Verfahren zur Mann-über-Bord-Bergung – MOB-Rettungsleitfaden

Voraussetzungen

Mann über Bord (MOB) fasst mehrere frühere Lektionen des RYA-Kurses Competent Crew zusammen. Bevor du diese Lektion beginnst, solltest du:

• eine Rettungsweste anlegen und prüfen sowie Gurt und Lifeline richtig benutzen können (Lektion zur persönlichen Sicherheit).
• wissen, wo Hufeisenboje, Dan-Boje, Wurfleine, UKW-Funkgerät und andere Sicherheitsausrüstung verstaut sind (Lektion zur Sicherheitsausrüstung des Bootes).
• einen Palstek schnell binden können, auch um dich selbst oder einen anderen Gegenstand (Knotenkunde).
• die Grundkurse des Segelns kennen (Amwind, Kurs am Wind, Halbwind, Raumschots, Vor dem Wind), die No-go-Zone sowie die Begriffe Wende und Halse. Diese werden in den Segellektionen ausführlich behandelt; diese Lektion greift sie nur im Überblick auf.
• die Teilnahmevoraussetzungen des Kurses erfüllen (mindestens 16 Jahre für das Standardzertifikat, ärztliche Erklärung). Competent Crew verlangt nicht, dass du schwimmen kannst, doch der Kurs umfasst MOB-Übungen als Crewmitglied, mit einer Puppe oder einem Fender.

Lernziele

Am Ende dieser Lektion solltest du Folgendes können. Die Punkte entsprechen dem praktischen Lehrplan des RYA Competent Crew unter Sea Safety and Emergency Procedures („correct use of lifejackets and personal safety equipment“, „man overboard recovery procedures as crew“, „distress signalling: VHF radio basics“) sowie der Kursanforderung, an MOB-Übungen teilzunehmen.

• RYA-Lehrplanpunkt: Rettungswesten, Gurte und Lifelines richtig benutzen und erklären, wie man einen Sturz über Bord verhindert.
• RYA-Lehrplanpunkt: die unmittelbaren Maßnahmen durchführen, wenn jemand über Bord fällt: rufen, zeigen, Auftriebskörper werfen, die MOB-Taste drücken.
• RYA-Lehrplanpunkt: jede Crewrolle übernehmen (Rudergänger, Zeigender, Werfer, Beobachter, Funker) bei einer MOB-Bergung und erklären, warum jede davon wichtig ist.
• RYA-Lehrplanpunkt: die Bergemethoden beschreiben (Schnellstopp, Reach-Wende-Reach, Motorbergung) und erklären, warum die letzte Annäherung auf einem Kurs am Wind langsam erfolgt.
• RYA-Lehrplanpunkt: die MOB-Ausrüstung benutzen: Hufeisenboje, Dan-Boje, Wurfleine, Lifesling, MOB-Taste sowie AIS- oder DSC-Baken.
• RYA-Lehrplanpunkt: über UKW Alarm schlagen, einschließlich DSC-Notruf und Mayday-Meldung, im Überblick.
• RYA-Lehrplanpunkt: einen Verunglückten sicher bergen, nach Möglichkeit horizontal, und Nachsorge bei Kaltwasserschock leisten.
• Die Stadien des Kaltwasserschocks beschreiben sowie das Suchverfahren, wenn der Verunglückte aus den Augen verloren wurde.
• Die wichtigsten Ursachen für das Scheitern von MOB-Bergungen erkennen und wissen, wie man sie vermeidet.

Warum MOB so ernst ist

Eine Person, die von einer fahrenden Yacht fällt, ist gleichzeitig drei Gefahren ausgesetzt:

1. Kaltwasserschock: In den ersten ein bis zwei Minuten löst die plötzliche Kälte einen Atemreflex aus (Wassereinatmung, wenn der Kopf unter Wasser ist), Hyperventilation und einen Anstieg der Herzfrequenz. Die meisten Ertrinkungsfälle im kalten Wasser ereignen sich in dieser Phase.
2. Trennung: Die Yacht segelt mit 5 oder 6 Knoten weiter, das sind etwa 3 Meter pro Sekunde. Nach 30 Sekunden ist sie rund 90 m entfernt. Ein Kopf im Wasser zwischen den Wellen ist aus mehr als wenigen Bootslängen kaum zu sehen.
3. Handlungsunfähigkeit: Innerhalb von 10 bis 30 Minuten versagen die ausgekühlten Muskeln (Schwimmversagen, Verlust des Griffs), und es folgt eine Unterkühlung. Ein Verunglückter kann unter Umständen nicht mehr bei der eigenen Bergung helfen.

Die folgende Grafik fasst die Wirkungen des kalten Wassers zusammen.

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Die Meerestemperaturen in Großbritannien liegen typischerweise bei 8 bis 17 °C. Selbst im Sommer muss ein Verunglückter im Wasser innerhalb von Minuten geborgen werden. Daraus folgt: Vorbeugung zuerst (anleinen, Rettungsweste tragen), und falls es doch passiert, sofort und organisiert handeln.

Es gibt noch eine weitere Wahrheit über MOB: Oft ist die Person im Wasser der Skipper, der sich meist am häufigsten an Deck bewegt. Jeder an Bord muss in der Lage sein, die Bergung einzuleiten.

Vorbeugung: Zuerst an Bord bleiben

Die beste MOB-Bergung ist die, die nie stattfinden muss. RYA-Ausbilder lehren Vorbeugung vor Bergung, und der Lehrplan erwartet, dass du persönliche Sicherheitsausrüstung richtig benutzt und ebenso einen Verunglückten bergen kannst.

Rettungswesten

• Eine automatisch gasaufblasende Rettungsweste mit Schrittgurt (oder Oberschenkelgurten), Spritzschutz, Licht und Pfeife ist der Standard für Hochsee- und Küstensegeln. Eine Weste ohne Schrittgurt kann einer bewusstlosen Person über den Kopf rutschen.
• Eine Auftriebsklasse von 150 N ist das übliche Minimum für Küsten- und Hochseesegeln, 275 N ist für schwere Kleidung und raue Bedingungen vorgesehen. Rettungswesten sind so konstruiert, dass sie eine bewusstlose Person innerhalb von etwa fünf Sekunden mit dem Gesicht nach oben im Wasser drehen.
• Vor jeder Fahrt prüfen. Kontrolliere die Gasflasche (eingeschraubt, nicht durchstoßen), die Anzeige (grün), den Auslösemechanismus bzw. die hydrostatische Auslösekapsel (Haltbarkeitsdatum) und die Gurte (nicht ausgefranst). Die Weste mindestens einmal im Jahr oder wie vom Hersteller angegeben warten lassen und das Aufblasen per Mund testen, nicht durch Auslösen der Gasflasche.
• Die Weste geschlossen und eng tragen, so eingestellt, dass sie sich nicht über den Kopf ziehen lässt.

Gurte, Lifelines und Jackstays

Ein Gurt mit Lifeline hält dich mit dem Boot verbunden. Viele Rettungswesten haben einen integrierten Gurt. Eine Jackstay ist eine Leine oder ein Gurtband, das an Deck vom Cockpit bis zum Bug verläuft und an das du deine Lifeline einhakst, sodass du dich über die ganze Länge des Bootes bewegen kannst, während du angeleint bleibst.

• Einhaken bevor du das Cockpit verlässt, bei Dunkelheit, bei rauem Wetter, wenn du allein an Deck bist, beim Reffen oder immer dann, wenn der Skipper „anleinen“ sagt.
• Eine Lifeline ist meist 2 m lang, mit einem kurzen Stück von 1 m oder weniger für die Arbeit im Cockpit oder am Mast. Eine kurze Lifeline verhindert, dass du überhaupt über Bord gehst. Eine lange Lifeline von 2 m lässt dich ins Wasser fallen, hält dich aber am Boot, wo ein mitgeschleifter Verunglückter ertrinken kann.
• Immer an einem starken Punkt einhaken: an einer Jackstay, einem Padeye oder einer stabilen Befestigung. Niemals an einem Relingsdraht oder einer Relingsstütze.
• Wisse, wie du deine Lifeline unter Last schnell löst: Die meisten Gurte haben einen Schnellverschluss am Brustbereich, sodass eine Person, die durch das Wasser geschleift wird, befreit werden kann.

Weitere Möglichkeiten, einen Sturz zu verhindern

• Eine Hand für dich selbst und eine für das Boot. Bewege dich tief und in der Mitte des Bootes, halte dein Gewicht niedrig, blicke zum Boot und nutze die Haltegriffe.
• Trage Stiefel oder Decksschuhe mit rutschfester Sohle, niemals barfuß oder mit glatten Sohlen.
• Halte dich bei rauem Wetter aus dem Bugbereich heraus, sofern es nicht nötig ist, und gehe niemals nach vorn, ohne es dem Rudergänger zu sagen.
• Stehe nicht auf den Relingsdrähten und lehne dich niemals gegen sie. Die Relingsdrähte halten dich nur dann vom Überbordgehen ab, wenn du innerhalb von ihnen auf dem Deck sitzt, nicht außerhalb oder dagegen gelehnt.
• Benutze die Toilette (das Klo) und nicht die Bordwand, besonders nachts. Viele tödliche Unfälle haben sich ereignet, als ein Segler an Deck ging, um sich zu erleichtern.
• Reduziere die Segelfläche oder ändere den Kurs früh, damit Arbeiten an Deck nicht in einer stampfenden See erledigt werden müssen.
• Alkohol und Segeln vertragen sich nicht. Alkohol beeinträchtigt Gleichgewicht und Urteilsvermögen und erhöht den Wärmeverlust.

Kaltes Wasser: Was mit einem Verunglückten geschieht

Kaltes Wasser ist der Haupttodesfaktor bei einem MOB-Vorfall in britischen Gewässern, wo die Meerestemperaturen von etwa 5 bis 8 °C im Winter bis 15 bis 17 °C im Sommer reichen. Die RNLI-Empfehlung „Float to Live“ und die RYA-Ausbildung beschreiben vier Stadien.

Zwei weitere Punkte:

• Eine Person, die ins kalte Wasser fällt und auf dem Rücken treibt, mit freien Atemwegen, bis der Kälteschock nachlässt (etwa eine Minute), hat eine weit bessere Überlebenschance als jemand, der sofort zu schwimmen versucht.
• Die Zeit bis zur Rettung zählt. Die Aufgabe des Bootes ist es, den Verunglückten innerhalb von Minuten längsseits zu bringen, nicht innerhalb einer halben Stunde. Deshalb muss eine schnelle, kontrollierte Bergung geübt werden.

Alarm schlagen: Mayday und DSC

Der Skipper entscheidet in der Regel, wann ein Notruf abgesetzt wird, doch die Crew muss wissen, wie das geht. Eine Person im Wasser in britischen Gewässern ist zu jeder Jahreszeit eine Mayday-Situation, es sei denn, sie wird sofort geborgen. Der Skipper (oder wer die Leitung übernimmt) sollte bei jedem Zweifel nicht zögern, einen Notruf abzusetzen.

Auf einem UKW-Funkgerät mit DSC (Digital Selective Calling):

1. Die Abdeckung öffnen und den roten DISTRESS-Knopf fünf Sekunden lang gedrückt halten. Das Funkgerät sendet einen automatischen Alarm auf Kanal 70 mit der MMSI des Bootes und (wenn an GPS angeschlossen) der Position.
2. Auf Kanal 16 wechseln und die Sprechmeldung senden: „Mayday, Mayday, Mayday. Hier ist Yacht (Name) x3, MMSI (Nummer). Mayday (Name). Position (Breite und Länge oder Peilung und Entfernung von einem bekannten Punkt). Mann über Bord. Ich benötige sofortige Hilfe. (Anzahl der Personen an Bord.) Over.“
3. Auf die Antwort der Küstenwache warten. Wenn der Verunglückte geborgen ist, eine Abbruchmeldung senden: „Alle Stationen, alle Stationen, alle Stationen, hier ist (Name). Mayday von (Uhrzeit) annulliert. Out.“

Wenn kein DSC vorhanden ist, den Mayday-Ruf nur per Sprechfunk auf Kanal 16 absetzen.

Denke daran, dass die Person, die den Funkspruch absetzt, trotzdem die Regel „eine Aufgabe pro Person“ beachten sollte: Der Funker ist nicht der Rudergänger oder der Zeigende. Sobald der Funkspruch abgesetzt ist, kann er auch bei der Suche helfen, nach Leuchtraketen und anderen Schiffen Ausschau halten.

Eine AIS- oder DSC-Rettungswestenbake (ein persönlicher AIS-MOB-Sender) zeigt nach der Auslösung die Position des Verunglückten auf jedem AIS-Display und Kartenplotter in der Nähe an, und einige senden zusätzlich automatisch einen DSC-Alarm über dein eigenes Funkgerät. Das macht nachts einen echten Unterschied, wo ein Kopf im Wasser kaum zu sehen ist.

MOB-Ausrüstung

Hufeisenboje und Dan-Boje

Eine Hufeisenboje (oder Rettungsboje) ist ein schwimmfähiger Ring, meist hufeisenförmig, damit ein Verunglückter hineinschlüpfen kann. Sie befindet sich in einer Halterung an der Heckreling. Oft ist sie mit einem Treibanker (damit sie nicht wegweht), einem Licht und einer Pfeife versehen.

Eine Dan-Boje ist ein schwimmender Stab, etwa 2 m hoch, mit einer Flagge oben und unten beschwert, damit er aufrecht schwimmt. Sie markiert die Position des Verunglückten, sodass der Rudergänger das Gebiet auch dann im Blick behalten kann, wenn die Person nicht mehr zu sehen ist. Oft werden beide zusammen eingehakt, damit sie mit einer Bewegung gemeinsam über Bord gehen.

Die folgende Grafik zeigt, wie sie ausgebracht werden. Wirf leicht luvwärts des Verunglückten, damit der Wind die Boje zu ihm treibt.

Wurfleine

Eine Wurfleine (ein Rettungswurfsack oder eine Wurfleine zum Werfen) ist eine schwimmfähige Leine, oft 20 bis 30 m lang, die in einen Beutel gepackt ist. Sie wird dem Verunglückten zugeworfen, sobald das Boot nahe genug ist. Sie stellt eine körperliche Verbindung her, mit der man ihn längsseits ziehen kann. Die folgende Grafik zeigt die Technik: Wirf über den Verunglückten hinaus und leicht luvwärts, damit die Leine quer über ihn fällt, und ziehe sie dann zu ihm zurück.

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Halte das freie Ende der Leine fest (oder stelle dich darauf), bevor du wirfst. Eine Rettungsschlaufe (ein hufeisenförmiger, schwimmfähiger Ring an einer langen schwimmenden Leine, zum Beispiel eine „Lifesling“) funktioniert ähnlich: Das Boot umkreist den Verunglückten und zieht die Leine, bis er sie greifen kann.

GPS-MOB-Taste

Chartplotter und viele GPS-Geräte haben eine MOB-Taste. Ein Druck darauf speichert Breite und Länge in diesem Moment und zeigt die Entfernung und Peilung zurück zu dieser Stelle an. Die folgende Grafik zeigt, was sie bewirkt.

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Denke daran, dass der Verunglückte mit der Strömung von dieser Position aus driftet. Die MOB-Position ist also der Ort, an dem er ins Wasser gefallen ist, nicht unbedingt sein aktueller Standort. Boot und Verunglückter treiben beide mit dem Gezeitenstrom, weshalb es wichtiger ist, sich nach Sicht auf den Verunglückten zu richten, als auf die GPS-Markierung zu steuern, sobald er in Sicht ist. Die MOB-Taste ist vor allem nachts, bei schlechter Sicht oder wenn der Sichtkontakt verloren wurde, sehr wertvoll.

AIS- und DSC-Personenbaken

Eine AIS-SART oder AIS-MOB-Bake ist ein kleines Gerät, oft in der Rettungsweste eingebaut und automatisch ausgelöst, sobald sich die Weste aufbläst. Sie sendet die GPS-Position des Verunglückten über AIS, sodass er als eindeutiges Ziel auf dem Kartenplotter deines eigenen Bootes und aller Schiffe in der Nähe erscheint. Einige senden außerdem einen DSC-Alarm an dein eigenes UKW-Funkgerät. Die folgende Grafik zeigt das Prinzip.

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Anders als ein PLB (der die Behörden an Land über Satellit alarmiert), alarmiert eine AIS-Bake die Schiffe in der Nähe, einschließlich des eigenen Bootes. Diese sind am besten positioniert, um den Verunglückten schnell zu bergen. Tests müssen nach dem Verfahren des Herstellers durchgeführt werden, damit kein echtes Notsignal gesendet wird. Wird ein Live-Test benötigt, vereinbare ihn mit der Küstenwache.

Sofortmaßnahmen

Die ersten Sekunden entscheiden über den Ausgang. Wer den Sturz sieht, muss sofort Folgendes tun:

1. „Mann über Bord!“ rufen, laut und wiederholt, und die Seite angeben, falls bekannt: „Mann über Bord, Backbord!“ Das alarmiert den Rudergänger und alle unter Deck.
2. Auf den Verunglückten zeigen und weiter zeigen. Aus keinem Grund den Blick von ihm abwenden.
3. Auftriebskörper werfen: die Hufeisenboje und die Dan-Boje so schnell wie möglich, luvwärts des Verunglückten. Auch wenn sie zu kurz landet, markiert sie das Gebiet.
4. Die MOB-Taste am Kartenplotter drücken (wer am nächsten steht, oft der Rudergänger, kann das übernehmen).

Die folgende Grafik zeigt Rufen und Zeigen.

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Der Zeigende ist bis zur Bergung des Verunglückten die wichtigste Aufgabe an Bord. Ein Kopf im Wasser verschwindet in jedem Wellental aus der Sicht. Ist er einmal verloren, wird er vielleicht nie wiedergefunden. Zeige mit gestrecktem Arm, damit der Rudergänger sich an deinem Arm ausrichten kann.

Crewrollen

Sobald die Sofortmaßnahmen laufen, teilt der Skipper (oder wer die Leitung hat, wenn der Skipper der Verunglückte ist) jeder Person genau eine Aufgabe zu. Die folgende Grafik zeigt die üblichen Rollen.

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Bei kleiner Crew werden Rollen kombiniert, doch der Zeigende sollte niemals eine andere Aufgabe bekommen. Viele Skipper senden bei jedem MOB sofort ein MAYDAY, besonders nachts oder bei rauem Wetter. Es kostet nichts, es wieder abzubrechen, und es holt andere Schiffe und die RNLI herbei. Der Skipper entscheidet.

Eine Stimme des Kommandos. Nur die verantwortliche Person gibt Befehle. Alle anderen handeln und bestätigen laut: „Treibanker ausgebracht!“, „MOB-Taste gedrückt!“, „Motor auf Leerlauf!“

Bergemanöver

Ziel jeder Methode ist es, das Boot schnell, kontrolliert und gestoppt neben dem Verunglückten zurückzubringen, ohne ihn zu überfahren. Der Rudergänger und der Skipper wählen die Methode. Als Crew musst du wissen, was der Rudergänger tut, damit du die Schoten bedienen und die Bergung vorbereiten kannst.

Schnellstopp

Der Schnellstopp dreht das Boot sofort um und hält es nahe am Verunglückten. Er eignet sich für unterbesetzte Crews und funktioniert gut beim Segeln am Wind oder auf einem Kurs am Wind.

1. Sofort nach dem Ruf wendet der Rudergänger (geht durch den Wind), ohne die Fockschot loszulassen. Die Fock steht back, und das Boot wird stark abgebremst und bleibt nahe beim Verunglückten stehen.
2. Mit der noch backstehenden Fock fällt der Rudergänger ab und lässt das Boot in einem engen Kreis um den Verunglückten drehen, notfalls mit einer Halse.
3. Der Rudergänger bringt das Boot zurück zum Verunglückten und nähert sich langsam an, sodass es längsseits bei ihm zum Stehen kommt, meist auf der Leeseite, bei den Leewanten.

Die folgende Grafik zeigt den Schnellstopp.

Reach-Wende-Reach (Achterbahn)

Diese traditionelle Methode bietet mehr Raum und mehr Kontrolle. Sie wird für die Rückkehr zu einem Verunglückten gelehrt:

1. Der Rudergänger bringt das Boot auf einen Raumschotkurs (oder hält es darauf) und segelt einige Bootslängen vom Verunglückten weg (bei starkem Wind mehr), um Platz zum Manövrieren zu gewinnen. Die Crew bereitet die Schoten und das Bergegerät vor.
2. Der Rudergänger wendet (nicht halst, das ist langsamer und gefährlicher).
3. Das Boot segelt auf einem Halbwindkurs zurück zu einem Punkt leewärts des Verunglückten und hält dann an, sodass die letzte Annäherung auf einem Kurs am Wind erfolgt. Das Ziel ist, mit dem Verunglückten knapp leewärts des Bugs zum Stehen zu kommen. Das Boot treibt dann sanft auf den Verunglückten zu, und sein Rumpf bietet ihm etwas Schutz.
4. Auf dem Kurs am Wind können die Schoten gefiert werden, um Wind aus den Segeln zu nehmen und das Boot zu verlangsamen, und ganz losgelassen werden, um zu stoppen. Dichtgeholt liefern sie Vortrieb, falls das Boot zu früh zum Stillstand gekommen ist.

Die beiden folgenden Grafiken zeigen den Gesamtverlauf und die Annäherung auf dem Kurs am Wind.

Warum ein Kurs am Wind? Auf einem Kurs am Wind kannst du deine Geschwindigkeit durch Fieren oder Trimmen der Segel steuern. Auf einem Vorwind- oder Halbwindkurs lassen sich die Segel nicht vollständig vom Wind befreien, und das Boot kann nicht abbremsen. Es würde am Verunglückten vorbei- oder über ihn hinwegsegeln. Ist das Boot zu schnell, kann der Rudergänger in den Wind abdrehen, um zu stoppen.

Unter Motor

Viele Skipper bergen unter Motor, nachdem sie die Segel geborgen haben. Dann gilt:

• Prüfe, ob Leinen im Wasser sind, bevor du den Motor startest (Schoten, die über die Bordwand hängen, wickeln sich um den Propeller).
• Nähere dich langsam von luvwärts an, damit das Boot durch den Wind gebremst und gesteuert werden kann.
• Schalte den Motor in den Leerlauf, wenn der Verunglückte in der Nähe des Bugs ist, und stelle ihn ab, bevor der Verunglückte in Achternähe längsseits ist.

Der Propeller ist für eine Person im Wasser eine tödliche Gefahr. Die folgende Grafik zeigt die Gefahr.

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Den Verunglückten wieder an Bord holen

Das Längsseitkommen ist oft der einfachere Teil. Schwer ist es, eine kalte, nasse, schwere und erschöpfte Person über die Bordwand einer Yacht zu bekommen. Ein nasser Erwachsener in Kleidung und Rettungsweste kann über 100 kg wiegen und unter Umständen nicht mehr mithelfen.

Wo der Verunglückte längsseits gebracht werden sollte

Die folgende Grafik zeigt, wo entlang des Rumpfes der Verunglückte sein sollte: mittschiffs, bei der niedrigsten Freibordhöhe, abseits des Bugs (der stampft) und des Propellers.

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Ziel ist es, mit dem Verunglückten dicht längsseits auf der Leeseite, bei den Leewanten, zum Stehen zu kommen. So treibt das Boot auf ihn zu statt von ihm weg, und durch die Krängung kommt das Deck näher ans Wasser. Lasse die Schoten so fieren, dass das Boot beim Stoppen aufrecht liegt, wodurch die Seitendeck am tiefsten liegt. Sobald es geht, bringe eine Leine an ihm an: die Wurfleine, eine Rettungsschlaufe oder einen Palstek um seine Brust unter den Armen. Sobald er angebunden ist, kann er nicht mehr wegtreiben.

Bergemethoden

Heckleiter oder Badeplattform. Ist der Verunglückte fit und die See ruhig, kann er die Heckleiter hinaufklettern, aber nur bei abgestelltem Motor. Viele moderne Yachten haben ein Heck mit Badeplattform oder ein Heckgate, was das deutlich erleichtert. Die folgende Grafik zeigt dies.

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Hochziehen mit dem Fall. Kann der Verunglückte nicht selbst klettern, hebe ihn mit einem Fall oder dem Baum und einem Flaschenzug. Befestige einen Fall an einem Hebegurt, einer Rettungsschlaufe oder einem Palstek um die Brust des Verunglückten (unter den Armen) oder an der Hebeöse seiner Rettungsweste, falls vorhanden, und hole ihn mit der Winsch an Bord. Ein 4:1-Flaschenzug (oft die Großschot oder ein eigener Bergeflaschenzug am Fall) macht die Last handhabbar. Die folgende Grafik zeigt das Prinzip.

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Bugannäherung. Unter bestimmten Bedingungen treibt ein Boot, das luvwärts des Verunglückten zum Stehen gekommen ist, auf ihn zu, sodass er am Bug längsseits gebracht und dann an einer Leine gehalten an der Leeseite nach achtern zum tiefsten Punkt für die Bergung geführt werden kann. Die folgende Grafik veranschaulicht die Idee, die Drift des Rumpfes zu nutzen, um den Verunglückten aufzunehmen.

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Horizontal heben

Ein Verunglückter, der mehr als ein paar Minuten im kalten Wasser war, sollte nach Möglichkeit horizontal gehoben werden. Der Wasserdruck auf seine Beine hat bisher den Kreislauf unterstützt. Hebt man ihn senkrecht, sammelt sich das Blut in den Beinen, der Blutdruck fällt und kann zum Kollaps oder Herzstillstand führen („Kollaps nach der Rettung“). Ein zweiter Gurt unter den Knien oder eine Parbuckle (ein Segel oder Netz, das unter dem Verunglückten aufgerollt wird, um ihn die Bordwand hinaufzurollen) halten ihn horizontal. Liegt er an Bord, halte ihn flach.

Nachsorge

Sobald der Verunglückte an Bord ist, ist der Notfall nicht vorbei. Die folgende Grafik zeigt die Reihenfolge.

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1. Flach liegen lassen und schonend behandeln.
2. Aus dem Wind bringen und, wenn möglich, unter Deck.
3. Nasse Kleidung entfernen, trockenreiben und trockene Schichten anziehen. In einen Schlafsack oder Decken einwickeln, mit einer Mütze. Ein Überlebenssack oder eine Rettungsdecke hilft.
4. Warme, süße Getränke, wenn die Person vollständig bei Bewusstsein ist und schlucken kann. Kein Alkohol, denn er erhöht den Wärmeverlust.
5. Überwachen auf Unterkühlung: Zittern, Verwirrtheit, verwaschene Sprache, Benommenheit. Ein Verunglückter, der trotz Kälte aufhört zu zittern, verschlechtert sich.
6. Wer Wasser eingeatmet hat, kann Stunden später Atembeschwerden entwickeln („Sekundärertrinken“). Hole ärztlichen Rat ein. Der Skipper kann die Küstenwache über UKW um Rat oder Evakuierung bitten.
7. Wurde ein MAYDAY gesendet, es abbrechen oder aktualisieren.

Besondere Umstände

Nacht und schlechte Sicht

Ein Verunglückter ist nachts sehr schwer zu sehen. Zusätzlich zu den Sofortmaßnahmen gilt:

• Deck- und Cockpitbeleuchtung einschalten, damit die Crew besser sehen kann. Wenn du einen Suchscheinwerfer oder eine Taschenlampe hast, gib sie dem Zeigenden.
• Wirf die Rettungsboje mit ihrem Licht und die Dan-Boje mit ihrem Licht. Viele Rettungsbojen haben eine selbstzündende Lampe, die angeht, sobald die Boje das Wasser berührt.
• Die MOB-Taste des Kartenplotters ist unverzichtbar, denn sie speichert die Position, als du den Verunglückten aus den Augen verloren hast.
• Ein Licht und eine Pfeife an der Rettungsweste ermöglichen es dem Verunglückten, Signale zu geben. Alle an Bord sollten wissen, wie das Licht und die Pfeife des Verunglückten funktionieren.
• Benutze Leuchtraketen (eine Fallschirmrakete beleuchtet das ganze Gebiet, eine Handfackel zeigt dem Verunglückten deine Position) nur, wenn der Skipper es anordnet, und halte sie von den Segeln fern.
• Wende das Boot langsam: Im Dunkeln verliert man leicht das Gefühl für die eigene Position. Nutze Entfernung und Peilung des GPS zur MOB-Markierung.

Raues Wetter

Bei starkem Wind und hoher See ist es viel schwerer, zu manövrieren und zu bergen. Grundsätze:

• Der Schnellstopp ist unter Umständen die beste Wahl, da er das Boot nahe hält. Allerdings lässt sich das Boot bei backstehender Fock womöglich schwer kontrollieren. In diesem Fall muss der Rudergänger eventuell abfallen und das Segel bergen.
• Segel vor der letzten Annäherung bergen oder reffen, wenn die Gefahr besteht, überpowert zu werden.
• Nutze für die letzte Annäherung den Motor, mit geborgenen oder gerefften Segeln, sofern der Motor zuverlässig läuft.
• Bereite das Bergegerät früh vor, bevor das Boot den Verunglückten erreicht.
• Sei dir bewusst, dass Wellen das Boot auf den Verunglückten heben können. Ziel ist es, leewärts des Verunglückten zu stoppen, sodass das Boot auf ihn zutreibt und nicht von ihm weg. Bei großer See einen kleinen Abstand halten, damit der Rumpf nicht auf ihn geschleudert wird.

Wenig Personal und Skipper über Bord

Befinden sich nur zwei Personen an Bord und geht eine über Bord, muss die verbleibende Person das Boot allein zurückbringen können. Ebenso muss die Crew, wenn der Skipper über Bord geht, wissen, wie sie das Boot stoppt, Hilfe ruft und ihn birgt. Jedes Crewmitglied sollte Folgendes wissen:

• Wie man das Boot stoppt (wenden oder halsen, oder in den Wind drehen, die Schoten loslassen und die Segel flattern lassen).
• Wie man den Motor startet und stoppt und wie man ihn in den Leerlauf schaltet.
• Wie man das UKW-Funkgerät benutzt und ein Mayday absetzt.
• Wie man die GPS-MOB-Taste benutzt.
• Wie man Alarm schlägt, indem man ruft.

Der Skipper sollte die Crew zu Beginn jeder Fahrt darüber unterrichten, was bei einer MOB-Situation zu tun ist. Viele Skipper führen außerdem am ersten Tag eine MOB-Übung durch.

Lifesling und andere Bergehilfen

Eine Lifesling ist eine schwimmfähige Rettungsschlaufe an einer langen schwimmenden Leine, die an der Heckreling verstaut ist. Das Boot segelt einen Kreis um den Verunglückten und zieht dabei die Leine nach. Der Verunglückte greift die Leine oder die Schlaufe. Die Crew holt dann die Leine ein, bis der Verunglückte längsseits ist, und nutzt den Fall oder den Großschotflaschenzug, um ihn anzuheben. Sie ist die anerkannte Rettungshilfe für unterbesetzte Crews, weil das Boot in Fahrt bleibt und nicht genau neben dem Verunglückten stoppen muss. Das folgende Foto zeigt eine Lifesling, die an der Heckreling einer Yacht verstaut ist.

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Bild: Dennis van Zuijlekom.jpg), CC BY-SA 2.0, via Wikimedia Commons.jpg)

Bootsausrüstung zur Bergung nutzen

Kann der Verunglückte nicht mithelfen, brauchst du einen Kraftvorteil, mit dem eine oder zwei Personen 100 kg oder mehr heben können. Möglichkeiten:

• Ein Bergeflaschenzug (ein Block-und-Talje-System 4:1 oder 6:1), der am Baum oder an einem Fall hängt.
• Ein Fall, das zu einer Winsch geführt wird und an einem Hebepunkt eines Gurts, Geschirrs oder einer Rettungsweste eingehakt wird.
• Eine Einstiegsleiter oder eine Heckstufe für einen fitten Verunglückten.
• Ein eingerolltes Segel oder ein Rettungsnetz (Parbuckle) an der tiefsten Stelle des Seitendecks: Ein Rand wird am Deck befestigt, der andere treibt im Wasser. Den Verunglückten hineinschwimmen lassen und am Deckrand ziehen, sodass er die Bordwand hinaufgerollt wird.
• Ein Beiboot, falls die Yacht eines hat, das neben das Boot gelassen wird und von dem aus der Verunglückte an Bord gehoben werden kann.

Übe mit einer Person im Gurt im Hafen, damit du weißt, dass die Ausrüstung funktioniert und wie lange es dauert.

Suche bei verlorenem Sichtkontakt

Verliert der Zeigende den Verunglückten aus den Augen, muss das Boot systematisch suchen. Nicht hektisch herumfahren.

1. Der Rudergänger kehrt zur MOB-Position zurück, die am Kartenplotter oder an der Dan-Boje angezeigt wird.
2. Der Verunglückte wird seit dem Sturz ins Wasser mit dem Gezeitenstrom und dem Wind abgetrieben sein. Bei einem Gezeitenstrom von 2 Knoten hat sich der Verunglückte in 15 Minuten etwa eine halbe Meile bewegt. Die Gezeit ist der wichtigste Faktor.
3. Der Skipper schätzt die Drift ab: Eine Person im Wasser treibt mit dem Gezeitenstrom, dazu etwas Abdrift leewärts (bei starkem Wind bis etwa einen Knoten). Suche strom- und windabwärts von der MOB-Position.
4. Nutze ein expandierendes Quadrat oder ein Sektorsuchmuster: Fahre eine Reihe von Schenkeln, drehe nach jedem um 90 Grad und verlängere den Schenkel nach jeder zweiten Wende, sodass die Spur von der MOB-Position aus nach außen spiralt. Halte gut Ausschau, wobei jedes Crewmitglied in eine andere Richtung schaut.
5. Rufe frühzeitig die Küstenwache, damit Rettungsboote und Hubschrauber helfen können. Gib ihnen die Uhrzeit des Vorfalls, die MOB-Position, die Gezeit sowie eine Beschreibung des Verunglückten und seiner Kleidung.

Nachbesprechung und Meldung

Nach jedem MOB-Vorfall oder jeder Übung sollte der Skipper eine kurze Nachbesprechung leiten:

• Was ist gut gelaufen und was schlecht?
• Wie lange hat das Wenden, das Längsseitkommen und die Bergung gedauert?
• Hat der Verunglückte eine Leine bekommen, und erfolgte die Bergung horizontal?
• Waren die Rollen klar? Hat der Zeigende den Sichtkontakt gehalten?
• Fehlt Ausrüstung, ist sie beschädigt oder schwer erreichbar?

Meldung: Im Vereinigten Königreich ist das Marine Accident Investigation Branch (MAIB) zu informieren, wenn ein Verunglückter schwer verletzt wird oder stirbt. Die Küstenwache darüber zu informieren, dass der Vorfall beendet ist, gehört zur Abbruchmeldung des Mayday.

Auch das seelische Wohlbefinden ist wichtig. Eine Bergung kann für alle Beteiligten beängstigend sein, und Menschen können danach Schock oder Schuldgefühle empfinden. Sprich darüber und sorge dafür, dass der Verunglückte medizinisch untersucht wird, auch wenn er sich gut fühlt.

Was der RYA-Ausbilder erwartet

Die MOB-Prüfung im Competent Crew wird praktisch bewertet, meist mit einem Fender oder einer Puppe als Verunglücktem, und durch Fragen. Der Ausbilder erwartet von dir, dass du:

• sofort rufst und zeigst, ohne dazu aufgefordert zu werden.
• die Hufeisenboje und die Dan-Boje luvwärts des Verunglückten wirfst und weißt, wo sie verstaut sind.
• die fünf Rollen kennst und auf Verlangen jede davon übernimmst.
• die MOB-Taste drückst oder weißt, wer das tut.
• die Bergemethode erklärst, die der Skipper anwendet (Schnellstopp, Reach-Wende-Reach oder Motorbergung), und warum die letzte Annäherung langsam erfolgt.
• Schoten bedienst, wenn du während des Manövers dazu aufgefordert wirst, und das Bergegerät vorbereitest.
• beim Bergen hilfst, einen Verunglückten (eine Person im Gurt oder eine Puppe) horizontal mit Flaschenzug oder Fall.
• die Nachsorge für einen unterkühlten Verunglückten erklärst.

Ausbilder achten außerdem auf die Haltung. Sie wollen ein Crewmitglied, das ohne Zögern Alarm schlägt, seinen Posten nicht verlässt, nicht in Panik gerät und dem Vorbild des Skippers folgt.

Ein Beispiel im Detail

Eine vollständige MOB-Übung: Halbwind, Windstärke 4

Die Yacht segelt bei Windstärke 4 auf einem Halbwindkurs. Während einer Übung wirft der Ausbilder einen Fender mit einem daran befestigten Eimer („Bob“) über die Leeseite. Die folgende Grafik zeigt den Ablauf.

1. Du siehst es passieren und rufst „Mann über Bord, Backbord!“. Du zeigst auf Bob und zeigst weiter.
2. Dein Crewkamerad wirft die Hufeisenboje und die Dan-Boje über Bord, knapp luvwärts von Bob. Der Rudergänger drückt die MOB-Taste.
3. Der Skipper verteilt die Rollen: Du bleibst Zeigender; eine Person bereitet die Wurfleine und den Fall zum Heben vor; eine weitere achtet auf andere Boote.
4. Der Rudergänger hält den Halbwindkurs für etwa drei Bootslängen und ruft „Klar zur Wende!“, dann wendet er. Du zeigst weiter und bewegst dich über das Cockpit, um eine freie Sicht zu behalten.
5. Das Boot kommt auf einem Vorwindkurs zu einem Punkt leewärts von Bob zurück und geht dann auf einen Kurs am Wind. Zwei Bootslängen vor ihm ruft der Rudergänger „Schoten fieren!“, und das Boot wird langsamer.
6. Das Boot stoppt mit Bob längsseits auf der Leeseite, bei den Leewanten. Der Rudergänger bestätigt, dass der Motor aus ist (er wurde unter Segeln nie gestartet). Die Wurfleine wird übergeben, und Bob wird mit einem Palstek unter den „Armen“ gesichert.
7. Ein Fall wird am Palstek eingehakt, und die Crew holt Bob mit der Winsch über die Relingsdrähte, so waagerecht wie möglich, während zwei Personen ihn führen.
8. Nachbesprechung: Wie lange hat es gedauert? Hat der Zeigende jemals den Sichtkontakt verloren? War der Anflug zu schnell?

Nacht, Windstärke 5: Skipper über Bord

Du bist eine von drei Personen an Bord einer 10-m-Yacht auf einer Nachtpassage, am Wind segelnd bei Windstärke 5. Der Skipper geht nach vorn, um die Fock zu kontrollieren, und wird, an einer langen Lifeline eingehakt, von einer Welle aus dem Gleichgewicht gebracht und fällt über Bord. Nur du hast es im Cockpit gesehen.

1. Du rufst sofort „Mann über Bord, Steuerbord!“, laut genug, um die Crew der freien Wache zu wecken, und zeigst auf den Kopf im Wasser. Die Lifeline ist noch eingehakt, also wird der Skipper längsseits mitgeschleift. Du rufst „Beidrehen!“, und der Rudergänger wendet, ohne die Fockschot loszulassen, was das Boot stoppt.
2. Der Rudergänger drückt die MOB-Taste. Die zweite Crewperson wirft die Hufeisenboje mit Licht und die Dan-Boje und schaltet die Decksbeleuchtung ein.
3. Du zeigst weiter und bittest die zweite Crewperson, den Suchscheinwerfer zu bringen, damit du den Skipper weiter beleuchten kannst.
4. Der Funker, der gerade an Deck gekommen ist, sendet einen DSC-Notruf und ein Mayday auf Kanal 16. Die Küstenwache bestätigt.
5. Da das Boot nun steht, befindet sich der Skipper dicht längsseits, noch angeleint. Du reichst ihm die Lifesling und befestigst das Ende an einer Klampe. Der Rudergänger startet den Motor erst, wenn die Leine frei ist, und schaltet ihn in den Leerlauf.
6. Der Skipper ist zu kalt, um hochzuklettern. Die Crew hakt einen Fall am Gurt ein und führt ihn über eine Winsch. Zwei Crewmitglieder führen das Hochziehen über den tiefsten Teil der Relingsdrähte, wobei der Skipper waagerecht bleibt.
7. Unter Deck entfernen die Crewmitglieder die nasse Kleidung, wickeln den Skipper in einen Schlafsack und geben ihm ein warmes Getränk. Der Rudergänger meldet der Küstenwache, dass der Verunglückte geborgen ist, folgt deren Rat, den nächsten Hafen anzulaufen, und bricht das Mayday erst ab, als ihm gesagt wird, dass dies sicher ist.
8. Anschließend bespricht die Crew: Der Skipper war angeleint, aber die Lifeline war zu lang. Sie vereinbaren, von nun an den kurzen Abschnitt vor dem Mast zu benutzen.

Häufige Fehler

Die folgenden Grafiken zeigen die fünf häufigsten Fehler, gefolgt davon, wie man sie vermeidet.

Den Verunglückten aus den Augen verlieren

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Der Zeigende wird durch Schoten, das Funkgerät oder das Durcheinander abgelenkt. Abhilfe: Der Zeigende macht nichts anderes. Ist er müde oder muss er sich bewegen, übergibt er ausdrücklich an einen Ersatz-Zeigenden, der bestätigt: „Ich habe ihn.“

Auftriebskörper leewärts werfen

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Bojen und Leinen werden vom Wind schneller leewärts getrieben, als eine Person im Wasser abdriftet. Abhilfe: luvwärts des Verunglückten werfen.

Zu schnell anfahren

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Das Boot schießt über den Verunglückten hinaus oder trifft ihn, meist weil der Anflug auf einem Halbwindkurs oder Vorwindkurs erfolgte. Abhilfe: die letzte Annäherung auf einem Kurs am Wind, die Schoten fieren, um abzubremsen, oder langsam unter Motor.

Stille und Verwirrung

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Entweder sagt niemand etwas (und der Rudergänger weiß nicht, dass es einen MOB gibt), oder alle schreien gleichzeitig. Abhilfe: den Alarm laut rufen; dann gibt eine Person die Befehle, und alle anderen handeln und bestätigen kurz.

Weitere Fehler

• Motor läuft in der Nähe des Verunglückten. Erst in den Leerlauf, dann stoppen, bevor er in die Nähe des Hecks kommt.
• Leinen hängen im Wasser, wenn der Motor gestartet wird. Vor dem Start prüfen.
• Den Verunglückten nach längerem Eintauchen senkrecht hochheben. Nach Möglichkeit horizontal heben.
• Keine Leine am Verunglückten befestigen, sobald er längsseits ist: Er treibt ab, wenn sich das Boot bewegt.
• Sich hinauslehnen, um den Verunglückten zu greifen, ohne angeleint zu sein. Der Retter wird zum zweiten Verunglückten.
• An Relingsdrähten oder Relingsstützen einhaken statt an einer Jackstay oder einem starken Punkt.
• Das Mayday zu spät senden. Im Zweifel früh rufen und abbrechen, wenn es nicht nötig ist.
• Am MOB-Punkt suchen statt strom- und windabwärts, wohin der Verunglückte abgetrieben ist.
• Eine Rettungsweste ohne Schrittgurt tragen oder eine, die nicht gewartet wurde.

Zusammenfassung

• Vorbeugung zuerst: anleinen, Rettungsweste tragen.
• Sofortmaßnahmen: „Mann über Bord!“ rufen, zeigen und weiter zeigen, Hufeisenboje und Dan-Boje luvwärts des Verunglückten werfen, die MOB-Taste drücken.
• Rollen verteilen: Rudergänger, Zeigender, Werfer, Beobachter, Funker. Eine Stimme des Kommandos; der Zeigende macht nichts anderes. Ein frühes MAYDAY in Betracht ziehen.
• Der Schnellstopp hält das Boot nahe; Reach-Wende-Reach schafft Platz und Kontrolle. Letzte Annäherung auf einem Kurs am Wind, damit die Geschwindigkeit gesteuert werden kann, oder langsam unter Motor.
• Mit dem Verunglückten mittschiffs längsseits auf der Leeseite stoppen, damit das Boot auf ihn zutreibt; ihm eine Leine geben; Motor in den Leerlauf und stoppen; auf Leinen im Wasser achten.
• Mit Fall und Flaschenzug hochziehen, bei Kaltwassereinwirkung horizontal. Die Heckleiter nur benutzen, wenn der Verunglückte dazu in der Lage ist und der Motor aus ist.
• Nachsorge: horizontal, trocken, warm, süße Getränke, auf Unterkühlung und Atembeschwerden achten, ärztlichen Rat einholen.
• Vorbeugung: Rettungsweste mit Schrittgurt, Gurt an einer Jackstay oder einem starken Punkt eingehakt (niemals an einem Relingsdraht), kurze Lifeline, eine Hand für dich selbst.
• Kaltes Wasser hat vier Stadien: Kälteschock (erste Minuten), Schwimmversagen, Unterkühlung, Kollaps nach der Rettung. Auf dem Rücken treiben in der ersten Minute rettet Leben.
• Frühzeitig Alarm schlagen: DSC-Notruftaste fünf Sekunden gedrückt halten, dann ein Mayday auf Kanal 16. Eine Lifesling hilft unterbesetzten Crews. Bei verlorenem Sichtkontakt strom- und windabwärts von der MOB-Position suchen.

Verständnisfragen

1. Welches sind die vier Sofortmaßnahmen, wenn jemand über Bord fällt?

Antwort: „Mann über Bord!“ rufen (mit der Seite); auf den Verunglückten zeigen und weiter zeigen; die Hufeisenboje und die Dan-Boje werfen; die MOB-Taste am GPS oder Kartenplotter drücken.

1. Warum ist die Aufgabe des Zeigenden so wichtig, und was darf er niemals tun?

Antwort: Ein Kopf im Wasser verschwindet schnell zwischen den Wellen; geht der Sichtkontakt verloren, wird der Verunglückte unter Umständen nicht gefunden. Der Zeigende darf niemals wegsehen oder eine andere Aufgabe übernehmen; bei Bedarf übergibt er ausdrücklich an einen Ersatz.

1. Wohin relativ zum Verunglückten sollten Auftriebskörper geworfen werden, und warum?

Antwort: Leicht luvwärts von ihm, denn die Boje treibt schneller leewärts als die Person und wird daher auf sie zu geweht.

1. Die Yacht segelt mit 6 Knoten. Wie weit ist der Verunglückte ungefähr entfernt, nach 30 Sekunden, wenn das Boot nichts unternimmt?

Antwort: 6 Knoten entsprechen etwa 3 m pro Sekunde, also etwa 90 m. Deshalb sind Sofortmaßnahmen und Auftriebskörper so wichtig.

1. Beschreibe den Schnellstopp.

Antwort: Der Rudergänger wendet sofort, ohne die Fockschot loszulassen. Die Fock steht back, das Boot wird langsamer und stoppt nahe beim Verunglückten; dann dreht das Boot in einem engen Kreis um ihn herum und nähert sich langsam an.

1. Warum erfolgt bei der Reach-Wende-Reach-Methode die letzte Annäherung auf einem Kurs am Wind?

Antwort: Auf einem Kurs am Wind können die Segel gefiert werden, um Wind herauszunehmen und das Boot zu verlangsamen oder zu stoppen, oder dichtgeholt werden, um wieder Fahrt aufzunehmen. Auf einem Halbwind- oder Vorwindkurs kann das Boot nicht abbremsen und wird über den Verunglückten hinausschießen.

1. Was muss während der letzten Annäherung und der Bergung mit dem Motor geschehen, und was muss vor dem Start geprüft werden?

Antwort: Er wird in den Leerlauf geschaltet, sobald sich der Verunglückte dem Boot nähert, und abgestellt, bevor er in die Nähe des Hecks kommt, denn der Propeller kann tödlich sein. Vor dem Start ist zu prüfen, dass keine Schoten oder Leinen im Wasser hängen.

1. Wo entlang des Rumpfes sollte der Verunglückte geborgen werden, und warum?

Antwort: Mittschiffs, wo das Freibord am niedrigsten ist, auf der Leeseite, damit das Boot auf den Verunglückten zutreibt und nicht vom stampfenden Bug und vom Propeller weg.

1. Warum sollte ein Verunglückter, der im kalten Wasser war, horizontal gehoben werden?

Antwort: Beim senkrechten Heben sammelt sich das Blut in den Beinen, sobald der Wasserdruck wegfällt. Der Blutdruck sinkt, was zum Kollaps oder Herzstillstand führen kann.

1. Nenne vier Nachsorgemaßnahmen für einen geborgenen Verunglückten.

Antwort: Beliebige vier von: flach liegen lassen; aus dem Wind bringen; nasse Kleidung entfernen und trockenreiben; trockene Schichten anziehen und in einen Schlafsack mit Mütze einwickeln; warme, süße (alkoholfreie) Getränke geben, wenn die Person vollständig bei Bewusstsein ist; auf Unterkühlung und Atembeschwerden achten; über die Küstenwache ärztlichen Rat einholen.

1. Beschreibe die vier Stadien des Eintauchens in kaltes Wasser und das Risiko in jedem Stadium.

Antwort: Kälteschock in den ersten ein bis drei Minuten (Keuchen, hohe Herzfrequenz, Gefahr der Wassereinatmung); Schwimmversagen innerhalb von bis zu 30 Minuten (Muskeln werden schwächer, der Verunglückte kann nicht mehr greifen oder schwimmen); danach Unterkühlung (Verwirrtheit, Bewusstlosigkeit); und der Kollaps nach der Rettung während oder nach der Bergung, wenn der Wasserdruck wegfällt und der Blutdruck sinkt. Deshalb muss ein treibender Verunglückter schnell geborgen und horizontal gehoben werden.

1. Wie sendet man einen DSC-Notruf, und was tut man danach?

Antwort: Die Abdeckung öffnen und den roten DISTRESS-Knopf fünf Sekunden gedrückt halten, damit das Funkgerät die MMSI und die Position des Bootes auf Kanal 70 sendet. Dann auf Kanal 16 wechseln und das Sprech-Mayday senden: dreimal Mayday, dreimal hier ist (Name), MMSI, Mayday, Name, Position, Mann über Bord, Hilfe benötigt, Anzahl an Bord, over.