COLREGs: Lichter, Topzeichen und Schallsignale für große Schiffe

Voraussetzungen

Diese Lektion behandelt Teil C (Regeln 20 bis 31), Teil D (Regeln 32 bis 37) und die Anhänge I bis IV der Internationalen Regeln zur Verhütung von Zusammenstößen auf See, 1972 (COLREGs), in der Tiefe, die die MCA in der mündlichen Prüfung Officer of the Watch (Unlimited) erwartet. Bevor du anfängst, solltest du:

• Die Steuer- und Fahrregeln (Regeln 4 bis 19) aus der früheren Lektion kennen, einschließlich der Begriffsbestimmungen in Regel 3 (maschinell angetriebenes Fahrzeug, Fahrzeug, das nicht manövrierfähig ist, Fahrzeug, das in seiner Manövrierfähigkeit eingeschränkt ist, Fahrzeug, das durch seinen Tiefgang behindert ist, in Fahrt, unter Fahrt).
• Die Grundlichter eines maschinell angetriebenen Fahrzeugs und eines Segelfahrzeugs aus der Yacht- oder Kadettenausbildung bereits erkennen.
• Wissen, dass im britischen Recht die COLREGs über die Merchant Shipping (Distress Signals and Prevention of Collisions) Regulations 1996 gelten, veröffentlicht mit dem vollständigen Text als MSN 1781 Amendment 3.

Der Prüfer lässt dich nichts nachschlagen. Du musst jede Lichterkombination auf einen Blick erkennen, sagen können, was das Fahrzeug tut, in welche Richtung es fährt, ungefähr wie groß es ist und was du dagegen unternehmen wirst. Außerdem musst du die Schallsignale und die Notsignale aus Anhang IV wortwörtlich aufsagen können.

Lernziele

Am Ende dieser Lektion kannst du:

• Die Sektoren, Farben und Mindestreichweiten jedes in den Regeln 21 und 22 definierten Positionslichts nach Schiffslänge angeben.
• Die Lichter und Topzeichen für maschinell angetriebene Fahrzeuge, schleppende und schiebende Fahrzeuge, Segelfahrzeuge, Fischereifahrzeuge, Fahrzeuge, die nicht manövrierfähig sind, in ihrer Manövrierfähigkeit eingeschränkte Fahrzeuge, durch ihren Tiefgang behinderte Fahrzeuge, Lotsenfahrzeuge sowie vor Anker liegende und auf Grund sitzende Fahrzeuge beschreiben (Regeln 23 bis 30).
• Mit den Lichtsektoren nachts den Kurs, den Aspekt und die ungefähre Länge eines anderen Fahrzeugs bestimmen.
• Die zentralen Positionierungsregeln aus Anhang I erklären, mit denen du den Aspekt anhand der Topplichter beurteilst, sowie die zusätzlichen Fischereisignale aus Anhang II.
• Die Manöver- und Warnsignale aus Regel 34, die Signale bei eingeschränkter Sicht aus Regel 35 sowie die Schallsignaleinrichtungen und deren Reichweiten nach Regel 33 und Anhang III nennen.
• Die Notsignale aus Regel 37 und Anhang IV aufzählen und erklären, wie sie in Großbritannien erkannt werden (MIN 542).

Warum Lichter und Topzeichen für einen Schiffsoffizier wichtig sind

An Bord einer Yacht betrachtest du eine Gruppe von Lichtern und fragst: „Ist das ein Schiff?“ Auf der Brücke eines 300 m langen Containerschiffs brauchst du weit mehr: Ist es ein Schiff über 50 m? In welche Richtung fährt es? Ist es frei zu manövrieren? Fischt es mit ausgebrachtem Gerät auf einer Seite? Schleppt es etwas, das 600 m lang ist und auf dem Radar nicht erscheint? Jede Antwort verändert dein Handeln nach den Regeln 13 bis 18.

Lichter erfüllen drei Aufgaben:

1. Identifizieren von Art und Status des Fahrzeugs (Fischerei, NUC, RAM, CBD, Lotse, vor Anker, auf Grund).
2. Aspekt zeigen: welche Seite des Fahrzeugs du siehst, damit du seinen Kurs beurteilen kannst.
3. Größe zeigen: ein zweites Topplicht bedeutet 50 m oder mehr (oder ein kleineres Fahrzeug, das freiwillig eines zeigt).

Radar und AIS helfen, aber Regel 7 verbietet Annahmen auf Grundlage dürftiger Informationen, und der AIS-Status ist oft falsch. Ein richtig gelesenes Lichterbild, bestätigt durch Kompasspeilungen, bleibt für den OOW der wichtigste Beleg.

Regel 20: Wann Lichter und Topzeichen gelten

• Lichter werden von Sonnenuntergang bis Sonnenaufgang geführt. In diesem Zeitraum dürfen keine anderen Lichter gezeigt werden, die mit ihnen verwechselt werden könnten, ihre Sichtbarkeit oder ihren besonderen Charakter beeinträchtigen oder einen ordnungsgemäßen Ausguck behindern. Arbeitsbeleuchtung an Deck, die den Ausguck blendet, verstößt gegen diese Regel.
• Lichter sind außerdem von Sonnenaufgang bis Sonnenuntergang bei eingeschränkter Sicht zu führen und dürfen unter allen anderen Umständen geführt werden, wenn dies als notwendig erachtet wird.
• Topzeichen werden bei Tageslicht geführt.
• Die technischen Einzelheiten stehen in Anhang I (Positionierung und technische Einzelheiten), Anhang II (zusätzliche Signale für Fischereifahrzeuge, die in unmittelbarer Nähe fischen), Anhang III (Schallsignaleinrichtungen) und Anhang IV (Notsignale).

Regel 21: Begriffsbestimmungen der Lichter

Das folgende Diagramm zeigt, wie sich diese Sektoren bei einem maschinell angetriebenen Fahrzeug ergänzen. Beachte, dass Topplicht und Seitenlichter dieselbe achterliche Grenze haben, 22,5° achterlich des Querab, und das Hecklicht genau die Lücke dahinter abdeckt. Aus jeder Richtung siehst du entweder das Hecklicht oder ein Seitenlicht (plus Topplichter), nie beides, abgesehen von einer schmalen Überlappung an den Sektorrändern, die Anhang I zulässt.

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Die Linie 22,5° achterlich des Querab ist kein Zufall. Es ist dieselbe Linie, mit der Regel 13 ein überholendes Fahrzeug definiert. Wenn du nachts nur ihr Hecklicht und keines ihrer Seitenlichter siehst, überholst du sie, und du musst ihr ausweichen, bis du sie endgültig passiert hast und sicher frei bist.

Regel 22: Sichtbarkeit der Lichter

Die Mindestreichweiten gelten für eine dunkle Nacht bei klarer Atmosphäre. Lerne sie als Tabelle.

Ein unauffälliges, teilweise untergetauchtes Fahrzeug oder Objekt im Schlepp zeigt ein weißes Rundumlicht, das auf 3 sm sichtbar ist.

Daraus folgen zwei praktische Punkte:

• Erstes Erkennen: Die Topplichter eines großen Schiffes werden etwa 6 sm entfernt sichtbar, seine Seitenlichter aber erst etwa bei 3 sm. Bei einer Annäherungsgeschwindigkeit von 30 Knoten sind das sechs Minuten. Nimm Peilungen auf die Topplichter; warte nicht auf die Seitenlichter, um zu entscheiden, was es tut.
• Kleine Fahrzeuge: Ein Fischerboot unter 12 m kann seine Seitenlichter erst auf 1 sm sichtbar zeigen. Wenn ein einzelnes weißes Licht nahe ist und die Peilung stetig bleibt, behandle es als kleines Fahrzeug, bis das Gegenteil bewiesen ist.

Regel 23: Maschinell angetriebene Fahrzeuge in Fahrt

Ein maschinell angetriebenes Fahrzeug in Fahrt zeigt:

• Ein Topplicht vorn.
• Ein zweites Topplicht achterlich des vorderen und höher als dieses. Dies ist für Fahrzeuge von 50 m oder mehr vorgeschrieben; Fahrzeuge unter 50 m dürfen es zeigen.
• Seitenlichter.
• Ein Hecklicht.

Zusätzliche Fälle:

• Ein Luftkissenfahrzeug im nicht verdrängenden Betrieb zeigt außerdem ein gelbes Blinkrundumlicht.
• Ein WIG-Fahrzeug (Bodeneffektfahrzeug, Wing-in-Ground), das in Bodennähe startet, landet oder fliegt, zeigt außerdem ein hochintensives rotes Blinkrundumlicht.
• Ein maschinell angetriebenes Fahrzeug unter 12 m darf stattdessen ein weißes Rundumlicht und Seitenlichter zeigen. Unter 7 m mit einer Höchstgeschwindigkeit von nicht über 7 Knoten nur ein weißes Rundumlicht, wenn praktikabel zusätzlich mit Seitenlichtern.

Aspekt anhand der Topplichter ablesen

Anhang I verlangt, dass die beiden Topplichter eines Fahrzeugs von 20 m oder mehr waagerecht um mindestens die halbe Länge voneinander getrennt sind (sie müssen aber nicht mehr als 100 m auseinanderliegen), wobei das hintere Licht mindestens 4,5 m höher liegen muss als das vordere. Diese Geometrie erlaubt dir, den Kurs abzulesen:

• Lichter in einer Linie, eines über dem anderen: Das Fahrzeug fährt direkt auf dich zu oder direkt von dir weg (die Seitenlichter zeigen, welches von beiden).
• Lichter öffnen sich, wobei das hintere Licht rechts liegt: Du siehst seine Backbordseite, und es fährt nach deiner Linken.
• Lichter schließen sich: Es dreht auf dich zu. Lichter öffnen sich: Es dreht von dir weg.

Wenn der waagerechte Abstand zwischen seinen Topplichtern kleiner wird, während die Kompasspeilung stetig bleibt, ändert es seinen Kurs auf dich zu, und eine Begegnung auf kurze Distanz entwickelt sich schnell.

Regel 24: Schleppen und Schieben

Schleppleuchten gehören zu den am häufigsten geprüften Bereichen von Teil C, weil der Schlepp lang, flach liegt und auf dem Radar unsichtbar sein kann.

Maschinell angetriebenes Fahrzeug schleppt achteraus

• Zwei Topplichter in senkrechter Linie anstelle des einzelnen vorderen (oder hinteren) Topplichts. Wenn die Schlepplänge 200 m übersteigt, drei Topplichter in senkrechter Linie. Die Schlepplänge wird vom Heck des schleppenden Fahrzeugs bis zum hinteren Ende des Schleppguts gemessen.
• Seitenlichter und ein Hecklicht.
• Ein Schlepplicht (gelb, gleicher Sektor wie das Hecklicht) in senkrechter Linie über dem Hecklicht.
• Bei Tageslicht, wenn der Schlepp 200 m übersteigt, eine Raute an der Stelle, an der sie am besten gesehen werden kann.
• Ein Schlepper von 50 m oder mehr muss außerdem weiterhin sein hinteres Topplicht zeigen.

Vorausschieben oder Seitwärtsschleppen

• Zwei Topplichter in senkrechter Linie, Seitenlichter und ein Hecklicht. Kein Schlepplicht.
• Ein schiebendes Fahrzeug und das geschobene Fahrzeug, die starr als zusammengesetzte Einheit verbunden sind, werden als ein einziges maschinell angetriebenes Fahrzeug beleuchtet.

Das geschleppte Fahrzeug oder Objekt

• Seitenlichter und ein Hecklicht, und wenn der Schlepp 200 m übersteigt, eine Raute.
• Mehrere Fahrzeuge, die in einer Gruppe längsseits geschleppt werden, werden als ein Fahrzeug beleuchtet.
• Ein unauffälliges, teilweise untergetauchtes Fahrzeug oder Objekt (zum Beispiel ein Schleppkahn mit Deck in Wasserhöhe oder ein Dracone) zeigt weiße Rundumlichter an jedem Ende oder, wenn es über 100 m lang ist, entlang seiner Länge, und eine Raute am hinteren Ende. Ist es über 200 m lang, wird die Raute an beiden Enden gezeigt.
• Ist es nicht praktikabel, den Schlepp ordnungsgemäß zu beleuchten, müssen alle möglichen Maßnahmen ergriffen werden, um ihn zu beleuchten oder sein Vorhandensein anzuzeigen; der Schlepper darf die Schleppleine mit einem Suchscheinwerfer ausleuchten (Regel 24 Absatz i).

Ein schleppendes Fahrzeug, das in seiner Fähigkeit, von seinem Kurs abzuweichen, stark eingeschränkt ist, zeigt zusätzlich die RAM-Lichter oder Topzeichen nach Regel 27 Buchstabe b. Beachte, dass ein Schlepp an sich nicht dazu führt, dass ein Fahrzeug RAM ist; nur ein Schleppvorgang, der die Fähigkeit zum Abweichen stark einschränkt, tut das.

Regel 25: Segelfahrzeuge und Fahrzeuge unter Riemen

• Seitenlichter und ein Hecklicht. Unter 20 m dürfen diese in einer Dreifarbenlaterne am oder nahe beim Topp zusammengefasst werden.
• Optional: zwei Rundumlichter in senkrechter Linie am oder nahe beim Topp, rot über grün (nicht mit einer Dreifarbenlaterne).
• Ein Fahrzeug unter Segel, das zusätzlich maschinell angetrieben wird, zeigt bei Tageslicht vorn einen Kegel mit der Spitze nach unten. Bei Nacht ist es einfach ein maschinell angetriebenes Fahrzeug.

Von einem großen Schiff aus sind Segelyachten oft erst im letzten Moment sichtbar, und eine Dreifarbenlaterne an einem stampfenden Topp kann mit einem Seitenlicht verwechselt werden, das weit näher ist, als es tatsächlich ist.

Regel 26: Fischereifahrzeuge

Ein Fahrzeug, das fischt (mit Gerät, das seine Manövrierfähigkeit einschränkt, nicht beim Schleppfischen mit Leinen), zeigt:

Schleppnetzfischerei

• Zwei Rundumlichter in senkrechter Linie, grün über weiß („grün über weiß, Schleppnetzfischerei bei Nacht“).
• Ein Topplicht achterlich und höher als das grüne Licht. Fahrzeuge unter 50 m sind nicht verpflichtet, es zu zeigen.
• Wenn es sich durch das Wasser bewegt, Seitenlichter und ein Hecklicht.

Andere Fischerei (Treibnetze, Langleinen, Ringwadennetze)

• Zwei Rundumlichter, rot über weiß („rot über weiß, Fischerei bei Nacht“).
• Wenn das seitlich ausgebrachte Gerät sich mehr als 150 m waagerecht erstreckt, ein Rundumlicht in Weiß (oder bei Tageslicht ein Kegel mit der Spitze nach oben) in Richtung des Geräts. Auf der anderen Seite vorbeifahren.
• Wenn es in Fahrt ist, Seitenlichter und ein Hecklicht.

Tagzeichen

Zwei Kegel mit den Spitzen aufeinander in senkrechter Linie. Ein Fahrzeug unter 20 m darf stattdessen einen Korb zeigen.

Anhang II: Fischerei in unmittelbarer Nähe

Anhang II sieht zusätzliche Signale vor, die auf 1 sm oder mehr, aber auf weniger als die Entfernung der Positionslichter sichtbar sind:

Große Schiffe, die nachts Fischereigebiete durchqueren, etwa die südliche Nordsee oder die Western Approaches, begegnen diesen Signalen ständig. Ein Trawler mit zwei roten Lichtern liegt gestoppt und festgekommen: Behandle ihn als Hindernis.

Regel 27: Nicht manövrierfähig und in der Manövrierfähigkeit eingeschränkt

Nicht manövrierfähig (NUC)

• Zwei Rundumlichter in Rot in senkrechter Linie, dort, wo sie am besten gesehen werden.
• Zwei Bälle in senkrechter Linie bei Tageslicht.
• Wenn es in Fahrt ist, zusätzlich Seitenlichter und ein Hecklicht. Keine Topplichter.

Ein nicht manövrierfähiges Fahrzeug ohne Fahrt zeigt nur die beiden roten Lichter. „Rot über rot, der Kapitän ist tot“ lautet der alte Reim: Das Fahrzeug kann dir nicht ausweichen, und nach Regel 18 müssen maschinell angetriebene Fahrzeuge, Segelfahrzeuge und Fischereifahrzeuge ihm ausweichen.

In der Manövrierfähigkeit eingeschränkt (RAM)

• Drei Rundumlichter in senkrechter Linie: rot, weiß, rot.
• Drei Topzeichen: Ball, Raute, Ball.
• Wenn es in Fahrt ist: Topplicht(er), Seitenlichter und ein Hecklicht zusätzlich.
• Vor Anker: die RAM-Lichter oder Topzeichen plus die Ankerlichter oder den Ball.

Baggern und Unterwasserarbeiten

Ein RAM-Fahrzeug, das baggert oder unter Wasser arbeitet und ein Hindernis auf einer Seite hat, zeigt außerdem:

• Zwei Rundumlichter in Rot oder zwei Bälle in senkrechter Linie auf der Seite, auf der das Hindernis liegt.
• Zwei Rundumlichter in Grün oder zwei Rauten auf der Seite, auf der ein anderes Fahrzeug vorbeifahren darf.

Tauchen und Minenräumung

• Wenn ein kleines Fahrzeug, das taucht, die vollständigen RAM-Signale nicht zeigen kann, wird eine starre Nachbildung der internationalen Signalflagge „A“ mit mindestens 1 m Höhe gezeigt.
• Ein Fahrzeug, das Minenräumung betreibt, zeigt drei Rundumlichter in Grün oder drei Bälle (einen am oder nahe beim Vordermast, einen an jedem Ende der Vorrah). Es ist gefährlich, sich auf weniger als 1.000 m zu nähern.

Regel 28: Durch den Tiefgang behindert

Ein maschinell angetriebenes Fahrzeug, das durch seinen Tiefgang behindert ist, darf zusätzlich zu seinen Lichtern für maschinellen Antrieb zeigen:

• Drei Rundumlichter in Rot in senkrechter Linie.
• Bei Tageslicht einen Zylinder.

Beachte das Wort „darf“: Es ist freiwillig. Nach Regel 18 Absatz d muss jedes Fahrzeug außer einem nicht manövrierfähigen oder RAM-Fahrzeug, wenn die Umstände es zulassen, vermeiden, die sichere Durchfahrt des behinderten Fahrzeugs zu behindern. Das CBD-Fahrzeug selbst muss aber trotzdem mit besonderer Vorsicht navigieren; durch das Signal wird es nicht zum Standfahrzeug. Der CBD-Status besteht nur für maschinell angetriebene Fahrzeuge, und nur wegen ihres Tiefgangs im Verhältnis zur verfügbaren Wassertiefe und Wasserbreite, wie in Regel 3 Buchstabe h definiert.

Die folgende Übersicht fasst die Tagzeichen zusammen, die du sofort benennen können musst.

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Regel 29: Lotsenfahrzeuge

Ein Lotsenfahrzeug, das Lotsendienst leistet, zeigt:

• Zwei Rundumlichter in senkrechter Linie am oder nahe beim Topp, weiß über rot („weiß über rot, Lotse voraus“).
• Wenn es in Fahrt ist, zusätzlich Seitenlichter und ein Hecklicht. Keine Topplichter.
• Vor Anker zusätzlich die Ankerlichter oder den Ball.

Wenn es nicht im Lotsendienst ist, zeigt es die Lichter eines Fahrzeugs seiner Länge. Bei Tageslicht zeigt ein Lotsenfahrzeug die internationale Signalflagge „H“.

Regel 30: Vor Anker liegende Fahrzeuge und auf Grund sitzende Fahrzeuge

Vor Anker

• Im vorderen Teil ein Rundumlicht in Weiß oder ein Ball.
• Am oder nahe beim Heck und tiefer als das vordere Licht ein weißes Rundumlicht.
• Ein Fahrzeug unter 50 m darf stattdessen ein einzelnes weißes Rundumlicht zeigen, dort, wo es am besten gesehen werden kann.
• Ein vor Anker liegendes Fahrzeug darf und ein Fahrzeug von 100 m oder mehr muss zusätzlich vorhandene Arbeits- oder gleichwertige Lichter einsetzen, um seine Decks auszuleuchten.

Das vordere Licht ist das höhere. Daran kannst du ablesen, in welche Richtung es vor Anker liegt, und damit die Richtung des Gezeitenstroms an seiner Position.

Auf Grund

• Die Ankerlichter (und gegebenenfalls Decklichter) sowie zwei Rundumlichter in Rot in senkrechter Linie.
• Bei Tageslicht drei Bälle in senkrechter Linie.

Ein Fahrzeug unter 7 m, das vor Anker liegt (nicht in oder nahe einem engen Fahrwasser, einer Fahrrinne oder einem Ankerplatz, oder dort, wo andere Fahrzeuge normalerweise fahren), braucht keine Ankerlichter oder den Ball zu zeigen, und ein Fahrzeug unter 12 m, das auf Grund sitzt, braucht die Signale für auf Grund sitzende Fahrzeuge nicht zu zeigen.

Wasserflugzeuge und WIG-Fahrzeuge (Regel 31)

Wenn es für ein Wasserflugzeug oder WIG-Fahrzeug nicht praktikabel ist, genau zu entsprechen, zeigt es Lichter und Topzeichen, die den vorgeschriebenen so ähnlich wie möglich sind.

Lichter bei Nacht lesen

Das folgende Diagramm zeigt sechs Lichterbilder, die ein OOW sofort entschlüsseln muss. Arbeite jedes einzelne laut durch, so wie du es in der mündlichen Prüfung tun würdest: Was ist es, in welche Richtung fährt es, und was bedeutet das für dich?

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1. Zwei weiße Topplichter in einer Linie, Grün links, Rot rechts: ein maschinell angetriebenes Fahrzeug von 50 m oder mehr, das direkt auf dich zufährt. Begegnungssituation nach Regel 14: Beide ändern den Kurs nach Steuerbord.
2. Zwei Rote in senkrechter Linie plus ein rotes Seitenlicht: NUC, in Fahrt, das dir seine Backbordseite zeigt. Es fährt nach deiner Linken. Weiche ihm aus.
3. Grün über weiß, beide Seitenlichter: ein Trawler unter 50 m, der auf dich zufährt. Ein Trawler von 50 m oder mehr würde zusätzlich ein Topplicht achterlich und höher als das Grüne zeigen.
4. Weiß über rot, beide Seitenlichter: ein Lotsenfahrzeug in Fahrt im Dienst, das auf dich zufährt. Erwarte, dass es manövriert, um einen Lotsen an Bord zu bringen.
5. Zwei Weiße, das vordere höher: ein Fahrzeug von 50 m oder mehr vor Anker. Das höhere Licht markiert seinen Bug, du siehst hier also seine Steuerbordseite mit dem Bug rechts von dir.
6. Zwei Weiße plus zwei Rote in senkrechter Linie: ein Fahrzeug, das auf Grund sitzt. Seine Position markiert flaches Wasser. Prüfe sofort deine eigene Position und die Seekarte.

Eine Methode für unbekannte Lichter

Wenn die Kombination verwirrend ist, folge einer festen Routine:

1. Nimm eine Kompasspeilung und beginne sofort mit einer Radarauftragung oder einem ARPA-Ziel.
2. Identifiziere das Seitenlicht oder Hecklicht, das du siehst. Das gibt dir seinen Aspekt.
3. Zähle die weißen Topplichter und achte darauf, ob sie in einer Linie oder auseinandergezogen stehen. Das gibt Kurs und Größe oder einen Schlepp an.
4. Suche nach Rundumlichtern in senkrechter Linie am Topp. Diese geben den Status an: Rot-Rot NUC, Rot-Weiß-Rot RAM, Rot-Rot-Rot CBD, Grün-Weiß Schleppnetzfischerei, Rot-Weiß andere Fischerei, Weiß-Rot Lotse.
5. Suche nach einem gelben Schlepplicht über dem Hecklicht. Wenn du die Lichter eines Schleppers siehst, suche den Schlepp, bevor du achtern von ihm kreuzt.
6. Wenn du noch im Zweifel bist, behandle es als das Fahrzeug, das dir die größten Schwierigkeiten bereiten würde, rufe den Kapitän, wenn es die Standing Orders verlangen, und kreuze nicht vor ihm.

Teil D: Schall- und Lichtsignale

Regel 32: Begriffsbestimmungen

• Pfeife: jede Schallsignaleinrichtung, die Anhang III entspricht.
• Kurzer Ton: etwa eine Sekunde.
• Langer Ton: vier bis sechs Sekunden.

Regel 33: Ausrüstung

Anhang III: Pfeifenfrequenzen und Hörbarkeit

Je größer das Schiff, desto tiefer der Ton. Eine tiefe, dröhnende Pfeife im Nebel bedeutet ein großes Fahrzeug. Glocken für Fahrzeuge von 20 m oder mehr haben einen Mündungsdurchmesser von mindestens 300 mm. Diese Reichweiten sind nur Richtwerte: Schall wird im Nebel leicht verzerrt, und Signale nach Regel 35 geben weder eine verlässliche Richtung noch eine verlässliche Entfernung an.

Pfeifen und Glocken für Fahrzeuge von 20 m oder mehr haben eine Mindestreichweite, aber der Hörbarkeitsbereich kann durch Wind, Bordgeräusche und Nebelbänke erheblich schwanken. Verlasse dich bei der Entscheidung nicht allein darauf.

Regel 34: Manöver- und Warnsignale (Fahrzeuge in Sichtweite zueinander)

Wichtige Punkte:

• Die Signale in Regel 34 Buchstabe a sind für ein maschinell angetriebenes Fahrzeug vorgeschrieben, das nach den Regeln zugelassen oder vorgeschrieben manövriert, wenn die Fahrzeuge in Sichtweite zueinander sind. Bei eingeschränkter Sicht, wenn das andere Fahrzeug nur per Radar erfasst wurde, werden sie nicht verwendet.
• Sie dürfen durch Lichtsignale ergänzt werden: ein Blitz nach Steuerbord, zwei nach Backbord, drei für rückwärts. Jeder Blitz dauert etwa eine Sekunde, mit etwa einer Sekunde Abstand zwischen den Blitzen, und mindestens zehn Sekunden zwischen aufeinanderfolgenden Signalen. Das Licht ist ein weißes Rundumlicht, sichtbar auf mindestens 5 sm (Anhang I).
• Schiffe von 12 m oder mehr, die mit mehr als einer Pfeife mit mehr als 100 m Abstand ausgerüstet sind, verwenden für Manöversignale nur eine Pfeife.
• Fünf kurze Töne dürfen durch fünf kurze, schnelle Blitze ergänzt werden. Gib das Zweifelsignal früh und handle dann; gib es nicht ab und warte dann ab.

Regel 35: Signale bei eingeschränkter Sicht

In oder nahe einem Gebiet mit eingeschränkter Sicht, ob am Tag oder bei Nacht:

Ein schiebendes und ein geschobenes Fahrzeug, die starr als zusammengesetzte Einheit verbunden sind, gelten als ein maschinell angetriebenes Fahrzeug und geben die Signale für maschinell angetriebene Fahrzeuge.

Auf einem großen Schiff wird das Nebelsignal meist automatisch gegeben, aber der OOW muss prüfen, ob das richtige Signal eingestellt ist. Häufiges Versäumnis: Wenn du die Fahrt wegnimmst, bleibt das Signal für „in Fahrt“ (ein langer Ton) stehen, statt auf „gestoppt“ (zwei lange Töne) umzuschalten; ebenso, wenn vor Anker das automatische Signal weiterläuft, statt die Glocke zu benutzen.

Regel 36: Signale zur Aufmerksamkeitserregung

Jedes Fahrzeug darf Licht- oder Schallsignale geben, die nicht mit einem nach den Regeln zugelassenen Signal verwechselt werden können, oder einen Suchscheinwerfer auf die Gefahr richten, solange dies kein anderes Fahrzeug behindert. Stroboskoplichter und hochintensive intermittierende oder rotierende Lichter sind für diesen Zweck zu vermeiden.

Regel 37 und Anhang IV: Notsignale

Wenn sich ein Fahrzeug in Not befindet und Hilfe benötigt, verwendet oder zeigt es die Signale nach Anhang IV. Die Verwendung eines dieser Signale zu anderen Zwecken als zur Anzeige einer Notlage und des Bedarfs an Hilfe ist verboten, ebenso die Verwendung anderer Signale, die mit ihnen verwechselt werden könnten.

Die Signale nach Anhang IV sind einzeln oder zusammen:

1. Ein Schuss aus einer Kanone oder ein anderes Explosivsignal in Abständen von etwa einer Minute.
2. Ununterbrochenes Ertönen einer Nebelsignaleinrichtung.
3. Raketen oder Granaten, die rote Sterne werfen, einzeln in kurzen Abständen abgefeuert.
4. Ein Signal mit einem beliebigen Signalverfahren, bestehend aus der Gruppe SOS im Morsecode.
5. Ein per Funktelefonie gesendetes Signal, bestehend aus dem gesprochenen Wort MAYDAY.
6. Das internationale Signal für Not, angezeigt durch NC.
7. Ein Signal aus einer quadratischen Flagge, über oder unter der sich ein Ball oder etwas Ballähnliches befindet.
8. Flammen am Fahrzeug (etwa von einem brennenden Teerfass oder Ölfass).
9. Eine Raketenfallschirmfackel oder eine Handfackel mit rotem Licht.
10. Ein Rauchsignal mit orangefarbenem Rauch.
11. Langsames und wiederholtes Heben und Senken der nach beiden Seiten ausgestreckten Arme.
12. Eine Notmeldung über digitalen selektiven Anruf (DSC) auf VHF-Kanal 70 oder im MF/HF-Bereich auf 2187,5 kHz, 8414,5 kHz, 4207,5 kHz, 6312 kHz, 12577 kHz oder 16804,5 kHz.
13. Eine Schiff-Küste-Notmeldung, übermittelt über die Inmarsat-Schiffserdfunkstelle des Schiffes oder eines anderen mobilen Satellitendienstanbieters.
14. Signale, die von Notfall-Peilsendern (EPIRB) übermittelt werden.
15. Zugelassene Signale, die von Funkkommunikationssystemen übermittelt werden, einschließlich Radartransponder für Überlebensfahrzeuge.

Anhang IV nennt außerdem Signale zur Aufmerksamkeitserregung aus der Luft: ein Stück orangefarbene Leinwand mit einem schwarzen Quadrat und Kreis oder einem anderen geeigneten Symbol sowie einen Farbmarker.

In Großbritannien legt MIN 542 Amendment 3 die anerkannten Notsignale und die bekanntgemachten Alternativen zu pyrotechnischen Fackeln fest, etwa elektronische visuelle Notsignale (EVDS). Für den OOW ist der entscheidende Punkt das Erkennen: Eine orangefarbene, blitzartige Lichtfolge, ein EVDS oder ein AIS-SART-Ziel auf dem Radar oder ECDIS ist als Notsignal zu behandeln, zu melden, und der Kapitän ist sofort zu rufen.

Deine Pflicht, wenn du ein Notsignal siehst

SOLAS Kapitel V Regel 33 verlangt, dass der Kapitän eines Schiffes auf See, der in der Lage ist, Hilfe zu leisten, nach Erhalt einer Information aus welcher Quelle auch immer, dass Personen auf See in Not sind, mit voller Kraft zu deren Hilfe fährt. Als OOW musst du:

1. Zeitpunkt, Peilung und, wenn möglich, Entfernung des Signals sowie deine eigene Position notieren.
2. Den Kapitän sofort rufen.
3. Die Küstenwache (MRCC) auf dem schnellsten Weg informieren, zum Beispiel per UKW-Ruf auf Kanal 16, und auf einen DSC-Alarm oder ein MAYDAY achten.
4. Das Signal im Blick behalten und einen ordnungsgemäßen Ausguck und Wachdienst fortführen.
5. Alles im Logbuch festhalten.

Anhang I: Positionierung, die auf See zählt

Du wirst nicht gebeten werden, ganz Anhang I aufzusagen, aber diese Punkte erklären, was du siehst:

• Vorderes Topplicht auf einem Fahrzeug von 20 m oder mehr: mindestens 6 m über dem Rumpf, und wenn seine Breite mehr als 6 m beträgt, in einer Höhe, die nicht geringer als die Breite ist, aber nicht mehr als 12 m betragen muss.
• Hinteres Topplicht: mindestens 4,5 m senkrecht höher als das vordere, damit man sie auf 1.000 m voraus auf Meereshöhe getrennt sieht.
• Waagerechter Abstand der beiden Topplichter: nicht weniger als die halbe Länge des Fahrzeugs, muss aber nicht mehr als 100 m betragen. Das vordere Licht befindet sich nicht mehr als ein Viertel der Länge vom Steven entfernt.
• Seitenlichter auf Fahrzeugen von 20 m oder mehr werden nicht vor den vorderen Topplichtern angebracht und haben matt schwarze Innenblenden, um den Sektor genau zu begrenzen.
• Lichter in senkrechter Linie auf Fahrzeugen von 20 m oder mehr sind mindestens 2 m voneinander entfernt, und das unterste (außer einem Schlepplicht) mindestens 4 m über dem Rumpf.
• Topzeichen sind schwarz. Ein Ball hat mindestens 0,6 m Durchmesser; ein Kegel hat eine Grundfläche von 0,6 m und eine Höhe gleich seinem Durchmesser; ein Zylinder hat 0,6 m Durchmesser und die doppelte Höhe; eine Raute besteht aus zwei Kegeln, die mit den Grundflächen aneinanderstoßen. Topzeichen liegen mindestens 1,5 m auseinander.
• Sektorbegrenzung: Seitenlichter müssen praktisch zwischen 1° und 3° außerhalb ihres vorgeschriebenen Sektors abgeschnitten werden und bis 22,5° achterlich des Querab mindestens die Mindeststärke zeigen. Diese kleine Überlappung ist der Grund, warum du ganz nahe an der 22,5°-Linie kurz ein Hecklicht und ein Seitenlicht zusammen sehen kannst.

Durchgerechnetes Beispiel

Situation: Du bist OOW auf einem 180 m langen Bulkcarrier, Kurs 045°, Geschwindigkeit 13 Knoten, bei klarem Wetter um 0200 im südwestlichen Verkehrstrennungsgebiet der Straße von Dover. Die Sicht ist gut. Um 0203 sichtest du, knapp an Steuerbord voraus, Peilung 052°:

• Drei weiße Lichter in senkrechter Linie.
• Ein rotes Licht darunter.
• Auf dem Radar ein Ziel in 5,2 sm Entfernung und etwa 0,5 sm dahinter ein deutlich schwächeres Echo.

Schritt 1: identifizieren. Drei weiße Topplichter in senkrechter Linie bedeuten ein maschinell angetriebenes Fahrzeug, das schleppt, mit einer Schlepplänge über 200 m. Das rote Seitenlicht zeigt dir seine Backbordseite.

Schritt 2: Aspekt. Du siehst Rot: Es kreuzt von deiner Steuerbordseite zu deiner Backbordseite oder fährt ungefähr auf dich zu, auf einem Gegenkurs mit einem kleinen roten Aspekt. Das ARPA zeigt, sobald es um etwa 0206 eine stabile Bahn hat, ihren Kurs 250° mit 7 Knoten, roten Aspekt 20°, CPA 0,4 sm voraus und TCPA 19 Minuten.

Schritt 3: der Schlepp. Ein Schlepp von 0,5 sm Länge ist praktisch ein zweites Fahrzeug. Regel 24 besagt, dass ein Schlepp von über 200 m Länge Seitenlichter und ein Hecklicht zeigt und bei Tageslicht eine Raute. Das schwache Radarecho ist der Schlepp; erfasse ihn als eigenes Ziel auf dem ARPA.

Schritt 4: Regeln. Sie ist ein maschinell angetriebenes Fahrzeug. Ist sie RAM? Nur wenn du zusätzlich Rot-Weiß-Rot siehst, was nicht der Fall ist. Es handelt sich also um eine Kreuzungssituation nach Regel 15; sie liegt an deiner Steuerbordseite, daher bist du das ausweichpflichtige Fahrzeug. Du musst vermeiden, vor ihr zu kreuzen und, entscheidend, zwischen Schlepper und Schlepp hindurchzufahren.

Schritt 5: Handlung. Um 0207, bei einem CPA von 0,4 sm, änderst du früh und deutlich nach Steuerbord, um achtern am gesamten Schlepp vorbeizufahren. Eine Kursänderung von 40° auf 085° sollte sowohl den Schlepper als auch den Schlepp an deine Backbordseite bringen; bestätige dies im ARPA-Probemanöver, bevor du drehst, und prüfe die Steuerbordseite auf Verkehr in der Fahrrinne. Gib einen kurzen Ton, während du den Kurs änderst, da ihr euch in Sichtweite befindet. Beobachte, wie sich die Peilung des Schlepps öffnet, nicht nur die des Schleppers.

Schritt 6: festhalten und melden. Zeitpunkt, Kursänderung und Grund im Logbuch festhalten. Den Kapitän rufen, wenn die Standing Orders das bei einem CPA unter 1 sm verlangen.

Eine Tagvariante

Dasselbe Fahrzeug würde bei Tageslicht eine Raute (Schlepp über 200 m) am Schlepper und eine weitere Raute am Schlepp zeigen. Wenn der Schlepper zusätzlich Ball-Raute-Ball zeigen würde, wäre er RAM, weil das Schleppen seine Fähigkeit zum Abweichen stark einschränkt. Du müsstest trotzdem ausweichen, aber nach Regel 18 statt nach Regel 15.

Häufige Fehler

• Der Sektor des Topplichts (225°) mit dem Sektor des Hecklichts (135°) verwechseln. Beide sind weiß. Verwende die Linie 22,5° achterlich des Querab, um dir zu merken, welches welches ist: Topplichter und Seitenlichter teilen sie sich.
• Den Schlepp vergessen. Wenn du die Topplichter eines Schleppers siehst und knapp achtern von ihm kreuzt, laufen Fahrzeuge in Schleppleinen. Zähle die Topplichter, suche das gelbe Schlepplicht und verfolge den Schlepp auf dem Radar.
• Annehmen, CBD bedeute Standfahrzeug. Ein CBD-Fahrzeug ist nicht Standfahrzeug gegenüber einem Fahrzeug, das von ihrer Steuerbordseite kreuzt; andere Fahrzeuge müssen nach Regel 18 Absatz d nur vermeiden, sie zu behindern, wenn die Umstände es zulassen.
• NUC mit RAM verwechseln. NUC: Rot-Rot, zwei Bälle. RAM: Rot-Weiß-Rot, Ball-Raute-Ball. Achte auf das mittlere Zeichen.
• Regel-34-Signale im Nebel verwenden. Manöversignale sind für Fahrzeuge in Sichtweite zueinander bestimmt. Bei eingeschränkter Sicht verwendest du Signale nach Regel 35 und handelst nach Regel 19.
• Den Nebelsignalgeber bei Stillstand auf „in Fahrt“ belassen. Zwei lange Töne bedeuten „in Fahrt, aber gestoppt“. Der Unterschied ist für das andere Schiff wichtig.
• Auf die Seitenlichter warten. Die Topplichter großer Schiffe sind doppelt so weit sichtbar wie die Seitenlichter. Beginne mit Peilungen und Auftragung beim ersten Erkennen.
• Ein vor Anker liegendes Schiff für ein fahrendes halten. Ein vor Anker liegendes Schiff von 100 m oder mehr ist mit Decklichtern beleuchtet, die die Ankerlichter überstrahlen können. Achte auf das Fehlen einer Bugwelle auf dem Radar, Fahrt null auf dem ARPA und die beiden weißen Lichter in unterschiedlicher Höhe.
• Den grün-über-weiß-Trawler mit dem Steuerbord-Seitenlicht und Topplicht eines maschinell angetriebenen Fahrzeugs verwechseln. Rundumlichter stehen am Topp dicht beieinander in senkrechter Linie; ein Seitenlicht sitzt tiefer und seitlich.

Zusammenfassung

• Topplicht 225°, Seitenlichter je 112,5°, Hecklicht und Schlepplicht 135°; alle hinteren Grenzen treffen sich bei 22,5° achterlich des Querab.
• Fahrzeuge von 50 m oder mehr: Topplicht 6 sm, alles Übrige 3 sm. Ein zweites Topplicht achterlich und höher ist ab 50 m vorgeschrieben.
• Statuslichter am Topp: Rot-Rot NUC; Rot-Weiß-Rot RAM; Rot-Rot-Rot CBD; Grün-Weiß Schleppnetzfischerei; Rot-Weiß andere Fischerei; Weiß-Rot Lotse.
• Topzeichen: Ball vor Anker; zwei Bälle NUC; Ball-Raute-Ball RAM; Zylinder CBD; drei Bälle auf Grund; zwei Kegel mit den Spitzen aufeinander Fischerei; Raute bei Schlepp über 200 m; Kegel mit der Spitze nach unten bei Motorsegeln.
• Schleppen: zwei Topplichter in senkrechter Linie, drei, wenn der Schlepp 200 m übersteigt, plus ein gelbes Schlepplicht über dem Hecklicht.
• Kurzer Ton etwa 1 s, langer 4 bis 6 s. Ein kurzer Ton Steuerbord, zwei kurze Backbord, drei kurze rückwärts; fünf kurze bedeuten Zweifel.
• Bei eingeschränkter Sicht: ein langer Ton in Fahrt, zwei lange gestoppt, ein langer, zwei kurze für die „besonderen“ Fahrzeuge, Glocke (und Gong bei 100 m) vor Anker jede Minute.
• Die Notsignale nach Anhang IV wortwörtlich kennen und nach SOLAS V/33 handeln.

Prüfe dein Verständnis

1. Nachts siehst du ein tief liegendes rotes Licht und darüber zwei weiße Lichter; das höhere weiße Licht liegt rechts vom unteren, und der Abstand zwischen ihnen wird langsam größer. Beschreibe das Fahrzeug und was es tut.

Antwort: Ein maschinell angetriebenes Fahrzeug, wahrscheinlich 50 m oder mehr, das dir seine Backbordseite zeigt. Das höhere Licht ist sein hinteres Topplicht; weil es rechts liegt, befindet sich sein Bug links von dir, und es kreuzt von deiner Rechten nach deiner Linken. Der größer werdende Abstand bedeutet, dass es von dir wegdreht (oder dass sich sein Aspekt verbreitert). Nimm sofort Kompasspeilungen: Ein Fahrzeug, das auf einer stetigen Peilung von deiner Steuerbordseite kreuzt, ist nach Regel 15 das Standfahrzeug, und du musst ausweichen.

1. Welche Mindestreichweiten haben ein Topplicht und ein Seitenlicht bei einem Fahrzeug von 60 m?

Antwort: Topplicht 6 sm, Seitenlichter 3 sm (Regel 22 Buchstabe a). Das Hecklicht, das Schlepplicht und die Rundumlichter betragen ebenfalls 3 sm.

1. Ein Schlepper zeigt drei weiße Topplichter in senkrechter Linie, Seitenlichter, ein Hecklicht und ein gelbes Licht über dem Hecklicht. Was sagt dir das, und welches Topzeichen würde er bei Tageslicht zeigen?

Antwort: Er ist ein maschinell angetriebenes Fahrzeug, das achteraus schleppt, mit einer Schlepplänge von über 200 m. Bei Tageslicht zeigt er eine Raute, dort, wo sie am besten gesehen werden kann, und ebenso der Schlepp. Fahre nicht zwischen Schlepper und Schlepp hindurch.

1. Unterscheide die Lichter eines nicht manövrierfähigen Fahrzeugs in Fahrt von denen eines in der Manövrierfähigkeit eingeschränkten Fahrzeugs in Fahrt.

Antwort: NUC in Fahrt: zwei Rundumlichter in Rot in senkrechter Linie, Seitenlichter und Hecklicht, und keine Topplichter. RAM in Fahrt: Rundumlichter in Rot, Weiß, Rot in senkrechter Linie, plus Topplicht(er), Seitenlichter und Hecklicht.

1. Im Nebel hörst du einen langen Ton, gefolgt von zwei kurzen Tönen, etwa alle zwei Minuten wiederholt. Was könnte das Fahrzeug sein?

Antwort: Ein Fahrzeug, das nicht manövrierfähig ist, in seiner Manövrierfähigkeit eingeschränkt ist, durch seinen Tiefgang behindert wird, segelt, fischt oder schleppt oder schiebt; oder ein Fischereifahrzeug oder RAM-Fahrzeug vor Anker. Du kannst allein am Signal nicht erkennen, welches, und auch seine Peilung nicht verlässlich bestimmen, deshalb musst du nach Regel 19 handeln.

1. Was ist das Signal für ein Fahrzeug von 120 m vor Anker bei eingeschränkter Sicht?

Antwort: In Abständen von höchstens einer Minute wird im vorderen Teil des Fahrzeugs die Glocke etwa 5 Sekunden lang schnell geläutet, unmittelbar gefolgt von dem Gong, der im hinteren Teil etwa 5 Sekunden lang schnell geschlagen wird. Zur Warnung eines sich nähernden Fahrzeugs darf es zusätzlich einen kurzen, einen langen und einen kurzen Ton geben.

1. Du überholst ein anderes Fahrzeug in einem engen Fahrwasser und beabsichtigst, es an seiner Backbordseite zu passieren. Welches Signal gibst du, und welche Antwort erwartest du, wenn es zustimmt?

Antwort: Zwei lange Töne, gefolgt von zwei kurzen Tönen. Stimmt es zu, antwortet es mit einem langen, einem kurzen, einem langen und einem kurzen Ton. Ist es unsicher, gibt es mindestens fünf kurze, schnelle Töne.

1. Nenne die Tagzeichen für ein auf Grund sitzendes Fahrzeug und für ein Fahrzeug, das durch seinen Tiefgang behindert ist.

Antwort: Auf Grund: drei Bälle in senkrechter Linie. Durch den Tiefgang behindert: ein Zylinder.

1. Welchen Frequenzbereich und welche Hörbarkeit erwartest du nach Anhang III von der Pfeife eines 250 m langen Tankers?

Antwort: Eine Grundfrequenz zwischen 70 und 200 Hz, hörbar auf einer Reichweite von 2 sm. Es ist ein tiefer, dröhnender Ton.

1. Nenne sechs Notsignale aus Anhang IV.

Antwort: Beliebige sechs von: ein Schuss aus einer Kanone in Abständen von etwa einer Minute; ununterbrochenes Ertönen einer Nebelsignaleinrichtung; rote Sternraketen oder Granaten, einzeln in kurzen Abständen abgefeuert; SOS mit einem beliebigen Signalverfahren; das gesprochene Wort MAYDAY per Funktelefonie; die Codeflaggen NC; eine quadratische Flagge mit einem Ball darüber oder darunter; Flammen am Fahrzeug; eine rote Fallschirmraketenfackel oder rote Handfackel; orangefarbener Rauch; langsames und wiederholtes Heben und Senken der ausgestreckten Arme; ein DSC-Notalarm; ein Notalarm über Inmarsat oder einen anderen Satellitendienst; EPIRB-Signale; zugelassene Funksignale, einschließlich Radartransponder für Überlebensfahrzeuge.

Weiterführende Literatur

• COLREGs 1972, konsolidierte Ausgabe (IMO)
• MSN 1781 (M+F) Amendment 3, COLREGs als britisches Recht
• MIN 542 (M+F) Amendment 3, anerkannte Notsignale
• A.N. Cockcroft und J.N.F. Lameijer, A Guide to the Collision Avoidance Rules, 7. Aufl.
• MGN 315 (M), Einhaltung eines sicheren nautischen Wachdienstes auf Handelsschiffen
• MGN 369 (M+F) Amendment 1, Navigationspraxis bei eingeschränkter Sicht
• ICS Bridge Procedures Guide, 6. Auflage
• MIN 653 (M) Amendment 1, Prüfungsstoff der MCA für die mündliche Prüfung