenn der Seemann nicht mehr arbeiten kann. Die maximale Dienstzeit vor der Repatriierung muss unter 12 Monaten liegen, und der Reeder muss finanzielle Sicherheit für Repatriierung und Zurücklassung (Abandonment) nachweisen (MLC Reg 2.5, Standard A2.5.1 und A2.5.2).
• Das Mindestalter ist 16. Nachtarbeit für unter 18-Jährige ist verboten, mit begrenzten Ausnahmen für die Ausbildung. Dabei umfasst die Nacht mindestens neun Stunden, die Mitternacht bis 5 Uhr morgens abdecken (MLC Standard A1.1).

Wachen und Ruhezeiten

Hochseeschiffe haben meist drei Wachen zu je vier Stunden Dienst und acht Stunden frei. Nach Brauch übernimmt der Zweite Offizier die Wache von 12 bis 16 Uhr (der Navigator), der Chief Officer (Erste Offizier) die von 16 bis 20 Uhr, damit er tagsüber das Deck leiten und bei der Dämmerung Sternhöhen messen kann, und der Dritte Offizier die von 20 bis 24 Uhr. Jede Brückenwache besteht aus einem Offizier und einem Ausguck. Kurzstreckenschiffe mit nur zwei wachhabenden Offizieren fahren oft sechs Stunden Dienst und sechs frei, was dem Schlaf schadet.

Die Ruhezeitregeln gelten für alle an Bord, nicht nur für Wachgänger (MLC Reg 2.3 und Standard A2.3; in Großbritannien die Merchant Shipping (Hours of Work) Regulations):

Einige praktische Folgen:

• Übungen müssen so durchgeführt werden, dass sie die Ruhezeit möglichst wenig stören und keine Ermüdung verursachen (Standard A2.3, Abs. 7).
• Wenn du in Rufbereitschaft bist, zum Beispiel als diensthabender Techniker in einem unbemannten Maschinenraum, und während deiner Ruhezeit gerufen wirst, steht dir angemessene Ausgleichsruhe zu (Abs. 8).
• Eine Übersicht über die Arbeitsregelung an Bord muss ausgehängt werden, und tägliche Aufzeichnungen über Arbeits- oder Ruhezeiten müssen geführt werden. Du erhältst eine Kopie, unterschrieben vom Kapitän und von dir (Abs. 10 bis 12). Schreib ehrlich: gefälschte Ruheaufzeichnungen verschleiern Ermüdung und sind ein häufiger Mangel bei der Hafenstaatkontrolle.
• Der Kapitän darf den Plan zur unmittelbaren Sicherheit von Schiff, Personen oder Ladung aussetzen oder um anderen in Seenot zu helfen. Danach muss er dir aber angemessene Ruhe geben (Abs. 14).

Eine Wache im Verhältnis eins zu drei (vier Stunden Dienst, acht frei) ergibt zwei achtstündige Ruheperioden am Tag, deutlich über dem Minimum, bis Tagesarbeit, Ladungsbetrieb und Übungen sie aufzehren. Sechs Stunden Dienst, sechs frei ergibt zwei sechsstündige Ruheperioden. Das erfüllt das Minimum genau, ohne jeden Spielraum für Hafenarbeit oder Übungen.

Zum Vergrößern klicken

Die Abteilungen

• Deck: der Kapitän, der Chief Officer (Erste Offizier), der Zweite und der Dritte Offizier sowie Decks-Kadetten, dazu Matrosen: der Bootsmann (Bosun), Vollmatrosen (Able Seafarers, AB) und Leichtmatrosen (Ordinary Seafarers, OS). Zuständig für Navigation, Ladung, Stabilität, Festmachen, Rettungs- und Feuerlöschausrüstung und Wartung.
• Maschine: der Chief Engineer (Leitender Ingenieur), der Zweite, der Dritte und der Vierte Ingenieur, der elektrotechnische Offizier (Electro-Technical Officer, ETO), Maschinenkadetten und Matrosen (Monteure, Motormänner, Reinigungskräfte). Zuständig für Antrieb, Stromerzeugung und alle Maschinen.
• Verpflegung und Hotel: Küchenchef, Köche und Stewards; auf Kreuzfahrtschiffen eine große Hotelabteilung.

Kapitän und Chief Engineer sind die beiden leitenden Offiziere. Der Chief Officer ist der Stellvertreter des Kapitäns, leitet die Ladung und die Decksabteilung und ist meist der Sicherheitsoffizier des Schiffes.

Zum Vergrößern klicken

Vom Kadetten zum Kapitän

Der britische Decksweg ist in der MSN 1856 beschrieben. Ein Kadett absolviert mindestens 12 Monate anerkannte Seezeit, dokumentiert im Training Record Book, davon 6 Monate Brückenwachdienst, dazu Studium an der Hochschule und Kurzlehrgänge, und qualifiziert sich so zum OOW (Officer of the Watch, STCW II/1). Ein erfahrener Matrose braucht 36 Monate auf See, davon 6 Monate Brückenwachdienst. Der Chief Mate unbeschränkt (II/2) braucht danach 12 Monate als OOW, und der Kapitän unbeschränkt braucht 36 Monate als OOW. Diese Zeit sinkt auf 24 Monate, wenn mindestens 12 Monate als Chief Mate gefahren wurden (MSN 1856, Abschnitt 3).

Wohnbedingungen

Das MLC (Reg 3.1 und Standard A3.1) legt fest, was eine Kabine bieten muss:

• Auf anderen Schiffen als Passagierschiffen eine Einzelkabine für jeden Seemann (Ausnahmen sind auf Schiffen unter 3.000 BRZ und auf Spezialschiffen möglich), getrennte Kabinen für Männer und Frauen sowie eine eigene Koje von mindestens 198 cm mal 80 cm.
• Mindestbodenfläche einer Einzelkabine: 4,5 Quadratmeter unter 3.000 BRZ, 5,5 Quadratmeter von 3.000 bis 10.000 BRZ und 7 Quadratmeter über 10.000 BRZ. Offizierskabinen sind größer.
• Angemessene Heizung, Belüftung, Beleuchtung, sanitäre Anlagen, ein Messeraum, Freizeiteinrichtungen sowie Lebensmittel und Trinkwasser von guter Qualität, kostenlos bereitgestellt (Reg 3.2).
• Medizinische Versorgung an Bord und an Land kostenlos, mit schnellem Zugang zu einem Arzt oder Zahnarzt im Hafen sowie einer Bordapotheke und einer ausgebildeten Person an Bord (Reg 4.1).

In der Praxis kannst du als Offizier mit einer eigenen Kabine rechnen, mit Internetzugang, der von gut bis fast gar nicht reicht, mit einer multinationalen Besatzung, deren Arbeitssprache Englisch ist, und mit langen Zeiten, in denen deine Crew deine ganze soziale Welt ist. Isolation und Ermüdung sind echte Gesundheitsrisiken. Deshalb zählen Freizeiteinrichtungen, Landgang und ein gutes Verhältnis an Bord.

Sicher an Deck arbeiten

Britische Schiffe folgen dem Code of Safe Working Practices for Merchant Seafarers (COSWP), dem maßgeblichen Leitfaden für Gesundheit und Sicherheit auf See. Eine neue Ausgabe wurde am 16. März 2026 herausgegeben. Sie ist nun ein gebundenes Buch, das bei Bedarf neu aufgelegt wird, statt jährlich geändert zu werden. Die Änderungen von 2026 überarbeiteten die ISM-Abschnitte, die Übungen in engen Räumen (die jetzt Personal an Land oder Dritte im Raum berücksichtigen müssen), das Betreten enger Räume und die Wartung der Hebezeuge (MIN 688 Amendment 5). Die nächste Ausgabe ist für 2028 vorgesehen.

Festmachen und Schleppen gehören zu den gefährlichsten Arbeiten eines neuen Seemanns. Im MAIB Safety Digest 1/2008, Fall 10, machte ein Zubringerschiff einen Schlepper achtern fest. Der Schlepper verließ plötzlich seine Position, die Vorläuferleine lief vom Ende der Winschtrommel ab, und ein Matrose, der einen Auflauf klarieren wollte, verfing seinen Knöchel in der Wurfleine. Er wurde durch die Panamaklüse ins Wasser gezogen und überlebte mit Prellungen und dem Verlust einer Fingerkuppe. Die Lehren der MAIB: An jeder Festmacherstation ein scharfes Messer bereithalten, nie in der Bucht einer Leine stehen, damit rechnen, dass Schlepper im Schiffssog ihre Position verlieren, und klare Verständigung zwischen Schiff und Schlepper vereinbaren.

Häufige Fehler

• Einen Vertrag unterschreiben, den du nicht gelesen hast. Du hast das Recht, ihn vorher zu prüfen und Rat einzuholen.
• Ruheaufzeichnungen als Papierkram behandeln. Sie schützen dich und das Schiff, und gefälschte Aufzeichnungen untergraben beides.
• In der Bucht einer Festmacherleine stehen oder unter Last in der Nähe eines Trommelendes.
• Annehmen, das Leben auf allen Schiffen sei gleich. Eine Fähre und ein Bulkcarrier sind verschiedene Berufe.
• Das eigene Wohlergehen vernachlässigen auf langen Reisen: Schlaf, Bewegung, Kontakt zu Hause.

Zusammenfassung

• Das Leben unterscheidet sich stark je nach Schiffstyp: Fähren und Offshore bedeuten regelmäßige Heimkehr, Hochsee bedeutet längere Törns und abgelegene Häfen.
• Offiziere fahren meist Wachen von vier Stunden Dienst und acht Stunden frei: der Zweite Offizier von 12 bis 16 Uhr, der Chief Officer von 16 bis 20 Uhr, der Dritte Offizier von 20 bis 24 Uhr.
• Ruheregeln nach dem MLC: 10 Stunden in 24 und 77 in 7 Tagen, in höchstens zwei Perioden, davon eine von mindestens 6 Stunden, mit höchstens 14 Stunden zwischen den Ruheperioden.
• Das MLC garantiert einen unterschriebenen Heuervertrag, mindestens 2,5 Tage bezahlten Urlaub pro Monat, kostenlose Repatriierung innerhalb von 12 Monaten, eine anständige Kabine, Verpflegung und medizinische Versorgung.
• Der Weg zum Kapitän führt über OOW und Chief Mate, mit Wachdienstzeit auf jeder Stufe.
• Das COSWP (Ausgabe 2026) ist das Sicherheitshandbuch für die Arbeit an Deck.

Überprüfe dein Verständnis

1. Welche Wache fährt der Chief Officer meist, und warum?

Antwort: Die Wache von 16 bis 20 Uhr, damit er tagsüber die Decksabteilung und die Ladung leiten kann und in der Dämmerung auf der Brücke für Sternhöhen ist.

1. Was sind die Mindestruhezeiten nach dem MLC?

Antwort: 10 Stunden in jeder 24-Stunden-Periode und 77 Stunden in jeder 7-Tage-Periode, in höchstens zwei Perioden, davon eine mindestens 6 Stunden lang, mit höchstens 14 Stunden zwischen den Ruheperioden (MLC Standard A2.3).

1. Wie viel bezahlter Jahresurlaub ist nach dem MLC mindestens vorgeschrieben?

Antwort: 2,5 Kalendertage pro Beschäftigungsmonat (MLC Standard A2.4).

1. Nenne drei Situationen, die einem Seemann das Recht auf Repatriierung auf Kosten des Reeders geben.

Antwort: Der Heuervertrag endet im Ausland; der Reeder oder der Seemann beendet ihn aus berechtigten Gründen; der Seemann kann seine Aufgaben nicht mehr erfüllen, zum Beispiel durch Krankheit. Außerdem muss die maximale Dienstzeit unter 12 Monaten liegen.

1. Kann der Kapitän dich während deiner Ruhezeit arbeiten lassen?

Antwort: Ja, zur unmittelbaren Sicherheit von Schiff, Personen oder Ladung oder um anderen in Seenot zu helfen. Du musst aber so bald wie praktikabel danach angemessene Ruhe erhalten. Übungen sind so zu planen, dass sie die Ruhezeit möglichst wenig stören.

1. Welche Mindestgröße muss die Koje eines Seemanns nach dem MLC haben?

Antwort: Mindestens 198 cm mal 80 cm.

1. Wie viel Seezeit braucht ein britischer Kadett vor der OOW-Zertifizierung?

Antwort: Mindestens 12 Monate anerkannte Seezeit, dokumentiert im Training Record Book, davon 6 Monate Brückenwachdienst (MSN 1856).

1. Was empfahl die MAIB, nachdem ein Matrose durch eine Panamaklüse gezogen worden war?

Antwort: Ein scharfes Messer an jeder Festmacherstation bereithalten statt sich auf den Bootsmann zu verlassen, mit dem Wegfahren von Schleppern rechnen, die Verantwortung der Schlepperbesatzung festlegen und klare Verständigung zwischen Schiff und Schlepper halten.

Quellen

• Internationale Arbeitsorganisation, Maritime Labour Convention 2006, in der jeweils geänderten Fassung (Regulations 1.1, 2.1, 2.3, 2.4, 2.5, 3.1, 3.2 und 4.1).
• MCA, MSN 1856 (M) Amendment 1: UK Requirements for Master and Deck Officers.
• MCA, MGN 315 (M): Keeping a Safe Navigational Watch on Merchant Vessels.
• MCA, MIN 688 (M) Amendment 5: Code of Safe Working Practices for Merchant Seafarers, 2026 Edition.
• MAIB, Safety Digest 1/2008 (Case 10). Dieser Digest stammt aus dem Jahr 2008; die Lehren zur Festmachersicherheit gelten weiterhin.