Vom ASA-Segler zum USCG-Kapitän

Voraussetzungen

ASA 101 bis 104 oder vergleichbare Segelerfahrung sowie die Lektion Das Merchant-Mariner-Credential. Die folgenden Zahlen sind die üblichen Mindestanforderungen aus 46 CFR Part 11 und den Hinweisen der Coast Guard. Maßgeblich sind die Vorschriften und die Bewertung deiner eigenen Fahrtenbuchnachweise durch das National Maritime Center.

Lernziele

• Erklären, warum ein ASA-Zertifikat keine Lizenz zur Beförderung von Passagieren gegen Entgelt ist, und was als Passagier gegen Entgelt gilt.
• Unvermessene von vermessenen Passagierschiffen unterscheiden.
• Die OUPV-Lizenz (Six-Pack) mit Master 25, 50 und 100 GRT vergleichen, einschließlich Seezeit, Alter und Revier.
• Die Zusatzvermerke ergänzen, die ein Segelkapitän in der Regel braucht: Segel, Hilfeleistungsschleppen.
• Die Schritte, den Weg und die Formalitäten für deine erste Kapitänslizenz planen.
• Die Fehler vermeiden, die zu illegalen Charterfahrten, Bußgeldern und Unfällen führen.

ASA-Zertifikate versus eine USCG-Lizenz

Ein ASA-Zertifikat belegt, dass eine Segelschule dich auf einen Standard hin ausgebildet und geprüft hat. Charterfirmen akzeptieren ASA 104 oder 114, um dir einen Bareboat-Charter zu vermieten. Es ist ein wertvoller Nachweis deines Könnens, aber keine staatliche Lizenz.

In den Vereinigten Staaten erfordert schon die Beförderung eines einzigen Passagiers gegen Entgelt ein Credential der US Coast Guard. Bezahlte Törns allein mit einem ASA-Zertifikat durchzuführen ist illegal. Bußgelder können viele Tausend Dollar pro Tag erreichen, die Coast Guard kann die Fahrt auf See unterbinden, und deine Versicherung deckt eine gewerbliche Fahrt ohne Lizenz mit an Sicherheit grenzender Wahrscheinlichkeit nicht ab.

Was ein Passagier gegen Entgelt ist

Die Vorschriften definieren einen Passagier gegen Entgelt als Passagier, für den Gegenleistung direkt oder indirekt erbracht wird. Gegenleistung bedeutet jeden wirtschaftlichen Vorteil, nicht nur einen Fahrpreis:

• Geld, das an dich oder an den Eigner gezahlt wird,
• die Aufteilung der Kosten für Treibstoff, Verpflegung oder den Liegeplatz,
• einen Gefallen, einen Rabatt oder andere Waren als Gegenleistung,
• Zahlungen an Dritte, etwa an einen Verein oder einen Buchungsvermittler.

Freunde, die kostenlos mit dir segeln, sind keine Passagiere gegen Entgelt. Freunde, die sich am Treibstoff beteiligen, können es sein. Das folgende Entscheidungsdiagramm zeigt die Fragen, die du dir stellen solltest.

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Unvermessene und vermessene Schiffe

Welche Lizenz du brauchst, hängt davon ab, wie viele Passagiere du an Bord nimmst und ob das Schiff von der Coast Guard vermessen (inspiziert) wurde.

Unvermessene Passagierschiffe

Eine typische Privatyacht, ein Angelboot oder ein kleines Segelboot wurde nie einer Inspektion der Coast Guard unterzogen. Unter 100 GRT darf es höchstens sechs Passagiere befördern, von denen mindestens einer gegen Entgelt mitfährt. Der Kapitän braucht mindestens eine OUPV-Lizenz: Daher stammt der Name Six-Pack. (Besatzungsmitglieder gelten nicht als Passagiere, und ein Schiff US-amerikanischer Bauart unterscheidet sich etwas von einem im Ausland gebauten: siehe unten.)

Vermessene kleine Passagierschiffe

Um mehr als sechs Passagiere zu befördern, muss das Schiff vermessen sein und ein Certificate of Inspection (COI) besitzen. Kleine Passagierschiffe unter 100 GT werden nach den als Subchapter T bekannten Vorschriften vermessen. Das COI legt fest:

• die maximale Zahl an Passagieren und Besatzung,
• das Fahrtgebiet (zum Beispiel „Lakes, Bays and Sounds“ oder „Limited Coastwise“),
• die vorgeschriebene Rettungs- und Feuerlöschausrüstung,
• die Lizenz, die der Kapitän besitzen muss.

Der Kapitän eines vermessenen Schiffs braucht eine Master-Lizenz mit passender Tonnage und passendem Fahrtgebiet, keine OUPV.

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Windjammer und Passagierschoner wie das unten abgebildete sind vermessene Segelschiffe. Ihre Kapitäne besitzen Master-Lizenzen mit Segelvermerk.

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Warum es Vermessung gibt: die Lady D

Am 6. März 2004 kenterte die Lady D, ein kleines Ponton-Wassertaxi, in einer plötzlichen Bö im Inner Harbor von Baltimore mit 25 Menschen an Bord. Fünf Passagiere kamen ums Leben.

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Das National Transportation Safety Board stellte fest, dass die Passagierobergrenze des Bootes mit einem durchschnittlichen Passagiergewicht von 140 Pfund berechnet worden war, weit weniger, als erwachsene Amerikaner tatsächlich wogen. Die Coast Guard hob später das bei Stabilitätsberechnungen angenommene Durchschnittsgewicht auf 185 Pfund an, wodurch sich die Passagierhöchstzahlen vieler kleiner Schiffe verringerten. Die Lehre für einen neuen Kapitän: Die Passagierzahl auf einem COI oder dein eigenes Urteil betrifft Stabilität und Überleben, nicht ein Verkaufsziel.

Das Six-Pack: OUPV

Die Lizenz Operator of Uninspected Passenger Vessels erlaubt dir, bis zu sechs Passagiere gegen Entgelt auf unvermessenen Schiffen unter 100 GRT zu befördern.

Es gibt außerdem eine Great-Lakes-Version und in einigen Fällen eine eingeschränkte OUPV für ein bestimmtes lokales Gebiet, etwa die eigenen Gewässer einer Segelschule, mit geringerer Seezeit.

Master 25, 50 oder 100 GRT

Eine Master-Lizenz erlaubt dir, vermessene Schiffe zu führen, sodass du mehr als sechs Passagiere befördern darfst, ebenso wie auf unvermessenen Schiffen.

Das Balkendiagramm zeigt die vier Lizenzen nebeneinander. Die zusätzliche Seezeit in Küstennähe ist das, was die meisten am längsten braucht.

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Tonnage

Ob du 25, 50 oder 100 GRT erhältst, hängt vor allem von der Größe der Schiffe ab, auf denen deine Seezeit angefallen ist. Zeit auf kleinen Segelbooten führt oft zunächst zu einer niedrigeren Tonnage. Die Tonnage lässt sich später mit mehr Zeit auf größeren Schiffen erhöhen. Halte Tonnage und Länge jedes Bootes in deinem Fahrtenbuch fest.

Viele machen beides

Ein üblicher Weg ist eine Master Inland-Lizenz mit dem Vermerk OUPV Near Coastal: Die Master-Lizenz erlaubt dir, auf vermessenen Schiffen in Buchten und Häfen zu arbeiten, und die OUPV erlaubt dir Six-Pack-Charter auf See.

Vermerke, die ein Segelkapitän braucht

Segel und Hilfssegel

Um Kapitän eines Segelschiffs mit Passagieren gegen Entgelt zu sein, brauchst du einen Vermerk Sail oder Auxiliary Sail zusätzlich zu OUPV oder Master. Er erfordert nachgewiesene Seezeit auf Segelschiffen: Hier zählen deine ASA-Jahre. Grob gesagt braucht Auxiliary Sail etwa die Hälfte der Segelzeit des vollen Segelvermerks. Halte fest, an welchen Tagen du auf Segelbooten warst.

Hilfeleistungsschleppen

Das Schleppen eines manövrierunfähigen Freizeitbootes gegen Entgelt, also die Arbeit gewerblicher Schleppunternehmen, erfordert einen Vermerk Assistance Towing und einen kurzen anerkannten Kurs. Damit darfst du keine Lastkähne schleppen.

Gewerbliche Hilfeleistung und weitere Vermerke

Manche Segelschulen und Vereine brauchen nichts darüber hinaus. Wenn du aber ungewöhnliche Arbeit planst, etwa das gewerbliche Schleppen von Wasserskifahrern oder die Beförderung von Passagieren auf einem im Ausland gebauten Schiff, prüfe die jeweiligen Vorschriften.

Im Ausland gebaute Boote und die Passagiergesetze

Viele Fahrtensegelboote und Katamarane in US-Charterflotten wurden im Ausland gebaut. Das US-Recht sieht vor, dass die Beförderung von Passagieren zwischen US-Orten nur US-gebauten Schiffen mit einem Coastwise Endorsement vorbehalten ist. MARAD kann eine Small Vessel Waiver erteilen, mit der ein im Ausland gebautes Boot bis zu 12 Passagiere auf einem Coastwise Endorsement befördern darf. Ohne den passenden Vermerk oder die Ausnahmegenehmigung kann selbst ein ordnungsgemäß lizenzierter Kapitän mit diesem Boot keine bezahlten Fahrten legal durchführen. Prüfe das, bevor du ein Boot zum Chartern kaufst.

Bareboat-Charter ist kein Schlupfloch

Ein echter Bareboat-Charter überlässt das gesamte Boot dem Charterer, der das Kommando übernimmt und die Besatzung wählt. Die Charterer sind keine Passagiere, daher ist für den Eigner keine Lizenz erforderlich.

Stellt der Eigner aber einen bestimmten Kapitän bereit oder verlangt ihn, oder erfüllt die Vereinbarung nicht die rechtlichen Kriterien für einen Bareboat-Charter, behandelt die Coast Guard sie als Passagierschiff-Fahrt: Jede Regel dieser Lektion gilt, und sowohl Eigner als auch Kapitän können mit Bußgeldern belegt werden. Apps zum Bootsteilen im Stil von Uber haben viele solche illegalen Charter hervorgebracht. Wenn dich jemand bittet, für zahlende Gäste einen „Bareboat-Charter“ zu skippern, verlange die Lizenz zu sehen, die dich abdeckt.

Der übliche Weg zu deiner ersten Lizenz

1. Protokolliere deine Seezeit. Jeder Tag von vier Stunden oder mehr zählt, als Eigner, Besatzungsmitglied oder Überführungsskipper. Lass dir jede Saison die Formulare CG-719S von den Eignern unterschreiben.
2. Wähle dein Ziel: OUPV oder Master; Inland oder Near Coastal; Segelvermerk.
3. Belege einen anerkannten Kurs. Private Kapitänsschulen bieten OUPV- und Master-Kurse an, oft über zwei oder drei Wochenenden oder online mit einer Prüfung vor Ort. Die Kursprüfungen ersetzen die Prüfung der Coast Guard. Typische Module:

• Rules of the Road (die Inland- und International-Regeln; die Bestehensgrenze ist hoch, oft 90 Prozent),
• Deck General and Safety,
• Navigation General,
• Kartenplotten.

1. Erste Hilfe und CPR: aktuelle Nachweise eines anerkannten Anbieters.
2. TWIC, falls nötig, ärztliches Attest und Drogentest, wie in der vorigen Lektion.
3. Beantrage mit dem Formular CG-719B bei einem Regional Exam Center.
4. Tritt einem Drogentest-Konsortium bei, bevor du gewerblich Passagiere beförderst. Arbeitgeber, einschließlich dir als Eigentümer-Betreiber, müssen in einem Zufalls-Drogentestprogramm sein.
5. Richte das Geschäft ein: gewerbliche Versicherung, eine schriftliche Sicherheitseinweisung, eine Passagierliste und die von der Coast Guard vorgeschriebene Sicherheitsausrüstung für ein Schiff mit Passagieren.

Eine sichere Six-Pack-Fahrt durchführen

Sobald du lizenziert bist, gelten die Regeln auf jeder Fahrt:

• Sicherheitseinweisung vor dem Ablegen: Standorte und Gebrauch der Rettungswesten, Notfallverfahren, Mann über Bord, Feuer, wo Funk und Signalmittel sind und dass Passagiere den Anweisungen des Kapitäns folgen müssen.
• Rettungswesten für jede Person an Bord, in passenden Größen auch für Kinder.
• Urteilsvermögen bei Wetter: Die Lady D kenterte in einer vorhergesagten Böenlinie. Sage Fahrten ab oder kürze sie, wenn das Wetter grenzwertig ist. Deine Lizenz gilt ebenso sehr für dein Urteilsvermögen wie für deine Fähigkeiten.
• Alkohol: Ein zertifizierter Seemann, der ein gewerbliches Schiff führt, unterliegt einer strengen Blutalkoholgrenze von 0,04 Prozent, der Hälfte der üblichen Straßenverkehrsgrenze. Bleib nüchtern.
• Meldepflicht: Seeunfälle, etwa Grundberührungen, Verletzungen, die mehr als Erste Hilfe erfordern, und schwere Schäden, müssen der Coast Guard gemeldet werden; ein Alkohol- und Drogentest nach einem schweren Unfall ist verpflichtend.

Ein Beispiel

Maria segelt seit sechs Jahren auf ihrer eigenen 32-Fuß-Slup in der Chesapeake Bay und hat zwei Sommer lang Überführungen an der Ostküste gemacht. Ihr Fahrtenbuch zeigt:

• 410 Tage mit vier Stunden oder mehr, alle als Eignerin oder Besatzungsmitglied,
• 70 dieser Tage auf Ozeangewässern (die Überführungen),
• 120 Tage in den letzten drei Jahren,
• alles auf Segelschiffen zwischen 6 und 15 GRT.

Für welche Lizenzen qualifiziert sie sich?

• OUPV Inland: 360 Tage erforderlich. Ja.
• OUPV Near Coastal: braucht 90 Tage auf Ozean- oder Küstengewässern; sie hat 70. Noch nicht: 20 weitere Ozeantage.
• Master Inland: 360 Tage erforderlich, Alter 19. Ja, wahrscheinlich mit einer niedrigeren Tonnage aufgrund ihrer kleinen Boote.
• Master Near Coastal: 720 Tage erforderlich, 360 davon auf See. Nein.
• Segelvermerk: alle ihre Tage waren auf Segelschiffen. Ja.

Maria beantragt Master Inland mit Segelvermerk und bucht im Herbst eine Überführung, um im nächsten Jahr 20 Ozeantage für den Vermerk OUPV Near Coastal zu sammeln.

Häufige Fehler

• „Benzingeld“ ohne Lizenz annehmen. Geteilte Kosten können eine Gegenleistung sein.
• Den Segelvermerk ignorieren und dann nicht als Kapitän eines Segelcharters fahren können.
• Ein im Ausland gebautes Boot zum Chartern kaufen, ohne die Coastwise-Regeln oder eine MARAD-Ausnahmegenehmigung zu prüfen.
• Einen gefälschten Bareboat-Charter skippern, der über eine App vermittelt wurde.
• Überladung. Die Passagierzahl ist auf Stabilität festgelegt, nicht auf Gewinn.
• Das Drogentestprogramm vergessen, nachdem du die Lizenz erhalten hast.

Zusammenfassung

• Ein ASA-Zertifikat ist keine Lizenz. Jeder Passagier gegen Entgelt braucht ein USCG-Credential.
• Gegenleistung bedeutet jeden wirtschaftlichen Vorteil, nicht nur einen Fahrpreis.
• OUPV: bis zu sechs Passagiere auf unvermessenen Schiffen, 360 Tage Seezeit, Alter 18; Near Coastal braucht davon 90 auf See.
• Master 25 bis 100 GRT: vermessene Schiffe, Alter 19, 360 Tage Inland oder 720 Tage Near Coastal mit 360 auf See.
• Ein Vermerk Sail oder Auxiliary Sail ist nötig, um ein Segelschiff mit Passagieren zu führen.
• Im Ausland gebaute Boote brauchen den passenden Vermerk oder eine MARAD-Ausnahmegenehmigung, um Passagiere zu befördern.
• Bareboat-Charter mit einem vom Eigner gestellten Kapitän sind rechtlich Passagierfahrten.

Kontrolliere dein Verständnis

1. Darfst du mit nur einem ASA-104-Zertifikat legal zahlende Gäste auf einem Tagesschlag mitnehmen?

Antwort: Nein. Jeder Passagier gegen Entgelt braucht ein USCG-Credential, etwa eine OUPV.

1. Deine Freunde teilen sich die Kosten für Treibstoff und Liegeplatz eines Wochenendtörns. Könnten sie Passagiere gegen Entgelt sein?

Antwort: Ja. Geteilte Kosten können eine Gegenleistung sein, und das kann sie zu Passagieren gegen Entgelt machen.

1. Wie viele Passagiere darf ein unvermessenes Passagierschiff befördern?

Antwort: Höchstens sechs, von denen mindestens einer gegen Entgelt mitfährt.

1. Welches Dokument legt die Passagierzahl und das Fahrtgebiet eines vermessenen Schiffs fest?

Antwort: Sein Certificate of Inspection (COI).

1. Wie hoch ist das Mindestalter für OUPV und für Master?

Antwort: 18 für OUPV, 19 für Master.

1. Wie viel Seezeit braucht Master Near Coastal?

Antwort: 720 Tage, davon 360 auf Ozean- oder Küstengewässern, mit 90 Tagen in den letzten drei Jahren.

1. Was legt die Tonnage einer Master-Lizenz fest?

Antwort: Vor allem die Größe der Schiffe, auf denen deine Seezeit angefallen ist.

1. Welchen Vermerk brauchst du, um einen Segelcharter zu führen, und welche Seezeit erfordert er?

Antwort: Einen Vermerk Sail oder Auxiliary Sail, der nachgewiesene Zeit auf Segelschiffen erfordert.

1. Warum hob die Coast Guard das angenommene durchschnittliche Passagiergewicht nach dem Kentern der Lady D an?

Antwort: Der alte Wert von 140 Pfund ergab Passagierhöchstzahlen, die für echte Passagiere zu hoch waren, sodass die Boote weniger stabil waren, als ihre Höchstzahlen vermuten ließen.

1. Ein Eigner bietet dir einen Job als „Bareboat-Charter“ an: Du sollst zahlende Gäste auf seinem Boot skippern. Ist das ein Bareboat-Charter?

Antwort: Nein. Stellt der Eigner den Kapitän, handelt es sich um eine Passagierfahrt gegen Entgelt, und du brauchst die passende Lizenz und den passenden Schiffsstatus.