COLREGs für den OOW: Regeln zum Steuern und Fahren

Voraussetzungen

Du solltest die COLREGs auf dem Niveau des RYA Yachtmaster Offshore kennen: die Lichter, Shapes und Schallsignale sowie die grundlegenden Regeln für Ausweichpflicht und Vorrecht (give-way und stand-on). Du solltest die Lektionen über das Führen einer nautischen Wache und über Bridge Resource Management gelesen haben, und du solltest Radarplotting, CPA und TCPA sowie die Nutzung von ARPA verstehen. Diese Lektion geht die Regeln 1 bis 19 in der Tiefe durch, die der MCA-Prüfer von einem Officer of the Watch auf einem großen Schiff erwartet.

Lernziele

Am Ende dieser Lektion kannst du:

• Umfang und Aufbau der COLREGs erklären sowie die Bedeutung von Regel 2, der Verantwortung.
• Regel 5 (Ausguck) und Regel 6 (sichere Geschwindigkeit) auf ein großes Schiff anwenden, einschließlich der zusätzlichen Radarfaktoren.
• Die Kollisionsgefahr anhand von Kompasspeilungen und Distanz bestimmen und die Grenzen dieser Methode erklären (Regel 7).
• Ausweichmanöver planen, die jeden Teil von Regel 8 erfüllen, auch wenn es um den Einsatz der Geschwindigkeit geht.
• Die Regeln 9 und 10 in engen Fahrwassern und Verkehrstrennungsgebieten anwenden.
• Überholen, Begegnen auf Gegenkurs und Kreuzen (Regeln 13 bis 15) sowie die Pflichten des Ausweichpflichtigen und des Vorrechtsschiffs (Regeln 16 und 17) erkennen.
• Die Verantwortlichkeiten nach Regel 18 zwischen Fahrzeugen anwenden, auch für Fahrzeuge, die durch ihren Tiefgang eingeschränkt sind.
• Bei eingeschränkter Sicht nach Regel 19 richtig handeln.
• Aus Kollisionen lernen, bei denen diese Regeln falsch angewendet wurden.

Der Aufbau der Regeln

Die Internationalen Regeln zur Verhütung von Zusammenstößen auf See von 1972 (COLREGs) sind im Vereinigten Königreich durch die Merchant Shipping (Distress Signals and Prevention of Collisions) Regulations 1996 in Kraft gesetzt. Die MSN 1781 (M+F) legt die Regeln so dar, wie sie für britische Schiffe gelten. Sie haben fünf Teile und vier Anhänge:

Die Abschnitte von Teil B sind der Schlüssel zu ihrer Anwendung. Abschnitt I gilt bei jeder Sichtbedingung. Abschnitt II gilt nur für Fahrzeuge in Sichtweite zueinander. Abschnitt III gilt für Fahrzeuge, die nicht in Sichtweite zueinander sind, wenn sie in einem Gebiet mit eingeschränkter Sicht oder in dessen Nähe fahren. Die Pflichten zum Ausweichen und Vorrecht aus den Regeln 13 bis 18 bestehen nicht zwischen zwei Schiffen, die einander nicht sehen können. An diesem Punkt haben sich viele Unfälle entschieden.

Teil A: Allgemeines

Regel 1: Anwendung

Die Regeln gelten für alle Fahrzeuge auf hoher See und in allen mit ihr verbundenen Gewässern, die für Seeschiffe befahrbar sind. Örtliche Behörden können Sonderregeln für Reeden, Häfen, Flüsse, Seen und Binnenwasserstraßen erlassen, und diese haben vor Ort Vorrang (zum Beispiel Hafenordnungen und die Regeln für einige britische Flüsse). Kenne die örtlichen Regeln für jeden Hafen, den du anläufst. Sie stehen in den Segelhandbüchern und in den Hafeninformationen.

Regel 2: Verantwortung

Regel 2 hat zwei Teile, und der Prüfer wird erwarten, dass du beide erklärst:

• Regel 2(a): Nichts in den Regeln befreit jemanden von den Folgen, wenn er sie nicht befolgt oder eine Vorsichtsmaßnahme unterlässt, die nach der üblichen Seemannspraxis oder den besonderen Umständen des Falles erforderlich ist.
• Regel 2(b): Bei der Auslegung und Befolgung der Regeln ist allen Gefahren der Navigation und der Kollision sowie allen besonderen Umständen gebührend Rechnung zu tragen, einschließlich der Begrenzungen der beteiligten Fahrzeuge. Diese können eine Abweichung von den Regeln notwendig machen, um eine unmittelbare Gefahr abzuwenden.

Regel 2(b) ist keine Lizenz, die Regeln zu ignorieren, wenn sie unbequem sind. Sie gilt nur dann, wenn das Befolgen der Regeln selbst in eine unmittelbare Gefahr führen würde. Ein Beispiel: Drei Schiffe treffen aufeinander, und die von einer Regel verlangte Handlung würde zu einer Kollision mit einem anderen Fahrzeug führen.

Regel 3: Begriffsbestimmungen

Die genau zu kennenden Begriffsbestimmungen umfassen: Fahrzeug; Maschinenfahrzeug; Segelfahrzeug (ein Fahrzeug unter Segeln mit eingebauter Antriebsanlage, sofern diese nicht in Gebrauch ist); Fahrzeug bei der Fischerei (ein Fahrzeug, das Netze, Leinen, Schleppnetze oder anderes Gerät verwendet, das die Manövrierfähigkeit einschränkt, aber nicht Schleppleinen beim Trolling); Wasserflugzeug; manövrierunfähig (durch einen außergewöhnlichen Umstand nicht in der Lage, wie von den Regeln verlangt zu manövrieren); in der Manövrierfähigkeit eingeschränkt (durch die Art seiner Tätigkeit, mit Beispielen wie Baggern, Kabelverlegen, Versorgung während der Fahrt, Starten oder Bergen von Luftfahrzeugen, Minenräumen und Schleppen, das die Fähigkeit zum Abweichen stark einschränkt); durch seinen Tiefgang eingeschränkt (ein Maschinenfahrzeug, dessen Fähigkeit, von seinem Kurs abzuweichen, wegen seines Tiefgangs im Verhältnis zur verfügbaren Wassertiefe und Breite stark eingeschränkt ist); fahrend (nicht vor Anker, nicht an Land festgemacht und nicht auf Grund); in Sichtweite zueinander (nur dann, wenn das eine vom anderen optisch beobachtet werden kann); eingeschränkte Sicht (jeder Zustand, in dem die Sicht durch Nebel, Dunst, fallenden Schnee, starke Regenschauer, Sandstürme oder ähnliche Ursachen eingeschränkt ist); sowie WIG-Fahrzeuge.

Beachte, dass "fahrend" nicht bedeutet, dass man Fahrt durchs Wasser macht. Ein Schiff, das im Wasser still liegt, ist fahrend.

Abschnitt I: Jede Sichtbedingung

Regel 5: Ausguck

Jedes Fahrzeug hat jederzeit einen ordnungsgemäßen Ausguck durch Sicht und Gehör zu halten sowie durch alle anderen verfügbaren Mittel, die unter den herrschenden Umständen und Bedingungen angemessen sind, damit es die Lage und die Kollisionsgefahr umfassend beurteilen kann. Auf einem großen Schiff umfassen "alle verfügbaren Mittel" beide Radargeräte auf geeigneten Bereichen, ARPA, AIS und UKW. Aber Auge und Ohr stehen an erster Stelle. Die Lektion zur Wache behandelt die Ausguckregelungen nach STCW und MGN 315.

Regel 6: Sichere Geschwindigkeit

Jedes Fahrzeug hat jederzeit mit einer sicheren Geschwindigkeit zu fahren, damit es wirksame und angemessene Maßnahmen zur Vermeidung einer Kollision ergreifen kann und innerhalb einer den Umständen angemessenen Strecke gestoppt werden kann. Zu berücksichtigende Faktoren sind:

Für alle Fahrzeuge:

• der Zustand der Sicht;
• die Verkehrsdichte, einschließlich Ansammlungen von Fischereifahrzeugen oder anderen Fahrzeugen;
• die Manövrierfähigkeit des Fahrzeugs, insbesondere Stoppweg und Drehfähigkeit unter den herrschenden Bedingungen;
• bei Nacht das Vorhandensein von Hintergrundlicht, etwa von Landlichtern oder vom Rückstreulicht der eigenen Lichter;
• der Zustand von Wind, See und Strömung sowie die Nähe navigatorischer Gefahren;
• der Tiefgang im Verhältnis zur verfügbaren Wassertiefe.

Zusätzlich für Fahrzeuge mit betriebsbereitem Radar:

• die Eigenschaften, die Leistungsfähigkeit und die Grenzen der Radaranlage;
• die Einschränkungen durch den verwendeten Radarentfernungsbereich;
• die Auswirkung von Seegang, Wetter und anderen Störquellen auf die Radarerfassung;
• die Möglichkeit, dass kleine Fahrzeuge, Eis und andere treibende Objekte nicht rechtzeitig vom Radar erfasst werden;
• Anzahl, Position und Bewegung der vom Radar erfassten Fahrzeuge;
• die genauere Einschätzung der Sicht, die möglich sein kann, wenn das Radar zur Entfernungsmessung von Fahrzeugen oder anderen Objekten in der Umgebung genutzt wird.

Bei einem großen Schiff ist der Stoppweg der Faktor, der die Leute überrascht. Ein beladener VLCC mit voller Seegeschwindigkeit kann für einen Crash-Stopp mehrere Seemeilen und weit über zehn Minuten benötigen. Das Poster im Ruderhaus nennt die Werte deines Schiffes. Sichere Geschwindigkeit bei Nebel ist die Geschwindigkeit, mit der du innerhalb der Strecke, auf die du dich bei der Erfassung eines kleinen Fahrzeugs verlassen kannst, anhalten oder wirksam ausweichen kannst.

Regel 7: Kollisionsgefahr

Regel 7 sagt dir, wie du entscheidest, ob eine Kollisionsgefahr besteht:

• 7(a): Jedes Fahrzeug hat alle den Umständen angemessenen verfügbaren Mittel zu nutzen, um festzustellen, ob eine Kollisionsgefahr besteht. Bei jedem Zweifel ist eine solche Gefahr als gegeben anzusehen.
• 7(b): Radar ist, sofern vorhanden und betriebsbereit, ordnungsgemäß zu nutzen. Dazu gehören Fernbereichsabtastung zur frühzeitigen Warnung vor Kollisionsgefahr sowie Radarplotting oder eine gleichwertige systematische Beobachtung erfasster Objekte.
• 7(c): Es dürfen keine Annahmen auf Grundlage dürftiger Informationen getroffen werden, insbesondere nicht auf Grundlage dürftiger Radarinformationen.
• 7(d): Bei der Feststellung, ob eine Kollisionsgefahr besteht, sind unter anderem folgende Gesichtspunkte zu berücksichtigen: (i) Eine solche Gefahr ist als gegeben anzusehen, wenn sich die Kompasspeilung eines sich nähernden Fahrzeugs nicht merklich ändert. (ii) Eine solche Gefahr kann manchmal auch dann bestehen, wenn eine merkliche Peilungsänderung erkennbar ist, insbesondere bei der Annäherung an ein sehr großes Fahrzeug oder an einen Schleppverband oder bei der Annäherung auf kurze Distanz.

Das Diagramm zeigt, was eine gleichbleibende Peilung in der Praxis bedeutet.

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Kompasspeilungen richtig nehmen

• Verwende eine Kompasspeilung (Gyro-Repeater oder die rechtweisende Peilung des Radars mit stabilisierter Anzeige), keine relative Peilung. Eine relative Peilung ändert sich jedes Mal, wenn dein eigenes Schiff giert oder seinen Kurs ändert.
• Nimm eine Reihe von Peilungen mit Zeit- und Entfernungsangaben. Drei Peilungen über sechs Minuten sind auf offener See ein typisches Minimum, bei kurzer Distanz mehr.
• "Merklich" wird im Verhältnis zur Distanz beurteilt. Eine Änderung von 1° bei 10 sm ist bedeutungslos, während bei 1 sm ein Schiff mit gleichbleibender Peilung kurz davor ist, mit dir zu kollidieren.
• Bei einem sehr großen Schiff oder einem Schleppverband kann sich die Peilung der Brücken- oder Topplichter ändern, während der Bug oder der Schleppverband am Ende eines 600 m langen Stahlseils immer noch direkt auf dich zuhält. Regel 7(d)(ii) existiert genau dafür.
• Kombiniere optische Peilungen mit Radardistanzen und ARPA-Daten. ARPA liefert dir CPA und TCPA, doch diese sind nur so gut wie ihre Eingangsdaten: Kurs- und Geschwindigkeitssensoren, die Zeit seit der Aufschaltung und die Stetigkeit des Ziels selbst. Warte auf eine stabile Bahn (typischerweise etwa drei Minuten für einen vollständigen Vektor), bevor du den Zahlen vertraust.

Regel 8: Maßnahmen zur Vermeidung einer Kollision

Regel 8 sagt dir, welche Art von Maßnahme du ergreifen musst. Lies jedes Wort, denn die Prüfer tun es auch.

• 8(a): Jede Maßnahme ist im Einklang mit den Regeln von Teil B zu ergreifen und muss, soweit es die Umstände erlauben, entschlossen, rechtzeitig und unter gebührender Beachtung der guten Seemannschaft erfolgen.
• 8(b): Jede Kursänderung und/oder Geschwindigkeitsänderung muss, soweit es die Umstände erlauben, groß genug sein, um für ein anderes Fahrzeug, das optisch oder per Radar beobachtet, deutlich erkennbar zu sein. Eine Folge kleiner Änderungen ist zu vermeiden.
• 8(c): Ist ausreichend Seeraum vorhanden, kann eine Kursänderung allein die wirksamste Maßnahme sein, um eine Begegnung auf kurze Distanz zu vermeiden, vorausgesetzt, sie erfolgt rechtzeitig, ist erheblich und führt nicht zu einer anderen Begegnung auf kurze Distanz.
• 8(d): Die Maßnahme muss so beschaffen sein, dass sie zu einem Passieren in sicherem Abstand führt. Ihre Wirksamkeit ist sorgfältig zu überprüfen, bis das andere Fahrzeug endgültig passiert ist und frei ist.
• 8(e): Ist es notwendig, um eine Kollision zu vermeiden oder um mehr Zeit für die Lagebeurteilung zu gewinnen, hat ein Fahrzeug seine Geschwindigkeit zu verringern oder die Fahrt vollständig zu nehmen, indem es seinen Antrieb stoppt oder rückwärts einsetzt.
• 8(f): Ein Fahrzeug, das nicht behindern darf, hat, wenn die Umstände es verlangen, frühzeitig zu handeln, um dem anderen Fahrzeug genügend Seeraum für eine sichere Passage zu geben. Diese Pflicht entfällt nicht, wenn es sich dem anderen Fahrzeug so nähert, dass eine Kollisionsgefahr entsteht. Bei jeder Maßnahme hat es Teil B vollständig zu beachten. Ein Fahrzeug, dessen Passage nicht behindert werden darf, bleibt voll verpflichtet, Teil B einzuhalten, wenn sich die beiden Fahrzeuge so nähern, dass eine Kollisionsgefahr entsteht.

Was "deutlich erkennbar" bedeutet

Eine Kursänderung von 10° wird vom OOW eines anderen Schiffes wahrscheinlich weder optisch noch auf dem Radar bemerkt. Als Faustregel braucht es Änderungen von mindestens 30°, oft 60° oder mehr, um deutlich erkennbar zu sein. Eine Kombination von Änderungen, die in Summe denselben Winkel ergibt, ist nicht so klar wie ein einziger entschlossener Ruderlegen. Auf dem Radar sieht das andere Schiff deine Kursänderung erst, wenn sein ARPA deine Bahn wieder stabilisiert hat. Eine große, frühe Kursänderung gibt ihm daher die beste Chance, dich richtig zu verstehen.

Den Einsatz der Geschwindigkeit

Große Schiffe zögern oft, die Geschwindigkeit zu verringern. Maschinen, die von der Brücke aus gesteuert werden, lassen sich schnell verstellen, aber ein langsam laufender Dieselmotor kann Grenzen haben, wie schnell er zurückgenommen werden kann, und das Verlangsamen wirkt sich auf den Fahrplan aus. Keines davon ist eine Entschuldigung. Regel 8(e) verlangt, die Geschwindigkeit zu verringern oder zu stoppen, wenn es nötig ist. Denke daran, dass eine Geschwindigkeitsverringerung bei einem großen Schiff Zeit braucht, bis sie wirkt, und für das andere Fahrzeug schwer zu erkennen ist. Deshalb wird sie meist mit einer Kursänderung kombiniert. Bei eingeschränkter Sicht ist sie oft die richtige erste Maßnahme.

Enge Fahrwasser und Verkehrstrennungsgebiete

Regel 9: Enge Fahrwasser

• Ein Fahrzeug, das ein enges Fahrwasser oder eine Fahrrinne entlangfährt, hat sich so nah wie sicher und praktikabel an deren äußerer Grenze an seiner Steuerbordseite zu halten.
• Ein Fahrzeug von weniger als 20 m Länge oder ein Segelfahrzeug darf die Passage eines Fahrzeugs nicht behindern, das nur innerhalb des Fahrwassers sicher fahren kann.
• Ein Fahrzeug bei der Fischerei darf die Passage keines anderen Fahrzeugs behindern, das innerhalb des Fahrwassers fährt.
• Ein Fahrzeug darf ein enges Fahrwasser nicht queren, wenn dies die Passage eines Fahrzeugs behindert, das nur innerhalb des Fahrwassers sicher fahren kann. Das letztere Fahrzeug darf das Zweifelssignal (mindestens fünf kurze und schnelle Töne) geben, wenn es über die Absicht des querenden Fahrzeugs im Zweifel ist.
• Überholen in einem engen Fahrwasser, wenn das überholte Fahrzeug Maßnahmen ergreifen muss, um ein sicheres Passieren zu ermöglichen: Das überholende Fahrzeug gibt zwei lange Töne, gefolgt von einem kurzen (Überholen an seiner Steuerbordseite), oder zwei kurze (an seiner Backbordseite). Das überholte Fahrzeug bestätigt mit lang, kurz, lang, kurz. Regel 13 gilt weiterhin.
• Ein Fahrzeug, das sich einer Kurve nähert, in der andere Fahrzeuge durch ein Hindernis verdeckt sein könnten, gibt einen langen Ton. Jedes sich nähernde Fahrzeug um die Kurve antwortet darauf.
• Jedes Fahrzeug hat, soweit es die Umstände erlauben, im engen Fahrwasser nicht zu ankern.

Regel 10: Verkehrstrennungsgebiete

Regel 10 gilt für TSS, die von der IMO festgelegt wurden (siehe die Veröffentlichung Ships' Routeing und die Seekarte). Sie befreit kein Fahrzeug von seinen Pflichten aus anderen Regeln. Ihre wichtigsten Pflichten:

• Ein Fahrzeug, das ein TSS nutzt, hat im passenden Verkehrsstrom in der allgemeinen Richtung des Verkehrsflusses dieses Stroms zu fahren, hält so weit wie praktikabel Abstand zu einer Trennlinie oder Trennzone und steigt normalerweise am Ende des Stroms ein oder aus. Steigt es von einer Seite ein oder aus, geschieht dies unter möglichst kleinem Winkel zur allgemeinen Richtung des Verkehrsflusses.
• Ein Fahrzeug hat, soweit praktikabel, das Queren von Verkehrsströmen zu vermeiden. Muss es queren, hat es auf einem Kurs zu queren, der möglichst rechtwinklig zur allgemeinen Richtung des Verkehrsflusses verläuft. Die Regel betrifft den Steuerkurs, nicht den Track: Das Schiff bietet dem Verkehr im Strom eine klare rechtwinklige Silhouette und verbringt so die wenigste Zeit im Strom, selbst wenn der Gezeitenstrom es diagonal versetzt.
• Ein Fahrzeug darf eine Verkehrszone für die Küstenschifffahrt nicht nutzen, wenn es den passenden Strom im benachbarten TSS sicher nutzen kann. Fahrzeuge von weniger als 20 m, Segelfahrzeuge und Fahrzeuge bei der Fischerei dürfen sie nutzen, ebenso andere Fahrzeuge auf dem Weg zu oder von einem Hafen, einer Offshore-Anlage, einer Lotsenstation oder einem anderen Ort in der Zone oder um eine unmittelbare Gefahr abzuwenden.
• Ein Fahrzeug, das weder querend ist noch in einen Strom einsteigt oder aus einem Strom aussteigt, darf normalerweise keine Trennzone betreten oder eine Trennlinie überqueren. Ausnahmen gibt es nur im Notfall, um eine unmittelbare Gefahr abzuwenden, oder zum Fischen innerhalb der Zone.
• Fahrzeuge, die in der Nähe der Enden eines TSS navigieren, haben dies mit besonderer Vorsicht zu tun.
• Ein Fahrzeug hat, soweit praktikabel, im TSS oder in der Nähe seiner Enden nicht zu ankern.
• Ein Fahrzeug, das ein TSS nicht nutzt, hat es mit möglichst großem Abstand zu umfahren.
• Ein Fahrzeug bei der Fischerei darf die Passage keines Fahrzeugs behindern, das einem Verkehrsstrom folgt.
• Ein Fahrzeug von weniger als 20 m oder ein Segelfahrzeug darf die sichere Passage eines Maschinenfahrzeugs nicht behindern, das einem Verkehrsstrom folgt.
• Fahrzeuge, die in ihrer Manövrierfähigkeit eingeschränkt sind, während sie die Sicherheit der Navigation aufrechterhalten oder ein Unterseekabel verlegen, warten oder aufnehmen, sind im TSS von der Einhaltung der Regel 10 befreit, soweit dies für den Einsatz notwendig ist.

Zwei zentrale Punkte für die Prüfung:

1. Die Lage in einem Strom gibt kein Vorrecht. Ein großes Schiff im nordöstlichen Strom der Straße von Dover, das auf ein Fahrzeug trifft, das von seiner Steuerbordseite her quert, ist nach Regel 15 das ausweichpflichtige Fahrzeug, es sei denn, das querende Fahrzeug ist eines, das nicht behindern darf (unter 20 m, Segelfahrzeug oder Fischereifahrzeug). Der Prüfer wird danach fragen.
2. Meldepflichten: Viele Gebiete haben verpflichtende Schiffsmeldesysteme (zum Beispiel CALDOVREP in der Straße von Dover) und VTS-Überwachung. Melde, wie vorgeschrieben, aber nutze VTS nicht als Ersatz für die Regeln.

Abschnitt II: Fahrzeuge in Sichtweite zueinander

Welche Situation liegt vor?

Das Diagramm zeigt, wo sich das andere Fahrzeug relativ zu dir befinden kann und welche Regel dann zwischen zwei Maschinenfahrzeugen gilt.

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Regel 13: Überholen

• Jedes Fahrzeug, das überholt, hat einem anderen Fahrzeug, das überholt wird, aus dem Weg zu gehen. Das gilt unabhängig von den Fahrzeugtypen: Ein Segelfahrzeug, das ein Maschinenfahrzeug überholt, muss ausweichen. Ebenso ein Fischereifahrzeug, das irgendetwas überholt.
• Ein Fahrzeug überholt, wenn es ein anderes aus einer Richtung einholt, die mehr als 22,5° achterlich seines Querab liegt, also in einer Position, aus der es bei Nacht nur das Hecklicht und keines der Seitenlichter sehen würde.
• Ist ein Fahrzeug im Zweifel, ob es überholt, hat es anzunehmen, dass dies der Fall ist, und entsprechend zu handeln.
• Eine spätere Änderung der Peilung zwischen den beiden Fahrzeugen macht das überholende Fahrzeug nicht zu einem kreuzenden Fahrzeug und entbindet es nicht von der Pflicht, freizuhalten, bis es endgültig passiert ist und frei ist.

Regel 14: Begegnung auf Gegenkurs

• Wenn sich zwei Maschinenfahrzeuge auf entgegengesetzten oder nahezu entgegengesetzten Kursen begegnen, sodass eine Kollisionsgefahr entsteht, ändert jedes von ihnen seinen Kurs nach Steuerbord, sodass jedes an der Backbordseite des anderen vorbeifährt.
• Eine solche Lage liegt vor, wenn ein Fahrzeug das andere voraus oder nahezu voraus sieht und bei Nacht die Topplichter in einer Linie oder nahezu in einer Linie sowie/oder beide Seitenlichter sehen könnte und bei Tag das entsprechende Bild beobachtet.
• Ist im Zweifel, ob eine solche Lage vorliegt, ist anzunehmen, dass sie vorliegt, und entsprechend zu handeln.

"Nahezu voraus" ist in der Regel nicht definiert. Autoritäten wie Cockcroft und Lameijer schlagen etwa 6° beidseits des Bugs vor, was dem Bereich entspricht, in dem du beide Seitenlichter siehst. Außerhalb davon ist es als Kreuzen zu behandeln.

Regel 15: Kreuzen

Wenn sich zwei Maschinenfahrzeuge so kreuzen, dass eine Kollisionsgefahr entsteht, hat dasjenige, das das andere an seiner Steuerbordseite hat, auszuweichen und soll, soweit es die Umstände erlauben, nicht vor dem anderen Fahrzeug kreuzen.

Das übliche Manöver ist eine deutliche Kursänderung nach Steuerbord, um hinter dem anderen Fahrzeug durchzufahren. Verlangsamen oder eine Rundung nach Steuerbord in engen Gewässern sind Alternativen. Eine Änderung nach Backbord, um voraus zu passieren, ist fast immer falsch.

Regel 16: Handlung des ausweichpflichtigen Fahrzeugs

Jedes Fahrzeug, das angewiesen ist, einem anderen aus dem Weg zu gehen, hat, soweit möglich, frühzeitig und deutlich zu handeln, um weit genug Abstand zu halten.

Regel 17: Handlung des Vorrechtsschiffs

Regel 17 gibt dem Vorrechtsschiff eine Abfolge von Pflichten:

1. 17(a)(i): Wenn ein Fahrzeug ausweichen muss, hat das andere seinen Kurs und seine Geschwindigkeit beizubehalten.
2. 17(a)(ii): Das Vorrechtsschiff darf allein durch sein eigenes Manöver handeln, um eine Kollision zu vermeiden, sobald erkennbar wird, dass das ausweichpflichtige Fahrzeug keine angemessenen Maßnahmen ergreift. Vorher soll es mindestens fünf kurze und schnelle Töne geben (Regel 34(d)).
3. 17(b): Befindet sich das Vorrechtsschiff aus welchem Grund auch immer so nah, dass eine Kollision durch die Handlung des ausweichpflichtigen Fahrzeugs allein nicht mehr vermieden werden kann, muss es die Maßnahme ergreifen, die am besten zur Kollisionsvermeidung beiträgt.
4. 17(c): Ein Maschinenfahrzeug, das nach 17(a)(ii) handelt, um eine Kollision mit einem anderen Maschinenfahrzeug in einer Kreuzungssituation zu vermeiden, soll, soweit es die Umstände erlauben, nicht nach Backbord für ein Fahrzeug an seiner eigenen Backbordseite abdrehen.
5. 17(d): Diese Regel entbindet das ausweichpflichtige Fahrzeug nicht von seiner Pflicht, aus dem Weg zu gehen.

Wenn ein großes Schiff als Vorrechtsschiff weiterfährt, muss der Zeitpunkt, an dem "das ausweichpflichtige Fahrzeug keine angemessenen Maßnahmen ergreift", an der Handlungsfähigkeit des eigenen Schiffes gemessen werden. Braucht dein Schiff 1,5 sm, um sich freizudrehen, kannst du nicht warten, bis das ausweichpflichtige Fahrzeug bei 1 sm ist, um dich zu entscheiden. Die Standing Orders legen oft eine Distanz fest, ab der der Kapitän zu rufen ist und Maßnahmen zu erwägen sind.

Wenn du nach 17(a)(ii) bei einem Fahrzeug handelst, das von deiner Backbordseite kreuzt, ist die übliche Maßnahme eine deutliche Drehung nach Steuerbord, oft eine Rundung, um hinter ihm durchzufahren, oder eine große Geschwindigkeitsverringerung. Nach Backbord zu drehen, auf das Fahrzeug zu, das am Ende vielleicht nach Steuerbord dreht, ist der klassische Fehler, den 17(c) verbietet.

Regel 18: Verantwortlichkeiten zwischen Fahrzeugen

Abgesehen von den Fällen, in denen die Regeln 9, 10 und 13 etwas anderes verlangen, legt Regel 18 fest, wer wem aus dem Weg zu gehen hat, wie das Diagramm zeigt.

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• Ein Maschinenfahrzeug auf Fahrt hat einem manövrierunfähigen Fahrzeug, einem in seiner Manövrierfähigkeit eingeschränkten Fahrzeug, einem Fischereifahrzeug und einem Segelfahrzeug aus dem Weg zu gehen.
• Ein Segelfahrzeug auf Fahrt hat einem manövrierunfähigen Fahrzeug, einem in seiner Manövrierfähigkeit eingeschränkten Fahrzeug und einem Fischereifahrzeug aus dem Weg zu gehen.
• Ein Fahrzeug bei der Fischerei hat auf Fahrt, soweit möglich, einem manövrierunfähigen Fahrzeug und einem in seiner Manövrierfähigkeit eingeschränkten Fahrzeug aus dem Weg zu gehen.
• Jedes Fahrzeug, außer einem manövrierunfähigen oder in seiner Manövrierfähigkeit eingeschränkten Fahrzeug, hat, soweit es die Umstände erlauben, die sichere Passage eines durch seinen Tiefgang eingeschränkten Fahrzeugs nicht zu behindern. Dieses zeigt die Signale nach Regel 28 (drei übereinander angeordnete rote Rundumlichter oder ein Zylinder). Ein durch seinen Tiefgang eingeschränktes Fahrzeug hat mit besonderer Vorsicht zu navigieren und seine besondere Lage voll zu berücksichtigen.
• Ein Wasserflugzeug auf dem Wasser hat sich grundsätzlich von allen Fahrzeugen fernzuhalten und deren Navigation nicht zu behindern. Ein WIG-Fahrzeug, das startet, landet und nahe der Oberfläche fliegt, hat sich von allen anderen Fahrzeugen fernzuhalten und deren Navigation nicht zu behindern.

Beachte die Worte "außer wenn die Regeln 9, 10 und 13 etwas anderes verlangen". Ein Fischereifahrzeug in einem engen Fahrwasser darf kein Schiff behindern, das nur im Fahrwasser fahren kann. Ein Segelfahrzeug, das ein Maschinenfahrzeug überholt, muss ihm aus dem Weg gehen.

Abschnitt III: Eingeschränkte Sicht

Regel 19

Regel 19 gilt für Fahrzeuge, die nicht in Sichtweite zueinander sind, wenn sie in oder nahe einem Gebiet mit eingeschränkter Sicht fahren. Ihre Pflichten:

• 19(b): Jedes Fahrzeug hat mit einer sicheren Geschwindigkeit zu fahren, die den herrschenden Umständen und Bedingungen der eingeschränkten Sicht angepasst ist. Ein Maschinenfahrzeug hat seine Maschinen für sofortiges Manövrieren bereitzuhalten.
• 19(c): Jedes Fahrzeug hat bei der Einhaltung der Regeln von Abschnitt I den herrschenden Umständen und der eingeschränkten Sicht gebührend Rechnung zu tragen.
• 19(d): Ein Fahrzeug, das allein per Radar die Anwesenheit eines anderen Fahrzeugs feststellt, hat zu bestimmen, ob sich eine Begegnung auf kurze Distanz entwickelt und/oder eine Kollisionsgefahr besteht. Ist dies der Fall, hat es rechtzeitig Ausweichmaßnahmen zu ergreifen. Besteht die Maßnahme in einer Kursänderung, sind nach Möglichkeit folgende Handlungen zu vermeiden: (i) eine Kursänderung nach Backbord für ein Fahrzeug vor dem Querab, außer für ein Fahrzeug, das überholt wird; (ii) eine Kursänderung auf ein Fahrzeug zu, das querab oder achterlich des Querab liegt.
• 19(e): Sofern nicht festgestellt wurde, dass keine Kollisionsgefahr besteht, hat jedes Fahrzeug, das das Nebelsignal eines anderen Fahrzeugs scheinbar vor seinem Querab hört oder eine Begegnung auf kurze Distanz mit einem Fahrzeug vor seinem Querab nicht vermeiden kann, seine Geschwindigkeit auf das Mindestmaß zu verringern, bei dem es seinen Kurs halten kann. Wenn nötig, hat es die Fahrt vollständig zu nehmen, und in jedem Fall hat es äußerst vorsichtig zu navigieren, bis die Kollisionsgefahr vorüber ist.

Das Diagramm zeigt die Logik der Regel 19(d).

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Punkte, die der Prüfer vertieft

• In Regel 19 gibt es kein Vorrechtsschiff. Jedes Fahrzeug hat dieselbe Pflicht, Ausweichmaßnahmen zu ergreifen, wenn sich eine Begegnung auf kurze Distanz entwickelt. Ein Schiff, das im Nebel von deiner Backbord-Vorausseite kommt, ist nicht "das ausweichpflichtige Fahrzeug".
• Begegnung auf kurze Distanz ist nicht in Zahlen definiert. Auf offener See betrachten viele Kapitäne 2 bis 3 sm als Beginn einer Begegnung auf kurze Distanz für ein großes Schiff im Nebel. In Küstengewässern kann der Wert kleiner sein. Deine Standing Orders werden es festlegen.
• Nur Radar. Regel 19(d) betrifft Fahrzeuge, die allein per Radar erfasst werden. Sobald die Schiffe in Sichtweite zueinander sind, gilt Abschnitt II.
• Schallsignale: In oder nahe eingeschränkter Sicht gibt ein Maschinenfahrzeug mit Fahrt durchs Wasser einen langen Ton in Abständen von höchstens 2 Minuten. Liegt es still und macht keine Fahrt, gibt es zwei lange Töne mit etwa 2 Sekunden Abstand in Abständen von höchstens 2 Minuten (Regel 35).
• Die Vorsichtsmaßnahmen beim Einfahren in eingeschränkte Sicht stammen aus der guten Praxis und aus MGN 369: Kapitän rufen, zusätzliche Ausgucke aufstellen, von Hand steuern, Maschinen in Bereitschaft, sichere Geschwindigkeit, Schallsignale, Radarplotting auf geeigneten Bereichen, Fahrtlichter setzen und wasserdichte Schotten schließen, soweit erforderlich.

Warum Backbordkurven im Nebel tödlich sind

Im Juli 1956 näherten sich das italienische Passagierschiff Andrea Doria und das schwedische Passagierschiff Stockholm im Nebel vor Nantucket einander. Die Andrea Doria sah die Stockholm auf dem Radar einwandfrei an ihrem Steuerbord-Bug. Sie drehte nach Backbord, um die Passagedistanz zu vergrößern. Die Stockholm sah die Andrea Doria auf dem Radar einwandfrei an ihrem Backbord-Bug und drehte nach Steuerbord. Die beiden Kursänderungen führten die Schiffe zusammen. Der Bug der Stockholm schnitt in die Seite der Andrea Doria, und 46 Menschen auf dem Passagierschiff kamen ums Leben. Regel 19(d) in ihrer heutigen Form ist durch Kollisionen wie diese geprägt. Keines der beiden Schiffe hätte auf die Seite des Bugs des anderen drehen dürfen, und beide fuhren für die Sichtverhältnisse zu schnell.

Kommunikation und Signale bei der Kollisionsvermeidung

• Regel 34(a): Wenn Fahrzeuge in Sichtweite zueinander sind, zeigt ein Maschinenfahrzeug auf Fahrt, das ein Manöver nach den Regeln durchführt, das es erlaubt oder verlangt, dieses Manöver mit der Pfeife an: ein kurzer Ton bedeutet "Ich ändere meinen Kurs nach Steuerbord", zwei kurze "Ich ändere meinen Kurs nach Backbord", drei kurze "Ich setze den Rückwärtsantrieb ein". Diese können durch Lichtsignale ergänzt werden.
• Regel 34(d): Wenn Fahrzeuge in Sichtweite zueinander sich nähern und eines die Absichten oder Handlungen des anderen nicht versteht oder daran zweifelt, ob ausreichend Maßnahmen ergriffen werden, hat es seinen Zweifel sofort durch mindestens fünf kurze und schnelle Töne anzuzeigen.
• UKW: Die Hinweise der MCA warnen davor, UKW zu nutzen, um Manöver zur Kollisionsvermeidung zu vereinbaren. Die Identifizierung des anderen Schiffes kann unsicher sein (AIS- und UKW-Identifizierungen wurden schon verwechselt), Zeit geht beim Sprechen verloren, und eine Vereinbarung, "Steuerbord an Steuerbord" vorbeizufahren, kann den Regeln widersprechen und ein drittes Schiff irreführen. Nutze UKW, wenn überhaupt, um deine Absichten mitzuteilen, und handle immer nach den Regeln.

Durchgerechnetes Beispiel: eine kreuzende Situation per Radar und Auge

Du bist OOW auf einem Tanker mit 60.000 BRZ, der bei klarer Sicht auf offener See mit 15 Knoten auf 000° fährt, nachts. Standing Orders: minimaler CPA auf offener See 2 sm.

1200. Ein Ziel wird erfasst und aufgeschaltet: Peilung 030°, Distanz 8,0 sm. Optisch siehst du zwei Topplichter, das untere vordere Licht links vom höheren hinteren Licht, und ein rotes Seitenlicht.

1206. Peilung 030°, Distanz 6,6 sm. Die Kompasspeilung hat sich nicht geändert, und die Distanz nimmt mit etwa 14 Knoten ab. Eine Kollisionsgefahr besteht (Regel 7(d)(i)). Das ARPA gibt den Kurs des Ziels mit 290° und die Geschwindigkeit mit 7,6 Knoten an, CPA 0,0 sm, TCPA 28 Minuten.

Lagebeurteilung. Das andere Fahrzeug ist ein Maschinenfahrzeug an deiner Steuerbord-Vorausseite, das seine Backbordseite zeigt und von Steuerbord nach Backbord kreuzt. Das ist eine Kreuzungssituation nach Regel 15, und du bist das ausweichpflichtige Fahrzeug. Regel 16: frühzeitig und deutlich handeln. Regel 15: nicht vor dem anderen Fahrzeug kreuzen.

Planung mit dem Probemanöver. Du nutzt die Probemanöver-Funktion des ARPA:

1210. Bei 5,6 sm drehst du 40° nach Steuerbord auf 040° und gibst einen kurzen Ton. Die Kursänderung von 40° ist groß genug, um deutlich erkennbar zu sein (Regel 8(b)). Sie erfolgt rechtzeitig (Regel 8(a)), sie erzeugt keine neue Begegnung auf kurze Distanz mit anderem Verkehr (Regel 8(c)), und sie führt zu einem sicheren Abstand beim Passieren (Regel 8(d)). Du informierst den Ausguck, und wenn die Standing Orders es verlangen, informierst du den Kapitän.

1215 und danach. Du überprüfst die Wirksamkeit: Die Peilung wandert nun stetig nach links, und der CPA des ARPA pendelt sich bei etwa 3,0 sm ein. Das Ziel wird vor deinem ursprünglichen Track kreuzen und an deiner Backbord-Vorausseite klar passieren. Regel 8(d): Überprüfe weiter, bis das andere Fahrzeug endgültig passiert ist und frei ist.

Etwa 1230. Das Ziel ist an deiner Backbordseite passiert und frei, seine Peilung wandert achteraus, und die Distanz wächst. Du kehrst zu deinem geplanten Track zurück und trägst die Ereignisse ins Logbuch ein.

Beachte, was eine zaghafte Kursänderung von 10° oder 20° bewirkt hätte: einen CPA, der kaum über dem Minimum liegt, und ein Manöver, das das andere Schiff vielleicht gar nicht bemerkt. Es hätte es verleitet, selbst spät und verwirrend zu drehen.

Fallstudie: Das Vorrechtsschiff, das zu lange wartete

Ein großes Containerschiff ist Vorrechtsschiff, und ein kleineres Frachtschiff kreuzt von seiner Backbordseite. Der OOW des ausweichpflichtigen Schiffes ist mit Papierarbeit beschäftigt und handelt nicht. Bei 3 sm ruft der OOW des Containerschiffs auf UKW, bekommt keine Antwort und beschließt zu warten, "weil wir das Vorrechtsschiff sind". Bei 1,5 sm gibt er fünf kurze Töne. Bei 0,8 sm dreht er schließlich hart nach Backbord, auf das andere Schiff zu, um "dessen Heck zu umfahren". Im selben Moment dreht der OOW des anderen Schiffes, durch das Signal geweckt, hart nach Steuerbord. Sie kollidieren.

Was schiefging:

• Der OOW des Vorrechtsschiffs war berechtigt, nach 17(a)(ii) weit früher zu handeln, sobald erkennbar war, dass das andere Schiff nicht ausweicht. Bei einem großen Schiff liegt dieser Punkt früh.
• Als er handelte, verlangte 17(b) von ihm, die beste Maßnahme zur Kollisionsvermeidung zu ergreifen.
• Er drehte nach Backbord für ein Fahrzeug an seiner eigenen Backbordseite, genau die Handlung, die 17(c) vermeiden lässt. Eine Drehung nach Steuerbord, idealerweise mit einer großen Geschwindigkeitsverringerung kombiniert, hätte den Abstand vergrößert, selbst wenn das andere Schiff ebenfalls nach Steuerbord gedreht hätte.
• Er verließ sich auf UKW statt auf die Regeln.

Häufige Fehler

• Relative Peilungen verwenden, um die Gefahr zu beurteilen. Nutze Kompasspeilungen und denke an Regel 7(d)(ii) für große Schiffe, Schleppverbände und kurze Distanzen.
• Frühen ARPA-Daten vertrauen. Warte auf eine stabile Bahn. Dürftige Radarinformationen sind keine Grundlage für Annahmen.
• Kleine, wiederholte Kursänderungen. Regel 8(b): Mach eine entschlossene, frühe, deutlich erkennbare Kursänderung.
• Nach Backbord drehen für ein querendes Fahrzeug an deiner Steuerbordseite, um vor ihm durchzufahren. Regel 15 sagt: nicht vor dem anderen Fahrzeug kreuzen.
• Glauben, dass eine Verkehrstrennungsspur Vorrang gibt. Das tut sie nicht, außer gegenüber Fahrzeugen, die nicht behindern dürfen.
• Abschnitt-II-Regeln im Nebel anwenden. Es gibt kein Vorrechtsschiff, wenn sich die Schiffe nicht in Sichtweite zueinander befinden.
• Im Nebel nach Backbord drehen für ein Radarziel vor dem Querab oder auf ein Ziel querab oder achterlich des Querab zu drehen.
• Manöver per UKW vereinbaren, die den Regeln widersprechen, oder mit einem Schiff, das du nicht eindeutig identifiziert hast.
• Vorrechtsschiffe, die zu lange warten. Kenne den Drehkreis deines Schiffes und handle rechtzeitig nach 17(a)(ii).

Zusammenfassung

• Teil B der COLREGs hat drei Abschnitte: jede Sichtbedingung (Regeln 4 bis 10), in Sichtweite zueinander (Regeln 11 bis 18) und eingeschränkte Sicht (Regel 19). Kläre, welcher davon gilt, bevor du entscheidest, was zu tun ist.
• Regel 2: Die Regeln entschuldigen nie schlechte Seemannschaft. Eine Abweichung von ihnen ist nur erlaubt, um eine unmittelbare Gefahr abzuwenden.
• Regel 5 und Regel 6: ordnungsgemäßer Ausguck durch alle verfügbaren Mittel; sichere Geschwindigkeit unter Berücksichtigung aller genannten Faktoren, einschließlich der Grenzen des Radars und des Stoppwegs deines Schiffes.
• Regel 7: Ändert sich die Kompasspeilung nicht merklich, besteht eine Gefahr. Bei Zweifel besteht sie. Große Schiffe, Schleppverbände und kurze Distanzen können dich in die Irre führen.
• Regel 8: entschlossene, frühe, deutliche, erkennbare Maßnahmen, mit Passieren in sicherem Abstand, überprüft bis zum endgültigen Passieren; die Geschwindigkeit nutzen, wenn nötig.
• Regeln 9 und 10: in Fahrwassern nahe der Steuerbordseite bleiben; in einem TSS dem Strom folgen, im Winkel von 90 Grad zum Kurs queren, und beachten, dass der Verkehr im Strom kein allgemeines Vorrecht hat.
• Regeln 13 bis 17: Überholende halten Abstand; bei Begegnung auf Gegenkurs drehen beide nach Steuerbord; bei einer Kreuzung weicht das Fahrzeug aus, das das andere an seiner Steuerbordseite hat, und vermeidet ein Kreuzen vor dem anderen Fahrzeug; das Vorrechtsschiff hält Kurs und Geschwindigkeit, darf handeln, muss handeln, wenn es nahe ist, und vermeidet eine Drehung nach Backbord für ein Fahrzeug an seiner Backbordseite.
• Regel 18: Maschinenfahrzeuge weichen Segelfahrzeugen, Fischereifahrzeugen, manövrierunfähigen und in ihrer Manövrierfähigkeit eingeschränkten Fahrzeugen aus; alle vermeiden es, ein durch seinen Tiefgang eingeschränktes Fahrzeug zu behindern.
• Regel 19: sichere Geschwindigkeit, Maschinen in Bereitschaft; bei einem nur per Radar erfassten Ziel keine Backbordkurven für Fahrzeuge vor dem Querab und keine Kurse auf Fahrzeuge querab oder achterlich des Querab; bei einem Nebelsignal vor dem Querab die Fahrt stark verringern.

Verständnisfragen

1. Unter welchen Bedingungen gilt Regel 15 nicht zwischen zwei Maschinenfahrzeugen auf kreuzenden Kursen?

Antwort: Wenn sie nicht in Sichtweite zueinander sind, zum Beispiel bei Nebel, wenn jedes das andere nur per Radar erfasst. Dann gilt Regel 19, und keines von beiden ist das Vorrechtsschiff.

1. Die Kompasspeilung eines Ziels hat sich in 6 Minuten um 3° geändert, während die Distanz von 3 sm auf 2 sm abnahm. Es ist ein großer Tanker, der einen Leichter schleppt. Besteht eine Kollisionsgefahr?

Antwort: Gut möglich. Regel 7(d)(ii) sagt, dass eine Gefahr auch bei einer merklichen Peilungsänderung bestehen kann, insbesondere bei einem sehr großen Fahrzeug, einem Schleppverband oder auf kurze Distanz. Bei Zweifel ist eine Gefahr als gegeben anzusehen (Regel 7(a)).

1. Nenne vier Anforderungen der Regel 8 an Maßnahmen zur Vermeidung einer Kollision.

Antwort: Beliebige vier von: entschlossen; rechtzeitig; unter gebührender Beachtung der guten Seemannschaft; groß genug, um deutlich erkennbar zu sein; eine Folge kleiner Änderungen vermeiden; zu einem Passieren in sicherem Abstand führen; Wirksamkeit überprüfen, bis endgültig passiert und frei; bei Bedarf die Geschwindigkeit verringern oder die Fahrt vollständig nehmen.

1. Du musst ein TSS queren. Der Gezeitenstrom läuft mit 3 Knoten längs des Stroms. Welchen Steuerkurs fährst du?

Antwort: Einen Kurs, der möglichst rechtwinklig zur allgemeinen Richtung des Verkehrsflusses verläuft. Regel 10 bezieht sich auf den Steuerkurs, nicht auf den Track, also nimmst du in Kauf, dass du diagonal versetzt wirst.

1. Du bist ein 200-m-Massengutfrachter in einem TSS-Strom. Eine 15 m lange Segelyacht kreuzt vor dir von deiner Steuerbordseite, mit Kollisionsgefahr. Wer hat auszuweichen?

Antwort: Die Yacht darf die sichere Passage eines Maschinenfahrzeugs, das einem Verkehrsstrom folgt, nicht behindern (Regel 10(j)). Sie sollte frühzeitig handeln, damit du Seeraum hast (Regel 8(f)). Entsteht trotzdem eine Kollisionsgefahr, müssen beide Fahrzeuge Teil B einhalten. Du bleibst ein Maschinenfahrzeug, das nach Regel 18 einem Segelfahrzeug aus dem Weg zu gehen hat, also musst du bereit sein zu handeln.

1. Du bist das Vorrechtsschiff, und das ausweichpflichtige Fahrzeug, das von deiner Backbordseite kreuzt, hat nicht gehandelt. Was darfst du tun, und was musst du vermeiden?

Antwort: Nachdem du mindestens fünf kurze und schnelle Töne gegeben hast, darfst du allein durch dein eigenes Manöver handeln (Regel 17(a)(ii)). Kann die Kollision durch das ausweichpflichtige Fahrzeug allein nicht vermieden werden, musst du die beste Maßnahme zur Vermeidung ergreifen (17(b)). Wenn die Umstände es erlauben, drehe nicht nach Backbord für ein Fahrzeug an deiner eigenen Backbordseite (17(c)).

1. Im Nebel erfasst du allein per Radar ein Fahrzeug 20° an deiner Backbord-Vorausseite, das mit gleichbleibender Peilung auf dich zuhält. In welche Richtung solltest du nicht drehen?

Antwort: Du solltest nicht nach Backbord drehen, weil das Fahrzeug vor dem Querab liegt und du es nicht überholst (Regel 19(d)(i)). Eine Kursänderung nach Steuerbord und/oder eine Verringerung der Geschwindigkeit ist angemessen.

1. Im Nebel hörst du ein Nebelsignal scheinbar vor deinem Querab. Was verlangt Regel 19(e)?

Antwort: Sofern du nicht festgestellt hast, dass keine Kollisionsgefahr besteht, verringere die Geschwindigkeit auf das Mindestmaß, bei dem du deinen Kurs halten kannst, nimm bei Bedarf die Fahrt vollständig, und navigiere äußerst vorsichtig, bis die Gefahr einer Kollision vorüber ist.

1. Welches Schallsignal bedeutet "Ich ändere meinen Kurs nach Steuerbord", und wann wird es verwendet?

Antwort: Ein kurzer Ton. Ein Maschinenfahrzeug verwendet es, wenn es ein anderes Fahrzeug in Sichtweite hat und ein Manöver ausführt, das nach den Regeln erlaubt oder verlangt ist (Regel 34(a)).

1. Warum gilt die Regel für Begegnungen auf Gegenkurs nur für Maschinenfahrzeuge, und was ist die Maßnahme?

Antwort: Regel 14 ist für zwei Maschinenfahrzeuge geschrieben, weil Segelfahrzeuge eine eigene Regel haben (Regel 12) und andere Fahrzeugtypen von Regel 18 erfasst werden. Bei einer Begegnung auf Gegenkurs ändert jedes Fahrzeug seinen Kurs nach Steuerbord, sodass sie Backbord an Backbord passieren.

Weiterführende Literatur

• COLREGs 1972, konsolidierte Ausgabe (IMO)
• MSN 1781 (M+F) Amendment 3: the COLREGs as UK law
• A.N. Cockcroft und J.N.F. Lameijer, A Guide to the Collision Avoidance Rules, 7. Auflage (Butterworth-Heinemann)
• MGN 369 (M+F) Amendment 1: navigation practices in restricted visibility
• A.G. Bole, A. Wall und A. Norris, Radar and ARPA Manual, 3. Auflage (Butterworth-Heinemann)
• IMO-Resolution MSC.192(79): Leistungsstandards für Radar (sowie ARPA/ATA)
• IMO Model Course 1.07: Radar Navigation at Operational Level