Жизнь на борту: суда, вахты и обязанности

Предварительные требования

Изучите предыдущие уроки этого курса, особенно пути поступления в торговый флот. Опыт жизни на яхте в переходе помогает, но судно — это рабочее место, и ваш контракт, отдых, оплата и каюта регулируются правовыми нормами. Этот урок знакомит с ними.

Цели обучения

• Описать основные типы судов и то, как жизнь на них отличается.
• Объяснить типичные ротации, систему вахт и то, что на практике означают правила периодов отдыха.
• Знать обязанности палубного, машинного и кейтеринг-подразделений и путь от кадета до капитана.
• Знать основные права по Конвенции о труде в морском судоходстве 2006 года (MLC): трудовой договор, часы отдыха, отпуск, репатриация, жилищные условия и медицинская помощь.
• Распознавать повседневные опасности судовой работы и понимать место Кодекса безопасной работы моряков (Code of Safe Working Practices) в системе требований.

Типы судов

• Контейнеровозы: быстрые, с жёстким графиком в портах, короткие стоянки (часто менее 24 часов), поэтому мало времени на берегу.
• Балкеры (навалочные суда): длительные океанские переходы, иногда недели ожидания на якорной стоянке; порты могут быть удалёнными.
• Танкеры (сырая нефть, нефтепродукты, химовозы): длительные переходы и сложный груз, процедуры инертизации и очистки танков; требуются дополнительные сертификаты безопасности танкеров.
• Газовозы (СПГ, СУГ): высокотехнологичные, строгие процедуры, высокая оплата.
• Паромы и ро-ро: короткие переходы, много заходов в порт в день, часто возможность регулярно бывать дома.
• Круизные суда: большие экипажи, много пассажиров, а гостиничный департамент крупнее морского.
• Оффшор: суда снабжения, обработки якорей, обслуживания ветропарков и гидрографические суда, часто с динамическим позиционированием (DP) и фиксированными ротациями.

Ротации и контракты

Моряки работают в рейсах или турах. Ротации офицеров варьируются от равного времени на борту и на берегу на паромах и в оффшоре (например, 2 недели через 2 или 4 через 4) до трёх–шести месяцев на дальнем плавании. Матросы в некоторых флотах служат по более длинным контрактам, обычно от 6 до 9 месяцев.

MLC устанавливает вокруг этого следующие рамки:

• Каждый моряк должен иметь подписанный трудовой договор моряка (SEA), который он имел возможность изучить и обсудить с консультантом, с копией у моряка (MLC Reg 2.1). В нём указываются оплата, отпуск, срок уведомления о расторжении и право на репатриацию.
• Оплачиваемый ежегодный отпуск составляет не менее 2,5 календарных дней в месяц работы, а соглашения об отказе от минимального отпуска, как правило, запрещены (MLC Standard A2.4).
• Репатриация за счёт моряка предусмотрена при истечении контракта за границей, при его расторжении судовладельцем или, по обоснованной причине, самим моряком, а также когда моряк больше не может работать. Максимальный срок службы до репатриации должен быть менее 12 месяцев, а судовладелец обязан иметь финансовое обеспечение для репатриации и на случай оставления моряков (MLC Reg 2.5, Standard A2.5.1 и A2.5.2).
• Минимальный возраст — 16 лет, а ночная работа для лиц младше 18 лет запрещена (с ограниченными исключениями для обучения), где ночь — это не менее девяти часов, охватывающих период с полуночи до 5 часов утра (MLC Standard A1.1).

Вахты и часы отдыха

На судах дальнего плавания обычно действуют три вахты по четыре часа на вахте и восемь часов отдыха. По традиции второй помощник несёт вахту с 12 до 16 (штурман), старший помощник — с 4 до 8 (чтобы днём руководить палубным департаментом и брать звёзды в сумерках), а третий помощник — с 8 до 12. На каждой ходовой вахте есть офицер и наблюдатель. На короткорейсовых судах, где только два вахтенных офицера, часто работают по схеме шесть через шесть, что тяжело для сна.

Правила отдыха относятся ко всем на борту, а не только к вахтенным (MLC Reg 2.3 и Standard A2.3; в Великобритании — Положения Merchant Shipping (Hours of Work)):

Некоторые практические следствия:

• Учения должны проводиться так, чтобы минимизировать нарушение отдыха и не вызывать усталости (Standard A2.3, п. 7).
• Если вы на дежурстве, например дежурный механик на необитаемом машинном отделении, и вас вызывают во время отдыха, вам положен адекватный компенсаторный отдых (п. 8).
• Таблица организации работы на судне должна быть вывешена, а ежедневные записи о часах работы или отдыха — вестись; вы получаете копию, подписанную капитаном и вами (пп. 10–12). Ведите записи честно: фальсифицированные записи об отдыхе скрывают усталость и являются частым замечанием портового государственного контроля.
• Капитан может приостановить расписание ради немедленной безопасности судна, людей или груза либо чтобы помочь другим в бедствии, но должен обеспечить адекватный отдых впоследствии (п. 14).

Режим «один через три» (четыре на вахте, восемь на отдыхе) даёт два восьмичасовых периода отдыха в сутки, что с запасом превышает минимум, пока дневная работа, грузовые операции и учения не съедят их. Режим шесть через шесть даёт два шестичасовых периода отдыха, что точно соответствует минимуму, без какого-либо запаса на портовые работы или учения.

Подразделения

• Палуба: капитан, старший помощник (чиф-мейт), второй и третий помощники и палубные кадеты, а также матросы: боцман, матросы первого класса (AB) и матросы (OS). Навигация, груз, остойчивость, швартовка, спасательное и противопожарное оборудование, техническое обслуживание.
• Машина: старший механик, второй механик, третий и четвёртый механики, электротехнический офицер (ETO), машинные кадеты и рабочие (слесари, моторные рабочие, уборщики). Движительная установка, выработка электроэнергии и всё машинное оборудование.
• Кейтеринг и гостиничное обслуживание: шеф-повар, повара и стюарды; на круизных судах — большой гостиничный департамент.

Капитан и старший механик — два старших офицера. Старший помощник является заместителем капитана, отвечает за груз и палубный департамент и обычно является судовым офицером по безопасности.

От кадета до капитана

Палубный путь в Великобритании описан в MSN 1856. Кадет выполняет не менее 12 месяцев одобренной морской службы, документированной в учебной книжке (Training Record Book), включая 6 месяцев на вахтенных обязанностях на мостике, а также учёбу в колледже и короткие курсы, чтобы получить квалификацию OOW (вахтенный помощник, STCW II/1). Путь для опытных матросов требует 36 месяцев службы на море с 6 месяцами вахты на мостике. Для старшего помощника без ограничений (II/2) нужно 12 месяцев службы в качестве OOW, а для капитана без ограничений — 36 месяцев службы в качестве OOW, сокращаемых до 24 месяцев, если не менее 12 месяцев служба проходила в должности старшего помощника (MSN 1856, раздел 3).

Условия проживания

MLC (Reg 3.1 и Standard A3.1) устанавливает, что должна обеспечивать каюта:

• На судах, кроме пассажирских, отдельная каюта для каждого моряка (возможны исключения на судах валовой вместимостью менее 3000 GT и на судах специального назначения), отдельные каюты для мужчин и женщин, а также отдельная койка размером не менее 198 см на 80 см.
• Минимальная площадь одноместной каюты: 4,5 квадратного метра при валовой вместимости менее 3000 GT, 5,5 квадратного метра при 3000–10 000 GT и 7 квадратных метров при более 10 000 GT; каюты офицеров больше.
• Надлежащие отопление, вентиляция, освещение, санитарные помещения, кают-компания, помещения для отдыха, а также питание и питьевая вода хорошего качества, предоставляемые бесплатно (Reg 3.2).
• Медицинская помощь на борту и на берегу бесплатно, с оперативным доступом к врачу или стоматологу в порту, а также медицинская аптечка и обученный человек на борту (Reg 4.1).

На практике вы можете рассчитывать на отдельную каюту как офицер, интернет, качество которого варьируется от хорошего до почти отсутствующего, мультинациональный экипаж с английским как рабочим языком и долгие периоды, когда ваши коллеги по судну — весь ваш социальный мир. Изоляция и усталость — реальные риски для здоровья: важны условия для отдыха, берег и хорошие отношения на борту.

Безопасная работа на палубе

Суда под флагом Великобритании следуют Кодексу безопасной работы моряков торгового флота (COSWP) — авторитетному руководству по передовой практике охраны труда и безопасности на море. Новое издание было выпущено 16 марта 2026 года; теперь это переплётная книга, которую переиздают по мере необходимости, а не ежегодно вносят поправки. Изменения 2026 года пересмотрели разделы ISM, учения в замкнутых пространствах (которые теперь должны учитывать персонал берега или третьих лиц в этом пространстве), вход в замкнутые пространства и техническое обслуживание грузоподъёмного оборудования (MIN 688 Amendment 5). Следующее издание запланировано на 2028 год.

Швартовка и буксировка — одни из самых опасных работ, которые выполняет новый моряк. В MAIB Safety Digest 1/2008, Case 10, фидерное судно заводило буксир на корму. Буксир внезапно сошёл с места, шкерт сошёл с конца барабана лебёдки, и матрос, шагнувший, чтобы распутать петлю, попал ногой в линь. Его протащило через клюз panama в реку; он выжил, получив ушибы и потеряв кончик пальца. Выводы MAIB: держите острый нож на каждом швартовом посту, никогда не стойте в бухте линя, ожидайте, что буксиры потеряют позицию в бурлении от судна, и заранее согласуйте чёткую связь между судном и буксиром.

Распространённые ошибки

• Подписание договора, который вы не прочитали. Вы имеете право изучить его и получить консультацию до подписания.
• Отношение к записям об отдыхе как к бумажной формальности. Они защищают вас и судно, а ложные записи подрывают и то и другое.
• Стояние в бухте швартовного линя или рядом с концом барабана под нагрузкой.
• Предположение, что жизнь на всех судах одинакова. Паром и балкер — это разные карьеры.
• Пренебрежение собственным благополучием в долгих рейсах: сон, физическая активность, связь с домом.

Итоги

• Жизнь сильно зависит от типа судна: на паромах и в оффшоре регулярно бывают дома; в дальнем плавании — длительные рейсы и удалённые порты.
• Офицеры обычно несут вахту по схеме четыре через восемь: второй помощник с 12 до 16, старший помощник с 4 до 8, третий помощник с 8 до 12.
• Правила отдыха MLC: 10 часов за 24 и 77 за 7 дней, не более чем в двух периодах, один из которых не менее 6 часов, с перерывом между периодами отдыха не более 14 часов.
• MLC гарантирует подписанный трудовой договор, не менее 2,5 дня оплачиваемого отпуска в месяц, бесплатную репатриацию в течение 12 месяцев, достойную каюту, питание и медицинскую помощь.
• Путь к капитану проходит через OOW и старшего помощника, с вахтенной службой на каждом шаге.
• COSWP (издание 2026 года) — это руководство по безопасности при работе на палубе.

Проверьте себя

1. Какую вахту обычно несёт старший помощник и почему?

Ответ: С 4 до 8, чтобы в рабочее время руководить палубным департаментом и грузом, а в сумерках быть на мостике для звёздных наблюдений.

1. Каковы минимальные часы отдыха по MLC?

Ответ: 10 часов за любые 24 часа и 77 часов за любые 7 дней, не более чем в двух периодах, один из которых длится не менее 6 часов, с перерывом между периодами отдыха не более 14 часов (MLC Standard A2.3).

1. Каков минимальный оплачиваемый ежегодный отпуск по MLC?

Ответ: 2,5 календарных дня в месяц работы (MLC Standard A2.4).

1. Назовите три ситуации, которые дают моряку право на репатриацию за счёт судовладельца.

Ответ: Трудовой договор истекает за границей; он расторгнут судовладельцем или моряком по обоснованным причинам; моряк не может выполнять свои обязанности, например из-за болезни. Также максимальный срок службы должен быть менее 12 месяцев.

1. Может ли капитан заставить вас работать во время отдыха?

Ответ: Да, ради немедленной безопасности судна, людей или груза либо чтобы помочь другим в бедствии, но вам должен быть предоставлен адекватный отдых как можно скорее после этого. Учения следует организовывать так, чтобы минимизировать нарушение отдыха.

1. Каким должен быть минимальный размер койки моряка по MLC?

Ответ: Не менее 198 см на 80 см.

1. Сколько морской службы требуется британскому кадету до сертификации OOW?

Ответ: Не менее 12 месяцев одобренной морской службы, документированной в учебной книжке, включая 6 месяцев на вахтенных обязанностях на мостике (MSN 1856).

1. Что рекомендовало MAIB после того, как матроса протащило через клюз panama?

Ответ: Держать острый нож на каждом швартовном посту, а не полагаться на боцмана, готовиться к тому, что буксиры сойдут с места, определить обязанности экипажа буксира и поддерживать чёткую связь между судном и буксиром.

Источники

• Международная организация труда, Конвенция о труде в морском судоходстве 2006 года с поправками (правила 1.1, 2.1, 2.3, 2.4, 2.5, 3.1, 3.2 и 4.1).
• MCA, MSN 1856 (M) Amendment 1: UK Requirements for Master and Deck Officers (Требования Великобритании к капитанам и палубным офицерам).
• MCA, MGN 315 (M): Keeping a Safe Navigational Watch on Merchant Vessels (Несение безопасной навигационной вахты на торговых судах).
• MCA, MIN 688 (M) Amendment 5: Code of Safe Working Practices for Merchant Seafarers, 2026 Edition (Кодекс безопасной работы моряков торгового флота, издание 2026 года).
• MAIB, Safety Digest 1/2008 (Case 10). Этот выпуск датирован 2008 годом; выводы о безопасности швартовки остаются актуальными.