МППСС: огни, знаки и звуковые сигналы для крупных судов

Предварительные требования

Этот урок охватывает часть C (правила 20–31), часть D (правила 32–37) и приложения I–IV Международных правил предупреждения столкновений судов в море 1972 года (МППСС) на том уровне глубины, который MCA ожидает на устном экзамене для вахтенного помощника (неограниченного). Прежде чем начать, вы должны:

• Знать правила управления и плавания (правила 4–19) из предыдущего урока, включая определения в правиле 3 (механическое судно, судно, не могущее управляться, судно, ограниченное в маневренности, судно, стеснённое осадкой, на ходу, имеющее ход).
• Уже распознавать основные огни механического и парусного судна по подготовке на яхте или курсантской практике.
• Знать, что в законодательстве Великобритании МППСС применяются через Правила торгового судоходства (сигналы бедствия и предотвращение столкновений) 1996 года, опубликованные с полным текстом как MSN 1781, поправка 3.

Экзаменатор не позволит вам что-либо искать. Вы должны мгновенно распознавать любое сочетание огней, сказать, что делает судно, в каком направлении оно идёт, примерно какого оно размера и что вы будете с этим делать. Вы также должны дословно воспроизводить звуковые сигналы и сигналы бедствия приложения IV.

Цели обучения

К концу этого урока вы сможете:

• Назвать секторы, цвета и минимальные дальности видимости каждого ходового огня, определённого в правилах 21 и 22, в зависимости от длины судна.
• Описать огни и знаки механических судов, буксирующих и толкающих судов, парусных судов, рыболовных судов, судов, не могущих управляться, ограниченных в маневренности, стеснённых осадкой, лоцманских судов, а также судов на якоре и на мели (правила 23–30).
• Использовать сектора огней, чтобы ночью определить курс другого судна, его ракурс и примерную длину.
• Объяснить ключевые правила расположения огней из приложения I, которые позволяют определить ракурс по топовым огням, и дополнительные сигналы для рыболовных судов из приложения II.
• Назвать маневренные и предупредительные сигналы правила 34, сигналы при ограниченной видимости правила 35, а также устройства подачи звуковых сигналов и дальности из правила 33 и приложения III.
• Перечислить сигналы бедствия правила 37 и приложения IV и объяснить, как они распознаются в Великобритании (MIN 542).

Почему огни и знаки важны для судоводителя

На яхте вы смотрите на набор огней и спрашиваете себя: «Это судно?» На мостике 300-метрового контейнеровоза вам нужно гораздо больше: это судно длиннее 50 м, в каком направлении оно идёт, свободно ли оно в маневре, ведёт ли лов с орудием на одном борту, буксирует ли оно что-то длиной 600 м, что не будет видно на радаре? Каждый ответ меняет ваши действия по правилам 13–18.

Огни выполняют три функции:

1. Определяют тип и статус судна (рыболовное, НУУ, ОНМ, СО, лоцманское, стоящее на якоре, на мели).
2. Показывают ракурс: с какого борта вы видите судно, что позволяет оценить его курс.
3. Показывают размер: второй топовый огонь означает 50 м и более (или меньшее судно, которое решило его показать).

Радар и AIS помогают, но правило 7 запрещает делать предположения на основании скудной информации, а статус AIS часто неверен. Правильно прочитанный набор огней, подтверждённый пеленгами по компасу, по-прежнему остаётся основным доказательством для OOW.

Правило 20: Когда применяются огни и знаки

• Огни показываются с заката до восхода, и в этот период не должны показываться никакие другие огни, которые можно принять за них, ухудшающие их видимость или отличительный характер либо мешающие надлежащему наблюдению. Рабочие палубные огни, которые слепят наблюдателя, нарушают это правило.
• Огни также показываются с восхода до заката при ограниченной видимости и могут показываться в любых других обстоятельствах, когда это сочтено необходимым.
• Знаки показываются днём.
• Технические подробности содержатся в приложении I (расположение и технические детали), приложении II (дополнительные сигналы для рыболовных судов, ведущих лов в непосредственной близости), приложении III (устройства подачи звуковых сигналов) и приложении IV (сигналы бедствия).

Правило 21: Определения огней

На схеме ниже показано, как эти сектора стыкуются на механическом судне. Обратите внимание, что топовый огонь и бортовые огни имеют одну и ту же заднюю границу — 22,5° за траверзом, а кормовой огонь покрывает ровно промежуток позади. С любого направления вы видите либо кормовой огонь, либо бортовой огонь (плюс топовые огни), но никогда оба, за исключением узкого перекрытия на границах секторов, допускаемого приложением I.

Click to zoom

Линия в 22,5° за траверзом — не случайность. Это та же линия, которую правило 13 использует для определения обгоняющего судна. Если ночью вы видите только его кормовой огонь и ни одного бортового, вы его обгоняете и должны держаться в стороне, пока не пройдёте его окончательно и не освободите курс.

Правило 22: Видимость огней

Минимальные дальности даны для тёмной ночи при ясной атмосфере. Запомните их в виде таблицы.

Малозаметное, частично погружённое судно или объект на буксире показывает круговой белый огонь, видимый на 3 мили.

Из этого следуют два практических вывода:

• Первое обнаружение: топовые огни большого судна появляются примерно на расстоянии 6 миль, а его бортовые огни — только примерно на 3 милях. При скорости сближения 30 узлов это шесть минут. Берите пеленги по топовым огням; не ждите бортовых огней, чтобы решить, что делает судно.
• Мелкие суда: рыболовная лодка длиной менее 12 м может иметь бортовые огни, видимые только на 1 миле. Если одиночный белый огонь близко и пеленг постоянен, считайте его маломерным судном, пока не доказано обратное.

Правило 23: Механические суда на ходу

Механическое судно на ходу показывает:

• Топовый огонь впереди.
• Второй топовый огонь позади и выше переднего. Это обязательно для судов длиной 50 м и более; суда длиной менее 50 м могут его показывать.
• Бортовые огни.
• Кормовой огонь.

Дополнительные случаи:

• Судно на воздушной подушке в режиме без водоизмещения также показывает круговой проблесковый жёлтый огонь.
• Экраноплан (крыло над экраном) при взлёте, посадке или полёте вблизи поверхности также показывает круговой проблесковый красный огонь высокой интенсивности.
• Механическое судно длиной менее 12 м может вместо этого показывать круговой белый огонь и бортовые огни. Длиной менее 7 м с максимальной скоростью не более 7 узлов — только круговой белый огонь, а при возможности и бортовые огни.

Определение ракурса по топовым огням

Приложение I требует, чтобы два топовых огня судна длиной 20 м и более были разнесены по горизонтали не менее чем на половину её длины (не обязательно более 100 м), а задний огонь был выше переднего не менее чем на 4,5 м. Именно эта геометрия позволяет определить курс судна:

• Огни на одной линии, один над другим: оно идёт прямо на вас или прямо от вас (бортовые огни покажут, в каком именно направлении).
• Огни расходятся, при этом задний огонь справа: вы видите его левый борт, и оно направляется влево от вас.
• Огни сближаются: оно поворачивает к вам. Расходятся: поворачивает от вас.

Если горизонтальное расстояние между его топовыми огнями сокращается, а пеленг по компасу остаётся постоянным, оно изменяет курс в вашу сторону, и ситуация близкого расхождения быстро развивается.

Правило 24: Буксировка и толкание

Буксировочные огни — наиболее проверяемая тема части C, потому что буксир может быть длинным, низким и невидимым на радаре.

Механическое судно, буксирующее за кормой

• Два топовых огня на вертикальной линии вместо одного переднего (или заднего) топового огня. Если длина буксира превышает 200 м, три топовых огня на вертикальной линии. Длина буксира измеряется от кормы буксирующего судна до заднего конца буксира.
• Бортовые огни и кормовой огонь.
• Буксировочный огонь (жёлтый, тот же сектор, что и кормовой огонь) на вертикальной линии над кормовым огнём.
• Днём, если буксир превышает 200 м, — ромб там, где он лучше всего виден.
• Буксир длиной 50 м и более всё равно должен показывать свой задний топовый огонь.

Толкание впереди или буксировка рядом

• Два топовых огня на вертикальной линии, бортовые огни и кормовой огонь. Буксировочного огня нет.
• Толкающее судно и толкаемое судно, жёстко соединённые в составную единицу, освещаются как одно механическое судно.

Буксируемое судно или объект

• Бортовые огни и кормовой огонь, а если буксир превышает 200 м, — ромб.
• Несколько судов, буксируемых рядом в группе, освещаются как одно судно.
• Малозаметное, частично погружённое судно или объект (например, баржа на уровне воды или драконье судно) показывает круговые белые огни на каждом конце или вдоль своей длины, если она более 100 м, и ромб на корме. Если длина более 200 м, ромб показывается на обоих концах.
• Если невозможно должным образом осветить буксир, должны быть приняты все возможные меры, чтобы осветить его или обозначить его присутствие; буксир может освещать буксирный трос прожектором (правило 24(i)).

Буксир, который сильно ограничен в возможности отклониться от курса, дополнительно показывает огни или знаки ОНМ по правилу 27(b). Отметьте, что сам по себе буксир не делает судно ОНМ; это делает только буксировочная операция, которая сильно ограничивает его возможность отклониться.

Правило 25: Парусные суда и суда на вёслах

• Бортовые огни и кормовой огонь. Длиной менее 20 м они могут быть объединены в трёхцветный фонарь на топе или около него.
• По желанию: два круговых огня на вертикальной линии на топе или около него, красный над зелёным (не вместе с трёхцветным).
• Парусное судно, которое также движется механической установкой, днём показывает конус вершиной вниз в передней части. Ночью оно просто механическое судно.

С большого судна парусные яхты часто видны только в последний момент, и трёхцветный огонь на качающейся мачте можно принять за бортовой огонь, находящийся гораздо ближе, чем он есть на самом деле.

Правило 26: Рыболовные суда

Судно, занятое ловом рыбы (с орудием, ограничивающим его маневренность, а не с ярусами для троллинга), показывает:

Траление

• Два круговых огня на вертикальной линии: зелёный над белым («зелёный над белым — траление ночью»).
• Топовый огонь позади и выше зелёного огня. Суда длиной менее 50 м не обязаны его показывать.
• При движении по воде — бортовые огни и кормовой огонь.

Прочий лов (дрифтерные сети, длинные ярусы, кошельковые невода)

• Два круговых огня: красный над белым («красный над белым — лов ночью»).
• Если выносное орудие лова выступает горизонтально более чем на 150 м, круговой белый огонь (или днём конус вершиной вверх) в направлении орудия. Проходите с другой стороны.
• При ходе — бортовые огни и кормовой огонь.

Дневные знаки

Два конуса вершинами друг к другу на вертикальной линии. Судно длиной менее 20 м может вместо этого показывать корзину.

Приложение II: лов в непосредственной близости

Приложение II вводит дополнительные сигналы, видимые на расстоянии 1 мили и более, но менее дальности ходовых огней:

Крупные суда, проходящие ночью через рыболовные районы, такие как южная часть Северного моря или Западные подходы, постоянно встречают эти сигналы. Траулер с двумя красными огнями остановлен и зацеплен: относитесь к нему как к препятствию.

Правило 27: Суда, не могущие управляться, и ограниченные в маневренности

Не могущие управляться (НУУ)

• Два круговых красных огня на вертикальной линии там, где они лучше всего видны.
• Два шара на вертикальной линии днём.
• При ходе также бортовые огни и кормовой огонь. Топовых огней нет.

Судно НУУ без хода показывает только два красных огня. «Красный над красным — капитан мёртв» — старая поговорка: судно не может уступить вам дорогу, и по правилу 18 механическое судно, парусное судно и рыболовное судно должны держаться от него в стороне.

Ограниченные в маневренности (ОНМ)

• Три круговых огня на вертикальной линии: красный, белый, красный.
• Три знака: шар, ромб, шар.
• При ходе: топовый(е) огонь(и), бортовые огни и кормовой огонь также.
• На якоре: огни ОНМ плюс якорные огни или шар.

Дноуглубление и подводные работы

Судно ОНМ, ведущее дноуглубление или работы под водой при наличии препятствия с одного борта, также показывает:

• Два круговых красных огня или два шара на вертикальной линии с той стороны, где есть препятствие.
• Два круговых зелёных огня или два ромба с той стороны, где другое судно может пройти.

Водолазные работы и разминирование

• Если маломерное судно, занятое водолазными работами, не может показать полный набор сигналов ОНМ, показывается жёсткая копия международного флага «А» (код свода сигналов) высотой не менее 1 м.
• Судно, занятое разминированием, показывает три круговых зелёных огня или три шара (один на топе фок-мачты или около него, по одному на каждом конце фока-рея). Опасно приближаться ближе чем на 1000 м.

Правило 28: Стеснённое осадкой

Механическое судно, стеснённое осадкой, может показывать в дополнение к своим огням механического судна:

• Три круговых красных огня на вертикальной линии.
• Цилиндр днём.

Обратите внимание на слово «может»: это необязательно. По правилу 18(d) любое судно, кроме НУУ или ОНМ, должно, если обстоятельства позволяют, не препятствовать его безопасному проходу. Но само судно СО всё равно должно вести навигацию с особой осторожностью; оно не является судном с преимуществом благодаря сигналу. Статус СО существует только для механических судов и только из-за его осадки относительно имеющейся глубины и ширины воды, как определено в правиле 3(h).

Ниже приведена сводка дневных знаков, которые вы должны мгновенно называть.

Click to zoom

Правило 29: Лоцманские суда

Лоцманское судно, занятое лоцманской службой, показывает:

• Два круговых огня на вертикальной линии на топе или около него: белый над красным («белый над красным — лоцман впереди»).
• На ходу также бортовые огни и кормовой огонь. Топовых огней нет.
• На якоре также якорные огни или шар.

Когда оно не занято лоцманской службой, оно показывает огни судна своей длины. Днём лоцманское судно показывает международный флаг «H».

Правило 30: Суда на якоре и на мели

На якоре

• В носовой части круговой белый огонь или один шар.
• На корме или около неё и ниже переднего огня — круговой белый огонь.
• Судно длиной менее 50 м может вместо этого показывать один круговой белый огонь там, где он лучше всего виден.
• Судно на якоре может, а судно длиной 100 м и более обязано также использовать имеющиеся рабочие или аналогичные огни для освещения палубы.

Передний огонь — более высокий. Это позволяет определить, как судно стоит на якоре, и, следовательно, направление приливного течения в его месте.

На мели

• Якорные огни (и, где уместно, палубные огни), плюс два круговых красных огня на вертикальной линии.
• Днём — три шара на вертикальной линии.

Судно длиной менее 7 м на якоре (не в узкости, фарватере или на рейде или там, где обычно ходят другие суда) не обязано показывать якорные огни или шар, а судно длиной менее 12 м на мели не обязано показывать сигналы «на мели».

Гидросамолёты и экранопланы (правило 31)

Если гидросамолёт или экраноплан не может точно выполнить требования, он показывает огни и знаки как можно более похожие.

Чтение огней ночью

На схеме ниже показаны шесть наборов огней, которые OOW должен расшифровать мгновенно. Разбирайте каждый вслух, как на устном экзамене: что это за судно, в каком направлении оно идёт и что это значит для вас.

Click to zoom

1. Два белых топовых огня на одной линии, зелёный слева от вас, красный справа: механическое судно длиной 50 м и более, идущее прямо на вас. Встречное движение по правилу 14: оба изменяют курс вправо.
2. Два красных на вертикальной линии плюс красный бортовой огонь: НУУ на ходу, показывает вам свой левый борт. Оно направляется влево от вас. Держитесь от него в стороне.
3. Зелёный над белым, оба бортовых огня: траулер длиной менее 50 м, идущий к вам. Траулер длиной 50 м и более показал бы также топовый огонь позади и выше зелёного.
4. Белый над красным, оба бортовых огня: лоцманское судно на ходу при исполнении служебных обязанностей, идущее к вам. Ожидайте, что оно будет маневрировать, чтобы принять лоцмана на борт.
5. Два белых, передний выше: судно длиной 50 м и более на якоре. Более высокий огонь отмечает её нос, поэтому здесь вы видите её правый борт, а нос — справа от вас.
6. Два белых плюс два красных на вертикальной линии: судно на мели. Его положение отмечает мелководье. Немедленно проверьте своё место и карту.

Метод для неизвестных огней

Когда сочетание запутанное, следуйте фиксированной процедуре:

1. Возьмите пеленг по компасу и немедленно начните прокладку на радаре или трассу ARPA.
2. Определите бортовой или кормовой огонь, который вы видите. Это даст вам ракурс.
3. Посчитайте белые топовые огни и отметьте, стоят ли они на одной линии или разнесены. Это даёт курс и размер или признак буксировки.
4. Ищите круговые огни на вертикальной линии на топе. Они указывают на статус: красный-красный — НУУ, красный-белый-красный — ОНМ, красный-красный-красный — СО, зелёный-белый — траление, красный-белый — прочий лов, белый-красный — лоцман.
5. Ищите жёлтый буксировочный огонь над кормовым огнём. Если вы видите огни буксира, найдите буксируемое судно, прежде чем пересекать его корму.
6. Если всё ещё сомневаетесь, считайте его судном, которое может доставить вам наибольшие трудности, вызовите капитана, если этого требуют постоянные приказы, и не пересекайте нос.

Часть D: Звуковые и световые сигналы

Правило 32: Определения

• Свисток: любое устройство подачи звуковых сигналов, соответствующее приложению III.
• Короткий сигнал: примерно одна секунда.
• Продолжительный сигнал: четыре–шесть секунд.

Правило 33: Оборудование

Приложение III: частоты свистков и слышимость

Чем крупнее судно, тем ниже тон. Низкий, ревущий свисток в тумане означает крупное судно. Колокола для судов длиной 20 м и более имеют диаметр устья не менее 300 мм. Эти дальности носят лишь ориентировочный характер: звук в тумане легко искажается, а сигналы правила 35 не дают надёжного направления или расстояния.

Правило 34: Маневренные и предупредительные сигналы (суда, видящие друг друга)

Ключевые моменты:

• Сигналы правила 34(a) обязательны для механического судна, маневрирующего в соответствии с правилами, когда суда видят друг друга. Их не используют при ограниченной видимости, когда другое судно обнаружено только радаром.
• Их могут дополнять световые сигналы: одна вспышка — вправо, две — влево, три — назад. Каждая вспышка длится около одной секунды, между вспышками около одной секунды, а между последовательными сигналами не менее десяти секунд. Свет — круговой белый, видимый на расстоянии не менее 5 миль (приложение I).
• Суда длиной 12 м и более, оснащённые более чем одним свистком, расположенным далее 100 м друг от друга, используют для маневренных сигналов только один свисток.
• Пять коротких сигналов могут дополняться пятью короткими быстрыми вспышками. Используйте сигнал сомнения заблаговременно и затем действуйте; не подавайте его и не ждите.

Правило 35: Сигналы при ограниченной видимости

В районе ограниченной видимости или вблизи него, днём или ночью:

Толкающее судно и толкаемое судно, жёстко соединённые в составную единицу, рассматриваются как механическое судно и подают механические сигналы.

На большом судне туманный сигнал обычно подаётся автоматически, но OOW должен проверить, что установлен правильный сигнал. Распространённый промах — переход с сигнала «имеет ход» (один продолжительный) на «остановлен» (два продолжительных) при снятии хода не был переключён; так же как и оставление автоматического сигнала работающим на якоре вместо колокола.

Правило 36: Сигналы для привлечения внимания

Любое судно может подавать световые или звуковые сигналы, которые нельзя спутать ни с одним сигналом, разрешённым правилами, или направлять прожектор на опасность, при условии что это не будет затруднять другому судну. Стробоскопические огни и мигающие или вращающиеся огни высокой интенсивности для этой цели следует избегать.

Правило 37 и приложение IV: Сигналы бедствия

Когда судно терпит бедствие и требует помощи, оно использует или показывает сигналы приложения IV. Использование любого из них, кроме как для обозначения бедствия и необходимости помощи, запрещено, так же как и использование других сигналов, которые могут быть с ними перепутаны.

Сигналы приложения IV, применяемые вместе или по отдельности, таковы:

1. Выстрел из орудия или другой взрывной сигнал, производимый примерно через каждую минуту.
2. Непрерывный сигнал любым устройством подачи туманных сигналов.
3. Ракеты или снаряды, выбрасывающие красные звёзды, запускаемые по одному через короткие интервалы.
4. Сигнал любым методом сигнализации, состоящий из группы SOS в коде Морзе.
5. Сигнал по радиотелефону, состоящий из произнесённого слова MAYDAY.
6. Международный сигнал бедствия по своду сигналов, обозначаемый NC.
7. Сигнал, состоящий из квадратного флага, над или под которым находится шар или нечто, похожее на шар.
8. Пламя на судне (например, горящая бочка со смолой или бочка с маслом).
9. Ракетный парашютный сигнал или ручной сигнальный огонь, показывающий красный свет.
10. Дымовой сигнал, выделяющий оранжевый дым.
11. Медленное и многократное поднимание и опускание расставленных в стороны рук.
12. Сигнал бедствия посредством цифрового избирательного вызова (DSC) на канале VHF 70 или в диапазоне MF/HF на частотах 2187,5 кГц, 8414,5 кГц, 4207,5 кГц, 6312 кГц, 12577 кГц или 16804,5 кГц.
13. Сигнал тревоги бедствия судно–берег, передаваемый судовой земной станцией Inmarsat или другого поставщика мобильных спутниковых услуг.
14. Сигналы, передаваемые аварийными радиомаячами-указателями положения (EPIRB).
15. Одобренные сигналы, передаваемые системами радиосвязи, включая радиолокационные ответчики спасательных средств.

Приложение IV также перечисляет сигналы для привлечения внимания с воздуха: кусок оранжевого брезента с чёрным квадратом и кругом или другим подходящим символом, а также красящий маркер.

В Великобритании MIN 542, поправка 3, устанавливает признанные сигналы бедствия и рекламируемые альтернативы пиротехническим сигналам, такие как электронные визуальные сигналы бедствия (EVDS). Для OOW ключевым является распознавание: последовательность оранжевых вспышек, подобных стробоскопу, EVDS или цель AIS-SART на радаре или ECDIS должны рассматриваться как сигнал бедствия, о них нужно докладывать, а капитана следует немедленно вызвать.

Ваш долг при обнаружении сигнала бедствия

Правило 33 главы V SOLAS требует, чтобы капитан судна в море, находящегося в положении, позволяющем оказать помощь, получив информацию из любого источника о том, что люди терпят бедствие в море, немедленно направился к ним на помощь. Как OOW вы:

1. Фиксируете время, пеленг и, если возможно, дистанцию до сигнала, а также собственное место.
2. Немедленно вызываете капитана.
3. Информируете береговую охрану (MRCC) самым быстрым способом, например вызовом по VHF на канале 16, и слушаете, нет ли сигнала тревоги DSC или MAYDAY.
4. Не выпускаете сигнал из виду и продолжаете надлежащее наблюдение и вахту.
5. Записываете всё в журнал.

Приложение I: расположение, которое важно в море

От вас не потребуют пересказывать всё приложение I, но эти пункты объясняют то, что вы видите:

• Передний топовый огонь на судне длиной 20 м и более: не менее 6 м над корпусом, а если его ширина превышает 6 м, на высоте не менее ширины, но не обязательно более 12 м.
• Задний топовый огонь: не менее чем на 4,5 м вертикально выше переднего, так что на расстоянии 1000 м впереди на уровне моря вы видите их разнесёнными.
• Горизонтальное разнесение двух топовых огней: не менее половины длины судна, но не обязательно более 100 м. Передний огонь находится не далее четверти длины от форштевня.
• Бортовые огни на судах длиной 20 м и более не размещаются впереди передних топовых огней и имеют матовые чёрные внутренние экраны, которые точно обрезают сектор.
• Огни на вертикальной линии на судах длиной 20 м и более разнесены не менее чем на 2 м, а самый нижний (кроме буксировочного) — не менее чем на 4 м над корпусом.
• Знаки — чёрные. Шар имеет диаметр не менее 0,6 м; конус имеет основание 0,6 м и высоту, равную его диаметру; цилиндр имеет диаметр 0,6 м и высоту вдвое больше; ромб — это два конуса, соединённых основаниями. Знаки разнесены не менее чем на 1,5 м.
• Обрезание сектора: бортовые огни должны обрываться на практической границе между 1° и 3° за пределами предписанного сектора и должны иметь не менее минимальной силы света вплоть до 22,5° за траверзом. Это небольшое перекрытие и объясняет, почему очень близко к линии 22,5° вы можете на короткое время увидеть кормовой огонь и бортовой огонь одновременно.

Разбор примера

Ситуация: Вы OOW на балкере водоизмещением 180 м, курс 045°, скорость 13 узлов, в ясную погоду в 02:00 в юго-западной полосе движения Дуврского пролива. Видимость хорошая. В 02:03 вы видите, прямо на правом носу, пеленг 052°:

• Три белых огня на вертикальной линии.
• Красный огонь под ними.
• На радаре цель на дистанции 5,2 мили, а примерно в 0,5 мили за ней — гораздо более слабое эхо.

Шаг 1: определить. Три белых топовых огня на вертикальной линии означают механическое судно, буксирующее с длиной буксира более 200 м. Красный бортовой огонь показывает вам её левый борт.

Шаг 2: ракурс. Вы видите красный: оно пересекает ваш курс справа налево или идёт примерно к вам на встречном курсе с небольшим красным ракурсом. ARPA, когда у неё будет устойчивая трасса примерно к 02:06, показывает её курс 250° при скорости 7 узлов, ракурс красный 20°, CPA 0,4 мили впереди, TCPA 19 минут.

Шаг 3: буксир. Буксир длиной 0,5 мили фактически представляет собой второе судно. Правило 24 говорит вам, что буксир длиной более 200 м показывает бортовые огни и кормовой огонь, а днём — ромб. Слабое эхо на радаре — это и есть буксир; возьмите его на ARPA как отдельную цель.

Шаг 4: правила. Оно механическое судно. Является ли оно ОНМ? Только если вы также видите красный-белый-красный, а этого нет. Значит, это ситуация пересечения курсов по правилу 15; оно находится у вас справа, поэтому вы уступающее судно. Вы должны не пересекать её нос и, что критически важно, не проходить между буксиром и буксируемым судном.

Шаг 5: действие. В 02:07, при CPA 0,4 мили, вы заблаговременно и существенно изменяете курс вправо, чтобы пройти за кормой всего буксира. Изменение на 40° к 085° должно поставить и буксир, и буксируемое судно на ваш левый борт; подтвердите это пробным манёвром на ARPA до поворота и проверьте правый борт на предмет движения в полосе. Подайте один короткий сигнал при изменении курса, потому что вы видите друг друга. Следите за тем, как пеленг на буксируемое судно расходится, а не только на буксир.

Шаг 6: запись и доклад. Запишите время, изменение и причину. Вызовите капитана, если постоянные приказы этого требуют при CPA менее 1 мили.

Дневной вариант

То же судно днём показало бы ромб (буксир длиннее 200 м) на буксире и другой ромб на буксируемом судне. Если бы буксир также показывал шар-ромб-шар, он был бы ОНМ, потому что буксировка сильно ограничивает его возможность отклониться. Вы всё равно уступали бы, но по правилу 18, а не по правилу 15.

Частые ошибки

• Путаница сектора топового огня (225°) с сектором кормового огня (135°). Оба белые. Используйте линию 22,5° за траверзом, чтобы запомнить, что есть что: топовый огонь и бортовые огни имеют общую границу.
• Забывание о буксире. Увидев топовые огни буксира и пересекая его корму, суда попадают в буксирные тросы. Считайте топовые огни, ищите жёлтый буксировочный огонь и отслеживайте буксир на радаре.
• Предположение, что СО означает судно с преимуществом. Судно СО не имеет преимущества над судном, пересекающим его курс справа; по правилу 18(d) другие суда обязаны лишь не препятствовать ему, если обстоятельства позволяют.
• Принятие НУУ за ОНМ. НУУ: красный-красный, два шара. ОНМ: красный-белый-красный, шар-ромб-шар. Правильно определите средний.
• Использование сигналов правила 34 в тумане. Маневренные сигналы предназначены для судов, видящих друг друга. При ограниченной видимости вы используете сигналы правила 35 и действуете по правилу 19.
• Оставление туманного сигнала на «имеет ход», когда стоите. Два продолжительных сигнала означают «на ходу, но остановлен». Разница важна для другого судна.
• Ожидание бортовых огней. Топовые огни большого судна видны вдвое дальше, чем бортовые. Начинайте пеленги и прокладку при первом обнаружении.
• Ошибочное принятие стоящего на якоре судна за идущее. Стоящее на якоре судно длиной 100 м и более освещено палубными огнями, которые могут заглушить якорные огни. Ищите отсутствие бурунчика у носа на радаре, нулевую скорость на ARPA и два белых огня на разной высоте.
• Путаница зелёного над белым у траулера с правым бортовым и топовым огнями механического судна. Круговые огни стоят близко друг к другу на вертикальной линии на топе; бортовой огонь низкий и расположен с одной стороны.

Итоги

• Топовый 225°, бортовые по 112,5°, кормовой и буксировочный 135°; все задние границы сходятся на 22,5° за траверзом.
• Суда длиной 50 м и более: топовый — 6 миль, всё остальное — 3 мили. Второй топовый огонь позади и выше обязателен при длине 50 м.
• Статусные огни на топе: красный-красный — НУУ; красный-белый-красный — ОНМ; красный-красный-красный — СО; зелёный-белый — траление; красный-белый — прочий лов; белый-красный — лоцман.
• Знаки: шар — на якоре; два шара — НУУ; шар-ромб-шар — ОНМ; цилиндр — СО; три шара — на мели; два конуса вершинами друг к другу — лов; ромб — буксир длиннее 200 м; конус вершиной вниз — движение под парусами и мотором.
• Буксировка: два топовых огня на вертикальной линии, три, если буксир длиннее 200 м, плюс жёлтый буксировочный огонь над кормовым огнём.
• Короткий сигнал около 1 с, продолжительный 4–6 с. Один короткий — вправо, два коротких — влево, три коротких — назад; пять коротких означают сомнение.
• При ограниченной видимости: один продолжительный — при ходе, два продолжительных — остановлен, один продолжительный и два коротких — для «особых» судов, колокол (и гонг при 100 м) на якоре каждую минуту.
• Знайте сигналы бедствия приложения IV дословно и действуйте по ним в соответствии с SOLAS V/33.

Проверьте своё понимание

1. Ночью вы видите низко красный огонь и два белых огня над ним, при этом более высокий белый огонь находится справа от нижнего, а расстояние между ними медленно увеличивается. Опишите судно и что оно делает.

Ответ: Механическое судно, скорее всего длиной 50 м и более, показывающее вам свой левый борт. Более высокий огонь — его задний топовый огонь; поскольку он справа, нос судна слева от вас, и оно пересекает ваш курс справа налево. Увеличивающееся расстояние означает, что оно поворачивает от вас (или ракурс расширяется). Немедленно возьмите пеленги по компасу: судно, пересекающее ваш курс справа, при постоянном пеленге — это судно с преимуществом по правилу 15, и вы обязаны уступить.

1. Каковы минимальные дальности топового огня и бортового огня для судна длиной 60 м?

Ответ: Топовый огонь — 6 миль, бортовые огни — 3 мили (правило 22(a)). Кормовой огонь, буксировочный огонь и круговые огни также имеют дальность 3 мили.

1. Буксир показывает три белых топовых огня на вертикальной линии, бортовые огни, кормовой огонь и жёлтый огонь над кормовым огнём. Что это вам говорит и какой знак он показал бы днём?

Ответ: Это механическое судно, буксирующее за кормой, с длиной буксира более 200 м. Днём он показывает ромб там, где он лучше всего виден, и буксируемое судно тоже. Не проходите между буксиром и буксируемым судном.

1. Различите огни не могущего управляться судна при ходе и ограниченного в маневренности судна при ходе.

Ответ: НУУ при ходе: два круговых красных огня на вертикальной линии, бортовые огни и кормовой огонь, и никаких топовых огней. ОНМ при ходе: круговые красный, белый, красный на вертикальной линии, плюс топовый(е) огонь(и), бортовые огни и кормовой огонь.

1. В тумане вы слышите один продолжительный сигнал, затем два коротких, повторяющиеся примерно каждые две минуты. Чем может быть это судно?

Ответ: Судном, не могущим управляться, ограниченным в маневренности, стеснённым осадкой, парусным, занятым ловом рыбы, либо буксирующим или толкающим судном; либо судном, занятым ловом рыбы или ОНМ на якоре. По одному лишь сигналу нельзя определить, какое именно, и надёжно определить его пеленг тоже нельзя, поэтому вы должны действовать по правилу 19.

1. Какой сигнал подаёт судно длиной 120 м на якоре при ограниченной видимости?

Ответ: С интервалами не более одной минуты — быстрый звон колокола около 5 секунд в носовой части судна, сразу за которым следует быстрый звон гонга около 5 секунд в кормовой части. Дополнительно оно может подать один короткий, один продолжительный и один короткий сигнал, чтобы предупредить приближающееся судно.

1. Вы обгоняете другое судно в узкости и намерены пройти с его левого борта. Какой сигнал вы подаёте и какого ответа ожидаете, если оно согласно?

Ответ: Два продолжительных сигнала, затем два коротких. Если оно согласно, оно отвечает одним продолжительным, одним коротким, одним продолжительным и одним коротким. Если сомневается, оно подаёт не менее пяти коротких быстрых сигналов.

1. Назовите дневные знаки для судна на мели и для судна, стеснённого осадкой.

Ответ: На мели: три шара на вертикальной линии. Стеснённое осадкой: цилиндр.

1. По приложению III, какой диапазон частот и какую дальность слышимости вы ожидаете от свистка танкера водоизмещением 250 м?

Ответ: Основная частота между 70 и 200 Гц, слышимость на дальности 2 мили. Это низкий, глубокий тон.

1. Перечислите шесть сигналов бедствия из приложения IV.

Ответ: Любые шесть из: выстрел из орудия примерно через каждую минуту; непрерывный сигнал устройства туманных сигналов; ракеты или снаряды с красными звёздами, запускаемые по одному через короткие интервалы; SOS любым методом сигнализации; произнесённое по радиотелефону слово MAYDAY; флаги свода сигналов NC; квадратный флаг с шаром над ним или под ним; пламя на судне; красная парашютная ракета или ручной красный сигнальный огонь; оранжевый дым; медленное и многократное поднимание и опускание расставленных рук; сигнал тревоги DSC; сигнал тревоги Inmarsat или другой спутниковой системы; сигналы EPIRB; одобренные сигналы радиосвязи, включая радиолокационные ответчики спасательных средств.

Дополнительная литература

• МППСС 1972, сводное издание (IMO)
• MSN 1781 (M+F), поправка 3, МППСС как законодательство Великобритании
• MIN 542 (M+F), поправка 3, признанные сигналы бедствия
• A.N. Cockcroft и J.N.F. Lameijer, A Guide to the Collision Avoidance Rules, 7-е изд. [Руководство по правилам предотвращения столкновений]
• MGN 315 (M), Несение безопасной навигационной вахты на торговых судах
• MGN 369 (M+F), поправка 1, навигационная практика при ограниченной видимости
• ICS Bridge Procedures Guide, 6-е изд. [Руководство ICS по процедурам на мостике]
• MIN 653 (M), поправка 1, программа устного экзамена MCA