Gezeiten und Steuerkurs

Voraussetzungen

• Du hast die Lektion Seekarten und Standortbestimmung durchgearbeitet: Du kannst Richtungen und Distanzen in der Seekarte messen, zwischen rechtweisend und missweisend umrechnen und weißt, dass die Kartentiefen auf Seekartennull bezogen sind.
• Du kennst die Grundlagen der ICC-Küstenprüfung aus der Lektion Die praktische ICC-Prüfung bestehen.
• Du hast ein Kursdreieck oder einen Plotter (Typ Portland oder Breton), einen Zirkel, einen Bleistift und einen Radiergummi, idealerweise auch einen Almanach oder eine Gezeitentafel für einen Hafen, den du kennst.

Lernziele

Am Ende dieser Lektion kannst du:

• Erklären, wodurch Gezeiten entstehen, was der Unterschied zwischen Springtide und Nipptide ist und warum er für Höhen und Strömungen wichtig ist.
• Mit einer Gezeitentafel die Zeiten und Höhen von Hoch- und Niedrigwasser des heutigen Tages angeben und dabei Zeitzonen und Sommerzeit berücksichtigen (Prüfungsleitfaden, Navigation 4).
• Richtung und Geschwindigkeit des Gezeitenstroms aus einer Gezeitenstromraute oder einem Gezeitenstromatlas ablesen, zum Beispiel „zwei Stunden nach Hochwasser bei Springtide" (Prüfungsleitfaden, Navigation 5).
• Ein einfaches Stromdreieck konstruieren und den missweisenden Steuerkurs unter Berücksichtigung eines Gezeitenstroms angeben (Prüfungsleitfaden, Navigation 3).
• Im Rahmen einer einfachen Törnplanung für Gezeitengewässer und gezeitenfreie Gewässer planen, auch für das Mittelmeer (ICC-Küstensyllabus, Planung 2).

Was der Prüfer fragen wird

Der RYA-Leitfaden weist ICC-Prüfer an, drei Gezeitenfragen zu stellen und sie einfach zu halten:

1. „Gib dem Kandidaten eine Gezeitentafel und frage nach den Zeiten und Höhen von Hoch- und Niedrigwasser des heutigen Tages."
2. „Wie sind Richtung und Geschwindigkeit des Gezeitenstroms an (einer Gezeitenstromraute) zwei Stunden nach Hochwasser bei Springtide am Bezugshafen?" Der Leitfaden ergänzt: „Halte die Frage so einfach, frage nicht nach Interpolationen."
3. „Du befindest dich an (einer) Tonne. Angenommen, der Gezeitenstrom setzt mit 1 Knoten nach 180 (rw), wie lautet der missweisende Steuerkurs zu (einem) Hafen bei 6 Knoten Fahrt durchs Wasser und ohne Abdrift?" Auch hier: „Hohe Genauigkeit ist nicht nötig, der Kandidat soll zeigen, dass er das Prinzip der Stromberücksichtigung verstanden hat."

Die Messlatte ist also klar: eine Tafel richtig lesen, einen Strom richtig ablesen und ein sauberes Dreieck zeichnen. Der Rest dieser Lektion vermittelt das Verständnis hinter diesen drei Antworten, damit du sie auch auf einem echten Törn anwenden kannst.

Was Gezeiten sind

Die Ursache

Gezeiten sind das regelmäßige Steigen und Fallen des Meeres, verursacht vor allem durch die Anziehungskraft des Mondes und in geringerem Maß der Sonne, während sich die Erde dreht. An den meisten Küsten Großbritanniens und an der europäischen Atlantikküste ist die Gezeit halbtägig: zwei Hochwasser und zwei Niedrigwasser pro Tag. Aufeinanderfolgende Hochwasser liegen etwa 12 Stunden 25 Minuten auseinander, daher kommen die Gezeiten jeden Tag rund 50 Minuten später als am Vortag.

Wichtige Begriffe:

• Hochwasser (HW) und Niedrigwasser (NW): der höchste und der niedrigste Wasserstand in jedem Zyklus.
• Höhe der Gezeit: die Höhe der Meeresoberfläche über Seekartennull zu einem bestimmten Zeitpunkt. Gezeitentafeln geben die Höhen bei HW und NW an.
• Tidenhub: der Unterschied zwischen der Höhe eines HW und des folgenden NW. Ein großer Tidenhub bedeutet viel bewegtes Wasser und starke Strömungen.
• Gezeitenstrom: die waagerechte Wasserbewegung, die durch die Gezeit entsteht. Der Flutstrom läuft, während das Wasser steigt, der Ebbstrom, während es fällt. Der Strom kentert nicht immer genau bei HW oder NW; deshalb nutzt du Gezeitenstromrauten und Atlanten, statt zu raten.

Springtide und Nipptide

Stehen Sonne und Mond in einer Linie (bei Neumond und Vollmond), addieren sich ihre Kräfte. Das Ergebnis ist die Springtide: höhere Hochwasser, niedrigere Niedrigwasser, der größte Tidenhub und die stärksten Ströme. Springtide tritt meist ein bis zwei Tage nach Neu- oder Vollmond ein.

Stehen Sonne und Mond im rechten Winkel zueinander (bei Halbmond), heben sich ihre Kräfte teilweise auf. Das Ergebnis ist die Nipptide: niedrigere Hochwasser, höhere Niedrigwasser, der kleinste Tidenhub und die schwächsten Ströme.

Der Zyklus von Springtide über Nipptide zurück zur Springtide dauert etwa zwei Wochen, Spring- und Nipptide liegen also jeweils rund sieben Tage auseinander. Springströme können am selben Ort doppelt so stark sein wie Nippströme.

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Warum das für dich wichtig ist:

• Bei Springtide sind die Niedrigwasser am niedrigsten. Dann erwischt dich ein flacher Ankerplatz oder eine trockenfallende Hafeneinfahrt am ehesten.
• Bei Springtide sind die Ströme am stärksten. 3 Knoten Gegenstrom halbieren die Fahrt eines 6-Knoten-Boots. Wind gegen einen Springstrom baut vor Kaps steile, gefährliche Seen auf.
• Bei Nipptide sind die Hochwasser am niedrigsten; das ist wichtig, wenn du Wasser über einer Barre oder einer Schwelle brauchst.

Um zu erkennen, was gerade herrscht, schau auf den Tidenhub in der Gezeitentafel (großer Tidenhub bedeutet Springtide), auf die Mondsymbole in der Tafel oder einfach auf den Mond.

Eine Gezeitentafel lesen

Bezugshäfen

Gezeitentafeln geben die vorausberechneten Zeiten und Höhen von HW und NW an Bezugshäfen (Standard Ports) an, meist für jeden Tag des Jahres. Du findest sie in einem nautischen Almanach (in Großbritannien der Reeds), in den Admiralty Tide Tables, auf den Websites der nationalen hydrografischen Dienste (EasyTide des UK Hydrographic Office, der französische SHOM und andere) und in Gezeiten-Apps. Für kleinere Anschlusshäfen (Secondary Ports) rechnet man mit Zeit- und Höhenunterschieden vom Bezugshafen aus; das geht über die ICC-Prüfung hinaus, gehört aber zum Day Skipper.

Einen Tag ablesen

Jeder Tag hat bis zu vier Zeilen: zwei HW und zwei NW, jeweils mit Uhrzeit (24-Stunden-Format) und Höhe in Metern über Seekartennull. Die größeren Höhen sind die Hochwasser. Ein typischer Tag sieht so aus:

Das heißt: NW 0451 mit 0,9 m, HW 1057 mit 4,8 m, NW 1717 mit 0,8 m, HW 2320 mit 5,0 m. Der Tidenhub vom Vormittags-HW zum Abend-NW beträgt 4,8 − 0,8 = 4,0 m.

Die Zeitzonenfalle

Der Kopf der Tafel sagt dir, welche Zeitzone sie verwendet. Genau hier verlieren Kandidaten Punkte.

• Britische Tafeln sind in UT (GMT). Während der British Summer Time (Ende März bis Ende Oktober) musst du eine Stunde addieren. Manche Almanache schattieren den Sommerzeitraum und erinnern dich im Seitenkopf daran.
• Kontinentaleuropäische Tafeln sind oft in der Normalzeit des Landes gedruckt, also UT+1 für Frankreich, Spanien, Italien und Kroatien (und UT+2 für Griechenland). Reeds kennzeichnet diese Seiten mit der Zeitzone −0100, das heißt „eine Stunde abziehen, um UT zu erhalten". Im Sommer kommt für die örtliche Sommerzeit noch eine Stunde dazu.
• Apps und Websites zeigen eventuell schon die Ortszeit an. Prüfe die Einstellung.

Beim Umrechnen kann sich das Datum ändern. Ein HW um 2320 UT wird zu 0020 BST am nächsten Tag und ist damit nicht mehr „heute". Das Diagramm unten zeigt eine komplett durchgerechnete Frage.

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Beispiel mit Lösungsweg: die heutigen Gezeiten

Der Prüfer reicht dir die Tafel oben und sagt: „Heute ist Mittwoch, der 15. Juli. Nenne mir die heutigen Hoch- und Niedrigwasser." Im Kopf steht UT, und im Juli gilt BST.

1. Suche den 15. Juli (WE).
2. Addiere zu jeder Zeit eine Stunde: 0551, 1157, 1817, und das HW um 2320 wird zu 0020 am Donnerstag.
3. Antwort: „Niedrigwasser 0551 BST, 0,9 Meter. Hochwasser 1157 BST, 4,8 Meter. Niedrigwasser 1817 BST, 0,8 Meter. Das nächste Hochwasser ist kurz nach Mitternacht, 0020 BST am Donnerstag, 5,0 Meter."

Nenne die Einheiten. Sag BST dazu. Sag, was Hoch- und was Niedrigwasser ist. Das ist die ganze Frage.

Höhen zwischen HW und NW (nützlich, nicht geprüft)

Für eine schnelle Schätzung der Höhe der Gezeit zwischen HW und NW nimmt die Zwölftelregel ein sechsstündiges Steigen oder Fallen an, bei dem sich der Wasserstand in den aufeinanderfolgenden Stunden um 1, 2, 3, 3, 2 und 1 Zwölftel des Tidenhubs ändert. Auf halbem Weg zwischen NW und HW ist das Wasser also um den halben Tidenhub gestiegen, eine Stunde nach NW erst um ein Zwölftel. Das ist nur eine grobe Faustregel und an Orten mit ungewöhnlichen Gezeitenkurven (zum Beispiel im Solent) falsch; dort brauchst du die Gezeitenkurven aus dem Almanach. Verknüpfe die Höhe der Gezeit mit der Kartentiefe, wie in der Lektion Seekarten und Standortbestimmung gezeigt.

Gezeitenströme

Richtung und Geschwindigkeit

Ein Gezeitenstrom wird beschrieben durch:

• Richtung (Stromrichtung, Set): die Richtung, in die das Wasser fließt, in Grad rechtweisend. Das ist die umgekehrte Konvention wie beim Wind: Ein Strom von 090° fließt nach Osten, ein Ostwind dagegen weht aus Osten.
• Geschwindigkeit (Drift): seine Geschwindigkeit in Knoten.

Ströme ändern sich im Lauf des Gezeitenzyklus, deshalb wird jede Stunde auf Hochwasser an einem Bezugshafen bezogen: „HW Dover −3" bedeutet drei Stunden vor Hochwasser in Dover. Jede „Stunde" deckt die halbe Stunde davor und danach ab, HW+2 gilt also von 1,5 bis 2,5 Stunden nach HW.

Gezeitenstromrauten

Auf Admiralty-Karten und vielen anderen markiert eine magentafarbene Raute mit einem Buchstaben einen Punkt, an dem der Strom gemessen wurde. Eine Tabelle auf der Karte (meist beim Kartentitel) gibt für jede Raute an:

• Ihre Breite und Länge.
• Den Bezugshafen, auf den sich die Zeiten beziehen.
• Für jede Stunde von 6 Stunden vor HW bis 6 Stunden danach: die Richtung in Grad rechtweisend, die Springrate und die Nipprate in Knoten.

So beantwortest du die Frage des Prüfers:

1. Suche die Raute in der Karte und ihre Spalte in der Tabelle.
2. Suche die Zeile für die gefragte Stunde: „zwei Stunden nach Hochwasser" ist die Zeile +2.
3. Lies die Richtung ab und die Geschwindigkeit aus der Spalte für Springtide, wenn die Frage Springtide nennt (bei Nipptide die Nipp-Spalte).
4. Gib die Antwort als Richtung und Geschwindigkeit an: „235 Grad rechtweisend mit 2,4 Knoten."

Das Diagramm unten zeigt genau diese Frage beantwortet.

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Auf einem echten Törn ist selten genau Spring- oder Nipptide. Dann interpolierst du zwischen den beiden Raten, indem du den heutigen Tidenhub mit dem mittleren Spring- und Nipptidenhub vergleichst, die für den Bezugshafen angegeben sind. Eine schnelle Methode: Liegt der heutige Tidenhub etwa in der Mitte zwischen Nipp- und Springtidenhub, nimm eine Geschwindigkeit etwa in der Mitte zwischen Nipp- und Springrate. Der Prüfer soll dich das nicht fragen, aber als Skipper wirst du es brauchen.

Gezeitenstromatlanten

Ein Gezeitenstromatlas (oder die Gezeitenstromseiten eines Almanachs) zeigt das ganze Gebiet für jede Stunde auf einer kleinen Karte, mit Pfeilen für die Richtung und Zahlen für die Geschwindigkeit. In Admiralty-Atlanten stehen die Zahlen als zwei Werte mit Komma dazwischen, etwa „09,18": Die Nipprate beträgt 0,9 Knoten, die Springrate 1,8 Knoten. Dicke, lange Pfeile bedeuten starke Ströme.

So benutzt du ihn:

1. Schlag die heutige HW-Zeit am Bezugshafen des Atlas nach.
2. Blättere zur Seite für die benötigte Stunde (zum Beispiel „2 Stunden nach HW").
3. Suche deine Position, miss die Pfeilrichtung mit dem Kursdreieck gegen die Meridiane der Seite und lies die Spring- oder Nipprate ab.

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Rauten liefern genaue Werte an einem Punkt; der Atlas zeigt das Gesamtbild, einschließlich Neeren dicht unter Land und Stromkabbelungen vor Kaps. Nutze beides.

Warum Ströme wichtig sind

• Fahrt über Grund. Ein 6-Knoten-Boot mit 2 Knoten mitlaufendem Strom legt in einer Stunde 8 Meilen zurück, mit 2 Knoten Gegenstrom nur 4.
• Querversetzung. Ein Strom quer zu deinem Kurs über Grund drückt dich seitwärts, auf die Felsen, wenn du ihn nicht berücksichtigst. Genau das korrigiert der Steuerkurs.
• Seegang. Wind gegen Strom erzeugt kurze, steile, brechende Seen, am schlimmsten bei Springtide und vor Kaps. Plane, Kaps zu runden, wenn der Strom mit dem Wind läuft, oder bei Stillwasser.
• Gezeitentore. Manche Passagen (eine Stromkabbelung vor einem Kap, ein enger Sund) sind nur bei bestimmten Gezeitenständen sinnvoll. Deine Törnplanung sollte sie zeitlich einplanen.

Steuerkurs

Das Prinzip

Wenn du bei Querstrom den Bug direkt auf dein Ziel richtest, versetzt dich der Strom seitwärts, und du kommst stromabwärts von deinem eigentlichen Ziel an, oder auf den Felsen daneben. Stattdessen hältst du stromaufwärts vor, gerade so viel, dass sich der Versatz durch den Strom aufhebt und dein Kurs über Grund gerade zum Ziel führt. Dieser Kurs ist der Steuerkurs (KdW).

Drei Linien bilden das Dreieck:

• Kurs über Grund: wohin du über Grund willst, vom Start zum Ziel. Markiert mit zwei Pfeilspitzen.
• Gezeitenstrom: Richtung und Geschwindigkeit des Stroms für die Zeit, in der er gilt. Markiert mit drei Pfeilspitzen.
• Kurs durchs Wasser: Kurs und Distanz durchs Wasser, also dein Steuerkurs. Markiert mit einer Pfeilspitze.

Das Dreieck konstruieren (eine Stunde)

1. Zeichne den Kurs über Grund von deiner Startposition (A) zum Ziel, und darüber hinaus, wenn das Ziel weniger als eine Stunde entfernt ist.
2. Trage den Strom von A aus für eine Stunde ab: in Stromrichtung, mit einer Länge in Meilen gleich seiner Geschwindigkeit. Markiere sein Ende mit C.
3. Stell den Zirkel auf deine Fahrt durchs Wasser ein (in Meilen, für eine Stunde), abgenommen an der Breitenskala.
4. Setz eine Zirkelspitze auf C und schlag einen Bogen, der den Kurs über Grund schneidet. Markiere den Schnittpunkt mit D.
5. Verbinde C mit D. Die Richtung von C nach D ist dein Steuerkurs (rechtweisend).
6. Rechne in missweisend um mit der Missweisung (und mit der Deviation in Kompasskurs, wenn du eine Deviationstabelle hast).
7. Optional: Fahrt über Grund ist die Distanz von A nach D, denn so weit kommst du in der Stunde auf deinem Kurs voran.

Die Prüfungsfrage, durchgerechnet

„Du befindest dich an Tonne A. Der Hafen liegt genau östlich (090°rw). Angenommen, der Gezeitenstrom setzt mit 1 Knoten nach 180°rw, wie lautet der missweisende Steuerkurs zum Hafen bei 6 Knoten Fahrt durchs Wasser und ohne Abdrift? Die Missweisung beträgt 3°W."

1. Zeichne den Kurs über Grund von A zum Hafen: 090°rw.
2. Trage von A aus den Strom 180°rw über 1 Meile ab: Punkt C liegt 1 Meile genau südlich von A.
3. Stell den Zirkel auf 6 Meilen. Schneide von C aus den Kurs über Grund in D.
4. Miss C nach D: etwa 080°rw. Der Strom versetzt dich nach Süden, also hältst du etwa 10° nördlich des Kurses vor.
5. Von rechtweisend nach missweisend, West addieren: 080 + 3 = 083°mw.
6. A nach D misst etwa 5,9 Meilen, deine Fahrt über Grund beträgt also etwa 5,9 Knoten.

Das Diagramm unten zeigt das fertige Dreieck.

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Im Kopf überprüfen

Die 1-zu-60-Regel liefert eine schnelle Kontrolle für kleine Winkel: Der Vorhaltewinkel in Grad beträgt etwa 60 × Querstrom ÷ Bootsgeschwindigkeit. Hier: 60 × 1 ÷ 6 = 10°. Die Antwort muss also etwa 10° stromaufwärts von 090° liegen, und das tut sie. Nutze das als Plausibilitätskontrolle für die Konstruktion oder als schnelle Antwort an Deck ohne Karte.

Steht der Strom schräg zum Kurs, drückt dich nur sein Queranteil seitwärts. Bei einem Strom unter 45° zu deinem Kurs beträgt der Queranteil etwa das 0,7-Fache seiner Geschwindigkeit, bei 30° die Hälfte.

Ein zweites Beispiel mit schräg stehendem Strom

Du willst 045°rw laufen. Der Strom setzt mit 1,5 Knoten nach 120°rw. Bootsgeschwindigkeit 5 Knoten, Missweisung 1°W.

1. Kurs über Grund von A aus mit 045°rw.
2. Von A aus Strom 120°rw über 1,5 Meilen bis C.
3. Zirkel auf 5 Meilen; von C aus den Kurs in D schneiden.
4. C nach D misst etwa 028°rw.
5. Von rechtweisend nach missweisend, West addieren: 029°mw.
6. Kontrolle: Der Strom steht 75° zum Kurs, wirkt also fast vollständig (etwa 1,45 Knoten) quer. 60 × 1,45 ÷ 5 ≈ 17°. 045 − 17 = 028°. Das passt.

Die Fahrt über Grund ergibt etwa 5,2 Knoten, weil ein Teil des Stroms dich voranschiebt.

Praktische Hinweise

• Nimm die richtige Gezeitenstunde. Entnimm den Strom aus Raute oder Atlas für die Stunde, in der du die Strecke tatsächlich zurücklegst. Bei Passagen über mehr als eine Stunde trägst du den Strom jeder Stunde hintereinander von A aus ab und schlägst dann den Bogen mit der gesamten Bootsdistanz. Zeichne nicht jede Stunde ein neues Dreieck.
• Ein Strom genau von vorn oder von achtern ändert den Steuerkurs überhaupt nicht, nur deine Fahrt über Grund.
• Abdrift (seitliches Versetzen eines Segelboots durch den Wind) wird nach dem Dreieck angebracht, indem du den Kurs in den Wind drehst. Die ICC-Frage sagt „ohne Abdrift", also lass sie in der Prüfung weg.
• Steuere den Kurs, jage nicht dem Ziel hinterher. Wenn du den Bug immer wieder auf den Hafen richtest, fährst du einen stromabwärts gekrümmten Bogen. Steuere den Steuerkurs und überprüfe ihn mit einer Deckpeilung oder der Querablage (XTE) am GPS.
• Rechne neu, wenn sich etwas ändert: Der Strom kentert, der Wind lässt nach und deine Fahrt sinkt, oder du weichst Verkehr aus.

Gezeitenfreie Gewässer: das Mittelmeer

Viele ICC-Inhaber chartern im Mittelmeer, wo die Gezeiten gering sind. Der Tidenhub beträgt im größten Teil des Mittelmeers nur einige Zentimeter bis wenige Dezimeter, und Gezeitenströme sind meist vernachlässigbar. Das verändert deine Planung, macht sie aber nicht überflüssig:

• Höhen. Gezeitentafeln brauchst du selten. Starker Wind und Luftdruckänderungen können den Meeresspiegel aber um einige Dezimeter heben oder senken, mancherorts um deutlich mehr. Halte in flachen Ankerbuchten und Häfen eine Reserve ein.
• Ausnahmen. Einige Gebiete haben spürbare Gezeiten oder Ströme: die nördliche Adria um Venedig und Triest (Tidenhub bei Springtide bis etwa einen Meter), der Golf von Gabès in Tunesien, die Straße von Gibraltar und die Straße von Messina (starke Ströme, die eingeplant werden müssen).
• Strömungen. Es kann allgemeine Meeresströmungen und winderzeugte Oberflächenströmungen von bis zu etwa einem Knoten geben, besonders in Kanälen zwischen Inseln. Deine Steuerkursmethode funktioniert für jede Strömung: Setz einfach deren Richtung und Geschwindigkeit an die Stelle des Gezeitenstroms.
• Der Wind ist König. Im Mittelmeer bestimmt viel stärker die Wettervorhersage (Meltemi, Bora, Mistral, Scirocco) als die Gezeit die Törnplanung. Siehe die Lektion zu Wetter und Törnplanung.

Eine einfache Törnplanung ohne Gezeiten umfasst trotzdem Route, Distanzen und Zeiten, Gefahren, Tiefen am Ziel, einen Ausweichhafen und die Wettervorhersage. Eine Planung im Gezeitengewässer ergänzt die Zeiten und Höhen von HW und NW, die Ströme für jede Stunde, etwaige Gezeitentore und einen Steuerkurs.

Beispiel mit Lösungsweg: ein Vormittagstörn im Ärmelkanal

Tom ist im Juli Skipper einer Charteryacht an der Südküste Englands. Vor dem Ablegen beantwortet er die drei Fragen, die der Prüfer erfahrungsgemäß gern stellt, diesmal im Ernstfall:

1. Die heutigen Gezeiten. Der Almanach (in UT) gibt für den Bezugshafen HW 0958, 4,6 m, und NW 1615, 1,1 m. In BST: HW 1058, NW 1715. Der Tidenhub beträgt 3,5 m gegenüber einem mittleren Springtidenhub von etwa 3,7 m, es ist also fast Springtide.
2. Der Strom am Kap. Er will es gegen 1300 BST runden, also bei HW+2. Die Raute vor dem Kap, Zeile +2, Spalte Springtide: 255°rw mit 2,2 Knoten. Er segelt nach Westen, der Strom ist also mitlaufend, und der Wind kommt mit 15 Knoten aus Westen: Wind gegen Strom. Er beschließt, das Kap eine Meile weiter draußen zu runden, um die in der Karte eingezeichneten Stromkabbelungen zu meiden.
3. Steuerkurs. Hinter dem Kap liegt der Hafen 7 Meilen entfernt auf einem Kurs von 320°rw. Der Strom bei +3 setzt dort mit 1,5 Knoten nach 250°rw, etwa 70° zu seinem Kurs, also wirken rund 1,4 Knoten quer. Bootsgeschwindigkeit 6 Knoten: 60 × 1,4 ÷ 6 ≈ 14°. Der Strom versetzt ihn nach Südwesten, also hält er nach Norden vor, stromaufwärts vom Kurs: etwa 334°rw. Mit Missweisung 1°W steuert er 335°mw und bestätigt das mit dem Stromdreieck in der Karte. Weil ein Teil des Stroms mit ihm läuft, liegt seine Fahrt über Grund etwas über 6 Knoten, die 7 Meilen dauern also gut eine Stunde.

Er schreibt alle drei Antworten ins Logbuch, bevor er die Leinen loswirft. Stellt ihm der Prüfer dieselben Fragen anhand einer Übungskarte, ist das eine Sache von fünf Minuten.

Häufige Fehler

• BST vergessen (oder im Ausland die örtliche Sommerzeit). Jede Zeit des Tages liegt dann eine Stunde daneben, und ein HW kann in den nächsten Tag rutschen.
• HW- und NW-Zeilen in der Tafel verwechseln. Die größere Höhe ist das Hochwasser.
• Die falsche Spalte ablesen. Springtide und Nipptide stehen nebeneinander; die Frage sagt dir, welche gemeint ist.
• Die falsche Zeile ablesen. „Zwei Stunden nach HW" ist +2, nicht −2.
• Die Stromrichtung wie eine Windrichtung behandeln. Ein Strom von 180° fließt nach Süden.
• Den Strom am falschen Ende antragen. Der Strom wird von der Startposition (A) aus abgetragen, nicht vom Ziel.
• Den Bogen mit der Bootsgeschwindigkeit von A statt von C schlagen. Die Bootsgeschwindigkeit wird vom Ende der Stromlinie aus abgemessen.
• A, C und D verwechseln. Der Steuerkurs ist C nach D, nicht A nach D (das ist der Kurs über Grund).
• Vergessen, in missweisend umzurechnen. Die Frage verlangt einen missweisenden Kurs. Bring die Missweisung an.
• Stromabwärts vorhalten. Wenn dich der Strom nach Süden drückt, liegt der Steuerkurs nördlich des Kurses über Grund. Prüfe mit der 1-zu-60-Regel.
• Annehmen, ohne Gezeiten sei keine Planung nötig. Im Mittelmeer planst du nach Wind, druckbedingten Wasserstandsänderungen und örtlichen Strömungen.

Zusammenfassung

• Gezeiten entstehen hauptsächlich durch den Mond. In den meisten Teilen Nordwesteuropas gibt es zwei HW und zwei NW pro Tag, etwa 12 h 25 min auseinander.
• Springtide (um Neu- und Vollmond): größter Tidenhub, stärkste Ströme. Nipptide (Halbmond): kleinster Tidenhub, schwächste Ströme. Etwa eine Woche auseinander.
• Gezeitentafeln geben Zeiten und Höhen von HW und NW über Seekartennull an Bezugshäfen an. Prüfe die Zeitzone: Britische Tafeln sind in UT, also addierst du für BST eine Stunde.
• Die Richtung eines Gezeitenstroms ist die Richtung, in die das Wasser fließt, in Grad rechtweisend; die Geschwindigkeit wird in Knoten angegeben. Rauten und Atlanten liefern beides für jede Stunde, bezogen auf HW an einem Bezugshafen.
• Für „zwei Stunden nach HW bei Springtide" liest du die Zeile +2 und die Springrate ab.
• Steuerkurs: Zeichne den Kurs über Grund, trage eine Stunde Strom von der Startposition ab, schlag vom Ende der Stromlinie einen Bogen mit der Bootsgeschwindigkeit bis zum Kurs und miss von dort den Kurs. Rechne in missweisend um.
• Prüfe mit der 1-zu-60-Regel: Vorhaltewinkel ≈ 60 × Querstrom ÷ Bootsgeschwindigkeit.
• In gezeitenfreien Gewässern planst du nach Wind, Luftdruck und Strömungen und nutzt für jede Strömung dasselbe Dreieck.

Kontrollfragen

1. Was ist Springtide, wann tritt sie ein und was bedeutet sie für die Gezeitenströme?

Antwort: Gezeiten mit dem größten Tidenhub (höchste HW, niedrigste NW), ein bis zwei Tage nach Neu- und Vollmond, wenn Sonne und Mond in einer Linie stehen. Die Ströme sind dann am stärksten.

1. Eine britische Gezeitentafel in UT zeigt an einem Tag im August HW 1340, 4,2 m. Wann ist HW nach der Bordzeit?

Antwort: 1440 BST. Britische Tafeln sind in UT; für die British Summer Time addierst du eine Stunde. Die Höhe (4,2 m über Seekartennull) ändert sich nicht.

1. Eine Tafel in UT zeigt am 3. Juni ein HW um 2335. Wann ist das in BST?

Antwort: 0035 BST am 4. Juni. Durch die zusätzliche Stunde rutscht es in den nächsten Tag.

1. Der Prüfer fragt nach dem Strom an Raute C zwei Stunden nach HW bei Springtide. Die Zeile +2 der Tabelle lautet 112°, 2,6 kn Springtide, 1,3 kn Nipptide. Wie lautet deine Antwort?

Antwort: 112° rechtweisend mit 2,6 Knoten. Nimm die Zeile +2 und die Spalte für Springtide. Das Wasser fließt nach 112°.

1. Auf einer Atlasseite steht neben einem Pfeil „07,15". Was bedeuten die Zahlen?

Antwort: Eine Nipprate von 0,7 Knoten und eine Springrate von 1,5 Knoten.

1. Du bist an einer Tonne. Der Hafen liegt in 000°rw. Der Strom setzt mit 1 Knoten nach 090°rw, Bootsgeschwindigkeit 6 Knoten, keine Abdrift, Missweisung 2°W. Wie lautet ungefähr der missweisende Steuerkurs?

Antwort: Der Strom drückt dich nach Osten, also hältst du etwa 10° westlich von Nord vor (60 × 1 ÷ 6 = 10): etwa 350°rw. 2°W addieren: etwa 352°mw.

1. Welche Linie im Stromdreieck ist der Steuerkurs, und von wo aus schlägst du den Bogen mit der Bootsgeschwindigkeit?

Antwort: Die Linie vom Ende des Stromvektors (C) zu dem Punkt, an dem der Bogen der Bootsgeschwindigkeit den Kurs über Grund schneidet (D). Den Bogen schlägst du von C aus, dem Ende der Stromlinie, nicht vom Start.

1. Der Strom kommt mit 2 Knoten genau von vorn. Deine Bootsgeschwindigkeit beträgt 6 Knoten. Wie lauten Steuerkurs und Fahrt über Grund?

Antwort: Der Steuerkurs entspricht dem Kurs über Grund (keine Querversetzung), und die Fahrt über Grund beträgt 6 − 2 = 4 Knoten.

1. Warum solltest du ein Kap nicht runden, wenn starker Wind gegen einen Springstrom steht?

Antwort: Wind gegen Strom baut kurze, steile, brechende Seen auf, und Stromkabbelungen vor Kaps werden deutlich schlimmer. Lege das Runden auf Stillwasser oder auf einen mit dem Wind laufenden Strom, oder halte weit Abstand von der Küste.

1. Du charterst in Kroatien, wo der Tidenhub gering ist. Nenne zwei Dinge, die du bei der Planung trotzdem berücksichtigen musst.

Antwort: Zwei beliebige von: Wind und Luftdruck, die den Meeresspiegel um einige Dezimeter verändern; örtliche Strömungen in Kanälen (im Stromdreieck berücksichtigen); die Wettervorhersage, besonders die Bora und andere starke lokale Winde; Tiefen und Reserven in flachen Häfen und Ankerbuchten.