Urgences et techniques de sauvetage

Prérequis

Cette leçon fait partie du cours RYA Advanced Powerboat. Vous devez être titulaire du certificat RYA Intermediate Powerboat, ou avoir ce niveau, y compris l'exercice d'homme à la mer enseigné au niveau 2 du permis moteur, le remorquage de base et une conduite assurée en espace restreint. Un certificat VHF de courte portée (SRC), afin de pouvoir émettre une alerte de détresse ASN et un appel Mayday, et un certificat de secourisme, tel que le cours RYA First Aid, sont fortement recommandés pour toute personne qui skippe un bateau rapide avec des équipiers à bord.

Dans le cours Advanced, vous devez agir en tant que skipper : prendre en charge un incident, assurer la sécurité de l'équipage et prendre de bonnes décisions sous pression. Cette leçon couvre les urgences les plus probables sur un bateau rapide et les techniques pour y faire face.

Objectifs d'apprentissage

À la fin de cette leçon, vous devriez être capable de :

• Expliquer pourquoi le cordon d'arrêt (kill cord) est important et les dangers d'un bateau qui navigue sans barreur.
• Réaliser une récupération d'homme à la mer à vitesse de planning, de jour comme de nuit.
• Remorquer un autre bateau le long du bord et à l'arrière, et vous préparer à être remorqué.
• Réagir à une panne moteur, à un incendie et à un échouage.
• Préparer un petit bateau pour un sauvetage par hélicoptère.
• Émettre une alerte de détresse ASN et un appel Mayday, ainsi qu'un Pan-Pan en cas d'urgence.
• Reconnaître et prodiguer les premiers secours aux blessures de choc typiques des bateaux rapides, et savoir les prévenir.

Prendre la direction

Toute urgence suit le même schéma, quelle qu'en soit la cause :

1. Empêcher la situation de s'aggraver. Ralentissez ou arrêtez, sécurisez le bateau, gardez tout le monde à bord.
2. Faire le compte de tout le monde. Comptez les têtes. Vérifiez les blessés.
3. Évaluer. Qu'est-il arrivé, quel est le danger maintenant, et que peut-il se passer ensuite (dérive vers une côte sous le vent, tombée de la nuit, entrée d'eau) ?
4. Donner l'alerte tôt si une aide extérieure peut être nécessaire. Il est plus facile d'annuler un sauvetage que de le déclencher trop tard.
5. Agir, en donnant des instructions claires et brèves à des personnes nommément désignées.
6. Continuer à réévaluer.

Le skipper doit rester calme et visible. Donnez des tâches à l'équipage : une personne à la radio, une en veille, une s'occupant de la victime. Tout le monde porte déjà un gilet sur un bateau rapide ; en cas d'urgence, assurez-vous qu'ils sont bien attachés, avec les sangles d'entrejambe.

Le cordon d'arrêt

Le cordon d'arrêt (kill cord, longe de commande d'arrêt du moteur) est une ligne enroulée qui relie la barre à un interrupteur sur la console. Si le barreur est projeté de sa position à la barre ou par-dessus bord, le cordon arrache la clip et arrête le moteur.

Un bateau à moteur privé de son barreur ne s'arrête pas. Gaz ouverts, un hors-bord part souvent brusquement d'un côté et le bateau tourne en rond à pleine vitesse, repassant à plusieurs reprises dans la zone où se trouvent les personnes à l'eau. L'hélice les frappe alors. En mai 2013, sur l'estuaire de la Camel, près de Padstow, une famille a été éjectée de son semi-rigide lorsque celui-ci a tourné brusquement. Le cordon d'arrêt n'était pas attaché. Le bateau a tourné en rond à pleine vitesse et a heurté ceux qui se trouvaient à l'eau ; deux personnes sont mortes et d'autres ont été grièvement blessées. L'enquête de la MAIB a conduit à de nouvelles campagnes nationales en faveur du port du cordon d'arrêt.

Les règles sont simples :

• Attachez le cordon d'arrêt au barreur avant de démarrer le moteur, et gardez-le attaché tant que le moteur tourne.
• Attachez-le autour de la jambe (au-dessus du genou) ou à un point solide du gilet, et non à un vêtement qui peut se déchirer.
• Détachez-le lorsque le barreur change, et passez-le au nouveau barreur avant que la commande des gaz ne bouge.
• Emportez une clip de rechange pour le cordon d'arrêt, afin que l'équipage puisse redémarrer le moteur et récupérer un barreur tombé à l'eau. Sachez où elle se trouve.
• Les systèmes de cordon d'arrêt sans fil, qui arrêtent le moteur lorsqu'un bracelet porté par le barreur ou un équipier tombe à l'eau ou sort de portée, sont une alternative ou un complément. Testez-les.
• Testez le cordon d'arrêt au début de chaque journée : démarrez le moteur, tirez le cordon, vérifiez que le moteur s'arrête.

Homme à la mer à vitesse

Pourquoi c'est différent sur un bateau rapide

À 25 nœuds, vous parcourez environ 13 mètres par seconde. Au moment où quelqu'un crie « homme à la mer », le bateau peut se trouver à 100 mètres. Une personne à l'eau est un objet petit et bas ; dans une mer formée ou de nuit, elle disparaît rapidement. La plupart des personnes qui tombent d'un bateau rapide le font dans un virage serré ou lorsque le bateau s'écrase, et elles peuvent être blessées par le choc contre l'eau ou contre le bateau.

Les actions immédiates

1. Crier « Homme à la mer ! » et indiquer de quel bord : « Homme à la mer, tribord ! »
2. Pointer. Un équipier pointe en permanence la victime et ne fait rien d'autre.
3. Ralentir et virer. Réduisez les gaz et virez vers le bord d'où la victime est tombée. Cela éloigne l'arrière et l'hélice de la personne.
4. Marquer la position. Appuyez sur le bouton MOB du traceur, qui enregistre la position et affiche le relèvement et la distance jusqu'à elle. Jetez une bouée de sauvetage ou une bouée fumigène si la victime est encore proche.
5. Donner l'alerte tôt si la victime n'est pas rapidement en vue, si elle est blessée, ou s'il fait nuit ou que la mer est forte. Une alerte de détresse ASN et un Mayday se justifient pour une personne à l'eau que vous ne voyez pas.

L'approche

Le but est d'arriver près de la victime lentement, en plein contrôle, avec l'hélice bien éloignée d'elle et le moteur arrêté dès qu'elle est le long du bord.

1. Revenez à vitesse modérée jusqu'à environ 50 à 100 mètres de la victime, puis ralentissez à vitesse de déplacement. Arriver rapidement crée un sillage qui peut la submerger, ainsi qu'un dépassement.
2. Approchez face au vent (ou face au courant de marée s'il influence davantage le bateau), afin que le bateau s'arrête facilement lorsque vous coupez les gaz, et dérive en s'éloignant de la victime plutôt que sur elle.
3. Amenez la victime le long du bord près de la barre, à l'avant de la console, où le barreur peut la voir en permanence. N'approchez jamais avec la victime près de l'arrière.
4. Dans les derniers mètres, passez au point mort et laissez filer. Lorsque la victime est le long du bord et tenue, arrêtez le moteur (ou coupez-le avec le cordon) pour que l'hélice ne puisse pas tourner.
5. Saisissez la victime et fixez-la au bateau avec un bout ou par le point d'attache de son harnais de gilet, avant d'essayer de la hisser.

Le schéma ci-dessous montre la séquence : virer du côté de la victime, marquer la position, revenir, ralentir et faire l'approche finale face au vent, la victime du côté de la barre.

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La faire monter à bord

Hisser une personne lourde, habillée et mouillée, par-dessus le boudin d'un semi-rigide ou le plat-bord d'un bateau de sport est très difficile. Méthodes :

• Deux personnes, une sur chaque bras, la victime face au bateau. Poussez-la une fois vers l'eau, puis hissez-la au rebond et faites-la rouler par-dessus le boudin.
• Palan de fortune (parbuckle) : une boucle de corde, un filet ou une voile sous la victime pour la faire rouler à bord.
• Échelle d'embarquement sur le tableau arrière, mais seulement moteur arrêté et cordon d'arrêt retiré, et seulement si la victime n'est pas blessée et peut monter.
• Levage horizontal si la victime est restée longtemps dans l'eau ou est en hypothermie : soulevez-la à l'horizontale plutôt que verticalement, pour réduire le risque d'effondrement.

Traitez le froid, le choc et les blessures une fois à bord. Toute victime qui a perdu connaissance ou failli se noyer doit recevoir des soins médicaux, même si elle semble se rétablir.

Homme à la mer de nuit

• Tout le monde porte un gilet avec une lumière, et de préférence une balise AIS ou ASN personnelle qui alerte le bateau.
• Appuyez immédiatement sur le bouton MOB ; le traceur est votre meilleur moyen de revenir.
• Utilisez le projecteur pour garder la victime en vue, et tenez-le à l'écart des yeux du barreur.
• Réduisez la vitesse plus tôt et davantage : une victime peut être perdue de vue à très courte distance de nuit.

Remorquer un autre bateau

Dans le cours Advanced, vous devez être capable de remorquer en sécurité un bateau en panne. Rappelez-vous : votre premier devoir est envers votre propre bateau et son équipage. Ne remorquez pas dans des conditions qui vous mettraient en danger, et si l'autre bateau est en danger, appelez les garde-côtes.

Préparation

• Convenez d'un plan avec l'autre skipper, à la voix ou sur VHF : où vous remorquerez, à quelle vitesse, comment vous communiquerez et comment vous arrêterez.
• Utilisez une aussière solide, de préférence flottante, comme du polypropylène, qui ne coulera pas dans votre hélice.
• Demandez à l'autre bateau de relever son moteur ou de bloquer sa direction si son hélice ou son embase risque d'endommager la remorque.
• Tout le monde reste à l'écart de la remorque sous tension : une ligne qui casse revient avec une force considérable.
• Ayez un couteau prêt pour couper la remorque.

Remorquage à l'arrière

Le remorquage à l'arrière est utilisé en pleine mer, pour des distances plus longues et par toute mer.

1. Approchez la victime sous le vent et passez la remorque, ou demandez la sienne. Utilisez une bouée-lancer si les conditions ne vous permettent pas de vous approcher.
2. Sur la victime, la remorque va sur un point solide : un œil d'étrave, un bitt ou une taquet solide. Une patte d'oie sur l'étrave peut répartir la charge.
3. Sur votre bateau, fixez la remorque à une patte d'oie amarrée aux deux quartiers arrière (ou aux anneaux de remorquage). La patte d'oie maintient la charge au centre, éloigne la remorque du hors-bord et permet à votre arrière de s'orienter afin que vous puissiez gouverner.
4. Reprenez le mou très lentement, avec le moteur juste engagé, puis augmentez la vitesse progressivement.
5. Ajustez la longueur. Par mer formée, visez que les deux bateaux soient « au même rythme », tous deux sur une crête ou tous deux dans un creux en même temps, pour que la remorque ne casse pas brutalement. Cela implique en général une remorque d'au moins deux longueurs d'onde en pleine mer. Un poids au milieu de la remorque, ou une longue remorque avec une flèche naturelle, absorbe les chocs.
6. Vitesse. Gardez-la modérée, en général en dessous de la vitesse de déplacement du bateau remorqué. Une coque à déplacement ne doit jamais être remorquée plus vite que sa vitesse de coque ; un bateau à planing peut être remorqué plus vite, mais seulement par mer calme.
7. Le bateau remorqué doit gouverner pour suivre votre arrière, et quelqu'un à bord doit surveiller la remorque.

Le schéma ci-dessous montre un remorquage à l'arrière avec une patte d'oie sur le bateau remorqueur et les deux bateaux au même rythme avec les vagues.

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Remorquage le long du bord

Dans un port ou une marina, un remorquage à l'arrière est difficile à contrôler, car la victime fait des embardées et ne peut pas s'arrêter. Passez à un remorquage le long du bord avant d'entrer dans des eaux resserrées.

1. Préparez les défenses du côté où vous accosterez, et les amarres : une aussière d'étrave, une aussière d'arrière et deux springs.
2. Accostez la victime avec votre arrière bien en arrière du sien, afin que votre hélice et votre safran (ou hors-bord) soient dégagés, aient de l'eau propre, et que vous puissiez gouverner.
3. Orientez légèrement votre étrave vers la victime. Le couple aura tendance à tourner vers le côté de la victime, car vous poussez d'un côté ; cet angle vous aide à garder le cap.
4. Frappez les amarres. Le spring de remorque, qui reprend la charge lorsque vous avancez, va d'un point à l'avant de votre bateau vers un point à l'arrière de la victime. Un second spring, de l'arrière de votre bateau vers l'étrave de la victime, reprend la charge lorsque vous marchez arrière pour stopper.
5. Tendez les amarres, pour que les deux bateaux bougent comme un seul.
6. Démarrez doucement. Attendez-vous à ce que le couple tourne plus facilement vers le côté de la victime que dans le sens opposé. Préparez votre approche de la place en conséquence, et marchez arrière doucement pour stopper.

Le schéma ci-dessous montre le dispositif de remorquage le long du bord.

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Être remorqué

Si vous avez besoin d'un remorquage :

• Convenez des conditions d'abord. Un remorquage amical par un autre bateau de plaisance est en général gratuit, mais un remorquage commercial peut donner lieu à une demande de sauvetage. Convenez de l'arrangement avant d'accepter une remorque, et si possible utilisez votre propre aussière.
• Frappez la remorque sur votre point le plus solide, et prévoyez un moyen de la larguer sous charge.
• Relevez votre hors-bord ou votre embase si le moteur est hors service, pour réduire la traînée et le garder à l'écart de la remorque.
• Gouvernez pour suivre le bateau remorqueur, sauf s'il vous demande de bloquer la barre.
• Gardez une veille et restez en contact VHF.

Panne moteur

Vérifications immédiates

Lorsque le moteur s'arrête de manière inattendue :

1. Cordon d'arrêt. A-t-il été arraché ou partiellement détaché ?
2. Carburant. Réservoir vide ? Robinet de carburant fermé ? Évent du réservoir fermé (sur un réservoir portable, le moteur s'arrêtera au bout d'un moment si l'évent est fermé) ? Poire d'amorçage molle ? Durite de carburant pliée ou débranchée ?
3. Filtre à carburant et séparateur d'eau. De l'eau ou des impuretés dans le bol ?
4. Surchauffe. Le témoin d'eau de refroidissement s'est-il arrêté ? La prise d'eau est-elle bouchée par des algues ou un sac plastique ? De nombreux moteurs réduisent la puissance ou s'arrêtent lorsqu'ils surchauffent.
5. Hélice. Encombrée par une corde ou des algues ? (Le moteur peut caler lorsqu'on passe la marche.)
6. Électricité. Interrupteur de batterie, fusibles, bornes de batterie.

Garder le bateau en sécurité

Si le moteur ne redémarre pas rapidement :

• Vérifiez où vous dérivez. Si vous dérivez vers une côte sous le vent ou un danger, mouillez avant de vous en approcher. Tout bateau à moteur doit emporter une ancre et assez de chaîne ou de cordage pour les profondeurs que vous fréquentez.
• Sur un bateau à deux moteurs, rentrez avec un seul moteur.
• En cas de doute, appelez à l'aide tôt. Les garde-côtes préfèrent un appel précoce à un appel tardif. Un Pan-Pan est approprié si vous n'êtes pas en danger immédiat mais avez besoin d'assistance. Si vous êtes sur le point de dériver à la côte, ou si la vie de quelqu'un est menacée, c'est un Mayday.

Incendie

Les incendies sur les bateaux à moteur commencent en général par le carburant ou l'électricité. Les vapeurs d'essence sont plus lourdes que l'air et s'accumulent dans les fonds et les coffres, où une étincelle peut les enflammer de façon explosive.

Prévention

• Faites le plein moteur arrêté, sans fumer, aérez après l'avitaillement, et nettoyez tout déversement avant de démarrer.
• Faites tourner la soufflante de cale (sur les moteurs essence intérieurs) pendant plusieurs minutes avant de démarrer.
• Gardez les durites de carburant et le câblage électrique en bon état.

Action

1. Arrêtez le moteur et coupez l'alimentation en carburant au réservoir si vous pouvez le faire en toute sécurité.
2. Positionnez le bateau de sorte que le feu soit sous le vent de l'équipage, en général arrière au vent pour un incendie de moteur hors-bord.
3. Placez l'équipage au vent du feu et prêt à abandonner le bateau.
4. Combattez-le seulement s'il est petit. Utilisez un extincteur à poudre ou à mousse à la base des flammes. Pour un compartiment moteur fermé équipé d'un orifice d'incendie, déchargez l'extincteur par l'orifice sans ouvrir le capot, car cela alimenterait le feu en air.
5. Appelez à l'aide par un Mayday tôt si le feu n'est pas éteint en quelques secondes.
6. Si le feu prend de l'ampleur, abandonnez le bateau, au vent, avec les gilets enfilés et le sac de secours, et restez à distance car les réservoirs de carburant peuvent exploser.

Échouage

Un échouage à vitesse de planning est violent. Le bateau peut s'arrêter net ou monter sur les rochers et passer par-dessus, et l'équipage est projeté vers l'avant.

Action immédiate

1. Arrêtez le moteur. Retirez le cordon d'arrêt.
2. Vérifiez l'équipage. Cherchez les blessures à la tête, au visage, à la poitrine et au dos. Traitez toute blessure au dos comme grave.
3. Vérifiez la coque. Cherchez une entrée d'eau, des dégâts aux boudins d'un semi-rigide, et des dégâts à l'hélice ou à l'embase.
4. Évaluez la marée. Si la marée monte, vous pourrez peut-être vous dégager bientôt ; si elle descend, vous risquez d'être coincé pendant des heures.

Se dégager

• Si la coque est percée, ne vous précipitez pas pour vous dégager : vous risquez de couler en eau plus profonde. Préparez-vous d'abord : bouchez ou colmatez la voie d'eau, pompez, et faites en sorte que de l'aide soit prête.
• Relevez le hors-bord pour protéger l'hélice et, si possible, utilisez-le doucement en position eau peu profonde.
• Déplacez le poids pour soulever la partie du bateau qui est échouée (souvent l'étrave).
• Mouillez une ancre-kedge en direction de l'eau profonde et halez dessus.
• Si vous êtes sur une marée descendante et ne pouvez pas vous dégager, sécurisez le bateau, protégez l'équipage, et appelez les garde-côtes si vous avez besoin d'aide.

Sauvetage par hélicoptère

Les hélicoptères de recherche et sauvetage de HM Coastguard sont utilisés pour hisser des victimes depuis des bateaux ou depuis l'eau. L'équipage vous briefera sur VHF, mais vous devez connaître la procédure habituelle.

Préparer le bateau

• Dégagez le pont des objets mobiles, et baissez ou attachez les antennes, les pavillons et toute capote mobile.
• Assurez-vous que tous les équipiers portent un gilet.
• Gardez la victime prête, avec des notes sur ses blessures et ses médicaments.
• N'utilisez pas de fusée blanche et ne dirigez pas de projecteur vers l'hélicoptère de nuit. Utilisez la lumière seulement comme indiqué.

La procédure

1. L'hélicoptère vous indiquera le cap et la vitesse à tenir, souvent avec le vent à environ 30 degrés sur la bordure bâbord avant, à une vitesse constante. Tenez-les exactement.
2. Un hi-line (une ligne lestée) peut être descendu en premier. Prenez-le à la main et tirez le treuilleur vers vous comme indiqué. Ne le frappez jamais sur le bateau.
3. Ne touchez pas le câble du treuil ni le treuilleur avant qu'il n'ait touché l'eau ou le bateau, afin de décharger l'électricité statique accumulée sur l'hélicoptère.
4. Suivez exactement les instructions du treuilleur. C'est lui qui dirige le levage.
5. Le souffle du rotor est très fort ; accrochez-vous et sécurisez tout.

Appels de détresse et d'urgence

Alerte de détresse ASN

Une radio VHF ASN dotée d'une entrée GNSS peut émettre une alerte de détresse automatique avec votre MMSI et votre position.

1. Soulevez le capot du bouton rouge de détresse.
2. Si vous avez le temps, sélectionnez la nature de la détresse (incendie, envahissement, naufrage, homme à la mer, etc.).
3. Maintenez le bouton enfoncé pendant environ 5 secondes jusqu'à ce que l'alerte soit émise.
4. La radio passe sur le canal 16. Attendez quelques secondes un accusé de réception, puis émettez l'appel Mayday à la voix.

Appel Mayday

Sur VHF canal 16, en forte puissance :

MAYDAY, MAYDAY, MAYDAY. Ici RIB Sea Otter, Sea Otter, Sea Otter. Indicatif MABC1, MMSI 235 123 456. MAYDAY RIB Sea Otter, indicatif MABC1, MMSI 235 123 456. Ma position est 50 degrés 36,6 minutes Nord, 001 degré 55,4 minutes Ouest, à 2 milles au sud des Old Harry Rocks. Homme à la mer, hors de vue. J'ai besoin d'une assistance immédiate. Quatre personnes à bord. RIB rouge, 7 mètres. TERMINÉ.

Utilisez l'ordre MIPDANIO : Mayday, Identité, Position, Détresse (nature), Assistance requise, Nombre de personnes à bord, Informations (tout autre élément utile), Over (terminé).

Un Mayday est réservé à un danger grave et imminent pour un navire ou une personne nécessitant une assistance immédiate. Une personne à l'eau que vous ne voyez pas, un incendie non éteint, un bateau qui coule ou une victime gravement blessée justifient tous un Mayday.

Pan-Pan

Un Pan-Pan est destiné à une situation urgente mais non immédiatement mortelle : une panne moteur sans danger immédiat, ou un problème médical pour lequel vous souhaitez des conseils. Commencez par « PAN-PAN, PAN-PAN, PAN-PAN, tous stations, tous stations, tous stations, ici ... », puis donnez les mêmes informations. Les garde-côtes peuvent vous mettre en relation avec un médecin pour des conseils médicaux.

Autres moyens d'alerte

• Un EPIRB ou une PLB, enregistré à votre nom, alerte les services de secours par satellite.
• Les fusées, toujours un signal reconnu par le RIPAM et la MIN 542, sont utiles pour guider les secouristes une fois qu'ils sont proches.
• Un appel sur téléphone portable au 999 demandant les garde-côtes fonctionne près de la côte, mais il ne peut pas être entendu par les bateaux voisins, ce qu'un appel VHF permet.

Premiers secours pour blessures de choc

Ce qui se passe

Les bateaux rapides dans la houle produisent de fortes accélérations verticales à chaque fois que la coque retombe. Les personnes assises à l'avant, là où le mouvement est le plus fort, peuvent être projetées en l'air et retomber lourdement. Blessures typiques :

• Fractures par compression vertébrale du bas du dos, en retombant sur un siège.
• Blessures à la tête et au visage, en heurtant la console, les poignées ou d'autres personnes.
• Fractures de membres, de côtes et de poignets.
• Blessures à la poitrine et à l'abdomen.

La MAIB a publié un bulletin de sécurité en 2023 après qu'un passager a subi une blessure grave lors d'une sortie sur un semi-rigide rapide, et les recommandations de la MCA pour les petites embarcations commerciales rapides insistent sur la position des passagers, le briefing et la vitesse dans la houle. Les mêmes enseignements s'appliquent aux bateaux de plaisance.

Prévention

• Vitesse dans la houle. Ralentissez dans une mer courte. La vitesse du bateau doit convenir à la mer, aux passagers et au bateau, et non à l'horaire.
• Installation. Installez les personnes les moins expérimentées à l'arrière, là où le mouvement est le plus faible. Utilisez des sièges à suspension ou des sièges jockey lorsqu'ils sont installés.
• Briefing. Montrez aux passagers comment se tenir à deux mains, garder les genoux fléchis et utiliser leurs jambes comme amortisseurs, et comment se tenir debout sur les repose-pieds du siège jockey plutôt que s'asseoir lourdement.
• Avertissements. Le barreur doit prévenir des grosses vagues ou des virages (« accrochez-vous, vague »).
• Évaluez les passagers. Les femmes enceintes, les personnes souffrant de problèmes de dos et les personnes âgées ne doivent pas être emmenées à grande vitesse dans la houle.

Traitement

1. Arrêtez. Sécurisez le bateau et arrêtez de vous écraser. Ne continuez pas à vitesse.
2. Danger, Réponse, Voies aériennes, Respiration, Circulation. Vérifiez que la victime réagit et respire. Arrêtez les saignements importants par une pression directe.
3. Suspicion de lésion de la colonne vertébrale. Suspectez-la si la victime a une douleur au dos ou à la nuque après un atterrissage violent, des engourdissements ou des fourmillements, ou une faiblesse. Gardez-la immobile, idéalement allongée à plat, et soutenez la tête. Ne la laissez pas se déplacer. Ne la déplacez que si elle est en danger.
4. Donnez l'alerte. Appelez les garde-côtes : un Pan-Pan ou, pour une blessure grave, un Mayday. Demandez des conseils médicaux. Les garde-côtes peuvent envoyer un canot de sauvetage ou un hélicoptère, ou vous retrouver à un point de débarquement approprié avec une ambulance.
5. Transit lent et doux. Si vous devez vous-même amener la victime à terre, allez doucement et choisissez l'itinéraire le plus lisse, la victime à l'arrière et calée.
6. Traitez le choc et le froid. Gardez-la au chaud et rassurée, et surveillez sa respiration et sa réaction toutes les quelques minutes.

Exemple commenté

Vous êtes skipper d'un semi-rigide de 6,5 mètres avec trois équipiers, et vous rentrez à 25 nœuds dans une mer courte de force 4. L'équipier assis à l'avant, Sam, est projeté en l'air lorsque le bateau retombe d'une vague, retombe lourdement sur son siège et se plaint de douleurs violentes au bas du dos. Peu après, un autre équipier, Alex, qui crie à propos de la blessure, perd prise à la vague suivante et passe par-dessus le bord tribord.

1. L'homme à la mer d'abord. Vous criez « Homme à la mer, tribord ! », demandez au troisième équipier, Jo, de pointer et de continuer à pointer, réduisez les gaz et virez à tribord. Vous appuyez sur le bouton MOB. Alex est en vue, portant un gilet gonflé.
2. Protéger la victime blessée. Vous dites à Sam de ne pas bouger et de rester bas dans le bateau.
3. Revenir et approcher. Vous revenez à vitesse modérée, ralentissez à vitesse de déplacement à 80 mètres, et approchez face au vent, avec Alex sur le bord tribord, près de la console. Vous passez au point mort, accostez en laissant filer, et coupez le moteur lorsque Jo saisit le gilet d'Alex.
4. Récupérer. Avec Jo, vous hissez Alex à bord par-dessus le boudin. Alex est transi et secoué, mais indemne.
5. Évaluer Sam. Douleur au bas du dos, pas d'engourdissement, il bouge les jambes. Vous suspectez une fracture par compression.
6. Donner l'alerte. Vous appelez les garde-côtes sur le canal 16 avec un Pan-Pan, en donnant la position et les détails, et demandez des conseils médicaux. Les garde-côtes organisent une ambulance à la cale la plus proche, à 3 MN.
7. Transit. Vous prenez l'itinéraire le plus lisse à vitesse réduite, Sam allongé à l'arrière sur un matelas, les autres s'accrochant, et vous êtes rejoints par l'ambulance.

Erreurs courantes

• Cordon d'arrêt non attaché. Chaque saison, des personnes sont blessées par des bateaux qui tournent en rond sans barreur. Attachez-le avant de démarrer le moteur.
• Approcher une victime trop vite ou avec l'arrière vers elle. Ralentissez tôt ; gardez la victime à l'avant de la console ; arrêtez le moteur le long du bord.
• Appeler à l'aide trop tard. Un Pan-Pan ou un Mayday précoce ne coûte rien ; un appel tardif peut coûter des vies.
• Remorques trop courtes dans une mer forte. La ligne casse brutalement et lâche. Allongez la remorque pour que les bateaux soient au même rythme.
• Remorquer à l'arrière pour entrer dans une marina. Passez à un remorquage le long du bord avant d'entrer dans des eaux resserrées.
• Ouvrir le capot du moteur en cas d'incendie. Cela alimente le feu en air.
• Fixer le hi-line de l'hélicoptère au bateau. Il doit seulement être tenu à la main.
• Vitesse dictée par l'horaire, non par la mer. La plupart des blessures de choc surviennent parce que le bateau va trop vite pour les conditions.

Résumé

• En toute urgence : empêcher l'aggravation, compter les têtes, évaluer, donner l'alerte tôt, agir, réévaluer.
• Portez le cordon d'arrêt dès que le moteur tourne, emportez une clip de rechange et testez-la chaque jour.
• Homme à la mer à vitesse : crier, pointer, virer du côté de la victime, marquer, revenir, ralentir tôt, approcher face au vent avec la victime à l'avant près de la barre, arrêter le moteur le long du bord.
• Remorquage à l'arrière avec une patte d'oie, une ligne flottante, une longueur qui garde les bateaux au même rythme, et une vitesse modérée. Passez au remorquage le long du bord dans les eaux resserrées, avec votre arrière en arrière du sien et le spring de remorque reprenant la charge.
• Panne moteur : vérifier cordon d'arrêt, carburant, refroidissement, hélice, électricité ; mouiller avant de dériver vers un danger.
• Incendie : arrêter le moteur, couper le carburant, feu sous le vent, éteindre à la base ou par un orifice d'incendie, abandonner au vent si nécessaire.
• Échouage : arrêter, vérifier équipage, coque et marée ; ne vous précipitez pas pour vous dégager si la coque est percée.
• Hélicoptère : tenir le cap et la vitesse, ne jamais fixer le hi-line, laisser le câble se mettre à la masse avant de le toucher.
• Alerte ASN puis Mayday sur le canal 16 selon MIPDANIO ; Pan-Pan en cas d'urgence moindre.
• Prévenir les blessures de choc par la vitesse, l'installation et le briefing ; traiter une lésion vertébrale suspectée en gardant la victime immobile et en appelant à l'aide.

Vérifiez votre compréhension

1. Pourquoi un bateau à moteur privé de son barreur tourne-t-il souvent en rond, et comment le cordon d'arrêt évite-t-il les dommages ?

Réponse : Sans personne à la barre, les forces latérales de l'hélice et la géométrie de la direction font que le hors-bord ou l'embase part d'un côté, de sorte que le bateau tourne en rond à pleine vitesse, en repassant dans la zone où se trouvent les personnes à l'eau. Le cordon d'arrêt coupe le moteur dès que le barreur quitte sa position à la barre.

1. Lorsque quelqu'un tombe à l'eau depuis un bateau rapide, de quel côté virez-vous en premier, et pourquoi ?

Réponse : Du côté d'où la victime est tombée. Cela éloigne l'arrière et l'hélice de la personne.

1. Pourquoi approchez-vous la victime face au vent, la victime près de la barre ?

Réponse : Face au vent, le bateau s'arrête rapidement lorsqu'on coupe les gaz et dérive en s'éloignant de la victime plutôt que sur elle. La mettre à l'avant près de la barre permet au barreur de la voir en permanence, et elle est bien éloignée de l'hélice.

1. À quoi sert une patte d'oie lors d'un remorquage à l'arrière ?

Réponse : Elle répartit la charge entre les deux quartiers arrière, maintient la remorque au centre et à l'écart du hors-bord, et permet à l'arrière de s'orienter afin que le bateau remorqueur puisse gouverner.

1. Dans un remorquage le long du bord, où doit se trouver l'arrière du bateau remorqueur, et quelle ligne reprend la charge en avançant ?

Réponse : Bien en arrière de l'arrière de la victime, de sorte que l'hélice et la direction aient de l'eau propre. Le spring de remorque, qui va de l'avant du bateau remorqueur vers un point à l'arrière de la victime, reprend la charge en avançant.

1. Citez quatre vérifications lorsqu'un hors-bord s'arrête de façon inattendue.

Réponse : N'importe lesquelles parmi : cordon d'arrêt en place, carburant dans le réservoir, robinet de carburant ouvert, évent du réservoir ouvert, poire d'amorçage ferme, durite de carburant branchée, filtre et séparateur d'eau propres, témoin d'eau de refroidissement fonctionnel, prise d'eau dégagée, hélice non encombrée, batterie et électricité.

1. Pourquoi ne faut-il pas ouvrir le capot du moteur lors d'un incendie dans le compartiment moteur ?

Réponse : L'ouvrir fait entrer de l'air et alimente le feu, et peut provoquer un coup de feu vers la personne qui l'ouvre. Déchargez l'extincteur par l'orifice d'incendie s'il en existe un.

1. Que ne faut-il jamais faire avec le hi-line d'un hélicoptère, et pourquoi doit-on laisser le câble du treuil toucher l'eau ou le pont avant de le manipuler ?

Réponse : Ne jamais fixer le hi-line au bateau ; il doit seulement être tenu à la main. Le câble transporte de l'électricité statique, qui peut donner une décharge sévère tant qu'il n'a pas été mis à la masse.

1. Donnez l'ordre des informations dans un appel Mayday.

Réponse : MIPDANIO : Mayday (trois fois), Identité (nom trois fois, indicatif, MMSI), Mayday et nom à nouveau, Position, nature de la Détresse, Assistance requise, Nombre de personnes à bord, autres Informations, Over (terminé).

1. Un passager se plaint d'une douleur au bas du dos après un atterrissage violent. Que faites-vous ?

Réponse : Ralentissez et arrêtez de vous écraser. Vérifiez DR ABC. Suspectez une lésion de la colonne vertébrale : gardez-le immobile et allongé à plat si possible, en soutenant la tête. Appelez les garde-côtes (Pan-Pan ou Mayday selon le cas) pour des conseils médicaux et de l'aide. Si vous devez transiter, allez lentement par l'itinéraire le plus lisse, gardez-le au chaud et surveillez-le.

Pour aller plus loin

• RYA Advanced Powerboat Handbook G108
• RYA Powerboat Handbook G13
• RYA Weather Handbook G1 (Chris Tibbs) et RYA VHF Handbook G31
• MAIB Safety Bulletin 3/2023, blessure grave d'un passager sur un semi-rigide rapide
• MCA, Passenger Safety on Small Commercial High Speed Craft, et MGN 436 (M+F) sur les vibrations globales du corps
• MIN 542 (M+F) Amendment 3, signaux de détresse reconnus
• IAMSAR Manual Volume III, Mobile Facilities