CEVNI: Der europäische Binnenschifffahrtskodex

Voraussetzungen

Diese Lektion ist Teil des ICC-Kurses (International Certificate of Competence). Bevor du anfängst, solltest du:

• Mit den Grundlagen des Bootsmanövrierens und den Ausweichregeln etwa auf dem Niveau Day Skipper oder RYA Powerboat Level 2 / Inland Helmsman vertraut sein.
• Die wichtigsten COLREGs-Grundsätze kennen: Ausguck, sichere Geschwindigkeit, Überholen, Begegnung auf Gegenkurs und Kreuzungssituationen sowie die Standard-Fahrlichter.
• Wissen, was der ICC ist: ein Befähigungszeugnis nach UNECE-Resolution 40, das einer ausländischen Behörde belegt, dass du befähigt bist, ein Freizeitfahrzeug zu führen. Du brauchst eine Binnenkategorie auf diesem Zeugnis sowie eine bestandene CEVNI-Prüfung, um es auf europäischen Flüssen und Kanälen zu nutzen.

Frühere Binnenerfahrung ist nicht nötig. Viele Schüler begegnen Kanälen und Flüssen zum ersten Mal bei einem Charter, und genau dafür gibt es die CEVNI-Prüfung.

Lernziele

Am Ende dieser Lektion kannst du:

• erklären, was CEVNI ist, wer es verfasst hat und warum es sich von den COLREGs unterscheidet.
• die wichtigsten nationalen und flussspezifischen Regelwerke nennen, die auf CEVNI aufbauen (BPR, RPR, BinSchStrO, RGP und weitere), und erklären, warum du die jeweils örtlichen Vorschriften prüfen musst.
• die zentralen CEVNI-Begriffe richtig anwenden, besonders "Kleinfahrzeug", "Motorfahrzeug", "Verband", "Fahrwasser" und "stromauf und stromab".
• beschreiben, wie die Regeln Kleinfahrzeuge behandeln, und die Vorrangregeln zwischen Kleinfahrzeugen erläutern.
• die Dokumente aufzählen, die du auf einer Binnenreise mitführen solltest.
• die allgemeine Sorgfaltspflicht anwenden und die Rolle von Binnen-UKW, ATIS und Binnen-AIS verstehen.

Was CEVNI ist

CEVNI steht für Code Européen des Voies de la Navigation Intérieure, den europäischen Kodex für die Binnenwasserstraßen. Es handelt sich um Mustervorschriften, die von der Wirtschaftskommission der Vereinten Nationen für Europa (UNECE) in Genf erarbeitet wurden. Die erste Fassung wurde 1962 verabschiedet. Seitdem wurde sie mehrfach überarbeitet; neuere Fassungen brachten neue Regeln für Kleinfahrzeuge, Binnen-AIS und das Anlegen, und das aktuelle RYA-Material beruht auf CEVNI-Revision 6.

CEVNI ist für die Binnenwasserstraßen ungefähr das, was die COLREGs für die See sind, mit einem großen Unterschied. Die COLREGs sind ein internationales Übereinkommen, das unmittelbar für Schiffe auf hoher See gilt. CEVNI ist ein Mustercode. Aus sich selbst heraus hat er keine Rechtskraft. Jedes Land oder jede Flusskommission erlässt eigene Vorschriften und stützt sich dabei mehr oder weniger eng auf CEVNI. Was du auf einem bestimmten Fluss tatsächlich befolgen musst, ist die nationale oder flussspezifische Verordnung, nicht CEVNI selbst.

Warum also CEVNI lernen? Weil alle diese nationalen Regelwerke dasselbe Grundgerüst teilen: dieselben Zeichen, dieselben Lichter und Körper, dieselben Schallsignale und dieselben grundlegenden Vorrangregeln. Lernst du CEVNI einmal, kannst du die Zeichen und Signale von den Niederlanden bis Ungarn lesen. Vor der Fahrt schlägst du dann die örtlichen Abweichungen nach.

Warum Binnenregeln anders sind als auf See

Flüsse und Kanäle sind keine kleinen Meere. Mehrere Dinge verändern, wie sich Fahrzeuge verhalten müssen:

• Enge, feste Fahrrinnen. Große Frachtschiffe können das Fahrwasser nicht verlassen. Oft können sie auf weniger als mehreren hundert Metern weder stoppen noch wenden.
• Strömung. Auf Flüssen wie Rhein, Donau oder Rhone hat ein Fahrzeug, das stromab fährt, viel weniger Kontrolle als eines, das gegen die Strömung stromauf fährt. Aus diesem Grund geben die Regeln dem stromab fahrenden Fahrzeug an engen Stellen den Vorrang.
• Bauwerke. Schleusen, Brücken, Wehre, Fähren und festgemachte Fahrzeuge gibt es überall, und jedes hat seine eigenen Signale.
• Berufsverkehr. Die Wasserstraßen sind kommerzielle Hauptverkehrswege. Ein 135 m langer Schubverband mit Kies verdient Geld. Freizeitboote haben sich darin einzufügen.
• Entfernungen in Kilometern. Binnenkarten und Schilder verwenden Kilometer und km/h, nicht Seemeilen und Knoten. Flusskilometer sind an den Ufern durch Kilometertafeln markiert.

Die COLREGs wägen die Pflichten von Fahrzeugen mit ungefähr gleichem Status gegeneinander ab. CEVNI ist offener hierarchisch: Berufsschiffe haben Vorrang, und Kleinfahrzeuge, zu denen fast jede Yacht und jedes Charterboot gehört, halten sich zurück.

Anwendungsbereich von CEVNI und die nationalen Regelwerke

CEVNI gilt über das nationale Recht auf den Binnengewässern der meisten kontinentaleuropäischen Länder. Die Übernahme erfolgt sehr unterschiedlich. Manche Länder übernehmen es fast wörtlich; andere behalten ältere nationale Regeln, die sich im Detail unterscheiden. Große Grenzflüsse haben meist eine eigene Ordnung, die von einer Flusskommission erlassen wird.

Die folgende Tabelle nennt die Regelwerke, denen du als Fahrtenskipper am ehesten begegnest.

Du musst nicht jedes Regelwerk für die Prüfung auswendig lernen. Du musst aber verstehen, dass:

1. CEVNI dir die gemeinsame Sprache gibt.
2. Jede Wasserstraße zusätzliche eigene Regeln hat: Geschwindigkeitsbegrenzungen, Schleusenöffnungszeiten, vorgeschriebene Funkkanäle, Vorschriften zum Festmachen, Vignetten- oder Mautpflichten sowie die Anerkennung des ICC selbst.
3. Viele Länder verlangen, dass du eine Fassung der jeweils einschlägigen nationalen Vorschriften mitführst oder sie zumindest kennst. Charterfirmen stellen meist ein Handbuch bereit, das die wichtigsten Punkte abdeckt.

Regeln, Gebühren, Geschwindigkeitsbegrenzungen und sogar die Frage, ob eine ausländische Behörde den ICC anerkennt, ändern sich von Zeit zu Zeit. Prüfe vor jeder Fahrt immer die aktuelle nationale Quelle: die Website der Wasserstraßenbehörde (zum Beispiel Voies Navigables de France für Frankreich, Rijkswaterstaat für die Niederlande), das Briefing der Charterfirma und die eigenen Hinweise der RYA zum Bootfahren im Ausland. Das RYA-Buch G17 European Waterways Regulations ("the CEVNI rules explained") ist der Standard-Lernstoff für die Prüfung, und das RYA G106 Handy Guide to CEVNI ist ein praktisches Taschennachschlagewerk.

Wo CEVNI nicht gilt

CEVNI gilt nicht auf den Binnengewässern des Vereinigten Königreichs, die eigene Verordnungen haben (zum Beispiel die des Canal and River Trust oder der Environment Agency). Auch die irischen Binnengewässer haben eigene Regeln. Die CEVNI-Prüfung betrifft daher das Fahren im Ausland. Sie ist dennoch erforderlich, um die Binnenkategorie auf einem RYA ICC freizugeben, auch wenn du nur den Küstenteil nutzen willst, weil die Binnenkategorie auf dem Zeugnis Kenntnisse von CEVNI belegt.

Wichtige Begriffe

CEVNI beginnt wie jeder Rechtskodex mit Begriffsbestimmungen. Diese sind wichtig, weil die Regeln für verschiedene Fahrzeugkategorien unterschiedlich gelten. In der Prüfung wird oft gefragt, was ein Begriff bedeutet.

Drei Begriffe bereiten fast jedem Schüler Schwierigkeiten.

Motorisiert. Wenn dein Motor läuft und das Boot antreibt, bist du ein Motorfahrzeug, selbst wenn alle Segel gesetzt sind. Nur unter Segel bist du ein Segelfahrzeug. Das ist wichtig für die unten beschriebenen Vorrangregeln und für die Lichter, die du führst.

Kleinfahrzeug. Die Grenze liegt bei 20 m. Nahezu jede Yacht, jeder Motorkreuzer, jedes Charterboot im Stil eines Narrowboats, jedes RIB, jedes Kanu und jedes Surfbrett ist ein Kleinfahrzeug. Die Ausnahmen (Fähren, Fahrgastschiffe für mehr als 12 Personen, Schubboote) sind gewerblich. Wenn du auf einem typischen Charterboot unterwegs bist, bist du ein Kleinfahrzeug, und die Regeln erwarten, dass du allem Größeren aus dem Weg gehst.

Rechtes und linkes Ufer. Das rechte Ufer liegt rechts von dir, wenn du flussabwärts blickst, egal in welche Richtung du tatsächlich fährst. Fährst du stromauf, liegt das rechte Ufer links von dir. Die Uferbetonnung folgt derselben Logik, die in der Lektion zu den Zeichen behandelt wird.

Wie die Regeln Kleinfahrzeuge behandeln

Kleinfahrzeuge und andere Fahrzeuge

Die wichtigste Regel für einen Freizeitskipper ist einfach: Kleinfahrzeuge müssen allen anderen Fahrzeugen genug Raum lassen, damit diese ihren Kurs halten und manövrieren können. Kleinfahrzeuge können nicht verlangen, dass ein Berufsschiff ihnen ausweicht. Taucht ein Frachtschiff auf, weichst du aus.

Das heißt nicht, dass Berufsschiffe dich überfahren dürfen. Alle unterliegen der unten beschriebenen allgemeinen Sorgfaltspflicht, und ein Berufsschiffer, der dich in Not sieht, muss handeln. Die Erwartung ist aber klar: Als Kleinfahrzeug hältst du dich früh und deutlich aus dem Weg.

In der Praxis bedeutet das:

• Halte dich an die Steuerbordseite des Fahrwassers (und oft ganz außerhalb der betonnten Rinne, wo sicheres Wasser ist), sofern Zeichen nichts anderes sagen.
• Quere nicht dicht vor einem Frachtschiff. Sein Schiffsführer kann 100 m hinter dem Bug sitzen und sieht kleine Boote nicht, die unmittelbar darunter liegen.
• Achte auf das blaue Brett (siehe unten), das zeigt, dass ein Berufsschiff ungewöhnlich auf der anderen Seite passieren möchte.
• Lege niemals im Fahrwasser an und ankere dort nicht.

Vorrangregeln zwischen Kleinfahrzeugen

Unter Kleinfahrzeugen legen die Regeln eine Rangfolge fest, die sich leicht merken lässt, wenn du dir denkst: "Je mehr Kontrolle du hast, desto mehr musst du weichen."

1. Motorisierte Kleinfahrzeuge weichen allen anderen Kleinfahrzeugen aus.
2. Kleinfahrzeuge, die weder motorisiert noch Segelfahrzeuge sind (Ruderboote, Kanus, Tretboote), weichen Segel-Kleinfahrzeugen aus.
3. Segel-Kleinfahrzeuge, die aufeinandertreffen, verwenden Regeln, die den COLREGs sehr ähnlich sind: Ein Fahrzeug mit dem Wind auf der Backbordseite weicht einem Fahrzeug mit dem Wind auf der Steuerbordseite aus; liegt der Wind bei beiden auf derselben Seite, weicht das luvwärts liegende Fahrzeug dem leewärts liegenden.

Ein kleiner Motorkreuzer weicht also einem Segeldingi und einem Kanu aus. Ein Kanu weicht dem Segeldingi. Wenn du als Segelyacht mit gesetzten Segeln motorst, bist du motorisiert und weichst wie jedes Motorboot aus.

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Diese Vorrangregeln heben die Logik enger Fahrrinnen nicht auf. In einem engen Kanal kann ein Segeldingi nicht erwarten, dass ein Motorkreuzer auf das Ufer fährt. Gesunder Menschenverstand und die Sorgfaltspflicht gelten.

Begegnen, Überholen und das blaue Brett

Fahrzeuge, die sich auf einer Binnenwasserstraße begegnen, passieren in der Regel Backbord an Backbord, indem sie jeweils ihre Steuerbordseite halten, genau wie auf See. Der Unterschied: Auf großen Flüssen darf ein stromauf fahrendes Berufsschiff auch Steuerbord an Steuerbord passieren, etwa um in einer Kurve auf der strömungsarmen Seite zu bleiben.

Es zeigt dies durch ein hellblaues Brett (oft mit einem weißen Blinklicht, das blaues Brett oder "blauwe bord" genannt wird) auf seiner Steuerbordseite, das von vorn sichtbar ist. Das stromab fahrende Fahrzeug passiert es dann Steuerbord an Steuerbord. Das blaue Brett betrifft Fahrzeuge, die keine Kleinfahrzeuge sind: Als Kleinfahrzeug hältst du einfach Abstand und bleibst berechenbar. Siehst du ein blaues Brett auf dich zukommen, will das Schiff auf seiner Steuerbordseite passieren und kann dafür die Flussmitte nach deiner Seite hin überqueren. Geh ihm früh aus dem Weg.

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An engen Stellen, an denen zwei Fahrzeuge nicht sicher passieren können, hat das Fahrzeug stromab normalerweise Vorrang, weil es in der Strömung weniger Kontrolle hat. Das stromauf fahrende Fahrzeug wartet unterhalb des engen Abschnitts. Schilder und Lichter an engen Stellen können etwas anderes anzeigen, lies sie daher immer.

Überholen ist nur erlaubt, wenn es sicher ist und das überholte Fahrzeug genügend Platz hat. Das überholende Fahrzeug hält Abstand, und das überholte Fahrzeug muss es ihm so leicht wie möglich machen, notfalls durch Verlangsamen. Überholen ist an Stellen verboten, die als Überholverbotsbereiche beschildert sind (Zeichen A2), und in der Nähe von Schleusen, Brücken und Kurven ist es unklug.

Schallsignale im Überblick

Die CEVNI-Schallsignale sind in Anhang 6 festgelegt und werden in der Lektion zur Prüfungsvorbereitung behandelt. Die Grundausstattung für einen Kleinfahrzeugskipper ist:

Ein "kurzer Ton" dauert etwa eine Sekunde und ein "langer Ton" etwa vier Sekunden. Kleinfahrzeuge müssen nicht jedes Manöversignal geben, das ein großes Schiff gibt, aber du musst sie alle verstehen. Die Gefahren- und Notsignale gelten für alle.

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Die allgemeine Sorgfaltspflicht

Wie Regel 2 der COLREGs enthält CEVNI einen allgemeinen Grundsatz, der über allen einzelnen Regeln steht. Schiffsführer müssen alle Vorsichtsmaßnahmen treffen, die die gute Seemannschaft und die Umstände erfordern, um Folgendes zu vermeiden:

• Gefährdung von Menschenleben;
• Beschädigung anderer Fahrzeuge, Ufer, Bauwerke und Anlagen jeder Art;
• Behinderung der Schifffahrt;
• Schäden für die Umwelt oder die Wasserstraße.

Der Kodex sagt außerdem, dass ein Schiffsführer zur Abwendung einer unmittelbaren Gefahr von den Regeln abweichen muss, wenn die Umstände es verlangen. Die einzelnen Regeln sind niemals eine Entschuldigung für einen Unfall, den du hättest vermeiden können.

Damit verbunden sind mehrere allgemeine Pflichten, die für jeden Schiffsführer gelten:

• Der Schiffsführer ist verantwortlich. Jedes Fahrzeug muss unter der Führung einer entsprechend qualifizierten Person stehen. Auf deinem Charterboot ist das der ICC-Inhaber. Du bleibst verantwortlich, auch wenn jemand anderes am Ruder steht.
• Fahrtauglichkeit. Du darfst nicht fahren, wenn du durch Alkohol, Drogen, Müdigkeit oder Krankheit beeinträchtigt bist. Mehrere Länder setzen gesetzliche Alkoholgrenzen für Schiffsführer, die oft den Straßenverkehrsgrenzen ähneln und manchmal strenger sind. Prüfe die örtliche Regel.
• Den Behörden folgen. Schleusenwärter, Brückenwärter und die Wasserschutzpolizei dürfen Anordnungen erteilen, und du musst ihnen folgen.
• Wellenschlag. Du musst deine Geschwindigkeit so anpassen, dass dein Wellenschlag oder Sog keine festgemachten Fahrzeuge, Ufer, Bauwerke oder Menschen beschädigt, die auf dem Wasser arbeiten. Übermäßiger Wellenschlag gehört zu den häufigsten Beschwerden gegen Freizeitboote.
• Unfälle und Hindernisse melden. Wenn du einen Unfall verursachst oder beobachtest oder einen Gegenstand über Bord verlierst, der die Schifffahrt behindern könnte, musst du dies der nächsten Behörde melden.
• Hilfe leisten. Ist ein anderes Fahrzeug in Gefahr, musst du helfen, soweit du kannst, ohne dein eigenes Fahrzeug zu gefährden.

Mitzuführende Dokumente

Binnenbehörden kontrollieren Dokumente häufiger als Küstenbehörden. Die Wasserschutzpolizei am Rhein, an der Mosel und in den Niederlanden führt Stichproben durch, und Charterstationen prüfen die Papiere, bevor sie ein Boot übergeben. Führe möglichst Originale statt Fotokopien mit.

Bei einem Charter stellt die Firma die Papiere des Bootes und meist die Lizenz für die Wasserstraße bereit. Du bringst den ICC, dein Ausweisdokument und alle Funkzeugnisse mit. In einigen Charterregionen, insbesondere Teilen Frankreichs, dürfen Personen ohne jede Lizenz nach einer kurzen Einweisung kleine Kanalboote mieten, im Rahmen einer Sonderregelung. Diese Ausnahme ist örtlich begrenzt und ersetzt den ICC anderswo nicht. Wenn du dein eigenes Boot oder größere Mietboote nutzen oder in anderen Ländern fahren möchtest, ist der ICC der übliche Standard.

Auch die Anerkennung des ICC variiert. Die meisten CEVNI-Länder erkennen ihn auf Binnengewässern an, einige akzeptieren ihn aber nur von Staatsangehörigen von Ländern, die Resolution 40 übernommen haben, und die Regeln für Gebietsansässige unterscheiden sich. Erkundige dich vor der Reise bei der RYA oder der nationalen Behörde.

UKW, ATIS und Binnen-AIS

Binnen-UKW

Der Funkverkehr ist auf großen Binnenwasserstraßen weit besser organisiert als auf See. Jeder Abschnitt hat seine eigenen Arbeitskanäle:

• Schiff-zu-Schiff-Kanäle für Fahrzeuge, die sich über Passiervereinbarungen verständigen.
• Nautische Informationskanäle für Verkehrs- und Wasserstraßeninformationen.
• Schiff-zu-Land-Kanäle für Schleusen, Brücken und Verkehrsposten.

Zeichen B11 (und das Informationszeichen E23) zeigen dir, welchen Kanal du benutzen oder überwachen sollst. Auf stark befahrenen Flüssen wie dem Rhein wird von einem Fahrzeug mit UKW erwartet, dass es ständig den Schiff-zu-Schiff-Kanal und den jeweiligen Verkehrskanal abhört.

Auf vielen Binnenwasserstraßen wird der UKW-Betrieb durch die Regionale Vereinbarung über den Funkdienst auf Binnenwasserstraßen geregelt (oft Baseler Übereinkommen oder RAINWAT genannt). Sie verlangt, dass ein UKW-Gerät einen ATIS-Code (Automatic Transmitter Identification System) sendet, eine digitale Kennung, die am Ende jeder Übertragung automatisch gesendet wird. Die meisten in Europa verkauften Seefunk-UKW-Geräte lassen sich in einen ATIS- oder Binnenmodus umschalten. Das UK SRC (Short Range Certificate) ist der übliche Befähigungsnachweis für britische Schiffsführer, doch einige Länder verlangen zusätzlich eine Binnenfunk-Zusatzqualifikation. Prüfe die nationalen Regeln für jedes Land, in dem du fahren willst. Beachte außerdem, dass DSC im Binnen-ATIS-Modus in der Regel ausgeschaltet wird.

Binnen-AIS

Binnen-AIS ist eine für Flüsse angepasste Version des Seeverkehrs-AIS (Automatic Identification System). Es ist für die meisten Berufsschiffe auf dem Rhein und auf vielen anderen großen Wasserstraßen vorgeschrieben, sodass Frachtschiffe auf einer AIS-Anzeige deutlich zu sehen sind. Für Freizeitboote ist es meist freiwillig, aber sehr nützlich: Du siehst Frachtschiffe, die sich um eine Kurve nähern, und sie sehen dich. Wenn du AIS einbaust, muss es mit den Daten deines Fahrzeugs korrekt programmiert sein.

Durchgearbeitetes Beispiel: Dein erster Tag auf der Mosel

Du hast bei einer Station an der deutschen Mosel einen 11 m langen Motorkreuzer gechartert. Fünf Crewmitglieder sind an Bord. Wenden wir an, was du gelernt hast.

1. Welche Regeln? Die Mosel hat ihre eigene Moselpolizeiverordnung, die auf CEVNI beruht. Du liest die Zusammenfassung im Charterhandbuch und notierst die Geschwindigkeitsbegrenzungen und Schleusenverfahren.
2. Was bist du? Mit 11 m und ohne gewerbliche Passagiere bist du ein Kleinfahrzeug. Da du motorisiert bist, weichst du allen anderen Kleinfahrzeugen aus und praktisch auch allen Fahrzeugen, die keine Kleinfahrzeuge sind.
3. Dokumente. Bevor du ablegst, prüfst du, ob dein ICC die Binnenkategorie und Motorfahrzeuge ausweist, ob dein Reisepass an Bord ist und ob die Charterfirma dir die Papiere des Bootes und die Versicherung übergeben hat.
4. Funk. Das Boot hat ein UKW-Gerät im ATIS-Modus. Du besitzt ein SRC und notierst dir die Arbeitskanäle der Schleusen aus dem Handbuch.
5. Unterwegs. Du fährst stromauf. Ein beladener 110 m langer Frachter taucht um die Kurve stromab auf. Du hältst dich deutlich auf deiner Steuerbordseite und verlangsamst, um deinen Wellenschlag bei festgemachten Booten zu verringern.
6. Ein blaues Brett. Ein zweites Frachtschiff, das dich stromauf überholt, zeigt ein hellblaues Brett mit einem blinkenden weißen Licht auf seiner Steuerbordseite. Ein entgegenkommendes Fahrzeug wird es Steuerbord an Steuerbord passieren. Du hältst Abstand und bleibst in der Nähe deines eigenen Ufers auf einem ruhigen, berechenbaren Kurs.
7. Eine enge Stelle. Unter einem engen Brückenbogen zeigt ein Schild, dass jeweils nur ein Fahrzeug passieren kann. Ein stromab fahrendes Fahrzeug nähert sich, also wartest du unterhalb der Brücke: Das stromab fahrende Fahrzeug hat Vorrang.
8. Sorgfaltspflicht. Als du an einem Ponton mit Anglern und festgemachten Beibooten vorbeifährst, gehst du auf Leerlauf zurück, damit dein Wellenschlag ihnen nicht schadet, obwohl kein Schild es dir vorschreibt.

Zu keinem Zeitpunkt musstest du über Vorrang streiten. Die meiste Binnen-Seemannschaft für Kleinfahrzeuge besteht darin, früh, deutlich und höflich aus dem Weg zu gehen.

Häufige Fehler

• CEVNI als Gesetz behandeln. CEVNI ist ein Muster. Das Gesetz ist die nationale oder flussspezifische Verordnung. Lerne CEVNI und schlage dann die örtlichen Regeln nach.
• Glauben, eine Segelyacht habe immer Vorrang. Bei laufendem Motor ist eine Segelyacht ein Motorfahrzeug. Ob unter Segel oder nicht: Als Kleinfahrzeug weicht sie dem Berufsverkehr aus.
• Rechtes und linkes Ufer verwechseln. Die Ufer werden flussabwärts blickend benannt. Fährst du stromauf, liegt das rechte Ufer links von dir.
• Mit Knoten rechnen. Binnengeschwindigkeitsbegrenzungen sind in km/h angegeben. 10 km/h sind nur etwa 5,4 Knoten.
• Das blaue Brett ignorieren. Ein Berufsschiff mit blauem Brett kann auf deine Seite wechseln, um Steuerbord an Steuerbord zu passieren. Gib ihm Raum.
• Dokumente zu Hause lassen. Stichproben sind üblich. Ohne ICC mit anerkannter Binnenkategorie kannst du mit einem Bußgeld belegt oder angehalten werden.
• Annehmen, UKW funktioniere wie auf See. Binnenkanäle sind anders, ATIS ist oft vorgeschrieben, und einige Länder verlangen eine zusätzliche Funkqualifikation.
• Wellenschlag verursachen. Übermäßiger Wellenschlag beschädigt Ufer und Boote und ist auf vielen Wasserstraßen eine Ordnungswidrigkeit.

Zusammenfassung

• CEVNI ist der Mustercode der UNECE für die europäischen Binnenwasserstraßen, der 1962 erstmals verabschiedet wurde. Länder und Flusskommissionen machen ihn durch eigene Regelwerke rechtsverbindlich, etwa BPR (Niederlande), RPR (Rhein), BinSchStrO (Deutschland) und RGP (Frankreich).
• Die Zeichen, Lichter, Körper und Schallsignale sind in diesen Regelwerken weitgehend gleich, die örtlichen Regeln unterscheiden sich jedoch. Prüfe immer die aktuelle nationale Quelle.
• Kleinfahrzeuge sind Fahrzeuge unter 20 m, außer Fähren, Schubbooten und Fahrgastschiffen für mehr als 12 Personen. Nahezu alle Freizeitboote sind Kleinfahrzeuge.
• Kleinfahrzeuge halten allen anderen Fahrzeugen Abstand. Unter Kleinfahrzeugen weichen motorisierte allen anderen aus, und nicht motorisierte, nicht segelnde Fahrzeuge weichen Segelfahrzeugen aus.
• Ein Motorfahrzeug ist jedes Fahrzeug unter Motor, selbst mit gesetzten Segeln.
• Die Ufer werden flussabwärts blickend benannt. An engen Stellen hat das stromab fahrende Fahrzeug meist Vorrang.
• Die allgemeine Sorgfaltspflicht steht über allem: Gefahr für Leib und Leben, Schäden, Behinderung und Umweltschäden vermeiden und notfalls von den Regeln abweichen, um eine unmittelbare Gefahr abzuwenden.
• Führe den ICC mit der Binnenkategorie, Ausweis, Registrierung, Versicherung, Funkdokumente und eine eventuelle Lizenz für die Wasserstraße mit.
• Binnen-UKW nutzt eigene Kanäle und oft ATIS. Binnen-AIS ist bei Berufsschiffen verbreitet und für Freizeitboote nützlich.

Verständnisfragen

1. Hat CEVNI selbst auf einem französischen Kanal Rechtskraft?

Antwort: Nein. CEVNI ist ein Mustercode. Auf französischen Wasserstraßen gilt das Recht der RGP und der örtlichen Regeln für jede Wasserstraße, die auf CEVNI beruhen.

1. Deine Yacht ist 12 m lang, und du motorst mit gesetztem Großsegel. Wie stuft CEVNI dich ein?

Antwort: Als motorisiertes Kleinfahrzeug. Unter 20 m bist du ein Kleinfahrzeug, und durch den Motorbetrieb bist du motorisiert, egal welche Segel gesetzt sind.

1. Du fährst stromauf. Welches Ufer ist das rechte Ufer?

Antwort: Das Ufer links von dir. Die Ufer werden so benannt, wie sie jemand sieht, der flussabwärts blickt.

1. Ein motorisiertes Kleinfahrzeug begegnet einem Kanu und einem Segeldingi. Wer weicht wem aus?

Antwort: Das motorisierte Fahrzeug weicht beiden aus. Das Kanu, das weder motorisiert noch ein Segelfahrzeug ist, weicht dem Segeldingi aus.

1. Was bedeutet ein hellblaues Brett mit einem blinkenden weißen Licht auf der Steuerbordseite eines stromauf fahrenden Frachtschiffs?

Antwort: Das Frachtschiff beabsichtigt, entgegenkommende Fahrzeuge Steuerbord an Steuerbord zu passieren. Als Kleinfahrzeug hältst du Abstand und lässt ihm Raum.

1. In einem engen Abschnitt, in dem nur ein Fahrzeug passieren kann, welches Fahrzeug hat normalerweise Vorrang?

Antwort: Das stromab fahrende Fahrzeug, weil es in der Strömung weniger Kontrolle hat. Örtliche Schilder können dies ändern.

1. Nenne vier Dokumente, die du auf einer Binnenreise im Ausland mitführen solltest.

Antwort: Beliebige vier von: ICC mit anerkannter Binnenkategorie, Reisepass oder Ausweis, Registrierungsdokument, Versicherungsnachweis, Funkschiffslizenz und Betriebszeugnis, Lizenz für die Wasserstraße oder Vignette, eine Kopie der nationalen Vorschriften.

1. Was ist ATIS?

Antwort: Das Automatic Transmitter Identification System: ein digitaler Code, den ein UKW-Gerät am Ende jeder Übertragung automatisch sendet. Auf vielen Binnenwasserstraßen ist er nach dem Baseler Übereinkommen vorgeschrieben.

1. Was verlangt die allgemeine Sorgfaltspflicht, wenn das Befolgen einer bestimmten Regel eine unmittelbare Gefahr verursachen würde?

Antwort: Du musst so weit von der Regel abweichen, wie es zur Abwendung der Gefahr nötig ist. Die einzelnen Regeln entschuldigen niemals einen vermeidbaren Unfall.