STCW-Grundlagen: Sicherheitskurse, Seetauglichkeit und Zeugnisse

Voraussetzungen

Lies die früheren Lektionen in diesem Kurs. Du hast vielleicht schon die STCW-Grundausbildung über den Yachtweg absolviert. Dieselben Zeugnisse gelten auch auf Handelsschiffen. Die Angaben zum Vereinigten Königreich folgen der MSN 1856 (Amendment 1) und der MSN 1858 (Amendment 1) der MCA. Die Rechte der Seeleute richten sich nach dem Seearbeitsübereinkommen 2006 (Maritime Labour Convention, MLC) der ILO.

Lernziele

• Erkläre, was das STCW-Übereinkommen und der STCW-Code regeln, wie sie mit den nationalen Vorschriften zusammenhängen und worin sie sich vom MLC unterscheiden.
• Unterscheide ein Befähigungszeugnis (Certificate of Competency, CoC), ein Fähigkeitszeugnis (Certificate of Proficiency, CoP) und ein Endorsement.
• Nenne die STCW-Grundausbildungsmodule, die weiteren Kurse, die Offiziere benötigen, und welche davon alle 5 Jahre aufgefrischt werden müssen.
• Nenne die Regeln zur Seetauglichkeitsuntersuchung: Gültigkeit, Farbsehen und das ENG1.
• Nenne die Grenzen für Ruhezeiten und prüfe einen Dienstplan anhand dieser Grenzen.
• Erkläre, wie ein Zeugnis unter einer anderen Flagge anerkannt wird.

Was STCW ist

Das Internationale Übereinkommen über Normen für die Ausbildung, die Erteilung von Befähigungszeugnissen und den Wachdienst für Seeleute (STCW) 1978 wurde 1995 grundlegend überarbeitet und 2010 durch die Manila-Änderungen erneut ergänzt. Es besteht aus zwei Teilen:

• Das Übereinkommen: die Artikel und die Regeln, gegliedert in Kapitel. Kapitel II betrifft die Decksabteilung, Kapitel III die Maschinenabteilung, Kapitel IV den Funkdienst, Kapitel VI die Notfall-, Sicherheits-, Sicherungs- und medizinische Ausbildung und Kapitel VIII den Wachdienst.
• Der STCW-Code: Teil A ist verbindlich und enthält die Kompetenztabellen, zum Beispiel Tabelle A-VI/1-1 für Persönliche Überlebenstechniken. Teil B ist Leitlinie.

STCW legt Mindeststandards fest. Jeder Staat übernimmt sie in sein nationales Recht und darf sie ergänzen. Im Vereinigten Königreich geschieht das durch die Merchant Shipping (STCW) Regulations 2015, die in der MSN 1856 für Decksoffiziere der Handelsschifffahrt erläutert werden. Für Yachtzeugnisse gelten eigene Vorschriften von 2022, die in der MSN 1858 erläutert werden. Das MLC 2006 ist ein eigenes Übereinkommen über die Arbeits- und Lebensbedingungen der Seeleute: Mindestalter, Untersuchungen, Verträge, Heuer, Arbeitszeit, Urlaub und Rückführung. Untersuchungen und Ruhezeiten finden sich in beiden Übereinkommen.

Die drei Arten von Dokumenten

Die Seetauglichkeitsuntersuchung (ENG1 im Vereinigten Königreich) ist kein STCW-Kurszeugnis. Sie wird sowohl von STCW als auch vom MLC verlangt.

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Grundausbildung: Für alle, vor jedem Dienst

STCW-Abschnitt A-VI/1 besagt, dass jeder mit festgelegten Sicherheits- oder Umweltschutzaufgaben die entsprechende Grundausbildung vor der Zuweisung an Bordaufgaben abschließen muss. Die MCA verlangt den vollständigen Satz vor deiner ersten Reise (MSN 1856, Abschnitt 1.3; MSN 1858, Abschnitt 1.5):

Wenn du besondere Sicherungsaufgaben hast, zum Beispiel die Wache am Laufsteg auf einem ISPS-Schiff, brauchst du das höhere Zeugnis Designated Security Duties (Tabelle A-VI/6-2).

Kurse für Offiziere

Offiziere brauchen mehr. Dies sind die britischen Anforderungen für Decksoffiziere (MSN 1856, Abschnitt 10.3):

Die 5-Jahres-Regel. Für jeden CoC-Antrag musst du nachweisen, dass die aktualisierungspflichtigen Kurse innerhalb der vorangegangenen 5 Jahre absolviert oder aufgefrischt wurden. Um die Hafenstaatkontrolle (Port State Control) zu bestehen, musst du diesen Nachweis außerdem an Bord mitführen (MSN 1856, Abschnitt 10.3). Ein Kapitän und jeder, der für die medizinische Versorgung verantwortlich ist, braucht die Medizinische Versorgung innerhalb der letzten 5 Jahre absolviert oder aufgefrischt (Abschnitt 10.8).

Die Seetauglichkeitsuntersuchung

Regeln (MLC Regel 1.2 und Standard A1.2):

• Das Zeugnis bestätigt, dass dein Gehör und dein Sehvermögen sowie gegebenenfalls das Farbsehen zufriedenstellend sind und dass du keine Erkrankung hast, die sich durch den Dienst an Bord verschlechtern oder andere gefährden könnte.
• Es ist höchstens 2 Jahre gültig, bei Personen unter 18 Jahren 1 Jahr.
• Ein Zeugnis über das Farbsehen ist höchstens 6 Jahre gültig.

Praxis im Vereinigten Königreich (MSN 1856, Abschnitt 12): Das ENG1 wird von einem von der MCA zugelassenen Arzt ausgestellt. Die MCA akzeptiert auch eine Untersuchung aus jedem Land, dessen Standards sie anerkennt. Die Untersuchung umfasst das Farbsehen und die Sehschärfe. Wer den Standard nicht erfüllt, erhält kein uneingeschränktes Zeugnis, deshalb rät die MCA dringend, die Untersuchung vor der Bezahlung einer Ausbildung durchzuführen. Dein ENG1 muss an dem Tag gültig sein, an dem dein CoC ausgestellt wird.

Frankreich: Das certificat d'aptitude médicale, ausgestellt vom service de santé des gens de mer, erfüllt denselben Zweck.

Arbeits- und Ruhezeiten

Sowohl STCW (Regel VIII/1, Abschnitt A-VIII/1) als auch das MLC (Regel 2.3, Standard A2.3) begrenzen die Arbeitszeiten, um Ermüdung zu verhindern. Nach dem MLC legt jeder Flaggenstaat entweder Höchstarbeitszeiten oder Mindestruhezeiten fest:

STCW verwendet die Ruhezeitgrenzen für Wachgänger. Es gelten drei weitere Regeln:

• Die Ruhezeit darf auf höchstens zwei Zeiträume aufgeteilt werden, und einer muss mindestens 6 Stunden lang sein.
• Der Abstand zwischen aufeinanderfolgenden Ruhezeiten darf 14 Stunden nicht überschreiten.
• Übungen und Appelle müssen so angesetzt werden, dass sie die Ruhe möglichst wenig stören. Bist du in Rufbereitschaft, zum Beispiel bei einem unbesetzten Maschinenraum, und wirst du gerufen, muss dir Ausgleichsruhe gewährt werden.

Durchgerechnetes Beispiel: Ist dieser Wachplan zulässig?

Ein Zweiter Offizier hält zweimal am Tag die Wache von 12 bis 16 Uhr und arbeitet zusätzlich täglich 1 Stunde nach der Morgenwache, um Seekarten zu berichtigen.

1. Arbeit: 00 bis 04, 04 bis 05 (Berichtigungen) und 12 bis 16. Das sind 9 Stunden am Tag.
2. Ruhe: 05 bis 12 (7 Stunden) und 16 bis 24 (8 Stunden). Das sind 15 Stunden in 24, was das Minimum von 10 Stunden erfüllt.
3. Es gibt zwei Zeiträume, und einer davon ist mindestens 6 Stunden lang. Das ist also in Ordnung.
4. Die längste Lücke zwischen den Ruhezeiten liegt bei 12 bis 16 bzw. 00 bis 05: 5 Stunden, deutlich unter 14.
5. Wöchentliche Ruhe: 15 mal 7 = 105 Stunden, mehr als 77.

Nun kommen Ankunftsstationen von 16:00 bis 19:00 hinzu, direkt nach der Nachmittagswache. Die Ruhe wird dann 05 bis 12 und 19 bis 24: 12 Stunden in zwei Zeiträumen, einer davon 7 Stunden lang. Das bleibt also zulässig. Angenommen, um 21:00 wird zusätzlich eine einstündige Feuerübung angesetzt. Die Abendruhe teilt sich dann in 19 bis 21 und 22 bis 24 Uhr, das sind drei Zeiträume. Die Gesamtsumme bleibt 12 Stunden, aber Ruhezeit darf nicht auf mehr als zwei Zeiträume verteilt werden (MLC Standard A2.3). Der Tag ist daher nicht konform, sofern keine Ausgleichsruhe gewährt wird. Deshalb verlangt das MLC, dass Übungen so geplant werden, dass sie die Ruhe möglichst wenig stören. Stundenaufzeichnungen müssen geführt und unterschrieben werden, und sie werden kontrolliert.

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Anerkennung unter einer anderen Flagge

• Dein CoC wird von einem Staat ausgestellt. Um als Offizier auf einem Schiff unter einer anderen Flagge zu fahren, muss diese Flagge es bestätigen (endorsen), und zwar durch ein Certificate of Equivalent Competency oder ein Flag State Endorsement.
• Endorsements sind in der Regel nur für CoCs aus Staaten auf der IMO-„White List“ erhältlich, der Liste der Vertragsparteien, die nachgewiesen haben, dass sie STCW vollständig umsetzen. Die MCA akzeptiert zum Beispiel CoCs von der White List als Grundlage für britische Zeugnisse als Erster Offizier (Chief Mate) und Kapitän (MSN 1856, Abschnitt 14).
• Die Anerkennung von Kurszeugnissen ist unterschiedlich. Die MCA akzeptiert Zeugnisse der Grundausbildung aus jedem Staat der White List, einige Kurse auf Offiziersebene dagegen nur aus EU-Staaten und von der MCA benannten Ländern (Abschnitt 10.3).

Fallstudie: Soziale Verantwortung ist ein Sicherheitsmodul

MAIB Safety Digest 2/2007, Fall 22, den die MAIB als „auf jeden Seemann anwendbar“ bezeichnete. Ein Fischer war eine Woche bei schlechtem Wetter auf See, mit wenig Schlaf. Danach folgte ein langer Tag mit Entladen und Reparaturen im Hafen und anschließend ein Abend in der Kneipe. Auf dem Rückweg an Bord verlor er beim Schritt vom Kai auf das Schandeck den Halt, schlug mit dem Kopf auf und fiel zwischen Boot und Kai. Er wurde eine Zeit lang nicht vermisst, und sein Körper wurde am nächsten Morgen geborgen. Die MAIB verzeichnete 13 ähnliche Todesfälle von Fischern, die in 10 Jahren von der Kneipe zurück an Bord kamen. Sie kam zu dem Schluss, dass Alkohol und Ermüdung eine tödliche Kombination sein können, und wies auf die Notwendigkeit eines sicheren Zugangs hin. Genau dieses Material gehört zum Modul PSSR: Ermüdung, Alkohol, sicherer Zugang und darauf achten, was den Kameraden zustößt.

Häufige Fehler

• PST, FPFF, Überlebensfahrzeuge oder Erweiterte Brandbekämpfung verfallen lassen, während du an Land bist. Dann kannst du nicht auslaufen, und die Hafenstaatkontrolle kann dich festsetzen.
• Annehmen, ein CoC von einer Flagge reiche auf jedem Schiff aus. Du brauchst zusätzlich das Endorsement dieser Flagge.
• Das Farbsehen ignorieren, bis du bereits eine Kadettenstelle oder einen Kurs bezahlt hast.
• Das Ruhezeitprotokoll als reine Formalität behandeln. Gefälschte Aufzeichnungen verbergen Ermüdung, und Ermüdung ist ein Faktor bei vielen Grundberührungen und Kollisionen.

Zusammenfassung

• STCW legt die Mindeststandards für Ausbildung, Zeugnisse und Wachdienst fest. Nationale Vorschriften ergänzen sie, und das MLC regelt die Lebens- und Arbeitsbedingungen.
• Dokumente gibt es in drei Arten: CoCs für Ränge, CoPs für Kurse und Endorsements für die Anerkennung durch andere Flaggen.
• Grundausbildung (PST, FPFF, EFA, PSSR) und Sicherheitsbewusstsein sind vor deiner ersten Reise erforderlich. PST und FPFF müssen alle 5 Jahre aufgefrischt werden.
• Offiziere brauchen außerdem Überlebensfahrzeuge und Rettungsboote, Erweiterte Brandbekämpfung (beide alle 5 Jahre aufzufrischen), Medizinische Erste Hilfe, GMDSS und auf Managementebene die Medizinische Versorgung.
• Eine Seetauglichkeitsuntersuchung ist höchstens 2 Jahre gültig (1 Jahr unter 18), das Farbsehen 6 Jahre.
• Ruhezeit: mindestens 10 Stunden in 24 und 77 in 7 Tagen, auf höchstens zwei Zeiträume verteilt, einer davon mindestens 6 Stunden, und höchstens 14 Stunden zwischen den Ruhezeiten.

Teste dein Verständnis

1. Nenne die fünf Zeugnisse, die jeder neue Seemann außer der Untersuchung vor der ersten Reise benötigt.

Antwort: Persönliche Überlebenstechniken, Brandverhütung und Brandbekämpfung, Grundlegende Erste Hilfe, Persönliche Sicherheit und soziale Verantwortung sowie Sicherheitsbewusstsein.

1. Welche Grund- und Offizierskurse müssen alle 5 Jahre aufgefrischt werden?

Antwort: Persönliche Überlebenstechniken, Brandverhütung und Brandbekämpfung, Fähigkeit in Überlebensfahrzeugen und Rettungsbooten sowie Erweiterte Brandbekämpfung. Die Medizinische Versorgung muss für diejenigen, die sie benötigen, ebenfalls innerhalb der letzten 5 Jahre absolviert oder aufgefrischt worden sein.

1. Worin unterscheidet sich ein CoC von einem CoP?

Antwort: Ein CoC bescheinigt die Fähigkeit, in einem Rang zu dienen, etwa als OOW oder Kapitän. Ein CoP bescheinigt den Abschluss eines bestimmten STCW-Kurses, etwa der Erweiterten Brandbekämpfung.

1. Wie lauten die Mindestruhezeiten?

Antwort: 10 Stunden in 24 und 77 Stunden in 7 Tagen, auf höchstens zwei Zeiträume verteilt, einer davon mindestens 6 Stunden lang, mit höchstens 14 Stunden zwischen den Ruhezeiten.

1. Ein Matrose ruht an einem Tag 4 Stunden, 3 Stunden und 3 Stunden. Ist das konform?

Antwort: Nein. Die Summe beträgt 10 Stunden, aber sie ist auf drei Zeiträume verteilt, und keiner davon ist 6 Stunden lang.

1. Wie lange ist eine Seetauglichkeitsuntersuchung für einen 17-jährigen Kadetten gültig?

Antwort: Höchstens 1 Jahr. Für Seeleute ab 18 Jahren gilt höchstens 2 Jahre, und die Farbsehbescheinigung ist höchstens 6 Jahre gültig.

1. Was brauchst du, um als Offizier auf einem Schiff unter einer anderen Flagge zu fahren?

Antwort: Ein Endorsement dieses Flaggenstaates, das dein CoC anerkennt, etwa ein Certificate of Equivalent Competency. Das ist in der Regel nur für CoCs aus Staaten der IMO-White-List erhältlich.

1. Zu welchem Schluss kam die MAIB aus der Reihe von Todesfällen in Fall 22, und welches STCW-Modul deckt das ab?

Antwort: Alkohol und Ermüdung sind eine tödliche Kombination, und sichere Zugangswege sind wichtig. Das sind Themen des Moduls Persönliche Sicherheit und soziale Verantwortung.

Quellen

• MCA, MSN 1856 (M) Amendment 1: britische Anforderungen an Kapitäne und Decksoffiziere (Handelsschifffahrt)
• MCA, MSN 1858 (M) Amendment 1: Zeugnisse für Decksoffiziere auf Yachten
• ILO, Seearbeitsübereinkommen 2006 (Regeln 1.1, 1.2, 2.3 und Standards A1.2, A2.3)
• MAIB Safety Digest 2/2007, Fall 22 (ein älterer Fall; die Lektionen bleiben aktuell)