Чартер за границей с ICC

Предварительные требования

• Вы прошли первые два урока этого курса: знаете, что такое ICC, что означают его категории и как его получить.
• У вас есть или вы работаете над получением прибрежного ICC примерно на уровне RYA Day Skipper, а в идеале — сертификат оператора VHF, например RYA/Ofcom Short Range Certificate (SRC).
• У вас есть некоторый опыт управления судном в приливных водах или в Средиземном море, достаточный, чтобы честно заполнить резюме яхтсмена.

Цели обучения

К концу этого урока вы сможете:

• Отличать юридические требования страны от собственных требований чартерной компании и знать, кто что проверяет.
• Перечислить документы, которые обычно нужны шкиперу бербоут-чартера: ICC или признанное удостоверение, радиосертификат, документы, удостоверяющие личность, резюме яхтсмена и список экипажа.
• Кратко описать обычные требования к чартеру в Хорватии, Греции, Италии, Испании и Франции и знать, где они различаются.
• Объяснить, почему сертификат VHF в некоторых странах важен не меньше, чем ICC.
• Пройти регистрацию при чартере: бумаги, залог и страховку, опись судна и техническое объяснение.
• Знать, где проверить действующие правила перед поездкой.

Два набора правил

Когда вы чартеруете яхту за границей, два разных органа решают, можно ли вам выйти на ней в море:

1. Государство. Морское право страны определяет, нужно ли шкиперу прогулочного судна удостоверение, какие иностранные удостоверения принимаются, требуется ли радиосертификат и какие документы должны быть на борту. Портовые власти, береговая охрана или полиция обеспечивают исполнение, и они могут проверить вас в море или в гавани.
2. Чартерная компания. Компания владеет или управляет лодкой стоимостью в сотни тысяч евро. Она решает, доверяет ли она вам её. Она может требовать больше, чем закон: подробное резюме яхтсмена, второго опытного члена экипажа, минимальное число сезонов управления судном или платного шкипера на первый день. Она может отказать вам, даже если закон соблюдён, и страховщик компании может требовать выполнения некоторых из этих условий.

Полезно думать так: закон задаёт нижнюю границу, а чартерная компания решает, насколько выше этой границы вы должны стоять. Ни одна из сторон не может снизить требования другой. Компания не может сделать законным ваше плавание без радиосертификата там, где он обязателен; закон не может заставить компанию выдать вам 50-футовый катамаран.

Click to zoom

Руководства брокеров и вопросы-ответы чартерных компаний — самые актуальные практические источники, но это не закон, и они иногда расходятся друг с другом, особенно в отношении Греции и Испании. Относитесь к этому уроку как к карте вопросов и проверяйте актуальное положение дел в национальном органе и у своей чартерной компании перед каждой поездкой.

Комплект документов

Какой бы ни была страна, ожидайте, что вам понадобится большинство из этих документов:

Отправьте сканы удостоверений и данных экипажа в чартерную компанию за несколько недель. Многие компании проверяют их до дня отъезда, что избавляет от неприятных сюрпризов на базе.

Click to zoom

Страна за страной

Хорватия

Хорватия — самая строгая из популярных средиземноморских стран в вопросах документов, и она проверяет.

• Удостоверение шкипера. Как минимум один человек на борту должен иметь признанное удостоверение на управление маломерным судном. ICC принимается, наряду с рядом национальных удостоверений, признанных Министерством моря Хорватии, которое публикует официальный список. Некоторые сертификаты принимаются только с ограничениями по расстоянию или тоннажу; несколько из них ограничены 30 валовыми тоннами.
• Радиосертификат. Действующий сертификат оператора VHF обязателен для лодки с VHF, а на практике это каждая чартерная яхта. Владелец удостоверения и владелец радиосертификата могут быть разными людьми, но оба должны быть в списке экипажа и на борту, иначе база не выдаст лодку.
• Список экипажа и сборы. Чартерная компания готовит официальный список экипажа, который заверяется или регистрируется в портовой администрации. Существует ежедневный туристический сбор (sojourn tax) с человека, часто уплачиваемый при регистрации; обычно он не входит в стоимость чартера.
• Изменения. Если кто-то присоединяется к экипажу или покидает его во время чартера, список экипажа необходимо обновить в конторе капитана порта.
• Район плавания. Удостоверения принимаются для внутренних вод Хорватии и территориального моря; проверьте свои ограничения, если планируете переход в Италию или Черногорию.

Греция

• Удостоверение шкипера. Греческое право требует удостоверения для управления большинством парусных яхт и моторных лодок выше скромной мощности двигателя. Руководства брокеров расходятся во мнениях о том, формально ли Греция принимает ICC по Резолюции 40, но на практике ICC — тот документ, который греческие портовые власти и чартерные компании ожидают от британского шкипера. Некоторые компании и портовая полиция могут не принять один только сертификат Day Skipper, поэтому ICC — более безопасный выбор. Подавайте заявление за несколько недель.
• Второй член экипажа. Многие греческие чартерные компании, а также греческая практика для бербоут-чартера, ожидают второго члена экипажа с опытом парусного плавания в дополнение к шкиперу. Проверьте правило своей компании и внесите этого человека в список экипажа.
• Радиосертификат. Обычно требуется чартерными компаниями; возьмите с собой свой SRC.
• Список экипажа. Чартерная компания регистрирует список экипажа в портовой администрации до отхода. Возьмите паспорта всех членов экипажа.
• Погода. Летний мельтеми в Эгейском море может дуть силой 6–7 в течение нескольких дней. Компании могут ограничивать районы плавания или удерживать лодки в порту при сильном ветре; их решение окончательно по договору.

Италия

• Удостоверение шкипера. Италия требует удостоверения для моторных лодок выше установленной мощности двигателя и для судов, выходящих дальше 6 морских миль от берега; в этих пределах некоторые маломерные суда не требуют удостоверения. Для чартерных яхт ICC принимается и является обычным документом для иностранных шкиперов.
• Радио. Сертификат радиооператора часто требуется для использования VHF; возьмите свой SRC.
• Местные правила. Морские охраняемые зоны у многих островов ограничивают якорную стоянку и скорость; некоторые запрещают якорную стоянку на морской траве. Правила вывешиваются местными властями и публикуются в лоцманских пособиях.

Испания

• Удостоверение шкипера. Испанские правила содержат исключения для маломерных судов (например, короткие моторные лодки малой мощности и небольшие парусные лодки вблизи берега). Для чартерных яхт ICC широко принимается чартерными компаниями и властями, хотя руководства брокеров отмечают, что официальная позиция Испании по Резолюции 40 была менее определённой, чем у Италии или Хорватии. Day Skipper принимается многими компаниями для прибрежных чартеров на Балеарских островах и в материковой Испании.
• Радио. Возьмите SRC.
• Местные правила. Балеарские острова защищают морскую траву Posidonia: постановка на якорь на ней запрещена, а летом в некоторых бухтах есть поля буёв, которые нужно бронировать. Штрафы значительны.

Франция

Во Франции действует национальная система удостоверений (permis plaisance) для моторных судов выше скромной мощности двигателя. Для иностранных шкиперов, которые чартеруют прибрежную яхту, чартерные компании в целом принимают ICC или эквивалентный иностранный сертификат вместе с резюме яхтсмена. Возьмите SRC для VHF.

Во Франции многие британские шкиперы также сталкиваются с внутренней стороной ICC:

• На каналах и реках (Бургундия, Канал дю Миди, Бретань) лодки напрокат у компаний канальных отпусков обычно эксплуатируются по специальной схеме временного разрешения, с коротким инструктажем на базе, и ICC не требуется.
• Если вы идёте на собственной лодке или на частной арендованной лодке, которая не подпадает под эту схему, вам нужен ICC с категорией inland (внутренние воды), что означает сдачу теста CEVNI. Вам также нужна лицензия на проход по водным путям (vignette) от Voies navigables de France (VNF) для лодок определённой длины или мощности двигателя.
• Внутренние правила Франции задаёт национальный кодекс (RGPNI) и местные полицейские предписания для каждого водного пути. Ограничения скорости на малых каналах обычно около 8 км/ч, ниже у шлюзов и стоящих у причалов лодок; закрытия и часы работы шлюзов публикуются VNF в виде уведомлений для судоводителей. Перед поездкой проверьте актуальную информацию VNF.

Краткое сравнение

Эта таблица суммирует типичную практику, о которой сообщают чартерные компании и руководства брокеров. Это не юридическая консультация, и она меняется. Всегда уточняйте актуальные правила.

Сертификат VHF: не забудьте его

На чартерной яхте VHF — стационарная установка, обычно с DSC, и для легального использования нужен сертификат оператора. В Великобритании это RYA/Ofcom Short Range Certificate, которому обучают на однодневном курсе с последующей аттестацией. Хорватия, в частности, считает радиосертификат обязательным, и чартерные базы не выдадут лодку без него. Получите свой SRC задолго до первого чартера; он также делает вас по-настоящему безопаснее, потому что вы будете знать, как отправить сигнал бедствия DSC и MAYDAY.

Регистрация и сдача лодки

Перед прибытием

• Отправьте сканы ICC, SRC и паспортов и заполните онлайн-список экипажа.
• Прочитайте договор чартера: сумму залога, что покрывает отказная от ответственности за ущерб, политику топлива, время возврата, ограничения района плавания и ограничения по ветру.
• Спланируйте закупку провизии и организуйте трансфер из аэропорта.

На базе

1. Документы. Покажите оригиналы удостоверений и паспортов; подпишите договор и список экипажа; оплатите туристический сбор и дополнительные услуги.
2. Залог. Берётся страховой залог, обычно на кредитную карту. Некоторые арендаторы покупают невозвратную отказную от ответственности за ущерб, которая уменьшает сумму под риском.
3. Проверка описи. Внимательно пройдите опись: спасательное снаряжение, спасательные жилеты (правильных размеров для детей), дата обслуживания спасательного плота, сигнальные ракеты, огнетушители, аптечка, шлюпка и подвесной мотор, длина якоря и цепи, швартовые концы, кранцы, карты и лоцманское пособие, кухонный набор.
4. Техническое объяснение. Технический специалист базы показывает двигатель, топливные и водяные цистерны, аккумуляторы и зарядку, гальюны и накопительный бак, газовую систему и её отсечку, трюмные помпы, приборы и автопилот, паруса и систему рифления, шпиль и якорь.
5. Сфотографируйте всё. Сфотографируйте существующие повреждения корпуса, парусов, шлюпки и интерьера, и убедитесь, что они записаны в отчёте о приёме. Это защищает ваш залог.
6. Вопросы, которые стоит задать. Местные погодные особенности и источники прогноза, гавани, которых следует избегать, экстренные номера телефонов, что делать, если что-то сломалось.

Click to zoom

В море

Храните удостоверения, список экипажа и судовые документы вместе и в доступном месте: портовая полиция или береговая охрана может подняться на борт и проверить. Многие средиземноморские марины также просят судовые документы и список экипажа по прибытии.

Сдача лодки

Возвращайтесь вовремя с полным топливным баком (или оплатите топливо), пустым накопительным баком, если это требуется, и аккуратной лодкой. Водолаз может осмотреть корпус и винт. Честно сообщайте о любых повреждениях; скрытые повреждения, обнаруженные позже, создают больше проблем.

Пример с разбором

Планирование хорватского чартера

Том имеет британский ICC (прибрежный, парусный, до 24 м). Он хочет зафрахтовать 13-метровую яхту из Сплита на неделю с четырьмя друзьями.

1. Удостоверение. Его ICC покрывает 13-метровую парусную яхту в прибрежных водах. Хорватия его принимает.
2. Радио. У Тома нет радиосертификата, но его подруга Прия имеет SRC. Оба будут в списке экипажа и на борту, что соответствует хорватскому правилу. Том всё равно решает получить SRC сам до следующей поездки, чтобы уверенно управлять радио, если Прия будет занята или заболеет.
3. Требования компании. Чартерная компания запрашивает резюме яхтсмена. Том указывает свои сезоны в Солент и предыдущую флотилию-неделю в Греции. Компания принимает.
4. Документы. За два месяца до отъезда он отправляет сканы своего ICC, SRC Прии и паспортов всех, и заполняет онлайн-список экипажа.
5. На базе. Он оплачивает туристический сбор, подписывает договор, проверяет опись (дата обслуживания спасательного плота актуальна, но один спасательный жилет имеет сработавший баллон, который база заменяет) и фотографирует царапину на носу, которая добавляется в отчёт.
6. В середине недели. Один из друзей должен рано вылететь домой из Хвара. Том обновляет список экипажа в конторе капитана порта.

Греческая ловушка, которой удалось избежать

Софи имеет только RYA Day Skipper Practical. Она бронирует бербоут в Ионическом море. За месяц до отъезда компания пишет, что портовая администрация может не принять один только Day Skipper. Софи подаёт в RYA заявление на ICC на основании своего Day Skipper Practical; оно приходит вовремя. Компания также просит назвать второго опытного члена экипажа, и она выдвигает друга, который прошёл курс Competent Crew и две флотилии.

Типичные ошибки

• Забыть радиосертификат. В Хорватии если на борту нет держателя SRC, то и лодки нет.
• Отправлять удостоверения в последний момент. Проблемы, обнаруженные на базе, могут стоить вам дня или всего отпуска.
• Считать, что действуют правила прошлого года. Правила и политика чартерных компаний меняются; проверяйте каждый год.
• Игнорировать ограничения удостоверения. Подтверждение на моторные лодки 10 м не покрывает чартер моторной лодки 12 м.
• Не фотографировать повреждения при регистрации. Вы можете потерять часть залога за повреждения, которые уже были.
• Менять экипаж без обновления списка экипажа. В странах, которые это проверяют, это правонарушение.
• Выход на собственной лодке по внутренним водам без категории inland. Французские каналы требуют письма ICC inland и CEVNI, если только вы не на лодке напрокат по схеме проката.
• Переоценка своих сил. Первый бербоут в Эгейском море в сезон мельтеми — большой шаг. Рассмотрите флотилию или первую неделю с шкипером.

Итоги

• Действуют два набора правил: право страны и политика чартерной компании. Закон — нижняя граница; компания может требовать больше.
• Типичные документы: ICC или признанное удостоверение, сертификат VHF, паспорта или удостоверения личности, резюме яхтсмена, список экипажа, договор.
• Хорватия: признанное удостоверение плюс обязательный радиосертификат, строгие проверки, туристический сбор, изменения списка экипажа у капитана порта.
• Греция: ICC настоятельно рекомендуется, часто требуется второй опытный член экипажа, список экипажа регистрируется в портовой администрации.
• Италия: ICC принимается, охраняемые зоны.
• Испания: ICC широко принимается, запреты на якорную стоянку на Posidonia.
• Франция: ICC или эквивалент для прибрежного чартера; внутренние воды на собственной лодке требуют категории inland и CEVNI.
• Регистрация: бумаги, залог, опись, техническое объяснение, фотографии повреждений.
• Всегда уточняйте актуальные правила у национального органа и у своей чартерной компании.

Проверьте себя

1. Кто решает, нужно ли вам удостоверение для чартера, и кто решает, получите ли вы лодку?

Ответ: Право страны определяет, нужно ли удостоверение и какие принимаются. Чартерная компания решает, передать ли вам свою лодку, и может выдвинуть более строгие условия.

1. В Хорватии должен ли шкипер лично иметь сертификат VHF?

Ответ: Не обязательно. Удостоверение и радиосертификат могут быть у разных членов экипажа, но оба должны быть в списке экипажа и на борту.

1. Назовите три документа, которые нужно отправить в чартерную компанию до прибытия.

Ответ: Любые три из: ICC или признанное удостоверение, сертификат VHF, паспорта или удостоверения личности для списка экипажа, резюме яхтсмена, заполненный список экипажа.

1. Почему ICC безопаснее одного сертификата Day Skipper для Греции?

Ответ: Греческие портовые власти и некоторые чартерные компании могут не принять сертификат Day Skipper сам по себе; ICC — стандартный выданный государством документ, которого они ожидают.

1. Член экипажа покидает хорватский чартер на полпути. Что нужно сделать?

Ответ: Обновить список экипажа в конторе капитана порта.

1. Вы берёте канальную лодку у французской компании канальных отпусков. Нужен ли вам ICC?

Ответ: Как правило, нет: такие лодки напрокат работают по схеме временного разрешения с инструктажем на базе. Для собственной или частной арендованной лодки вам понадобился бы ICC с категорией inland (и CEVNI).

1. Зачем фотографировать лодку при регистрации?

Ответ: Чтобы зафиксировать существующие повреждения, которые будут отмечены в отчёте о приёме и не будут вычтены из вашего залога при сдаче.

1. Какое обычное дополнительное требование к экипажу для бербоут-чартера в Греции?

Ответ: Второй член экипажа с опытом парусного плавания, указанный в списке экипажа в дополнение к шкиперу.