МППСС для вахтенного помощника: правила управления и плавания

Предварительные требования

Вы должны знать МППСС на уровне RYA Yachtmaster Offshore: огни, знаки и звуковые сигналы, а также основные правила о том, кто должен уступить дорогу, и кто сохраняет курс. Вы должны были прочитать уроки о несении навигационной вахты и об управлении ресурсами мостика, а также понимать прокладку на радиолокаторе, CPA и TCPA и использование ARPA. Этот урок проходит правила с 1 по 19 на той глубине, которую устный экзаменатор MCA ожидает от вахтенного помощника на большом судне.

Цели обучения

К концу этого урока вы сможете:

• Объяснить сферу действия и структуру МППСС и смысл правила 2, об ответственности.
• Применять правило 5 (наблюдение) и правило 6 (безопасная скорость) к большому судну, включая дополнительные радиолокационные факторы.
• Определять опасность столкновения по компасным пеленгам и дистанции и объяснять пределы этого метода (правило 7).
• Планировать маневр для предотвращения столкновения, который соответствует каждой части правила 8, включая использование скорости.
• Применять правила 9 и 10 в узких фарватерах и системах разделения движения.
• Распознавать ситуации обгона, встречного движения и пересечения курсов (правила 13–15) и обязанности судна, которое уступает дорогу, и судна, которое сохраняет курс (правила 16 и 17).
• Применять обязанности по правилу 18 между судами, включая суда, ограниченные осадкой.
• Правильно действовать в условиях ограниченной видимости по правилу 19.
• Извлекать уроки из столкновений, где эти правила были применены неверно.

Структура правил

Международные правила предупреждения столкновений судов в море 1972 года (МППСС) введены в действие в Великобритании Правилами о сигналах бедствия и предотвращении столкновений судов торгового судоходства 1996 года; MSN 1781 (M+F) излагает правила в том виде, в каком они применяются к британским судам. Они состоят из пяти частей и четырех приложений:

Разделы части B — ключ к их применению. Раздел I действует при любых условиях видимости. Раздел II применяется только к судам, видящим друг друга. Раздел III применяется к судам, не видящим друг друга, когда они находятся в районе ограниченной видимости или вблизи него. Обязанности уступить дорогу и сохранить курс по правилам 13–18 не существуют между двумя судами, которые не видят друг друга, — на этом пункте держалось много аварий.

Часть A: Общие положения

Правило 1: сфера применения

Правила применяются ко всем судам в открытом море и ко всем водам, связанным с ним и судоходным для морских судов. Местные власти могут устанавливать особые правила для рейдов, гаваней, рек, озер и внутренних водных путей, и они имеют приоритет на местном уровне (например, портовые положения и правила для некоторых британских рек). Знайте местные правила каждого порта, в который заходите: они содержатся в лоцманских описаниях и в информации о порте.

Правило 2: ответственность

Правило 2 имеет две части, и устный экзаменатор ожидает, что вы объясните обе:

• Правило 2(a): ничто в правилах не освобождает никого от последствий пренебрежения ими или пренебрежения любой мерой предосторожности, требуемой обычной практикой моряков или особыми обстоятельствами дела.
• Правило 2(b): при толковании и соблюдении правил должное внимание уделяется всем опасностям навигации и столкновения и любым особым обстоятельствам, включая ограничения, присущие судам, которые могут сделать отступление от правил необходимым для избежания непосредственной опасности.

Правило 2(b) — не разрешение игнорировать правила, когда они неудобны. Оно применяется только тогда, когда следование правилам само привело бы к непосредственной опасности, например когда три судна сходятся и маневр, требуемый одним правилом, привел бы к столкновению с другим судном.

Правило 3: определения

Точно знать нужно следующие определения: судно; судно с механическим двигателем; парусное судно (судно под парусами, с движительной установкой, если она есть, но не используемой); судно, занятое ловом рыбы (использующее сети, лески, тралы или другие орудия, которые ограничивают маневренность, но не троллинг); гидросамолет; неуправляемое судно (которое по какой-либо исключительной причине не может маневрировать, как требуют правила); судно, ограниченное в возможности маневрировать (по характеру своей работы, с перечнем примеров, включая дноуглубление, прокладку кабеля, пополнение на ходу, спуск или подъем летательного аппарата, разминирование и буксировку, которая сильно ограничивает возможность отклониться); судно, ограниченное осадкой (судно с механическим двигателем, сильно ограниченное в возможности отклониться от курса из-за своей осадки по отношению к имеющейся глубине и ширине воды); судно на ходу (не стоящее на якоре, не привязанное к берегу и не сидящее на мели); видящие друг друга (только когда одно может быть визуально замечено с другого); ограниченная видимость (любое состояние, при котором видимость ограничена туманом, дымкой, падающим снегом, сильными ливнями, песчаными бурями или любыми подобными причинами); а также суда на динамической воздушной подушке (WIG).

Обратите внимание, что «на ходу» не требует движения: судно, остановившееся в воде, находится на ходу.

Раздел I: При любых условиях видимости

Правило 5: наблюдение

Каждое судно должно постоянно поддерживать надлежащее наблюдение зрением и слухом, а также всеми доступными средствами, подходящими для складывающихся обстоятельств и условий, чтобы полностью оценить ситуацию и опасность столкновения. На большом судне «все доступные средства» включают оба радиолокатора на подходящих шкалах, ARPA, AIS и УКВ, но глаз и ухо — на первом месте. Урок о несении вахты рассматривает организацию наблюдения по STCW и MGN 315.

Правило 6: безопасная скорость

Каждое судно должно всегда идти с безопасной скоростью, чтобы иметь возможность предпринять надлежащие и эффективные меры для предотвращения столкновения и остановиться на расстоянии, соответствующем обстоятельствам. Факторы, которые нужно учитывать:

Для всех судов:

• состояние видимости;
• плотность движения, включая скопления рыболовных судов или любых других судов;
• маневренность судна, с особым вниманием к тормозному пути и способности к повороту в данных условиях;
• ночью — наличие фонового освещения, например от береговых огней или обратного рассеяния собственных огней;
• состояние ветра, волнения и течения, а также близость навигационных опасностей;
• осадка по отношению к имеющейся глубине воды.

Кроме того, для судов с действующим радиолокатором:

• характеристики, эффективность и ограничения радиолокационного оборудования;
• любые ограничения, налагаемые используемой радиолокационной шкалой дистанций;
• влияние состояния моря, погоды и других источников помех на обнаружение целей радиолокатором;
• возможность того, что малые суда, лед и другие плавающие объекты могут не обнаруживаться радиолокатором на достаточной дистанции;
• количество, местоположение и движение судов, обнаруженных радиолокатором;
• более точная оценка видимости, которая может стать возможной, когда радиолокатор используется для измерения дистанции до судов или других объектов в окрестности.

Для большого судна тормозной путь — тот фактор, который удивляет людей. Загруженный VLCC на полном ходу может нуждаться в нескольких морских милях и более чем десяти минутах для экстренной остановки. Плакат в рубке содержит цифры для вашего судна. Безопасная скорость в тумане — это скорость, при которой вы можете остановиться или предпринять эффективный маневр уклонения на расстоянии, на котором вы можете рассчитывать обнаружить малое судно.

Правило 7: опасность столкновения

Правило 7 говорит, как определить, существует ли опасность столкновения:

• 7(a): каждое судно должно использовать все доступные средства, соответствующие обстоятельствам, чтобы определить, существует ли опасность столкновения. При малейшем сомнении такая опасность считается существующей.
• 7(b): должно надлежащим образом использоваться радиолокационное оборудование, если оно установлено и исправно, включая дальнее сканирование для раннего предупреждения об опасности столкновения, а также прокладку радиолокатора или равноценное систематическое наблюдение за обнаруженными объектами.
• 7(c): не следует делать предположений на основе скудной информации, особенно скудной радиолокационной информации.
• 7(d): при определении наличия опасности столкновения среди прочих учитываются следующие соображения: (i) такая опасность считается существующей, если компасный пеленг приближающегося судна существенно не меняется; (ii) такая опасность может иногда существовать даже при заметном изменении пеленга, особенно при сближении с очень большим судном или буксиром или при сближении с судном на близкой дистанции.

На схеме показано, что на практике означает устойчивый пеленг.

Click to zoom

Правильное снятие компасных пеленгов

• Используйте компасный пеленг (гирорепитер или истинный пеленг радиолокатора на стабилизированном экране), а не относительный пеленг. Относительный пеленг меняется каждый раз, когда ваше судно рыскает или меняет курс.
• Снимайте серию пеленгов с отметками времени и дистанций. Три пеленга за шесть минут — типичный минимум в открытом море; больше — когда дистанция мала.
• «Существенное» изменение оценивается относительно дистанции: изменение на 1° на 10 милях ничего не значит, тогда как на 1 миле судно с устойчивым пеленгом вот-вот вас протаранит.
• При очень большом судне или буксире пеленг на ходовые или топовые огни может меняться, в то время как нос или буксир на конце 600-метрового троса все еще направлен на вас. Для этого и существует правило 7(d)(ii).
• Сочетайте визуальные пеленги с радиолокационной дистанцией и данными ARPA. ARPA даст вам CPA и TCPA, но они настолько надежны, насколько надежны исходные данные: датчики курса и скорости, время с момента захвата и устойчивость самой цели. Дождитесь стабильного трека (обычно около трех минут для полного вектора), прежде чем доверять цифрам.

Правило 8: действия по предотвращению столкновения

Правило 8 говорит, какой маневр выполнять. Читайте каждое слово: экзаменаторы это проверяют.

• 8(a): любые действия должны предприниматься в соответствии с правилами части B и, если обстоятельства дела позволяют, быть решительными, предприниматься своевременно и с должным учетом соблюдения морской добросовестности (good seamanship).
• 8(b): любое изменение курса и/или скорости должно, если позволяют обстоятельства, быть достаточно большим, чтобы быть легко заметным для другого судна, наблюдающего визуально или по радиолокатору; следует избегать серии мелких изменений.
• 8(c): если есть достаточное пространство для маневра, одно лишь изменение курса может быть наиболее эффективным действием для избежания опасной близости, при условии, что оно сделано своевременно, существенно и не приводит к другой ситуации опасного сближения.
• 8(d): действия должны обеспечивать прохождение на безопасном расстоянии. Эффективность действий должна тщательно проверяться, пока другое судно окончательно не пройдет и не окажется в стороне.
• 8(e): если это необходимо для избежания столкновения или чтобы выиграть время для оценки ситуации, судно должно снизить скорость или полностью остановить ход, остановив или дав задний ход своей движительной установкой.
• 8(f): судно, которому предписано не препятствовать проходу другого, должно, когда этого требуют обстоятельства, заблаговременно предпринять действия, чтобы обеспечить достаточное пространство для безопасного прохода другого судна. Оно не освобождается от этой обязанности, если приближается к другому судну так, что возникает опасность столкновения, и при принятии мер должно в полной мере учитывать правила части B. Судно, которому не должно препятствовать проход, остается полностью обязанным соблюдать часть B, когда два судна сближаются так, что возникает опасность столкновения.

Что значит «легко заметный»

Изменение курса на 10° вряд ли будет замечено вахтенным помощником другого судна ни визуально, ни по радиолокатору. Как практическое правило, для того чтобы изменение было легко заметным, нужно не менее 30°, а часто 60° и более, а комбинация изменений на тот же суммарный угол не так ясна, как один решительный поворот. На радиолокаторе другое судно замечает изменение вашего курса только тогда, когда его ARPA стабилизирует ваш трек, поэтому большое и раннее изменение дает ему лучший шанс правильно вас понять.

Использование скорости

Большие суда часто неохотно снижают скорость: двигатели с управлением с мостика можно быстро переключить, но малооборотный дизель может иметь ограничения на скорость снижения, а замедление влияет на расписание. Ничто из этого не является оправданием. Правило 8(e) предписывает снизить скорость или остановиться, когда это необходимо. Помните, что снижение скорости требует времени, чтобы подействовать на большом судне, и его трудно заметить другому судну, поэтому его обычно сочетают с изменением курса, а при ограниченной видимости оно часто является правильным первым действием.

Узкие фарватеры и системы разделения движения

Правило 9: узкие фарватеры

• Судно, следующее по узкому фарватеру или проходу, должно держаться как можно ближе к внешней границе со своей правой стороны, насколько это безопасно и практически возможно.
• Судно длиной менее 20 м или парусное судно не должно препятствовать проходу судна, которое может безопасно следовать только по фарватеру.
• Судно, занятое ловом рыбы, не должно препятствовать проходу любого другого судна, следующего по фарватеру.
• Судно не должно пересекать узкий фарватер, если такое пересечение препятствует проходу судна, которое может безопасно следовать только в нем. Последнее может подать сигнал сомнения (не менее пяти коротких и быстрых гудков), если не уверено в намерениях пересекающего судна.
• Обгон в узком фарватере, где обгоняемое судно должно предпринять действия, чтобы обеспечить безопасный проход: обгоняющее судно подает два продолжительных гудка, затем один короткий (обгон с вашего правого борта) или два коротких (с левого борта); обгоняемое судно соглашается сигналом продолжительный, короткий, продолжительный, короткий. Правило 13 по-прежнему применяется.
• Судно, приближающееся к повороту, где другие суда могут быть скрыты препятствием, подает один продолжительный гудок, на который отвечает любое приближающееся из-за поворота судно.
• Каждое судно, если позволяют обстоятельства, должно избегать постановки на якорь в узком фарватере.

Правило 10: системы разделения движения

Правило 10 применяется к СРД (системам разделения движения), принятым ИМО (см. издание Ships' Routeing и карту), и не освобождает ни одно судно от обязанностей по любому другому правилу. Его основные обязанности:

• Судно, использующее СРД, должно следовать в соответствующей полосе движения в общем направлении потока движения для этой полосы, держаться как можно дальше от разделительной линии или зоны и, как правило, входить в полосу или выходить из нее в ее конце, а если входит или выходит с любой стороны — под как можно меньшим углом к общему направлению потока, насколько это практически возможно.
• Судно должно, насколько это практически возможно, избегать пересечения полос движения, но если вынуждено их пересекать, делать это на курсе, максимально близком к прямому углу к общему направлению движения. Правило касается курса, а не пути: судно представляет движению в полосе ясный прямоугольный профиль и проводит в полосе наименьшее время, даже если приливное течение сносит его по диагонали.
• Судно не должно использовать прибрежную зону движения, когда может безопасно использовать соответствующую полосу в примыкающей СРД. Суда длиной менее 20 м, парусные суда и суда, занятые ловом рыбы, могут ее использовать, а также другие суда, когда следуют в порт, на морскую установку, на лоцманскую станцию или в другое место внутри зоны либо чтобы избежать непосредственной опасности.
• Судно, которое не пересекает полосу и не входит в нее и не выходит из нее, как правило, не должно входить в зону разделения или пересекать разделительную линию, за исключением аварийной ситуации для избежания непосредственной опасности или для ведения лова в этой зоне.
• Суда, проходящие вблизи концов СРД, должны делать это с особой осторожностью.
• Судно должно, насколько это практически возможно, избегать постановки на якорь в СРД или вблизи ее концов.
• Судно, не использующее СРД, должно обходить ее с как можно большим запасом.
• Судно, занятое ловом рыбы, не должно препятствовать проходу любого судна, следующего по полосе движения.
• Судно длиной менее 20 м или парусное судно не должно препятствовать безопасному проходу моторного судна, следующего по полосе движения.
• Суда, ограниченные в возможности маневрировать, когда они заняты обеспечением безопасности навигации или прокладкой, обслуживанием или подъемом подводного кабеля в СРД, освобождаются от соблюдения правила 10 в той мере, в какой это необходимо для выполнения операции.

Два ключевых момента для экзамена:

1. Нахождение в полосе не дает права преимущества. Большое судно в северо-восточной полосе Дуврского пролива, встречающее судно, пересекающее курс с его правого борта, является судном, которое должно уступить дорогу по правилу 15, если только пересекающее судно не относится к тем, кому предписано не препятствовать (менее 20 м, парусное или ведущее лов). Экзаменатор задаст этот вопрос.
2. Отчетность: во многих схемах обязательна система докладов судов (например, CALDOVREP в Дуврском проливе) и наблюдение СУДВ (VTS). Докладывайте по требованию, но не используйте VTS вместо правил.

Раздел II: Суда, видящие друг друга

Какая это ситуация?

На схеме показано, где может находиться другое судно относительно вас и какое правило тогда применяется между двумя судами с механическим двигателем.

Click to zoom

Правило 13: обгон

• Любое судно, обгоняющее другое, должно держаться в стороне от обгоняемого судна. Это относится к любым типам судов: парусное судно, обгоняющее моторное, держится в стороне; так же поступает рыболовное судно, обгоняющее что-либо.
• Судно обгоняет, когда догоняет другое с направления более чем 22,5° от своего траверза назад, то есть в такой позиции, что ночью видит только кормовой топовый огонь и ни один из бортовых огней.
• При сомнении, обгоняет ли оно, судно должно считать, что обгоняет, и действовать соответственно.
• Любое последующее изменение пеленга между двумя судами не делает обгоняющее судно пересекающим и не освобождает его от обязанности держаться в стороне, пока оно окончательно не пройдет и не окажется в стороне.

Правило 14: встречное движение

• Когда два судна с механическим двигателем сходятся на встречных или почти встречных курсах так, что возникает опасность столкновения, каждое должно изменить курс вправо, чтобы каждое проходило у левого борта другого.
• Такая ситуация существует, когда судно видит другое прямо по носу или почти по носу и ночью может видеть топовые огни на одной линии или почти на одной линии и/или оба бортовых огня, а днем наблюдает соответствующую картину.
• При сомнении, существует ли такая ситуация, считайте, что существует, и действуйте соответственно.

«Почти по носу» в правиле не определено. Авторитетные источники, такие как Cockcroft и Lameijer, предлагают около 6° с каждой стороны от носа, что соответствует зоне, в которой видны оба бортовых огня. За ее пределами считайте это пересечением курсов.

Правило 15: пересечение курсов

Когда два судна с механическим двигателем пересекают курсы так, что возникает опасность столкновения, судно, у которого другое судно находится на правом борту, должно держаться в стороне и, если позволяют обстоятельства, избегать пересечения курса впереди другого судна.

Обычный маневр — существенное изменение курса вправо, чтобы пройти за кормой другого судна. Снижение скорости или циркуляция вправо в стесненных водах — возможные альтернативы. Изменение курса влево, чтобы пройти впереди, почти всегда ошибочно.

Правило 16: действия судна, которое должно уступить дорогу

Каждое судно, которому предписано держаться в стороне от другого, должно, насколько это возможно, предпринять раннее и существенное действие, чтобы держаться на достаточном расстоянии.

Правило 17: действия судна, которое сохраняет курс

Правило 17 дает судну, которое сохраняет курс, последовательность обязанностей:

1. 17(a)(i): когда одно судно должно держаться в стороне, другое должно сохранять курс и скорость.
2. 17(a)(ii): судно, которое сохраняет курс, может предпринять действия для избежания столкновения одним лишь маневром, как только станет ясно, что судно, которое должно уступить дорогу, не предпринимает надлежащих действий. Перед этим оно должно подать не менее пяти коротких и быстрых гудков (правило 34(d)).
3. 17(b): когда по любой причине судно, которое сохраняет курс, оказывается так близко, что столкновение нельзя избежать одними лишь действиями судна, которое должно уступить дорогу, оно обязано предпринять такие действия, которые наилучшим образом помогут избежать столкновения.
4. 17(c): моторное судно, которое предпринимает действия по 17(a)(ii) для избежания столкновения с другим моторным судном при пересечении курсов, должно, если позволяют обстоятельства, не менять курс влево для судна, находящегося у его левого борта.
5. 17(d): это правило не освобождает судно, которое должно уступить дорогу, от обязанности держаться в стороне.

Для большого судна, которое сохраняет курс, момент, когда «судно, которое должно уступить дорогу, не предпринимает надлежащих действий», нужно оценивать относительно маневренности вашего судна. Если вашему судну для выхода из опасности нужно 1,5 мили, вы не можете ждать, пока судно, которое должно уступить дорогу, окажется на расстоянии 1 мили, чтобы принять решение. Постоянные распоряжения часто задают дистанцию, на которой нужно вызвать капитана и рассмотреть действия.

Когда вы меняете курс по 17(a)(ii) для судна, пересекающего курс с вашего левого борта, обычный маневр — существенный поворот вправо, часто циркуляция, чтобы пройти за кормой этого судна, или значительное снижение скорости. Поворот влево, навстречу судну, которое в конце концов может повернуть вправо, — классическая ошибка, которую запрещает 17(c).

Правило 18: обязанности между судами

За исключением случаев, когда правила 9, 10 и 13 требуют иного, правило 18 устанавливает, кто с кем должен расходиться, как показано на схеме.

Click to zoom

• Судно с механическим двигателем на ходу должно держаться в стороне от неуправляемого судна, судна, ограниченного в возможности маневрировать, судна, занятого ловом рыбы, и парусного судна.
• Парусное судно на ходу должно держаться в стороне от неуправляемого судна, судна, ограниченного в возможности маневрировать, и судна, занятого ловом рыбы.
• Судно, занятое ловом рыбы, на ходу должно, насколько это возможно, держаться в стороне от неуправляемого судна и судна, ограниченного в возможности маневрировать.
• Любое судно, кроме неуправляемого или ограниченного в возможности маневрировать, должно, если позволяют обстоятельства, не препятствовать безопасному проходу судна, ограниченного осадкой, показывающего сигналы по правилу 28 (три красных огня всех направлений по вертикали или цилиндр). Судно, ограниченное осадкой, должно следовать с особой осторожностью, полностью учитывая свое особое состояние.
• Гидросамолет на воде в целом должен держаться в стороне от всех судов и не препятствовать их движению. WIG, взлетающий, садящийся и летящий вблизи поверхности, должен держаться в стороне от всех остальных судов и не препятствовать их движению.

Обратите внимание на слова «за исключением случаев, когда правила 9, 10 и 13 требуют иного». Рыболовное судно в узком фарватере не должно препятствовать судну, которое может следовать только по фарватеру. Парусное судно, обгоняющее моторное, должно держаться от него в стороне.

Раздел III: Ограниченная видимость

Правило 19

Правило 19 применяется к судам, не видящим друг друга, когда они находятся в районе ограниченной видимости или вблизи него. Его обязанности:

• 19(b): каждое судно должно идти с безопасной скоростью, соответствующей складывающимся обстоятельствам и условиям ограниченной видимости. Судно с механическим двигателем должно иметь машины, готовые к немедленному маневру.
• 19(c): каждое судно должно должным образом учитывать складывающиеся обстоятельства и ограниченную видимость при соблюдении правил раздела I.
• 19(d): судно, которое только по радиолокатору обнаруживает присутствие другого судна, должно определить, развивается ли ситуация опасного сближения и/или существует ли опасность столкновения. Если да, оно должно предпринять меры по предотвращению столкновения заблаговременно, при условии что, когда такие меры состоят в изменении курса, по возможности следует избегать: (i) изменения курса влево для судна впереди траверза, кроме судна, которое обгоняется; (ii) изменения курса в сторону судна на траверзе или за траверзом.
• 19(e): за исключением случаев, когда установлено, что опасность столкновения не существует, каждое судно, которое слышит, по-видимому, впереди траверза, туманный сигнал другого судна или которое не может избежать опасной близости с другим судном впереди траверза, должно снизить скорость до минимальной, при которой можно сохранять курс. При необходимости оно должно полностью остановить ход и в любом случае следовать с крайней осторожностью, пока опасность столкновения не миновала.

На схеме показана логика правила 19(d).

Click to zoom

Моменты, которые проверит экзаменатор

• В правиле 19 нет судна, которое сохраняет курс. Каждое судно имеет одинаковую обязанность предпринять меры по предотвращению столкновения, если развивается опасное сближение. Судно, приближающееся с левого носового ракурса в тумане, — не «судно, которое должно уступить дорогу».
• Опасное сближение не определено в цифрах. В открытом море многие капитаны считают 2–3 мили началом опасного сближения для большого судна в тумане; в прибрежных водах это может быть меньше. Ваши постоянные распоряжения скажут точно.
• Только радиолокатор. Правило 19(d) касается судов, обнаруженных только радиолокатором. Когда суда видят друг друга, применяется раздел II.
• Звуковые сигналы: в условиях ограниченной видимости или вблизи них моторное судно, идущее ходом, подает один продолжительный гудок с интервалами не более 2 минут; стоящее и не имеющее хода — два продолжительных гудка с интервалом около 2 секунд между ними с интервалами не более 2 минут (правило 35).
• Меры предосторожности при входе в зону ограниченной видимости исходят из хорошей практики и MGN 369: вызвать капитана, выставить дополнительных наблюдателей, перевести рулевое управление на ручное, поставить машины на готовность, соблюдать безопасную скорость, подавать звуковые сигналы, вести прокладку радиолокатора на подходящих шкалах, включить ходовые огни и при необходимости закрыть водонепроницаемые двери.

Почему поворот влево в тумане убивает

В июле 1956 года итальянский лайнер «Андреа Дориа» и шведский лайнер «Стокгольм» сблизились у Нантакета. «Андреа Дориа» находился в тумане и хорошо видел «Стокгольм» на радиолокаторе на своем правом носовом ракурсе. Он изменил курс влево, чтобы увеличить расстояние прохода. «Стокгольм» хорошо видел «Андреа Дориа» на своем левом носовом ракурсе и изменил курс вправо. Два поворота свели суда вместе; нос «Стокгольма» врезался в борт «Андреа Дориа», и 46 человек на лайнере погибли. Правило 19(d) в том виде, в каком оно написано сегодня, было сформировано такими столкновениями. Ни одно судно не должно было поворачивать в сторону борта другого, и оба шли слишком быстро для данной видимости.

Связь и сигналы при предотвращении столкновения

• Правило 34(a): когда суда видят друг друга, моторное судно на ходу, маневрируя так, как разрешено или требуется правилами, должно указывать этот маневр свистком: один короткий гудок — «я меняю курс вправо»; два коротких — «я меняю курс влево»; три коротких — «я работаю задним ходом». Они могут дополняться световыми сигналами.
• Правило 34(d): когда суда, видящие друг друга, сближаются и одно из них не понимает намерений или действий другого либо сомневается, предпринимает ли другое достаточные меры, оно должно немедленно выразить сомнение не менее чем пятью короткими и быстрыми гудками.
• УКВ: руководство MCA предостерегает от использования УКВ для согласования маневров предотвращения столкновения. Идентификация другого судна может быть неточной (идентификации по AIS и УКВ путались), время уходит на переговоры, а договоренность пройти «левый борт к левому борту» может противоречить правилам и ввести в заблуждение третье судно. Используйте УКВ, если вообще, чтобы сообщить о своих намерениях, и всегда действуйте в соответствии с правилами.

Разбор примера: ситуация пересечения курсов по радиолокатору и визуально

Вы вахтенный помощник на танкере валовой вместимостью 60 000 GT, идущем курсом 000° со скоростью 15 узлов в открытом море, при хорошей видимости, ночью. Постоянные распоряжения: минимальный CPA 2 мили в открытом море.

1200. Цель обнаружена и захвачена: пеленг 030°, дистанция 8,0 мили. Визуально вы видите два топовых огня: нижний передний — левее верхнего кормового, и красный бортовой огонь.

1206. Пеленг 030°, дистанция 6,6 мили. Компасный пеленг не изменился, а дистанция сокращается примерно со скоростью 14 узлов. Опасность столкновения существует (правило 7(d)(i)). ARPA дает курс цели 290° и скорость 7,6 узла, CPA 0,0 мили, TCPA 28 минут.

Оценка. Другое судно — моторное, на вашем правом носовом ракурсе, показывает свой левый борт, пересекая курс с вашего правого борта на левый. Это ситуация пересечения курсов по правилу 15, и вы судно, которое должно уступить дорогу. Правило 16: раннее и существенное действие. Правило 15: избегать пересечения курса впереди.

План с пробным маневром. Вы используете функцию пробного маневра ARPA:

1210. На расстоянии 5,6 мили вы меняете курс на 40° вправо, на 040°, одним коротким гудком. Поворот на 40° достаточно велик, чтобы быть легко заметным (правило 8(b)), он выполнен заблаговременно (правило 8(a)), не создает новой ситуации опасного сближения с другим движением (правило 8(c)) и обеспечивает прохождение на безопасном расстоянии (правило 8(d)). Вы сообщаете наблюдателю, а если постоянные распоряжения капитана этого требуют, информируете капитана.

С 1215. Вы проверяете эффективность: пеленг теперь устойчиво смещается влево, а CPA по ARPA устанавливается около 3,0 мили. Цель пройдет впереди вашего первоначального трека и пройдет чисто по левому носовому ракурсу. Правило 8(d): продолжайте проверять, пока другое судно окончательно не пройдет и не окажется в стороне.

Около 1230. Цель прошла и оказалась в стороне на вашем левом борту, ее пеленг уходит на корму, дистанция увеличивается. Вы возвращаетесь на запланированный трек и записываете события в журнал.

Обратите внимание, что сделал бы робкий поворот на 10° или 20°: CPA едва выше минимума и маневр, который другое судно может не заметить, побуждая его к позднему и запутанному собственному повороту.

Разбор случая: судно, сохраняющее курс, которое ждало слишком долго

Большой контейнеровоз сохраняет курс, а меньший грузовой корабль пересекает ему курс с левого борта. Вахтенный помощник судна, которое должно уступить дорогу, занят бумагами и не действует. На дистанции 3 мили вахтенный помощник контейнеровоза вызывает по УКВ, ответа нет, и он решает продолжать ждать, «потому что мы судно, которое сохраняет курс». На дистанции 1,5 мили он подает пять коротких гудков. На дистанции 0,8 мили он наконец резко поворачивает влево, к другому судну, чтобы «пройти у его кормы». В тот же момент другой вахтенный помощник, разбуженный сигналом, резко поворачивает вправо. Они сталкиваются.

Что пошло не так:

• Вахтенный помощник, сохраняющий курс, имел право действовать по 17(a)(ii) гораздо раньше, как только стало ясно, что другое судно не уступает дорогу, и для большого судна этот момент наступает рано.
• К тому времени, когда он начал действовать, 17(b) обязывало его предпринять наилучшие действия для избежания столкновения.
• Он повернул влево для судна на своем левом борту, именно то действие, которого по 17(c) следует избегать. Поворот вправо, в идеале в сочетании со значительным снижением скорости, увеличил бы расстояние, даже если бы другое судно тоже повернуло вправо.
• Он полагался на УКВ вместо правил.

Распространенные ошибки

• Использование относительных пеленгов для оценки опасности. Используйте компасные пеленги и помните правило 7(d)(ii) для больших судов, буксиров и малых дистанций.
• Доверие ранним данным ARPA. Дождитесь стабильного трека; скудная радиолокационная информация — не основание для предположений.
• Мелкие повторяющиеся изменения курса. Правило 8(b): совершите один решительный, ранний, очевидный маневр.
• Поворот влево для пересекающего курс судна с правого борта, чтобы пройти впереди него. Правило 15 говорит: избегать пересечения курса впереди.
• Думать, что полоса СРД дает приоритет. Не дает, за исключением судов, которым предписано не препятствовать.
• Применять правила раздела II в тумане. Нет судна, которое сохраняет курс, когда суда не видят друг друга.
• Поворот влево для цели, обнаруженной радиолокатором впереди траверза, в тумане, или поворот к цели на траверзе или за траверзом.
• Согласование маневров по УКВ вопреки правилам или с судном, которое вы не идентифицировали с уверенностью.
• Судно, сохраняющее курс, ждет слишком долго. Знайте циркуляцию своего судна и действуйте по 17(a)(ii) вовремя.

Итоги

• Часть B МППСС имеет три раздела: при любой видимости (правила с 4 по 10), при видимости друг друга (с 11 по 18) и при ограниченной видимости (19). Знайте, какой применяется, прежде чем решать, что делать.
• Правило 2: правила никогда не оправдывают плохую морскую практику, а отступление от них допускается только для избежания непосредственной опасности.
• Правило 5 и правило 6: надлежащее наблюдение всеми доступными средствами; безопасная скорость с учетом всех перечисленных факторов, включая ограничения радиолокатора и тормозной путь вашего судна.
• Правило 7: если компасный пеленг существенно не меняется, опасность существует; при сомнении она существует; большие суда, буксиры и малые дистанции могут вводить в заблуждение.
• Правило 8: решительные, ранние, существенные, легко заметные действия, прохождение на безопасном расстоянии, проверка до полного расхождения; использовать скорость, когда нужно.
• Правила 9 и 10: держитесь правого борта в фарватерах; в СРД следуйте полосе, пересекайте под прямым углом по курсу и помните, что движение в полосе не имеет общего преимущества.
• Правила 13–17: обгоняющее судно держится в стороне; при встречном движении оба поворачивают вправо; при пересечении курсов уступает дорогу судно, у которого другое на правом борту, и избегает пересечения курса впереди; судно, сохраняющее курс, сохраняет курс и скорость, может действовать, обязано действовать при сближении и избегает поворота влево для судна на левом борту.
• Правило 18: моторное судно уступает парусному, рыболовному, ограниченному в маневре и неуправляемому; все избегают препятствования судну, ограниченному осадкой.
• Правило 19: безопасная скорость, машины готовы; для цели, обнаруженной только радиолокатором, избегайте поворотов влево для судов впереди траверза и поворотов к судам на траверзе или за траверзом; сильно снижайте ход по туманному сигналу впереди траверза.

Проверьте себя

1. При каких условиях правило 15 не применяется между двумя моторными судами, идущими пересекающимися курсами?

Ответ: Когда они не видят друг друга, например в тумане, когда каждое обнаруживает другое только по радиолокатору. Тогда применяется правило 19, и ни одно из них не является судном, которое сохраняет курс.

1. Компасный пеленг цели изменился на 3° за 6 минут, а дистанция сократилась с 3 до 2 миль. Это большой танкер, буксирующий баржу. Существует ли опасность столкновения?

Ответ: Вполне возможно. Правило 7(d)(ii) говорит, что опасность может существовать даже при заметном изменении пеленга, особенно при очень большом судне, буксире или на малой дистанции. При сомнении опасность считается существующей (правило 7(a)).

1. Перечислите четыре требования правила 8 к действиям по предотвращению столкновения.

Ответ: Любые четыре из: решительные; предпринятые заблаговременно; с должным учетом морской добросовестности; достаточно большие, чтобы быть легко заметными; избегать серии мелких изменений; обеспечивающие прохождение на безопасном расстоянии; эффективность проверяется до полного расхождения; при необходимости снизить скорость или полностью остановить ход.

1. Вам нужно пересечь СРД. Приливное течение сносит вдоль полосы со скоростью 3 узла. Какой курс вы держите?

Ответ: Курс, максимально близкий к прямому углу к общему направлению движения. Правило 10 относится к курсу, а не к пути, поэтому вы миритесь с тем, что вас сносит по диагонали.

1. Вы судно длиной 200 м, навалочник, в полосе СРД. Парусная яхта длиной 15 м пересекает курс впереди вас с вашего правого борта с опасностью столкновения. Кто должен уступить дорогу?

Ответ: Яхта не должна препятствовать безопасному проходу моторного судна, следующего по полосе движения (правило 10(j)). Она должна предпринять раннее действие, чтобы оставить вам пространство для маневра (правило 8(f)). Если опасность столкновения все же развивается, оба судна должны соблюдать часть B; вы остаетесь моторным судном, которое по правилу 18 должно держаться в стороне от парусного, поэтому должны быть готовы действовать.

1. Вы судно, которое сохраняет курс, а судно, которое должно уступить дорогу, пересекает курс с вашего левого борта и не действует. Что вы можете сделать и чего должны избегать?

Ответ: После подачи не менее пяти коротких и быстрых гудков вы можете предпринять действия собственным маневром (правило 17(a)(ii)), а если столкновение нельзя избежать одними лишь действиями судна, которое должно уступить дорогу, вы обязаны предпринять наилучшие действия для его избежания (17(b)). Если позволяют обстоятельства, не меняйте курс влево для судна на вашем левом борту (17(c)).

1. В тумане вы обнаруживаете только по радиолокатору судно на 20° левее носа, сближающееся с устойчивым пеленгом. От какого маневра следует воздержаться?

Ответ: Не поворачивайте влево, потому что оно впереди траверза и вы не обгоняете его (правило 19(d)(i)). Уместны поворот вправо и/или снижение скорости.

1. В тумане вы слышите туманный сигнал, по-видимому, впереди траверза. Что требует правило 19(e)?

Ответ: Если не установлено, что опасность столкновения не существует, снизить скорость до минимальной, при которой можно сохранять курс, при необходимости полностью остановить ход и следовать с крайней осторожностью, пока опасность столкновения не миновала.

1. Какой звуковой сигнал означает «я меняю курс вправо» и когда он используется?

Ответ: Один короткий гудок. Моторное судно использует его, когда видит другое судно и маневрирует так, как разрешено или требуется правилами (правило 34(a)).

1. Почему правило о встречном движении применяется только к моторным судам и каков маневр?

Ответ: Правило 14 написано для двух моторных судов, потому что для парусных есть собственное правило (правило 12), а другие типы судов охвачены правилом 18. При встречном движении каждое судно меняет курс вправо, чтобы они прошли левый борт к левому борту.

Дополнительная литература

• МППСС 1972 года, сводное издание (ИМО)
• MSN 1781 (M+F) Amendment 3: МППСС как закон Великобритании
• A.N. Cockcroft и J.N.F. Lameijer, A Guide to the Collision Avoidance Rules, 7-е изд. (Butterworth-Heinemann)
• MGN 369 (M+F) Amendment 1: навигационная практика при ограниченной видимости
• A.G. Bole, A. Wall и A. Norris, Radar and ARPA Manual, 3-е изд. (Butterworth-Heinemann)
• Резолюция ИМО MSC.192(79): стандарты эксплуатационных характеристик радиолокаторов (и ARPA/ATA)
• Типовой курс ИМО 1.07: Радиолокационная навигация на эксплуатационном уровне