Signaux sonores CEVNI et visibilité réduite

Prérequis

Vous devez connaître au niveau Day Skipper les signaux de manœuvre du RIPAM (un, deux et trois coups brefs) et les signaux de brume, ainsi que les feux et marques de jour CEVNI vus dans la leçon précédente. Une notion de base de l'utilisation de la VHF (un SRC ou un certificat d'opérateur équivalent) aide pour la partie radio.

Objectifs d'apprentissage

• Indiquer la durée d'un coup bref, d'un coup long et d'une série de coups très brefs.
• Donner la signification des signaux généraux CEVNI (annexe 6) : un long, un à quatre brefs, une série de coups très brefs et la détresse.
• Utiliser et reconnaître les signaux de croisement, de dépassement, de virage, d'entrée ou de sortie de port.
• Savoir comment un petit bateau doit se comporter en visibilité réduite, et quels signaux donnent les navires à l'arrêt et ceux en mouvement.
• Expliquer comment la navigation radar et la VHF sont utilisées entre grands navires par mauvaise visibilité, et comment cela vous affecte.
• Citer les dispositions VHF des voies intérieures (RAINWAT, ATIS) et le canal habituel de communication navire à navire.

Signaux sonores sur les eaux intérieures

La CEVNI fixe les signaux sonores au chapitre 4 et les répertorie dans l'annexe 6. Beaucoup sont identiques au RIPAM, certains sont nouveaux, et quelques-uns ressemblent à des signaux du RIPAM mais s'emploient différemment. Le RYA G17 European Waterways Regulations et le RYA Handy Guide to CEVNI reprennent tous deux le tableau ; l'examen CEVNI vous demande d'identifier les signaux dans les deux sens (de la signification vers le signal, et du signal vers la signification).

Durées des coups

Dans cette leçon, C désigne un coup bref et L un coup long. Ainsi « L L C » signifie deux coups longs suivis d'un coup bref.

Les navires autres que les petites embarcations doivent disposer d'un avertisseur conforme aux règles ; les petites embarcations à moteur doivent en embarquer un, et les petites embarcations en général doivent pouvoir émettre les signaux dont elles ont besoin. Un petit avertisseur à air portatif convient pour un voilier ou une location de croisière.

Lorsqu'un navire émet un signal sonore, les grands navires montrent aussi sur de nombreuses voies un feu jaune clignotant en même temps. Vous pouvez voir un feu jaune clignotant sur la passerelle d'une péniche au moment où vous entendez l'avertisseur.

Signaux généraux

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En quoi ils diffèrent du RIPAM

• Un coup long signifie « attention ». En mer, un coup prolongé est utilisé dans le brouillard ou à un virage sans visibilité. À l'intérieur, un coup long est un signal général de « veille », utilisé par exemple lorsqu'un navire s'apprête à faire une manœuvre que les autres doivent remarquer.
• Quatre coups brefs signifient « incapable de manœuvrer ». Il n'y a pas d'équivalent dans le RIPAM.
• Le danger d'abordage est une série de coups très brefs. En mer, cinq coups brefs ou plus signifient « je doute de vos intentions ». À l'intérieur, le signal de danger est une série rapide de coups très brefs. Cinq coups brefs n'apparaissent dans la CEVNI que comme réponse « vous ne pouvez pas me dépasser » (voir plus bas). Ne les confondez pas.

Signaux de croisement

Lorsque deux navires se croisent, la règle normale à l'intérieur est de passer bâbord contre bâbord. Les navires autres que les petites embarcations utilisent d'abord la radio (voir plus bas). S'ils ne peuvent pas s'accorder par radio, les signaux de croisement sont :

Le navire en amont décide du côté. Le navire en aval répète le signal pour confirmer. La marque bleue et le feu blanc scintillant remplissent le même rôle visuellement. Les petites embarcations ne font normalement pas de signaux de croisement aux grands navires : elles s'écartent simplement tôt.

Signaux de dépassement

Lorsque le dépassement n'est pas convenu par radio, le navire qui dépasse le demande, et le navire dépassé répond.

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Les réponses s'expliquent si l'on pense à ce que fait le navire dépassé : un coup bref signifie « je me déplace à tribord », ce qui dégage son côté bâbord ; deux coups brefs signifient « je me déplace à bâbord », ce qui dégage son côté tribord. Si le navire dépassé veut que le dépassement ait lieu de l'autre côté de celui demandé, il donne la réponse correspondant au côté qu'il préfère, et le navire qui dépasse doit confirmer en répétant le signal.

Cinq coups brefs signifient que le dépassement n'est pas possible ici, par exemple sur un passage étroit ou dans un virage. Le navire qui dépasse doit attendre.

Rappelez-vous que le navire qui dépasse cède le passage au navire dépassé jusqu'à ce qu'il soit passé et dégagé, comme en mer.

Signaux de virage

À l'intérieur, les navires virent souvent (en « faisant un tour de vent ») dans la rivière. Une longue péniche qui vire en travers du chenal le bloque complètement pendant un court instant.

Le signal est donné avant que le virage ne commence. Les autres navires doivent, autant que nécessaire et possible, modifier leur vitesse et leur route pour laisser le virage s'effectuer. Le virage n'est autorisé qu'après que le navire s'est assuré qu'il peut tourner sans danger et sans contraindre les autres à une manœuvre brusque. De nombreuses voies navigables n'autorisent le virage que dans des zones de virage balisées (signal E8).

Entrée et sortie des ports, affluents et postes

Ces signaux sont émis par un navire qui sort d'un port ou d'un affluent pour rejoindre le chenal principal, et par un navire sur le point d'y entrer. Les navires déjà dans le chenal principal ont généralement la priorité. Un navire quittant un poste émet le signal de virage s'il doit tourner, ou les signaux portuaires s'il doit traverser le chenal.

Une petite embarcation qui quitte une marina pour une rivière fréquentée doit attendre une trouée dégagée, et non faire retentir son avertisseur et se lancer. Le signal informe ; il ne donne pas la priorité.

Signaux aux écluses et aux ponts

Sur de nombreuses voies navigables, vous pouvez appeler une écluse ou un pont mobile par un signal sonore là où il n'y a pas de contact radio, généralement un coup long. L'écluse ou le pont répond par des feux. Les règles nationales et la signalisation locale (le signal B7 signifie « donner un signal sonore ») vous indiquent quoi faire à chaque ouvrage. Ne franchissez jamais un feu rouge à une écluse ou à un pont.

Visibilité réduite

Ce qui constitue une visibilité réduite

À l'intérieur, la visibilité est réduite par le brouillard, la brume, la neige, les fortes pluies ou la fumée. Elle devient « visibilité réduite » au sens des règles lorsqu'elle est assez mauvaise pour que les navires ne puissent pas se voir à temps pour appliquer les règles normales. Sur une rivière de 100 m de large avec des méandres, un brouillard assez modeste peut suffire.

La règle de base

En visibilité réduite, un navire ne peut poursuivre sa route que s'il navigue au radar, avec l'équipement et l'équipage qualifié exigés par les règles nationales. Les autres doivent s'arrêter et s'amarrer, ou gagner un poste, dès que cela est sûr. Les petites embarcations sans radar ne doivent pas naviguer du tout dans le brouillard. Si le brouillard arrive, sortez du chenal et amarrez-vous ou mouillez à l'écart.

Signaux des navires en route dans le brouillard

Un navire en route en visibilité réduite, qui ne peut voir les autres, donne un coup long à intervalles d'au plus une minute. Les autres navires qui naviguent au radar utilisent d'abord la radio (voir plus bas) ; s'ils ne peuvent pas établir le contact, ils donnent des signaux sonores comme l'exigent les règles. Sur certaines voies navigables, les navires radar qui descendent le courant émettent un signal à trois tons (trois coups de tonalités différentes) répété à intervalles. Vérifiez la règle nationale ; vous risquez surtout de la rencontrer sur le Rhin.

Signaux des navires à l'arrêt dans le brouillard

Un navire à l'arrêt dans le chenal ou à proximité en visibilité réduite (autre qu'une petite embarcation, qui doit être amarrée à l'écart) fait sonner une cloche à intervalles d'au plus une minute :

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Les rives gauche et droite se désignent en regardant vers l'aval. Si vous vous êtes amarré dans le brouillard sur une voie navigable fréquentée, gardez un avertisseur et une lampe torche à portée de main, et gardez une veille d'écoute sur la VHF.

Bacs dans le brouillard

Les bacs qui ne se déplacent pas de façon indépendante, et les bacs qui traversent sous propulsion, ont leurs propres signaux de brume dans certaines réglementations nationales. Si vous entendez un signal inconnu près d'une traversée de bac, arrêtez-vous et écoutez.

Navigation radar

Les grands navires intérieurs disposent normalement d'un radar et d'un ECDIS intérieur, et beaucoup embarquent un AIS intérieur. En visibilité réduite, un navire qui navigue au radar doit maintenir une veille d'écoute constante sur le canal navire à navire. Lorsqu'il voit sur le radar un autre navire qui approche, il l'appelle en VHF et convient d'un côté de croisement. Le navire en amont décide toujours du côté, comme dans les règles de croisement.

Votre petite embarcation est une cible radar faible, surtout un bateau en bois ou en polyester sans réflecteur radar. Un patron de péniche peut tout simplement ne pas vous voir. C'est pourquoi la règle pour les petites embarcations est de se tenir hors du chenal dans le brouillard, et pourquoi un bon réflecteur radar vaut la peine d'être installé.

Si vous disposez d'un radar, utilisez-le pour vous tenir à l'écart, et non pour disputer le chenal. Entraînez-vous par temps clair avant de vous y fier.

La VHF sur les voies navigables intérieures

RAINWAT et ATIS

La VHF intérieure, dans la plus grande partie de l'Europe occidentale, est régie par l'Accord régional sur le service radiotéléphonique sur les voies navigables intérieures (RAINWAT, souvent appelé accord de Bâle). Points clés :

• Les postes utilisés sur ces voies doivent émettre un code ATIS : une identification numérique envoyée automatiquement à la fin de chaque émission. Un poste marin ordinaire peut généralement être programmé avec un code ATIS ; le code est fondé sur votre MMSI et est délivré par votre autorité de licence (Ofcom au Royaume-Uni).
• Le DSC ne doit pas être utilisé sur les voies intérieures RAINWAT ; la plupart des postes bi-modes disposent d'un mode intérieur qui désactive le DSC et active l'ATIS. Pensez à rétablir le réglage en mer.
• Les transmissions navire à navire utilisent une faible puissance (1 watt).
• Vous avez besoin d'un certificat d'opérateur. Le SRC britannique est généralement accepté, mais certains pays exigent une mention radio intérieure (par exemple un certificat UBI en Allemagne et aux Pays-Bas). Vérifiez la règle nationale en vigueur.

Canaux

Les canaux varient selon les pays et les voies navigables. La signalisation sur la berge indique le canal à utiliser pour les écluses et les ponts, et les guides de pilotage les listent. Écoutez le canal navire à navire sur les fleuves très fréquentés : vous entendrez les péniches convenir des côtés de croisement, souvent en néerlandais, en allemand ou en français, et vous apprendrez ce qu'elles comptent faire.

Une péniche peut vous appeler. Une brève réponse en anglais, indiquant votre position et précisant que vous resterez d'un côté, est généralement bienvenue. Restez bref et utilisez le nom du navire si vous pouvez le lire.

Exemple travaillé

Scénario 1 : dépassement sur une rivière

Vous naviguez au moteur en descendant le courant à 10 km/h, à bord d'une location de croisière. Une péniche derrière vous fait entendre deux coups longs suivis de deux coups brefs.

1. L L C C signifie « je veux vous dépasser par votre bâbord ».
2. S'il est sûr de le faire, vous répondez par un coup bref (C) : « vous pouvez me dépasser par mon bâbord », et vous vous déportez à tribord.
3. S'il y a un bateau amarré ou un virage devant vous, sur votre tribord, et que vous ne pouvez pas laisser de place, vous répondez par cinq coups brefs : « vous ne pouvez pas me dépasser », puis vous laissez de la place dès que possible.

Scénario 2 : une péniche qui vire

En approchant d'un vaste bassin, vous entendez un coup long suivi de deux coups brefs venant d'une péniche devant vous.

1. L C C signifie « je vire à bâbord ».
2. Ralentissez, tenez-vous bien à l'écart à l'arrière et laissez-la achever son virage. Attendez-vous à ce que son arrière balaie la rivière.

Scénario 3 : le brouillard arrive

Vous remontez le courant sur un grand fleuve le matin. La brume s'épaissit et vous perdez de vue les rives à 100 m. Vous entendez un coup long toutes les minutes quelque part devant, puis plus tard deux coups de cloche tout près.

1. Vous n'avez pas de radar. Vous devez quitter le chenal et vous amarrer dès que cela est sûr.
2. Les coups longs sont ceux d'un navire en route dans le brouillard. Les deux coups de cloche sont ceux d'un navire à l'arrêt sur la rive droite.
3. Vous appelez sur le canal 10 en indiquant votre position, vous avancez lentement vers le bord du chenal, et vous vous amarrez au premier endroit sûr, à l'écart du navire à l'arrêt.

Erreurs courantes

• Croire que cinq coups brefs signifient « danger » à l'intérieur. Dans la CEVNI, le danger d'abordage est une série de coups très brefs. Cinq coups brefs signifient « vous ne pouvez pas me dépasser ».
• Inverser les réponses au dépassement. Le coup bref du navire dépassé signifie « vous pouvez passer par mon bâbord », parce qu'il se déplace à tribord.
• Considérer un coup long comme un signal de brouillard uniquement. À l'intérieur, un coup long est « attention ».
• Oublier l'ATIS. Utiliser le DSC ou une radio sans ATIS sur les eaux RAINWAT n'est pas autorisé. Réglez la radio en mode intérieur.
• Continuer dans le brouillard sans radar. Amarrez-vous à l'écart du chenal.

Résumé

• Coup bref environ 1 seconde, coup long environ 4 secondes.
• L attention ; C tribord ; C C bâbord ; C C C marche arrière ; C C C C incapable de manœuvrer ; une série de coups très brefs danger d'abordage ; coups longs répétés ou cloche : détresse.
• Dépassement : L L C (votre tribord), L L C C (votre bâbord). Réponses : C (mon bâbord), C C (mon tribord), C C C C C (ne peut pas dépasser).
• Virage : L C à tribord, L C C à bâbord.
• Ports et affluents : L L L C (cap à tribord), L L L C C (cap à bâbord).
• En visibilité réduite, seuls les navires radar continuent ; les petites embarcations s'amarrent à l'écart. En route : un coup long toutes les minutes. À l'arrêt : cloche de 1, 2 ou 3 coups selon la rive gauche, la rive droite ou une position indéterminée.
• La VHF intérieure utilise RAINWAT : ATIS activé, DSC désactivé, faible puissance, canal navire à navire généralement le 10.

Vérifiez vos connaissances

1. Que signifient quatre coups brefs dans la CEVNI ?

Réponse : Je ne suis pas en mesure de manœuvrer.

1. Un navire fait entendre une série de coups très brefs. Que signifie-t-il ?

Réponse : Danger d'abordage.

1. Une péniche derrière vous fait entendre L L C. Que veut-elle ?

Réponse : Vous dépasser par votre tribord. Si c'est sûr, vous répondez C C et vous vous déportez à bâbord.

1. On veut vous dépasser mais il n'y a pas de place. Que faites-vous entendre ?

Réponse : Cinq coups brefs : vous ne pouvez pas me dépasser.

1. Que signifie un coup long suivi d'un coup bref ?

Réponse : Je vire à tribord.

1. Un navire qui quitte un port pour rejoindre le fleuve principal et se dirige à bâbord fait entendre quoi ?

Réponse : Trois coups longs et deux coups brefs (L L L C C).

1. Dans le brouillard, vous entendez trois coups de cloche répétés chaque minute. Qu'est-ce que c'est ?

Réponse : Un navire à l'arrêt, en position indéterminée, dans ou à proximité du chenal.

1. Qu'est-ce que l'ATIS, et quand doit-il être utilisé ?

Réponse : Une identification numérique automatique envoyée à la fin de chaque émission VHF. Elle est exigée sur les voies navigables intérieures dans le cadre de l'accord RAINWAT, avec le DSC désactivé.

1. Quel est le canal VHF habituel de communication navire à navire sur les voies intérieures ?

Réponse : Le canal 10, bien que certaines voies en utilisent d'autres. Vérifiez la signalisation et les guides locaux.