Die ICC-Praxisprüfung bestehen

Voraussetzungen

• Du hast die erste Lektion dieses Kurses gelesen und weißt, was die ICC ist, was die Kategorien I, C, M und S bedeuten und dass eine Prüfung einer der Wege zur Karte ist.
• Du kannst den Bootstyp, auf dem du geprüft wirst, bereits sicher handhaben. Die Prüfung testet; sie lehrt nicht. Der Maßstab entspricht im Großen und Ganzen dem von RYA Day Skipper Practical für Segelboote und RYA Powerboat Level 2 für Motorboote.
• Du kennst die Grundlagen der COLREGs (Regeln 5 bis 19, Lichter, Signalkörper und Schallsignale), das IALA-Betonnungssystem Region A, einfache Kartenarbeit und Gezeitenhöhen. All das wird in den Day-Skipper-Lektionen dieser App behandelt.
• Du bist mindestens 16 Jahre alt.

Lernziele

Am Ende dieser Lektion kannst du:

• Beschreiben, wie ein ICC-Prüfungstag abläuft, von der Buchung bis zur Unterzeichnung des Formulars.
• Das Boot, die Unterlagen und die Versicherung vorbereiten, die ein Prüfzentrum erwartet.
• Die typischen praktischen Aufgaben für eine Segel- und eine Motor-Prüfung durcharbeiten und wissen, worauf der Prüfer bei jeder achtet.
• Die üblichen mündlichen und schriftlichen Theoriefragen beantworten: Kollisionsverhütungsregeln, Lichter, Signalkörper, Schallsignale, Betonnung, Kartenarbeit, Gezeiten, Wetter und Sicherheit.
• Deine eigene Bereitschaft mit einer einfachen Selbsteinschätzungsskala ehrlich bewerten und die Lücken vor dem Prüfungstag schließen.

Wie die Prüfung abläuft

Wer sie durchführt

ICC-Prüfungen werden von anerkannten Prüfzentren abgenommen: Segelschulen und Yachtclubs mit RYA-Anerkennung. Ein Zentrum kann nur die Disziplinen prüfen, für die es anerkannt ist, sodass eine Motorbootschule dich nicht unter Segel prüfen kann. Der Prüfer füllt das offizielle ICC-Antragsformular aus, das die Liste der Aufgaben und Fragen enthält. Verwende die aktuelle Version des Formulars: Die RYA hat davor gewarnt, dass veraltete Formulare abgelehnt werden können.

Prüfung, nicht Unterricht

Der Prüfer beobachtet dich beim Schiffsführen. Er bringt dir nicht bei, wie man anlegt. Kannst du es nicht sicher, wird dir gesagt, was du üben sollst, und du wirst zu einem neuen Termin eingeladen. Manche Zentren bieten vor der Prüfung gegen eine gesonderte Gebühr eine Auffrischungsstunde an. Wenn du dir nicht sicher bist, ob du bereit bist, buche diese oder gleich einen vollständigen Kurs.

Zeit und Personen

Ein Vereinsleitfaden für eine typische Segelprüfung rechnet mit etwa vier Stunden für einen Kandidaten und mit bis zu einem ganzen Tag, wenn sich drei Kandidaten ein Boot teilen. Hab mindestens ein weiteres kompetentes Crewmitglied an Bord (zwei ist besser), denn der Prüfer bewertet dich als Schiffsführer und nicht als Ersatz für deine Crew. Du gibst die Anweisungen, deine Crew führt sie aus, und der Prüfer beobachtet die Qualität deiner Entscheidungen und deine Kommunikation.

Dein eigenes Boot oder das des Zentrums

Viele Kandidaten werden auf ihrem eigenen Boot geprüft. Das ist in Ordnung, solange das Boot zur Kategorie passt (ein Motorkreuzer für Motor, eine Segelyacht für Segel) und die Längenbeschränkungen eingehalten werden. Wenn du dein eigenes Boot benutzt, rechne damit, dass das Zentrum Folgendes verlangt:

• Haftpflichtversicherung mit ausreichender Deckungssumme. Ein Club verlangt mindestens zwei Millionen Pfund und will das Zertifikat am Prüfungstag sehen.
• Sicherheitsausrüstung für die Küstenfahrt in gutem Zustand: Rettungswesten für alle, eine Rettungsinsel oder eine für das Seegebiet geeignete Alternative, Signalraketen mit gültigem Verfallsdatum, Feuerlöscher und Löschdecke, Erste-Hilfe-Kasten, Lenzpumpe, Rettungsring (Horseshoe Buoy) und Danbuoy oder Gleichwertiges, Anker mit passender Kette, UKW-Funkgerät, Navigationslichter und bei einem gleitenden Motorboot eine Not-Stopp-Leine (Kill Cord). Der Sicherheitsabschnitt des Reeds Nautical Almanac listet empfohlene Ausrüstung für Küstenyachten auf.
• Ein seetüchtiges, gut gewartetes Boot: Motor gewartet, Segel und Rigg in Ordnung, Gasanlage sicher.

Mitzubringende Unterlagen

• Das ausgefüllte ICC-Antragsformular, mit den Abschnitten, die du selbst ausfüllst, bereits vorab erledigt.
• Ein passbildähnliches Foto und deine Passdaten (das RYA-Formular verlangt sie).
• Versicherungsnachweis, falls du dein eigenes Boot nutzt.
• Deine RYA-Mitgliedsnummer, falls du eine hast.
• Seekarten des Gebiets, ein Pilot Book oder einen Almanach sowie Navigationsinstrumente (Plotter im Portland-Stil oder Parallellineal, Stechzirkel, Bleistift, Radiergummi).

Der Tag, Schritt für Schritt

1. Begrüßung und Einweisung. Der Prüfer kontrolliert die Unterlagen und erläutert den Plan. Sag ihm ehrlich, wenn das Boot Eigenheiten hat, zum Beispiel starken Propellerschub (Prop walk) nach Backbord.
2. Boots- und Motorkontrolle. Du führst deine üblichen Kontrollen vor dem Ablegen durch: Motor (Öl, Kühlwasser, Seewasserfilter, Keilriemen, Kraftstoff), Bilge, Gas, Lichter, UKW, Sicherheitsausrüstung. Erkläre dem Prüfer, was du dabei tust.
3. Sicherheitseinweisung. Du weist Crew und Prüfer ein: Rettungswesten und wann man sie anlegt, MOB-Ausrüstung, Rettungsinsel, Signalraketen, Feuerlöscher sowie Absperrung von Kraftstoff und Gas, UKW und wie man einen Notruf absetzt, Erste-Hilfe-Kasten, Toilette, Seekrankheit und sicheres Bewegen an Bord. Dies ist ein zentraler Prüfungspunkt, also übe ihn laut.
4. Törnplanung. Erwarte, dass du einen kurzen Plan für den Tag erklärst: Wettervorhersage und woher du sie hast, Gezeitenhöhen und Strömungen, Gefahren und ein Nothafen (Bolt-hole).
5. Praktische Aufgaben. Ablegen vom Liegeplatz, dann eine Reihe von Manövern und Übungen (siehe die Checklisten unten).
6. Theorie. Mündliche Fragen werden oft zwischen den Manövern gestellt. Manche Zentren fügen eine schriftliche Arbeit hinzu.
7. Auswertung. Der Prüfer teilt dir das Ergebnis mit und unterschreibt das Formular oder erklärt, was du verbessern musst.

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Praxis-Checkliste: Motor

Die Motorbootprüfung stützt sich auf Inhalte von RYA Powerboat Level 2 für kleine Boote und auf Motorkreuzer-Inhalte für größere Boote. Eine typische Liste:

Prop walk und das Wenden auf engem Raum

Bei einem einzelnen rechtsdrehenden Propeller (er dreht vorwärts von achtern gesehen im Uhrzeigersinn) wandert das Heck beim Rückwärtsfahren nach Backbord. Das kannst du nutzen: Um kurz nach Steuerbord zu wenden, gibst du einen Gasstoß voraus mit Ruder nach Steuerbord, dann einen Gasstoß zurück (das Heck schlägt nach Backbord aus, was die Drehung fortsetzt), und wiederholst das. Aus demselben Grund gilt: Wenn du die Wahl hast, leg mit Backbordseite zum Steg an. Der Gasstoß rückwärts zum Stoppen zieht das Heck dann an den Steg heran. Finde vor dem Prüfungstag heraus, in welche Richtung dein Boot wandert, indem du es auf freiem Wasser rückwärts laufen lässt und das Heck beobachtest.

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Mann über Bord mit dem Motorboot

Der Prüfer wirft einen Fender und ruft „Mann über Bord". Du:

1. Rufst und zeigst, und bestimmst einen Zeigenden, der die Person nie aus den Augen lässt.
2. Wirfst Auftriebsmittel und drückst MOB auf dem Plotter.
3. Wendest zurück und behältst die Person im Blick. Bei einem gleitenden Boot bringt dich eine enge Wende zur Seite, von der die Person gefallen ist, schnell zurück.
4. Näherst dich langsam, normalerweise gegen Wind oder Strom, damit du stoppen kannst, und schaltest den Motor weit vor der Person in den Leerlauf, bevor sie in die Nähe des Propellers kommt.
5. Bergst die Person längsseits, meist auf der Luvseite, damit das Boot nicht auf sie zutreibt, oder wie es das Layout des Boots erfordert.

Du musst erklären, wie du eine Person tatsächlich aus dem Wasser holen würdest und wann du ein MAYDAY absetzen würdest.

Praxis-Checkliste: Segel

Die Segelprüfung liegt etwa auf dem Niveau von RYA Day Skipper Practical. Typische Punkte, zusammengestellt aus Beschreibungen der Zentren und dem Day-Skipper-Lehrplan:

Unter Segel: die MOB-Rückkehr

Kurse lehren mehrere Methoden. Eine gängige ist das Reach-Tack-Reach: Du segelst einige Bootslängen auf einem Halbwindkurs (Raumschot-Richtung) weg, wendest, und kehrst auf einem Raumwindkurs zurück, dann gehst du für die letzte Anfahrt auf einen Hart-am-Wind-Kurs, damit du den Wind aus den Segeln nimmst und mit der Person an der Luvseite des Bugs stoppen kannst. Viele moderne Schiffsführer starten einfach den Motor (nachdem sie geprüft haben, dass keine Leinen im Wasser sind) und fahren zurück. Der Prüfer will eine Methode sehen, die für dieses Boot unter diesen Bedingungen funktioniert, einen ständigen Blick auf die Person und eine kontrollierte, langsame Endanfahrt.

Theorie: mündliche und schriftliche Fragen

Erwarte den ganzen Tag über Fragen. Die Themen folgen dem Lehrplan der Resolution 40. Unten stehen typische Fragen mit Musterantworten.

Kollisionsverhütungsregeln

• Ein Motorfahrzeug sieht ein Segelfahrzeug auf Kollisionskurs. Wer muss ausweichen? Im Allgemeinen das Motorfahrzeug (Regel 18), es sei denn, das Segelfahrzeug überholt (Regel 13) oder das Motorfahrzeug ist in einer Weise eingeschränkt, die die Regeln anerkennen.
• Zwei Motorfahrzeuge begegnen sich auf Gegenkurs. Was tut jedes? Jedes ändert den Kurs nach Steuerbord, sodass sie Backbord an Backbord passieren (Regel 14).
• Zwei Segelfahrzeuge auf entgegengesetzten Bugen. Wer muss ausweichen? Dasjenige, bei dem der Wind auf der Backbordseite einfällt (Regel 12).
• Wie entscheidest du, ob Kollisionsgefahr besteht? Nimm eine Reihe von Kompasspeilungen. Ändert sich die Peilung nicht merklich und verringert sich die Entfernung, besteht Gefahr (Regel 7).
• Wie muss ein Ausweichmanöver aussehen? Frühzeitig, deutlich und für das andere Fahrzeug gut erkennbar (Regeln 8 und 16).

Schallsignale (COLREGs, Fahrzeuge in Sicht)

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Bei eingeschränkter Sicht gibt ein Motorfahrzeug in Fahrt in Abständen von höchstens zwei Minuten einen langen Ton; ein Segelfahrzeug gibt einen langen gefolgt von zwei kurzen Tönen (Regel 35).

Lichter und Signalkörper

• Seitenlichter: rot an Backbord, grün an Steuerbord, jeweils über 112,5 Grad sichtbar. Hecklicht: weiß, 135 Grad. Topplicht: weiß, 225 Grad, nach vorn.
• Ein Segelfahrzeug in Fahrt zeigt nur Seitenlichter und Hecklicht (unter 20 m dürfen diese im Topp zu einem Dreifarbenlicht zusammengefasst werden). Unter Motor gilt es als Motorfahrzeug und zeigt ein Topplicht.
• Vor Anker: ein allseitig weißes Licht; bei Tag ein schwarzer Ball.
• Eine Segelyacht, die bei Tag mit Motorunterstützung segelt, zeigt einen Kegel, Spitze nach unten.

Betonnung (IALA Region A)

• Seitenmarken Backbord: rot (zylindrisch), Steuerbord: grün (konisch), wobei die Fahrtrichtung der Betonnung normalerweise zum Hafen hin verläuft.
• Kardinalmarken mit Topzeichen: Nord beide Kegel mit der Spitze nach oben, Süd beide Kegel mit der Spitze nach unten, Ost Kegel Basis an Basis, West Kegel Spitze an Spitze. Du passierst eine Kardinalmarke auf der benannten Seite.
• Isolierte Gefahr: schwarz mit roten Ringen, zwei schwarze Bälle. Fahrwasser-Mitte: rot-weiß senkrecht gestreift, ein roter Ball. Sondermarke: gelb, gelbes X als Topzeichen.
• Denk daran, dass Amerika, Japan, Korea und die Philippinen Region B verwenden, wo die Farben der Seitenmarken vertauscht sind.

Kartenarbeit, Gezeiten und Wetter

Erwarte eine kurze praktische Aufgabe: eine Position aus einer GPS-Anzeige oder zwei Peilungen eintragen, einen Steuerkurs berechnen, der einen Gezeitenstrom berücksichtigt, ein Kartensymbol lesen oder die Wasserhöhe zu einer bestimmten Zeit mit einer Gezeitentafel und der Zwölftelregel berechnen (das Wasser steigt in jeder der sechs Stunden ungefähr um 1, 2, 3, 3, 2 und 1 Zwölftel seines Hubs). Du kannst gefragt werden, woher du die heutige Vorhersage hast und was Windstärke nach Beaufort und Seegang für deinen Plan bedeuten.

Sicherheit

• Wie du per Sprechfunk und per DSC ein MAYDAY absetzt und wann du stattdessen PAN PAN verwendest.
• Welchen Feuerlöscher du bei einem Fettbrand in der Kombüse einsetzt (Löschdecke, nicht Wasser).
• Wie du mit einem Leck umgehst: es finden, mit Weichholzspund oder improvisiertem Material abdichten, lenzen und bei Bedarf Hilfe rufen.
• Was du tust, wenn der Motor in der Nähe einer Leeküste ausfällt: ankern, segeln, Hilfe rufen.

Selbsteinschätzungsskala

Ein nützliches Arbeitsblatt vor dem Kurs bittet dich, jede Fertigkeit auf einer vierstufigen Skala zu bewerten. Sei ehrlich, der Prüfer wird es auch sein.

Bewerte dich bei Folgendem: Ablegen und Anlegen auf beiden Seiten; Wenden auf der eigenen Bootslänge; Prop walk; Aufnehmen einer Mooringtonne; Ankern; MOB unter Motor und unter Segel; Bowline, Mastwurf und Belegen; die Sicherheitseinweisung; ein UKW-Notruf; Betonnung; Kartensymbole; COLREGs; Verwendung einer Gezeitentafel; und, falls du auch Binnengewässer willst, CEVNI-Zeichen, Schallsignale und Lichter. Alles unter „Allein sicher" ist dein Trainingsplan.

Praxisbeispiel

Marks Motorprüfung

Mark hat ein 7-m-Sportboot im RIB-Stil und möchte den ICC für Küstenmotorfahrt. Er hat noch nie einen Kurs besucht.

Vorbereitung. Er bewertet sich selbst: sicher bei höherer Geschwindigkeit, „mit Hilfe gemacht" beim Anlegen mit Backbordseite zum Steg, und „nie gemacht" beim Ankern. Er bucht vor der Prüfung eine zweistündige Auffrischungsstunde und übt das Ankern dreimal mit einem Freund. Er prüft, ob sein Versicherungszertifikat eine ausreichende Haftpflichtdeckung ausweist, ersetzt abgelaufene Signalraketen, kauft eine Ersatz-Not-Stopp-Leine und füllt das Antragsformular aus.

Der Tag. Er weist den Prüfer und seine Crew, Jen, ein: Rettungswesten, Not-Stopp-Leine, Signalraketen, Feuerlöscher, UKW und was zu tun ist, wenn er über Bord geht. Er verlässt den Steg, indem er vom Heck abstößt, da der Wind ihn an den Steg drückt. Bei der Wendeübung bemerkt er, dass sein Außenbordantrieb nach Backbord wandert, wenn er rückwärts fährt, und nutzt das. Das MOB-Manöver gelingt gut: Er wendet eng zurück, nähert sich gegen den Wind, geht drei Bootslängen vor der Person in den Leerlauf und holt den Fender längsseits. Ankern: Wassertiefe 5 m, Hochwasser steht noch aus, also plant er mit 7 m bei Hochwasser; mit Kette und Leine lässt er etwa das Fünffache davon aus, also rund 35 m, und prüft mit einem Transit, ob der Anker hält.

Theorie. Auf die Frage, was ein kurzer Ton bedeutet, sagt er „Ich ändere den Kurs nach Steuerbord". Auf die Frage, wie er eine südliche Kardinalmarke passieren würde, sagt er „südlich davon halten". Er berechnet die Wasserhöhe mit der Zwölftelregel richtig. Ergebnis: bestanden. Der Prüfer merkt an, dass er auch das Anlegen mit Steuerbordseite zum Steg üben sollte.

Lucys Segelprüfung

Lucy segelt auf ihrer eigenen 9-m-Yacht. Sie gibt eine klare Sicherheitseinweisung, setzt das Großsegel mit dem Bug im Wind, frei von vor Anker liegenden Booten, und segelt einen Dreieckskurs. Auf dem Schenkel am Wind segelt sie zu hoch an; der Prüfer bittet sie, die Segeltrimmung zu erklären, und sie tut es, dann segelt sie einen besseren Kurs. Ihr MOB unter Segel nutzt Reach-Tack-Reach und stoppt mit dem Fender am Bug auf der Luvseite. Sie besteht, mit dem Rat, früher zu reffen, wenn der Wind zunimmt.

Häufige Fehler

• Buchen, bevor du bereit bist. Der Prüfer kann niemanden bestehen lassen, der noch nie geankert hat. Verwende zuerst die Selbsteinschätzungsskala.
• Die Sicherheitseinweisung vernachlässigen. Sie wird geprüft. Decke Rettungswesten, MOB-Ausrüstung, Feuer, Rettungsinsel, Signalraketen, UKW, Gas- und Kraftstoffabsperrung ab.
• Als Crew statt als Schiffsführer handeln. Gib klare Anweisungen und lass deine Crew die Arbeit machen. Schweigen und alles selbst zu machen, zählt beides gegen dich.
• Zu schnell anfahren. Bei jedem Manöver ist langsam sicher. Geschwindigkeit kann man hinzufügen, aber nur schwer wieder wegnehmen.
• Vergessen, in der Nähe einer Person im Wasser in den Leerlauf zu schalten. Ein drehender Propeller ist die größte Gefahr bei einem MOB.
• Den Prop walk des eigenen Bootes nicht kennen. Finde ihn vorher heraus.
• Veraltetes Formular oder fehlendes Foto. Prüfe auf der Website der RYA das aktuelle Formular.
• Fehlende oder abgelaufene Sicherheitsausrüstung auf dem eigenen Boot. Das Zentrum kann die Prüfung verweigern.

Zusammenfassung

• ICC-Prüfungen werden von anerkannten Prüfzentren abgenommen, nur in den Disziplinen, für die sie anerkannt sind, und mit dem aktuellen offiziellen Formular.
• Es ist eine Prüfung, kein Kurs. Maßstab: etwa Day Skipper Practical (Segel) oder Powerboat Level 2 (Motor).
• Rechne mit etwa vier Stunden pro Kandidat. Bring Crew, Seekarten, Navigationsinstrumente, Foto, Passdaten und Versicherungsnachweis mit.
• Der Tag: Unterlagen, Bootskontrolle, Sicherheitseinweisung, Törnplan, praktische Aufgaben, Theorie, Auswertung.
• Wichtige praktische Aufgaben: Anlegen, Wenden auf engem Raum, Mooringtonnen, Ankern, MOB, Knotenkunde, bei Segel zusätzlich die Segelführung.
• Kenne die COLREGs-Regeln 5 bis 19, Lichter, Signalkörper, Schallsignale, IALA-Betonnung A, einfache Kartenarbeit, Gezeiten und Sicherheitsverfahren.
• Verwende die vierstufige Selbsteinschätzungsskala, um Lücken vor dem Prüfungstag zu finden und zu schließen.

Kontrollfragen

1. Kann eine Motorbootschule dich für die Kategorie Segel prüfen?

Antwort: Nein. Ein Prüfzentrum kann nur die Disziplinen prüfen, für die es eine Anerkennung besitzt.

1. Nenne vier Dinge, die du zu einer Prüfung auf deinem eigenen Boot mitbringen solltest.

Antwort: Beliebige vier aus: das aktuelle Antragsformular, ein passbildähnliches Foto, Passdaten, Nachweis der Haftpflichtversicherung, Seekarten, Navigationsinstrumente, ein Almanach oder Pilot Book, geeignete Crew.

1. Wohin wandert das Heck bei einem einzelnen rechtsdrehenden Propeller, wenn du rückwärtsfährst?

Antwort: Nach Backbord.

1. Warum solltest du den Motor schon weit vor einer Person im Wasser in den Leerlauf schalten?

Antwort: Um zu vermeiden, sie mit dem Propeller zu verletzen. Das ist die Hauptgefahr bei einer Bergung mit Motorkraft.

1. Was bedeuten drei kurze Töne nach den COLREGs?

Antwort: Ich fahre mit Rückwärtsantrieb.

1. Zwei Motorfahrzeuge begegnen sich auf Gegenkurs. Was sollte jedes tun?

Antwort: Jedes ändert den Kurs nach Steuerbord, sodass sie Backbord an Backbord passieren (Regel 14).

1. Welche Topzeichen zeigt eine Ostkardinalmarke, und auf welcher Seite passierst du sie?

Antwort: Zwei schwarze Kegel, Basis an Basis. Du passierst sie östlich.

1. Was sollte die Sicherheitseinweisung eines Schiffsführers abdecken?

Antwort: Rettungswesten, MOB-Ausrüstung und -Verfahren, Rettungsinsel, Signalraketen, Feuerlöscher und Löschdecke, Gas- und Kraftstoffabsperrung, UKW und Notrufe, Erste-Hilfe-Kasten, Toilette, Seekrankheit und sicheres Bewegen an Bord.

1. Du bewertest dich beim Ankern mit „mit Hilfe gemacht". Was solltest du tun?

Antwort: Als Schiffsführer mehrmals ankern üben oder eine Auffrischungsstunde buchen, bis du vor der Prüfung allein sicher bist.