Vom Yacht zum Schiff

Voraussetzungen

Lies die früheren Lektionen dieses Kurses und die Lektionen zu den Berufswegen über MCA-Yacht-Befähigungszeugnisse. Diese Lektion folgt den britischen Regeln: MSN 1856 (Amendment 1), Abschnitt 13.3 und Annex F, für Handelsschiffs-Befähigungszeugnisse, und MSN 1858 (Amendment 1) für Yacht-Befähigungszeugnisse. Andere Verwaltungen haben eigene Umrechnungsregeln, deshalb frage bei deiner Verwaltung nach einer Einschätzung.

Lernziele

• Erklären, warum ein Yacht-CoC nicht direkt in ein Handelsschiffs-CoC umgewandelt werden kann.
• Den britischen Weg vom OOW (Yachts) unter 3000 GT zum OOW unlimited nennen.
• Yachtdienstzeit so zählen, wie es die MCA tut: tatsächliche Seetage, Bereitschaftstage und Werfttage.
• Die Zusatzregel für Handelsoffiziere erklären, die auf Yachten fahren und aufsteigen wollen.
• Einen realistischen Plan und Zeitplan für den Wechsel erstellen.

Warum es keine einfache Umrechnung ist

Yacht-CoCs sind vollwertige STCW-Zeugnisse, gelten aber nur für Yachten. Auch die Funktionen unterscheiden sich. Ein Handelsschiffs-CoC für das Deck umfasst vier STCW-Funktionen, ein Yacht-CoC drei:

(MSN 1856, Abschnitt 2.4; MSN 1858, Abschnitt 2.4.) Dem Yacht-CoC fehlt vor allem das Wissen über Ladungsarbeit, die Stabilität beladener Handelsschiffe, die Schiffsstruktur und den kommerziellen Schiffsbetrieb. Genau das füllt das zusätzliche Studium aus.

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Der britische Weg: OOW (Yachts) zum OOW unlimited

MSN 1856, Abschnitt 13.3, gibt Inhabern eines OOW (Yachts) unter 3000 GT, II/1-CoC einen direkten Weg zum OOW unlimited, II/1. Du musst:

1. 36 Monate auf Yachten mit mehr als 24 m registrierter Länge oder mindestens 80 GT absolvieren, mit Nachweis von mindestens 6 Monaten Brückenwache. Yachtdienst wird nach Annex F gezählt, wie unten beschrieben.
2. Ein Zertifikat für das „Underpinning Knowledge for OOW certification" (HNC) von einem von der MCA anerkannten College besitzen (Abschnitt 11.4).
3. Die Zeugnisse für die Handelsschiffs-Zusatz- und Sicherheitskurse besitzen (Abschnitt 10). Das heißt, alles nachholen, was dein Yachtweg nicht verlangte. Die üblichen Lücken sind NAEST (Operational), HELM (Operational) und das GMDSS General Operator's Certificate, wenn du nur das Restricted Operator's Certificate hast.
4. Ein Signals-Zertifikat besitzen, das in den letzten 3 Jahren ausgestellt wurde.
5. Die MCA OOW Safety Examinations in Navigation sowie in Stability and Operations bestehen.
6. Ein gültiges ENG1 besitzen.
7. Die mündliche MCA-Prüfung OOW (unlimited) bestehen.

Für diesen Schritt ist keine Handelsschiffszeit nötig, solange die 36 Monate auf ausreichend großen Yachten absolviert wurden. In der Praxis suchen viele Wechsler vorher oder kurz danach eine Reise auf einem Frachtschiff, weil die mündliche Prüfung und der erste Job Vertrautheit mit Handelsschiffsroutinen voraussetzen.

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Wie die MCA Yachtdienst zählt

Nach MSN 1856, Annex F, zählt Dienst auf Yachten von 24 m oder mehr registrierter Länge oder 80 GT oder mehr voll auf ein unlimited II/1- oder II/2-CoC. Er besteht aus drei Arten von Tagen:

Yachtdienst muss auf Yachtdienstzeugnissen nachgewiesen werden, die die Zeit in tatsächliche Seetage, Bereitschaftstage und Werfttage aufschlüsseln (Annex F, mit Verweis auf MSN 1858). Ein Monat ist ein Kalendermonat, bei angebrochenen Zeiträumen gelten 30 Tage (MSN 1856, Abschnitt 9.2). Mindestens 6 Monate müssen in den letzten 5 Jahren liegen.

Durchgerechnetes Beispiel: eine Saison zählen

Sam ist Bootsmann auf einer 55-m-Motoryacht. Sein Zeugnis für ein Jahr zeigt:

• 140 Tage auf See, in Törns von meist 3 bis 7 Tagen;
• 160 Tage längsseits zwischen den Charters, Crew an Bord;
• 65 Tage in einer Werft.

1. Seetage zählen voll: 140.
2. Bereitschaft: Jeder Bereitschaftszeitraum ist durch die vorherige Reise und durch 14 Tage begrenzt. Sein Zeugnis zeigt 95 Tage anrechenbare Bereitschaft. Die übrigen 65 Tage längsseits fallen außerhalb der Grenzen und zählen nicht.
3. Werft: 65 Tage. Das liegt innerhalb der lebenslangen Grenze von 90 Tagen für OOW, daher zählen alle 65. Für den Rest seines Anrechnungszeitraums bleiben aber nur noch 25 Werfttage.
4. Gesamt für das Jahr: 140 + 95 + 65 = 300 Tage, also 10 Monate zu je 30 Tagen.

Um auf 36 Monate zu kommen, braucht Sam etwa 3,5 ähnliche Jahre, darunter mindestens 6 Monate Brückenwache. Die sollte er so bald beginnen, wie es sein Yacht-OOW-CoC erlaubt.

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Schon Handelsoffizier, jetzt auf Yachten?

Der umgekehrte Fall kommt auch vor. Handelsoffiziere nehmen oft Yachtjobs an. Wenn du OOW unlimited oder Chief Mate unlimited besitzt und auf Yachten fährst, zählt die Zeit zum Chief Mate oder Master unlimited (Abschnitte 3.3 und 3.4). Sie muss aber entweder (Annex F) Folgendes enthalten:

• mindestens 6 Monate auf Yachten von 500 GT oder mehr, die außerhalb kategorisierter Gewässer oder der Hafengrenzen fahren; oder
• mindestens 6 Monate auf Fahrzeugen von mindestens 24 m auf Reisen von mehr als 300 Seemeilen.

Das verhindert, dass eine ganze Karriere an Seezeit durch Hin-und-her-Fahren zwischen Marinas angesammelt wird.

Höhere Stufen nach dem Wechsel

Sobald du OOW unlimited hältst, folgst du der normalen Handelsleiter:

• Chief Mate unlimited: 12 Monate Wachdienst als OOW, Studium auf HND-Niveau, die Chief Mate/Master Safety Examinations (Navigation sowie Stability and Structure), die Managementkurse (NAEST (M), HELM (M), Medical Care) und die mündliche Prüfung (MSN 1856, Abschnitt 3.3).
• Master unlimited: 36 Monate Wachdienst als OOW, oder 24, wenn mindestens 12 davon als Chief Mate mit dem CoC geleistet wurden, danach die mündliche Prüfung (Abschnitt 3.4).

Wachdienst bedeutet mindestens 4 Stunden in jeweils 24 als Offizier mit voller Verantwortung für die Navigationswache auf einer Reise (Abschnitt 9.3).

Was Yachterfahrung dir gibt und was nicht

Stärken: Schiffsführung von Zweischrauben- und Querstrahlruder-Schiffen, Gäste- und Crewmanagement, Sicherheitsmanagement im ISM-Stil auf großen Yachten, Radar- und ECDIS-Nutzung sowie Vertrautheit mit STCW-Kursen und MCA-Prüfungen.

Zu schließende Lücken:

• Ladungsoperationen, Ladecomputer sowie Stabilität und Längsfestigkeit großer beladener Schiffe;
• Zusammenarbeit auf der Brücke bei dichtem Verkehr mit Lotsen an Bord und das formelle Drei-Wachen-System;
• Manövrieren großer Schiffe: Impuls, Squat, Interaktion und Schlepparbeit;
• Handelsdokumentation: Ölbuch, Ladungspapiere, ISPS- und Hafenstaatkontroll-Routinen.

Ein warnendes Beispiel: MAIB Safety Digest 2/2007, Fall 25. Ein Hochgeschwindigkeits-Passagierboot mit 34 Knoten, das einer Motoryacht ausweichpflichtig war, drehte zunächst 15 Grad nach Steuerbord. Dann, bei etwa 1 Seemeile, drehte es nach Backbord über den Bug der Yacht und passierte nur 2,5 Kabel vor ihr. Dabei überflutete sein Wellenschlag die Crew der Yacht. Keines der Radargeräte hatte ein Ziel erfasst, und der Erste Offizier hat den Kapitän nicht in Frage gestellt. Die Lehren der MAIB: früh und klar handeln, am eigenen Manöver festhalten, bedenken, wie große Schiffsmanöver von einem kleinen Boot aus aussehen, und sich auf der Brücke gegenseitig kontrollieren. Das ist ein Fall aus dem Jahr 2007, aber die Punkte sind weiterhin aktuell. Als ehemaliger Yachtoffizier kennst du die Sicht kleiner Fahrzeuge gut. Bring sie ins Brückenteam ein.

Ein realistischer Plan

1. Bei der MCA oder deiner Verwaltung eine Beurteilung der Seedienstzeit beantragen und bestätigen, welcher Weg für dich gilt.
2. Zeugnisse ordnen. Jede Yacht braucht ein Zeugnis mit der Aufschlüsselung in Seetage, Bereitschaftstage und Werfttage.
3. 36 Monate sammeln auf Yachten von 24 m oder 80 GT, darunter 6 Monate Brückenwache, idealerweise auf langen Passagen und größeren Yachten.
4. Das HNC Underpinning Knowledge studieren an einem anerkannten nautischen College, in Teilzeit oder in Blöcken zwischen den Saisons.
5. Kurslücken schließen: GMDSS GOC, NAEST (O), HELM (O) und Signals, und alle 5-jährlichen Sicherheitskurse auffrischen.
6. Die OOW Safety Examinations bestehen, mit dem Formular MSF 4274 eine Notice of Eligibility beantragen und die mündliche Prüfung bestehen.
7. Eine erste Stelle auf einem Handelsschiff finden. Manche Reedereien nehmen ehemalige Yachtoffiziere als Junior- oder Supernumerar-Offiziere. Danach folgst du der Leiter.

Häufige Fehler

• Annehmen, dass Master (Yachts) 3000 GT in ein Handelsschiffs-Master-CoC umgewandelt wird. Der Weg beginnt beim OOW unlimited.
• Alle Tage an Bord zählen. Bereitschafts- und Werfttage sind begrenzt, und nicht dokumentierte Tage werden abgelehnt.
• Dienst auf Yachten unter 24 m und unter 80 GT verwenden. Er zählt nicht für Handelsschiffs-CoCs.
• Die GMDSS-Lücke ignorieren. Ein ROC reicht für ein unlimited CoC nicht aus.
• Neuere Dienstzeit verfallen lassen. Du brauchst 6 Monate innerhalb der 5 Jahre vor der Antragstellung.

Zusammenfassung

• Yacht-CoCs fehlt STCW-Funktion 2, Ladungsbehandlung und Stauung, daher gibt es keine direkte Umrechnung.
• Britischer Weg: OOW (Yachts) unter 3000 GT, plus 36 Monate auf Yachten von 24 m oder 80 GT (davon 6 Monate Brückenwache), HNC Underpinning Knowledge, Handelskurse, Signals, die OOW Safety Examinations, ENG1 und die mündliche Prüfung ergeben OOW unlimited.
• Yachtdienst zählt voll auf Yachten von 24 m oder 80 GT. Bereitschaft ist auf 14 Tage je Zeitraum und auf die Länge der vorherigen Reise begrenzt. Werfttage sind auf 90 für OOW und 30 für Chief Mate oder Master begrenzt.
• Handelsoffiziere auf Yachten brauchen 6 Monate auf Yachten von 500 GT oder mehr auf See, oder 6 Monate auf Reisen von mehr als 300 nm, um aufzusteigen.

Verständniskontrolle

1. Welche STCW-Funktion fehlt in einem Yacht-CoC, und warum ist das wichtig?

Antwort: Funktion 2, Ladungsbehandlung und Stauung. Handelsoffiziere müssen in Ladungsarbeit und in der Stabilität beladener Schiffe kompetent sein, was die Yachtausbildung nicht abdeckt.

1. Welchen Seedienst braucht ein Inhaber eines OOW (Yachts), um sich für OOW unlimited zu bewerben?

Antwort: 36 Monate auf Yachten über 24 m registrierter Länge oder mindestens 80 GT, mit mindestens 6 Monaten Brückenwache (MSN 1856, Abschnitt 13.3).

1. Welche akademische Anforderung ersetzt auf diesem Weg das Kadettenprogramm?

Antwort: Das HNC „Underpinning Knowledge for OOW certification" von einem von der MCA anerkannten College, plus die MCA OOW Safety Examinations in Navigation sowie in Stability and Operations.

1. Eine Yacht macht eine 5-tägige Reise und liegt danach 20 Tage längsseits mit Crew an Bord. Wie viele Bereitschaftstage können zählen?

Antwort: 5. Bereitschaft darf die vorherige Reise (5 Tage) nicht übersteigen und ist nie mehr als 14 Tage je Zeitraum.

1. Wie viel Werftdienst zählt maximal für OOW unlimited und für Chief Mate?

Antwort: 90 Tage für OOW und 30 Tage für Chief Mate oder Master.

1. Zählt Segeln zum Vergnügen auf deiner eigenen 12-m-Yacht?

Antwort: Nein. Der Dienst muss auf Yachten von mindestens 24 m registrierter Länge oder 80 GT stattfinden und auf Zeugnissen dokumentiert sein.

1. Ein Chief Mate unlimited arbeitet auf einer 60-m-Yacht mit 480 GT, die kurze Hops im Mittelmeer macht. Was muss ihr Dienst enthalten, um auf Master unlimited angerechnet zu werden?

Antwort: Mindestens 6 Monate entweder auf Yachten von 500 GT oder mehr auf See, oder auf Fahrzeugen von 24 m oder mehr auf Reisen von mehr als 300 Seemeilen. Kurze Hops auf einer 480-GT-Yacht erfüllen keine der beiden Bedingungen.

1. Welche Funklizenz-Lücke ist bei Yachtoffizieren häufig?

Antwort: Sie besitzen oft nur das GMDSS ROC. Ein unlimited OOW-CoC braucht das GMDSS GOC.

Quellen

• MCA, MSN 1856 (M) Amendment 1: UK-Anforderungen für Master und Decksoffiziere (Handelsschifffahrt), Abschnitt 13.3 und Annex F
• MCA, MSN 1858 (M) Amendment 1: Befähigungszeugnisse für Yacht-Decksoffiziere
• MAIB Safety Digest 2/2007, Fall 25 (ein älterer Fall; die Lektionen bleiben aktuell)