Louer un bateau à l'étranger avec un ICC

Prérequis

• Vous avez suivi les deux premières leçons de ce cours : vous savez ce qu'est l'ICC, ce que signifient ses catégories et comment on l'obtient.
• Vous détenez, ou préparez, un ICC côtier au niveau d'environ RYA Day Skipper, et idéalement un certificat d'opérateur VHF tel que le RYA/Ofcom Short Range Certificate (SRC).
• Vous avez une certaine expérience du skippering en conditions de marée ou en Méditerranée, suffisante pour remplir honnêtement un CV de navigation.

Objectifs d'apprentissage

À la fin de cette leçon, vous serez capable de :

• Distinguer les exigences légales d'un pays des exigences propres à la société de location, et savoir qui vérifie quoi.
• Énumérer les documents dont a normalement besoin un skipper en location sans équipage : ICC ou permis accepté, certificat radio, pièces d'identité, CV de navigation et liste d'équipage.
• Résumer les exigences habituelles pour la location en Croatie, Grèce, Italie, Espagne et France, et savoir où elles diffèrent.
• Expliquer pourquoi le certificat VHF compte autant que l'ICC dans certains pays.
• Dérouler un enregistrement à l'arrivée à la base de location : formalités, caution et assurance, inventaire du bateau et briefing technique.
• Savoir où vérifier les règles en vigueur avant de partir.

Deux jeux de règles

Lorsque vous louez un bateau à l'étranger, deux autorités différentes décident si vous pouvez le sortir :

1. L'État. Le droit maritime du pays décide si le skipper d'un bateau de plaisance a besoin d'un permis, quels permis étrangers il accepte, si un certificat radio est nécessaire et quels documents doivent être à bord. Les autorités portuaires, les garde-côtes ou la police font respecter ces règles, et peuvent vous contrôler en mer ou au port.
2. La société de location. La société possède, ou gère, un bateau d'une valeur de plusieurs centaines de milliers d'euros. Elle décide si elle vous fait confiance. Elle peut exiger davantage que la loi : un CV de navigation détaillé, un second équipier expérimenté, un nombre minimal de saisons de skippering, ou un skipper rémunéré pour le premier jour. Elle peut vous refuser même si la loi est respectée, et son assureur peut imposer certaines de ces conditions.

Une façon utile de voir les choses : la loi fixe le plancher, la société de location décide de la hauteur à laquelle vous devez vous tenir au-dessus de ce plancher. Aucune des deux ne peut abaisser l'exigence de l'autre. Une société ne peut pas rendre légal de naviguer sans certificat radio là où il est obligatoire ; la loi ne peut pas obliger une société à vous confier un catamaran de 50 pieds.

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Les guides des courtiers et les FAQ des sociétés de location sont les sources pratiques les plus à jour, mais ce ne sont pas des textes de loi, et elles se contredisent parfois, notamment au sujet de la Grèce et de l'Espagne. Considérez cette leçon comme une carte des enjeux, et vérifiez la situation actuelle auprès de l'autorité nationale et de votre société de location avant chaque voyage.

Le dossier de documents

Quel que soit le pays, prévoyez d'avoir la plupart de ces documents :

Envoyez les scans des permis et les coordonnées de l'équipage à la société de location plusieurs semaines à l'avance. Beaucoup de sociétés les vérifient avant le jour du départ, ce qui évite une mauvaise surprise à la base.

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Pays par pays

Croatie

La Croatie est, parmi les destinations méditerranéennes les plus fréquentées, celle qui est la plus stricte sur les formalités administratives, et elle contrôle.

• Permis de skipper. Au moins une personne à bord doit détenir un permis de navigation reconnu. L'ICC est accepté, ainsi qu'une série de permis nationaux reconnus par le ministère croate de la Mer, qui publie la liste officielle. Certains certificats ne sont acceptés que dans une limite de distance ou de tonnage ; plusieurs sont plafonnés à 30 tonneaux de jauge brute.
• Certificat radio. Un certificat d'opérateur VHF valide est obligatoire pour un bateau équipé de VHF, ce qui, en pratique, concerne tous les bateaux de location. Le titulaire du permis et le titulaire du certificat radio peuvent être des personnes différentes, mais toutes deux doivent figurer sur la liste d'équipage et être à bord, sinon la base ne remettra pas le bateau.
• Liste d'équipage et taxes. La société de location établit la liste officielle d'équipage, qui est tamponnée ou enregistrée auprès de la capitainerie. Une taxe de séjour journalière est due par personne, souvent payée à l'arrivée ; elle n'est en général pas incluse dans le prix de la location.
• Modifications. Si quelqu'un rejoint ou quitte l'équipage pendant la location, la liste d'équipage doit être mise à jour auprès de la capitainerie.
• Zone de navigation. Les permis sont acceptés pour les eaux intérieures et la mer territoriale croates ; vérifiez vos limites si vous prévoyez de traverser vers l'Italie ou le Monténégro.

Grèce

• Permis de skipper. Le droit grec exige un permis pour skipper la plupart des voiliers et des bateaux à moteur dont la puissance du moteur dépasse un niveau modeste. Les guides des courtiers ne s'accordent pas sur le fait que la Grèce accepte formellement l'ICC au titre de la résolution 40, mais en pratique, l'ICC est le document que les autorités portuaires grecques et les sociétés de location attendent d'un skipper britannique. Certaines sociétés et la police portuaire peuvent refuser un certificat Day Skipper seul, donc l'ICC est le choix le plus sûr. Faites la demande plusieurs semaines à l'avance.
• Second équipier. De nombreuses sociétés de location grecques, et la pratique grecque pour la location sans équipage, attendent un second équipier ayant de l'expérience de la voile, en plus du skipper. Vérifiez la règle de votre société et inscrivez cette personne sur la liste d'équipage.
• Certificat radio. Généralement exigé par les sociétés de location ; emportez votre SRC.
• Liste d'équipage. La société de location enregistre la liste d'équipage auprès de l'autorité portuaire avant le départ. Apportez les passeports de tout le monde.
• Météo. Le Meltem d'été dans l'Égée peut souffler force 6 à 7 pendant plusieurs jours. Les sociétés peuvent restreindre les zones de navigation ou retenir les bateaux au port par vent fort ; leur décision est définitive en vertu du contrat.

Italie

• Permis de skipper. L'Italie exige un permis pour les bateaux à moteur dont la puissance dépasse un seuil donné, ainsi que pour les embarcations qui s'éloignent de plus de 6 milles nautiques de la côte ; dans ces limites, certaines petites embarcations n'ont pas besoin de permis. Pour les bateaux de location, l'ICC est accepté et constitue le document normal pour les skippers étrangers.
• Radio. Un certificat d'opérateur radio est souvent exigé pour l'utilisation de la VHF ; emportez votre SRC.
• Règles locales. Les aires marines protégées autour de nombreuses îles restreignent le mouillage et la vitesse ; certaines interdisent le mouillage sur les herbiers. Les règles sont affichées par les autorités locales et figurent dans les livres de pilotage.

Espagne

• Permis de skipper. Les règles espagnoles prévoient des exemptions pour les petites embarcations (par exemple les petits bateaux à moteur de faible puissance et les petits voiliers près de la côte). Pour les bateaux de location, l'ICC est largement accepté par les sociétés de location et les autorités, bien que les guides des courtiers notent que la position formelle de l'Espagne au sujet de la résolution 40 est moins tranchée que celle de l'Italie ou de la Croatie. Day Skipper est accepté par de nombreuses sociétés pour les locations côtières aux Baléares et en Espagne continentale.
• Radio. Emportez un SRC.
• Règles locales. Les îles Baléares protègent l'herbier de posidonie : y mouiller est interdit, et en été certaines baies disposent de champs de bouées qu'il faut réserver. Les amendes sont élevées.

France

La France dispose d'un système de permis national (le permis plaisance) pour les bateaux à moteur dont la puissance dépasse un niveau modeste. Pour les skippers étrangers qui louent un voilier côtier, les sociétés de location acceptent en général un ICC ou un certificat étranger équivalent, accompagné d'un CV de navigation. Emportez un SRC pour la VHF.

La France est aussi le pays où de nombreux skippers britanniques rencontrent le volet fluvial de l'ICC :

• Sur les canaux et les rivières (Bourgogne, canal du Midi, Bretagne), les bateaux de location des sociétés de vacances fluviales sont en général exploités sous un régime spécial de permis temporaire, avec un bref briefing à la base, et aucun ICC n'est nécessaire.
• Si vous emmenez votre propre bateau, ou un bateau loué en privé qui n'est pas soumis à ce régime, vous avez besoin d'un ICC de catégorie fluviale, ce qui implique de réussir le test CEVNI. Vous avez aussi besoin de la licence de péage des voies navigables (vignette) auprès de Voies navigables de France (VNF) pour les bateaux dépassant une certaine longueur ou puissance de moteur.
• Les règles fluviales françaises sont fixées par le code national (le RGPNI) et par les arrêtés de police locaux de chaque voie d'eau. Les limitations de vitesse sur les petits canaux sont généralement d'environ 8 km/h, plus basses à proximité des écluses et des bateaux amarrés ; les fermetures et les horaires d'écluses sont publiés par VNF sous forme d'avis aux plaisanciers. Consultez les informations VNF à jour avant de partir.

Comparaison rapide

Ce tableau résume les pratiques habituelles rapportées par les sociétés de location et les guides des courtiers. Il ne constitue pas un avis juridique et il évolue. Vérifiez toujours les règles en vigueur.

Le certificat VHF : ne l'oubliez pas

Sur un bateau de location, la VHF est un équipement fixe, généralement avec ASN, et l'utiliser légalement exige un certificat d'opérateur. Au Royaume-Uni, il s'agit du RYA/Ofcom Short Range Certificate, enseigné lors d'un stage d'une journée suivi d'une évaluation. La Croatie, en particulier, considère le certificat radio comme non négociable, et les bases de location ne remettront pas le bateau sans lui. Obtenez votre SRC bien avant votre première location ; il vous rend aussi réellement plus sûr, car vous saurez émettre une alerte de détresse ASN et un MAYDAY.

Arrivée et restitution

Avant d'arriver

• Envoyez les scans de l'ICC, du SRC et des passeports, et remplissez la liste d'équipage en ligne.
• Lisez le contrat de location : montant de la caution, ce que couvre la renonciation à franchise, politique de carburant, heure de restitution, limites de la zone de navigation et limites de vent.
• Prévoyez l'avitaillement, et organisez un transfert depuis l'aéroport.

À la base

1. Formalités. Présentez les permis originaux et les passeports ; signez le contrat et la liste d'équipage ; réglez la taxe de séjour éventuelle et les suppléments.
2. Caution. Une caution est prélevée, généralement sur une carte de crédit. Certains locataires achètent une renonciation à franchise non remboursable qui réduit le montant exposé.
3. Contrôle de l'inventaire. Passez l'inventaire en revue avec soin : équipement de sécurité, gilets de sauvetage (tailles adaptées aux enfants), date de révision du radeau de survie, fusées, extincteurs, trousse de premiers secours, annexe et moteur hors-bord, ancre et longueur de chaîne, amarres, défenses, cartes et livre de pilotage, équipement de cuisine.
4. Briefing technique. Un technicien de la base vous montre le moteur, les réservoirs de carburant et d'eau, les batteries et la recharge, les toilettes et le réservoir de rétention, l'installation gaz et sa coupure, les pompes de cale, les instruments et le pilote automatique, les voiles et le système de prise de ris, le guindeau et l'ancre.
5. Photographiez tout. Prenez des photos des dommages existants sur la coque, les voiles, l'annexe et l'intérieur, et assurez-vous qu'ils figurent sur le rapport d'arrivée. Cela protège votre caution.
6. Questions à poser. Régimes météorologiques locaux et sources de prévisions, ports à éviter, numéros d'urgence, et que faire si quelque chose casse.

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En mer

Gardez ensemble et accessibles les permis, la liste d'équipage et les papiers du bateau : la police portuaire ou les garde-côtes peuvent monter à bord et contrôler. De nombreuses marinas méditerranéennes demandent aussi les papiers du bateau et la liste d'équipage à l'arrivée.

Restitution

Rendez le bateau à l'heure, avec le réservoir de carburant plein (ou en payant le carburant), le réservoir de rétention vide si c'est exigé, et le bateau rangé. Un plongeur peut inspecter la coque et l'hélice. Signalez honnêtement tout dommage ; un dommage caché découvert plus tard cause davantage d'ennuis.

Exemple commenté

Préparer une location en Croatie

Tom détient un ICC britannique (côtier, voile, jusqu'à 24 m). Il veut louer un voilier de 13 m au départ de Split pour une semaine avec quatre amis.

1. Permis. Son ICC couvre un voilier de 13 m en eaux côtières. La Croatie l'accepte.
2. Radio. Tom n'a pas de certificat radio, mais son amie Priya détient un SRC. Tous deux figureront sur la liste d'équipage et seront à bord, ce qui satisfait la règle croate. Tom décide de passer lui-même le SRC avant le prochain voyage, de toute façon, afin de pouvoir utiliser la radio avec assurance si Priya est occupée ou malade.
3. Exigences de la société. La société de location demande un CV de navigation. Tom indique ses saisons dans le Solent et une précédente semaine en flottille en Grèce. La société accepte.
4. Documents. Deux mois avant le départ, il envoie les scans de son ICC, du SRC de Priya et des passeports de chacun, et remplit la liste d'équipage en ligne.
5. À la base. Il règle la taxe de séjour, signe le contrat, contrôle l'inventaire (la date de révision du radeau est à jour, mais un gilet de sauvetage a une bouteille déjà déclenchée, que la base remplace) et photographie une rayure sur l'étrave, qui est ajoutée au rapport.
6. Milieu de semaine. Un ami doit rentrer en avion plus tôt depuis Hvar. Tom met à jour la liste d'équipage au bureau de la capitainerie.

Un piège grec évité

Sophie ne détient que le Day Skipper Practical du RYA. Elle réserve une location sans équipage dans la mer Ionienne. Un mois avant le départ, la société lui écrit que l'autorité portuaire pourrait ne pas accepter le seul Day Skipper. Sophie demande au RYA un ICC sur la base de son Day Skipper Practical ; il arrive à temps. La société demande aussi un second équipier expérimenté nommément désigné, et elle propose un ami qui a suivi un cours Competent Crew et deux semaines en flottille.

Erreurs courantes

• Oublier le certificat radio. En Croatie, sans titulaire de SRC à bord, pas de bateau.
• Envoyer les permis à la dernière minute. Des problèmes découverts à la base peuvent vous coûter une journée, voire toutes les vacances.
• Supposer que les règles de l'année dernière s'appliquent encore. Les règles et les politiques des sociétés changent ; vérifiez chaque année.
• Ignorer les limites du permis. Une validation de 10 m à moteur ne couvre pas la location d'un bateau à moteur de 12 m.
• Ne pas photographier les dommages à l'arrivée. Vous risquez de perdre une partie de votre caution pour des dommages déjà existants.
• Changer d'équipage sans mettre à jour la liste d'équipage. Dans les pays qui contrôlent, c'est une infraction.
• Emmener votre propre bateau en navigation fluviale sans la catégorie fluviale. Les canaux français exigent la lettre ICC fluvial et le CEVNI, sauf si vous êtes sur un bateau de location relevant du régime des bateaux de location.
• Voir trop grand. Une première location sans équipage dans l'Égée pendant la saison du Meltem est un grand pas. Envisagez une flottille ou une première semaine avec skipper.

Résumé

• Deux jeux de règles s'appliquent : le droit du pays et la politique de la société de location. La loi est le plancher ; la société peut exiger davantage.
• Documents types : ICC ou permis accepté, certificat VHF, passeports ou pièces d'identité, CV de navigation, liste d'équipage, contrat.
• Croatie : permis reconnu plus certificat radio obligatoire, contrôles stricts, taxe de séjour, changements de la liste d'équipage auprès de la capitainerie.
• Grèce : ICC fortement conseillé, second équipier expérimenté souvent exigé, liste d'équipage enregistrée auprès de l'autorité portuaire.
• Italie : ICC accepté, aires protégées.
• Espagne : ICC largement accepté, interdictions de mouillage sur posidonie.
• France : ICC ou équivalent pour la location côtière ; la navigation fluviale sur votre propre bateau exige la catégorie fluviale et le CEVNI.
• Arrivée : formalités, caution, inventaire, briefing technique, photographie des dommages.
• Vérifiez toujours les règles en vigueur auprès de l'autorité nationale et de votre société de location.

Vérifiez vos connaissances

1. Qui décide si vous avez besoin d'un permis pour louer, et qui décide si vous obtenez le bateau ?

Réponse : Le droit du pays décide si un permis est nécessaire et lesquels sont acceptés. La société de location décide de vous remettre ou non son bateau, et peut imposer des conditions plus strictes.

1. En Croatie, le skipper doit-il personnellement détenir le certificat VHF ?

Réponse : Pas nécessairement. Le permis et le certificat radio peuvent être détenus par des équipiers différents, mais les deux doivent figurer sur la liste d'équipage et être à bord.

1. Citez trois documents que vous devez envoyer à la société de location avant l'arrivée.

Réponse : Parmi : ICC ou permis accepté, certificat VHF, passeports ou pièces d'identité pour la liste d'équipage, CV de navigation, liste d'équipage remplie.

1. Pourquoi un ICC est-il plus sûr qu'un certificat Day Skipper seul pour la Grèce ?

Réponse : Les autorités portuaires grecques et certaines sociétés de location peuvent ne pas accepter un certificat Day Skipper seul ; l'ICC est le document officiel standard qu'elles attendent.

1. Un équipier quitte la location en Croatie à mi-parcours. Que devez-vous faire ?

Réponse : Mettre à jour la liste d'équipage au bureau de la capitainerie.

1. Vous louez une péniche auprès d'une société de vacances fluviales en France. Avez-vous besoin d'un ICC ?

Réponse : En général non : ces bateaux de location fonctionnent sous un régime de permis temporaire, avec un briefing à la base. Vous auriez besoin d'un ICC de catégorie fluviale (et du CEVNI) pour votre propre bateau ou un bateau loué en privé.

1. Pourquoi devez-vous photographier le bateau à l'arrivée ?

Réponse : Pour consigner les dommages existants, afin qu'ils figurent sur le rapport d'arrivée et ne soient pas imputés à votre caution au moment de la restitution.

1. Quelle est une exigence fréquente concernant l'équipage supplémentaire pour une location sans équipage en Grèce ?

Réponse : Un second équipier ayant de l'expérience de la voile, nommé sur la liste d'équipage, en plus du skipper.