CEVNI : le Code européen des voies de navigation intérieure

Prérequis

Cette leçon fait partie du cours ICC (International Certificate of Competence). Avant de commencer, vous devez :

• Être à l'aise avec les bases de la conduite d'un bateau et des règles d'abordage, au niveau approximatif Day Skipper ou RYA Powerboat Level 2 / Inland Helmsman.
• Connaître les principales notions du RIPAM : veille, vitesse de sécurité, dépassement, rencontre de face et croisement, ainsi que les feux de navigation standard.
• Comprendre ce qu'est l'ICC : un certificat délivré en vertu de la résolution 40 de la CEE-ONU qui prouve à une autorité étrangère que vous êtes compétent pour conduire un bateau de plaisance. Vous avez besoin d'une catégorie intérieure sur ce certificat, ainsi que d'une réussite à l'examen CEVNI, pour l'utiliser sur les fleuves et canaux européens.

Aucune expérience préalable de la navigation intérieure n'est nécessaire. Beaucoup d'élèves découvrent les canaux et les rivières pour la première fois lors d'une location, et c'est précisément la raison d'être de l'examen CEVNI.

Objectifs d'apprentissage

À la fin de cette leçon, vous serez capable de :

• Expliquer ce qu'est le CEVNI, qui l'a rédigé et pourquoi il diffère du RIPAM.
• Citer les principaux codes nationaux et fluviaux fondés sur le CEVNI (BPR, RPR, BinSchStrO, RGP et d'autres) et expliquer pourquoi vous devez vérifier le code local.
• Utiliser correctement les définitions clés du CEVNI, en particulier « petite embarcation », « bateau à moteur », « convoi », « chenal navigable » et « amont et aval ».
• Décrire la manière dont les règles traitent les petites embarcations, et les priorités entre elles.
• Énumérer les documents à bord lors d'une croisière intérieure.
• Appliquer le devoir général de diligence, et comprendre le rôle de la VHF intérieure, de l'ATIS et de l'AIS intérieur.

Ce qu'est le CEVNI

CEVNI signifie Code Européen des Voies de Navigation Intérieure. Il s'agit d'un ensemble de règles types rédigées par la Commission économique pour l'Europe des Nations unies (CEE-ONU) à Genève. La première version a été adoptée en 1962. Elle a été révisée à plusieurs reprises depuis ; les révisions récentes ont introduit de nouvelles règles sur les petites embarcations, l'AIS intérieur et l'accostage, et la documentation actuelle du RYA est rédigée selon la révision 6 du CEVNI.

Le CEVNI est, pour les voies navigables intérieures, à peu près ce que le RIPAM est pour la mer, avec une grande différence. Le RIPAM est une convention internationale qui s'applique directement aux navires en haute mer. Le CEVNI est un code type. Il n'a pas de force juridique en soi. Chaque pays, ou chaque commission fluviale, rédige ses propres règlements et les fonde, plus ou moins étroitement, sur le CEVNI. Ce que vous devez réellement respecter sur un fleuve donné, c'est le code national ou fluvial, et non le CEVNI lui-même.

Pourquoi alors apprendre le CEVNI ? Parce que tous ces codes nationaux partagent la même ossature : les mêmes signaux, les mêmes feux et formes, les mêmes signaux sonores et les mêmes priorités de base. Apprenez le CEVNI une fois, et vous pourrez lire les panneaux et les signaux des Pays-Bas jusqu'à la Hongrie. Ensuite, vous vérifiez les différences locales avant de partir.

Pourquoi les règles intérieures diffèrent de celles de la mer

Les fleuves et les canaux ne sont pas de petites mers. Plusieurs éléments modifient la manière dont les bateaux doivent se comporter :

• Chenaux étroits et fixes. Les grandes péniches commerciales ne peuvent pas sortir du chenal navigable. Elles ne peuvent souvent ni s'arrêter ni tourner en moins de plusieurs centaines de mètres.
• Courant. Sur des fleuves comme le Rhin, le Danube ou le Rhône, un bateau qui descend le courant a beaucoup moins de maîtrise qu'un bateau qui remonte. Pour cette raison, les règles donnent la priorité au bateau descendant dans les passages étroits.
• Ouvrages. Écluses, ponts, barrages, bacs et bateaux amarrés sont partout, et chacun possède ses propres signaux.
• Trafic professionnel. Les voies navigables sont des autoroutes commerciales. Un pousseur de 135 m transportant du gravier gagne de l'argent. On attend des bateaux de plaisance qu'ils s'organisent autour de lui.
• Distances en kilomètres. Les cartes et panneaux intérieurs utilisent les kilomètres et les km/h, et non les milles nautiques et les nœuds. Les distances fluviales sont indiquées par des bornes kilométriques le long de la berge.

Le RIPAM équilibre les devoirs de navires de statut à peu près égal. Le CEVNI est plus ouvertement hiérarchisé : les bateaux commerciaux passent en premier, et les petites embarcations, qui comprennent presque tous les yachts et bateaux de location, s'écartent.

Champ d'application du CEVNI et codes nationaux

Le CEVNI s'applique, par le biais du droit national, aux eaux intérieures de la plupart des pays d'Europe continentale. Le mode d'adoption varie beaucoup. Certains pays le recopient presque mot pour mot ; d'autres conservent d'anciennes règles nationales qui diffèrent dans le détail. Les grands fleuves qui traversent des frontières disposent généralement de leur propre code, rédigé par une commission fluviale.

Le tableau ci-dessous répertorie les codes que vous êtes le plus susceptible de rencontrer en tant que skipper de croisière.

Vous n'avez pas besoin de mémoriser chaque code pour l'examen. Vous devez en revanche comprendre que :

1. Le CEVNI vous donne le langage commun.
2. Chaque voie navigable possède ses propres règles en plus : limitations de vitesse, horaires d'ouverture des écluses, canaux radio obligatoires, règles d'amarrage, exigences de vignette ou de péage, et l'acceptation de l'ICC lui-même.
3. De nombreux pays exigent que vous ayez à bord un exemplaire de la réglementation nationale applicable, ou au moins que vous la connaissiez. Les loueurs fournissent en général un manuel couvrant les points principaux.

Les règles, les péages, les limitations de vitesse et même l'acceptation de l'ICC par une autorité étrangère évoluent de temps à autre. Vérifiez toujours la source nationale actuelle avant un voyage : le site de l'autorité gestionnaire de la voie d'eau (par exemple Voies Navigables de France pour la France, Rijkswaterstaat pour les Pays-Bas), le briefing du loueur, et les recommandations du RYA sur la navigation à l'étranger. Le livre RYA G17 European Waterways Regulations (« le CEVNI expliqué ») est le support d'étude standard pour l'examen, et le RYA G106 Handy Guide to CEVNI est un aide-mémoire pratique.

Où le CEVNI ne s'applique pas

Le CEVNI n'est pas utilisé sur les eaux intérieures du Royaume-Uni, qui disposent de leurs propres règlements (par exemple ceux du Canal and River Trust ou de l'Environment Agency). Les eaux intérieures irlandaises ont aussi leurs propres règles. L'examen CEVNI concerne donc la navigation de croisière à l'étranger. Il reste néanmoins exigé pour valider la catégorie intérieure d'un ICC RYA, même si vous ne prévoyez d'utiliser que la partie côtière, car la catégorie intérieure figurant sur le certificat atteste de la connaissance du CEVNI.

Définitions clés

Comme tout code juridique, le CEVNI commence par des définitions. Elles importent, car les règles s'appliquent différemment selon les catégories de bateaux. L'examen demande souvent la signification d'un terme.

Trois définitions piègent presque tous les élèves.

Motorisé. Si votre moteur tourne et propulse le bateau, vous êtes un bateau à moteur, même avec toutes les voiles établies. À la voile seule, vous êtes un voilier. Cela compte pour les règles de priorité ci-dessous et pour les feux que vous montrez.

Petite embarcation. La limite est de 20 m. Presque tous les yachts, les vedettes à moteur, les bateaux de location de type péniche, les semi-rigides, les canoës et les planches à voile sont des petites embarcations. Les exceptions (bacs, bateaux à passagers de plus de 12, pousseurs) relèvent du commerce. Si vous êtes à bord d'un bateau de location classique, vous êtes une petite embarcation, et les règles attendent que vous vous écartiez de tout ce qui est plus grand.

Rive droite et rive gauche. La rive droite est à votre droite lorsque vous faites face à l'aval, quel que soit le sens réel de votre route. En remontant le courant, la rive droite est à votre gauche. Le balisage des rives suit la même logique, expliquée dans la leçon sur la signalisation.

Comment les règles traitent les petites embarcations

Petites embarcations et autres bateaux

La règle la plus importante pour un skipper de plaisance est simple : une petite embarcation doit laisser assez de place à tous les autres bateaux pour qu'ils puissent conserver leur route et manœuvrer. Les petites embarcations ne peuvent pas exiger qu'un bateau commercial leur cède le passage. Si une péniche apparaît, c'est vous qui bougez.

Cela ne signifie pas que les bateaux commerciaux peuvent vous renverser. Tout le monde reste soumis au devoir général de diligence décrit ci-dessous, et un skipper commercial qui vous voit en difficulté doit agir. Mais l'attente est claire : en tant que petite embarcation, vous vous écartez tôt et de façon évidente.

En pratique, cela signifie :

• Tenez-vous sur le côté tribord du chenal navigable (et souvent bien à l'écart du chenal balisé lorsque l'eau est sûre) sauf indication contraire des panneaux.
• Ne croisez pas de près à l'avant d'une péniche. Son conducteur peut se trouver à 100 m derrière l'étrave et ne voit pas les petits bateaux qui se tiennent juste en dessous.
• Surveillez le signal du panneau bleu (voir ci-dessous), qui indique qu'un bateau commercial souhaite passer par un côté inhabituel.
• Ne jamais amarrer ni mouiller dans le chenal navigable.

Priorités entre petites embarcations

Entre petites embarcations, les règles établissent une hiérarchie facile à retenir si l'on pense « plus on a de maîtrise, plus on cède le passage » :

1. Les petites embarcations à moteur cèdent le passage à toutes les autres petites embarcations.
2. Les petites embarcations ni motorisées ni à voile (canots à rames, canoës, pédalos) cèdent le passage aux petites embarcations à voile.
3. Les petites embarcations à voile qui se rencontrent appliquent des règles très proches du RIPAM : un bateau ayant le vent de bâbord cède le passage à celui ayant le vent de tribord ; si les deux ont le vent du même bord, le bateau au vent cède le passage au bateau sous le vent.

Un petit bateau à moteur cède donc le passage à un dériveur et à un canoë. Un canoë cède le passage au dériveur. Si vous êtes un voilier qui navigue au moteur voiles hissées, vous êtes motorisé et cédez le passage comme n'importe quel bateau à moteur.

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Ces priorités ne remplacent pas la logique des passages étroits. Dans un canal étroit, un dériveur ne peut pas s'attendre à ce qu'une vedette à moteur monte sur la berge. Le bon sens et le devoir de diligence s'appliquent.

Croisement, dépassement et panneau bleu

Les bateaux qui se croisent sur une voie navigable intérieure passent normalement bâbord contre bâbord, en gardant leur propre tribord, exactement comme en mer. La différence est que, sur les grands fleuves, un bateau commercial qui remonte peut choisir de passer tribord contre tribord, par exemple pour rester du côté de l'eau calme d'une courbe.

Il le signale en montrant un panneau bleu clair (souvent accompagné d'un feu blanc scintillant, appelé panneau bleu ou « blauwe bord ») sur son tribord, visible vers l'avant. Le bateau descendant le passe alors tribord contre tribord. Le panneau bleu concerne les bateaux qui ne sont pas des petites embarcations : en tant que petite embarcation, vous restez simplement à l'écart et vous êtes prévisible. Si vous voyez un panneau bleu venir vers vous, la péniche entend passer par son tribord, et elle peut traverser votre côté du fleuve pour y parvenir. Écartez-vous tôt.

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Dans les passages étroits où deux bateaux ne peuvent pas passer en sécurité, le bateau descendant le courant a normalement la priorité, car il dispose de moins de maîtrise dans le courant. Le bateau remontant attend en amont du tronçon étroit. Les panneaux et feux aux tronçons étroits peuvent indiquer le contraire ; lisez-les toujours.

Le dépassement n'est autorisé que lorsqu'il est sûr et que le bateau dépassé dispose de place. Le bateau qui dépasse se tient à l'écart, et le bateau dépassé doit lui faciliter la tâche au maximum, en ralentissant si nécessaire. Le dépassement est interdit aux endroits signalés comme zones d'interdiction de dépassement (panneau A2) et il est déconseillé près des écluses, des ponts et des courbes.

Signaux sonores en bref

Les signaux sonores du CEVNI sont définis dans son annexe 6 et sont traités dans la leçon de préparation à l'examen. L'ensemble de base pour un skipper de petite embarcation est le suivant :

Un « coup bref » dure environ une seconde et un « long coup » environ quatre secondes. Les petites embarcations ne sont pas tenues de donner chaque signal de manœuvre qu'émet un grand bateau, mais vous devez tous les comprendre, et les signaux de danger et de détresse s'appliquent à tous.

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Le devoir général de diligence

Comme la règle 2 du RIPAM, le CEVNI contient un principe général qui se place au-dessus de toutes les règles particulières. Les skippers doivent prendre toutes les précautions que la pratique générale de la navigation (bon usage marin) et les circonstances exigent, pour éviter :

• de mettre des vies en danger ;
• d'endommager d'autres bateaux, les berges, les ouvrages et installations de toute nature ;
• de créer des obstacles à la navigation ;
• de nuire à l'environnement ou à la voie navigable.

Le code précise également que, pour éviter un danger immédiat, un skipper doit s'écarter des règles si les circonstances l'exigent. Les règles particulières ne sont jamais une excuse pour un accident que vous auriez pu éviter.

Plusieurs devoirs généraux, qui s'appliquent à chaque skipper, en découlent :

• Le skipper est responsable. Tout bateau doit être placé sous le commandement d'une personne possédant les qualifications requises. À bord de votre bateau de location, c'est le titulaire de l'ICC. Vous restez responsable même lorsque quelqu'un d'autre tient la barre.
• Aptitude. Vous ne devez pas naviguer si vous êtes affaibli par l'alcool, la drogue, la fatigue ou la maladie. Plusieurs pays fixent des taux d'alcoolémie légaux pour les skippers, souvent proches de ceux de la route, parfois plus stricts. Vérifiez la règle locale.
• Obéir aux autorités. Les éclusiers, les préposés aux ponts et la police fluviale ont le pouvoir de donner des ordres, et vous devez les suivre.
• Sillage. Vous devez adapter votre vitesse pour que votre sillage ou votre aspiration n'endommage pas les bateaux amarrés, les berges, les ouvrages ou les personnes travaillant sur l'eau. Un sillage excessif est l'une des plaintes les plus fréquentes contre les bateaux de plaisance.
• Signaler les accidents et les obstructions. Si vous causez ou témoignez d'un accident, ou si vous perdez par-dessus bord un objet susceptible de gêner la navigation, vous devez le signaler à l'autorité la plus proche.
• Assistance. Si un autre bateau est en danger, vous devez lui porter assistance dans la mesure de vos moyens, sans mettre votre propre bateau en péril.

Documents à bord

Les autorités intérieures contrôlent les documents plus souvent que les autorités côtières. La police fluviale du Rhin, de la Moselle et des Pays-Bas effectue des contrôles inopinés, et les bases de location les vérifient avant de remettre un bateau. Emportez les originaux, et non des photocopies, dans la mesure du possible.

Pour une location, la société fournit les papiers du bateau et généralement la licence de la voie navigable. Vous fournissez l'ICC, votre pièce d'identité et tout certificat radio. Certaines zones de location, notamment certaines parties de la France, autorisent des personnes sans aucune licence à louer de petits bateaux de canal après un bref briefing, en vertu d'une dérogation spéciale. Cette dérogation est locale et ne remplace pas l'ICC ailleurs. Si vous souhaitez utiliser votre propre bateau ou des bateaux de location plus grands, ou naviguer dans d'autres pays, l'ICC est la norme habituelle.

L'acceptation de l'ICC varie également. La plupart des pays appliquant le CEVNI l'acceptent sur les eaux intérieures, mais certains ne l'acceptent que pour les ressortissants de pays ayant adopté la résolution 40, et les règles applicables aux résidents diffèrent. Renseignez-vous auprès du RYA ou de l'autorité nationale avant de voyager.

VHF, ATIS et AIS intérieur

VHF intérieure

La radio est beaucoup plus organisée sur les grandes voies navigables intérieures qu'en mer. Chaque tronçon dispose de ses propres canaux de travail :

• Canaux bateau à bateau pour que les bateaux se parlent des arrangements de croisement.
• Canaux d'information nautique pour le trafic et les informations sur la voie navigable.
• Canaux bateau à terre pour les écluses, les ponts et les postes de trafic.

Le panneau B11 (et le panneau d'information E23) indiquent le canal à utiliser ou à surveiller. Sur les fleuves très fréquentés comme le Rhin, un bateau équipé d'une VHF doit écouter en permanence le canal bateau à bateau et le canal de trafic concerné.

Sur de nombreuses voies navigables intérieures, l'usage de la VHF est régi par l'Arrangement régional relatif au service radiotéléphonique sur les voies navigables intérieures (souvent appelé Arrangement de Bâle ou RAINWAT). Il impose à la VHF d'émettre un code ATIS (Automatic Transmitter Identification System), un identifiant numérique envoyé automatiquement à la fin de chaque émission. La plupart des VHF marines vendues en Europe peuvent être basculées en mode ATIS ou intérieur. Le SRC (Short Range Certificate) britannique est la qualification d'opérateur normale pour les skippers britanniques, mais certains pays demandent également une mention radio intérieure. Vérifiez les règles nationales de chaque pays où vous naviguerez. Notez également que l'ASN est généralement désactivé lorsqu'une radio est en mode ATIS intérieur.

AIS intérieur

L'AIS intérieur est une version du Système d'identification automatique marin adaptée aux fleuves. Il est obligatoire pour la plupart des bateaux commerciaux sur le Rhin et sur de nombreuses autres grandes voies navigables, de sorte que les péniches apparaissent clairement sur un écran AIS. Pour les bateaux de plaisance, il est généralement facultatif, mais très utile : il vous permet de voir les péniches qui approchent dans une courbe, et il leur permet de vous voir. Si vous installez un AIS, il doit être correctement programmé avec les données de votre bateau.

Exemple détaillé : votre premier jour sur la Moselle

Vous avez loué une vedette à moteur de 11 m dans une base située sur la Moselle allemande. Cinq personnes sont à bord. Appliquons ce que vous avez appris.

1. Quelles règles ? La Moselle dispose de son propre règlement de police, fondé sur le CEVNI. Vous lisez le résumé dans le manuel de location et notez les limitations de vitesse et les procédures d'écluse.
2. Qu'êtes-vous ? À 11 m et sans passagers commerciaux, vous êtes une petite embarcation. Étant motorisé, vous cédez le passage à toutes les autres petites embarcations, et en pratique à tous les bateaux qui ne sont pas des petites embarcations.
3. Documents. Avant de partir, vous vérifiez que votre ICC mentionne la catégorie intérieure et les bateaux à moteur, que votre passeport est à bord, et que la société de location vous a remis les papiers du bateau et l'assurance.
4. Radio. Le bateau dispose d'une VHF en mode ATIS. Vous êtes titulaire d'un SRC et vous notez, dans le manuel, les canaux de travail des écluses.
5. En route. Vous remontez le courant. Une péniche chargée de 110 m apparaît dans la courbe en descendant. Vous restez bien sur votre tribord et ralentissez pour réduire votre sillage à proximité des bateaux amarrés.
6. Un panneau bleu. Une deuxième péniche, qui vous dépasse en remontant, montre un panneau bleu clair avec un feu blanc scintillant sur son tribord. Un bateau venant en sens inverse la passera tribord contre tribord. Vous vous écartez et restez sur un cap stable et prévisible près de votre propre rive.
7. Un tronçon étroit. Sous une arche de pont étroite, un panneau indique qu'un seul bateau peut passer à la fois. Un bateau descendant approche : vous attendez en aval du pont, car le bateau descendant a la priorité.
8. Devoir de diligence. En passant devant un ponton avec des pêcheurs et des annexes amarrées, vous réduisez à la vitesse minimale pour que votre sillage ne leur nuise pas, même si aucun panneau ne vous y oblige.

À aucun moment vous n'avez eu à débattre de la priorité. La plus grande part de la navigation intérieure pour les petites embarcations consiste à s'écarter tôt, de manière évidente et courtoise.

Erreurs courantes

• Considérer le CEVNI comme la loi. Le CEVNI est un modèle. La loi est le code national ou fluvial. Apprenez le CEVNI, puis consultez les règles locales.
• Croire qu'un voilier a toujours la priorité. Moteur en marche, un voilier est motorisé. À la voile ou non, en tant que petite embarcation, il se tient à l'écart du trafic commercial.
• Confondre rive droite et rive gauche. Les rives sont nommées face à l'aval. En remontant, la rive droite est à votre gauche.
• Utiliser des nœuds. Les limitations de vitesse intérieures sont en km/h. 10 km/h ne représentent qu'environ 5,4 nœuds.
• Ignorer le panneau bleu. Un bateau commercial qui montre un panneau bleu peut se déplacer pour passer tribord contre tribord. Laissez-lui de la place.
• Laisser les documents à la maison. Les contrôles inopinés sont fréquents. Sans ICC avec une catégorie intérieure validée, vous pouvez être verbalisé ou immobilisé.
• Supposer que la VHF fonctionne comme en mer. Les canaux intérieurs sont différents, l'ATIS est souvent exigé, et certains pays demandent une qualification radio supplémentaire.
• Produire du sillage. Un sillage excessif endommage les berges et les bateaux, et constitue une infraction pénale sur de nombreuses voies navigables.

Résumé

• Le CEVNI est le code type de l'UNECE pour les voies navigables intérieures européennes, adopté pour la première fois en 1962. Les pays et les commissions fluviales le transforment en droit par leurs propres codes, comme le BPR (Pays-Bas), le RPR (Rhin), le BinSchStrO (Allemagne) et le RGP (France).
• Les panneaux, feux, formes et signaux sonores sont largement communs à ces codes, mais les règles locales diffèrent. Vérifiez toujours la source nationale actuelle.
• Les petites embarcations sont les bateaux de moins de 20 m, à l'exception des bacs, des pousseurs et des bateaux à passagers de plus de 12. Presque tous les bateaux de plaisance sont des petites embarcations.
• Les petites embarcations se tiennent à l'écart de tous les autres bateaux. Entre petites embarcations, les bateaux à moteur cèdent le passage à tous les autres, et les embarcations non motorisées et non à voile cèdent le passage aux voiliers.
• Un bateau à moteur est tout bateau sous moteur, même voiles établies.
• Les rives sont nommées face à l'aval. Dans les passages étroits, le bateau descendant a généralement la priorité.
• Le devoir général de diligence prime sur tout le reste : éviter les dangers pour la vie, les dégâts, les obstructions et les atteintes à l'environnement, et s'écarter des règles si nécessaire pour éviter un danger immédiat.
• Emportez l'ICC avec la catégorie intérieure, une pièce d'identité, le titre de navigation, l'assurance, les documents radio et toute licence de voie navigable.
• La VHF intérieure utilise des canaux dédiés et souvent l'ATIS. L'AIS intérieur est courant sur les bateaux commerciaux et utile sur les bateaux de plaisance.

Vérifiez votre compréhension

1. Le CEVNI a-t-il lui-même force de loi sur un canal français ?

Réponse : Non. Le CEVNI est un code type. Sur les voies navigables françaises, la loi est le RGP et les règlements locaux de chaque voie d'eau, fondés sur le CEVNI.

1. Votre yacht mesure 12 m de long et vous naviguez au moteur, grand-voile hissée. Comment le CEVNI vous classe-t-il ?

Réponse : Comme petite embarcation à moteur. Une longueur inférieure à 20 m fait de vous une petite embarcation, et l'usage du moteur vous rend motorisé, quelles que soient les voiles établies.

1. Vous remontez le courant. Quelle est la rive droite ?

Réponse : La rive située à votre gauche. Les rives sont nommées telles que vues par quelqu'un qui fait face à l'aval.

1. Une petite embarcation à moteur rencontre un canoë et un dériveur. Qui cède le passage à qui ?

Réponse : La petite embarcation à moteur cède le passage aux deux. Le canoë, ni motorisé ni à voile, cède le passage au dériveur.

1. Que signifie un panneau bleu clair avec un feu blanc scintillant sur le tribord d'une péniche qui remonte le courant ?

Réponse : La péniche entend croiser les bateaux venant en sens inverse tribord contre tribord. En tant que petite embarcation, restez à l'écart et laissez-lui de la place.

1. Dans un tronçon étroit où un seul bateau peut passer, quel bateau a normalement la priorité ?

Réponse : Le bateau qui descend le courant, car il dispose de moins de maîtrise dans le courant. Les panneaux locaux peuvent modifier cette règle.

1. Citez quatre documents que vous devez emporter lors d'une croisière intérieure à l'étranger.

Réponse : Quatre parmi : ICC avec la catégorie intérieure validée, passeport ou pièce d'identité, titre de navigation, certificat d'assurance, licence radio du navire et certificat d'opérateur, licence ou vignette de la voie navigable, copie de la réglementation nationale.

1. Qu'est-ce que l'ATIS ?

Réponse : L'Automatic Transmitter Identification System : un code numérique envoyé automatiquement par une VHF à la fin de chaque émission. Il est exigé sur de nombreuses voies navigables intérieures en vertu de l'Arrangement de Bâle.

1. Qu'impose le devoir général de diligence si le respect d'une règle particulière créerait un danger immédiat ?

Réponse : Vous devez vous écarter de la règle dans la mesure nécessaire pour éviter le danger. Les règles particulières n'excusent jamais un accident évitable.