Звуковые сигналы CEVNI и ограниченная видимость

Предварительные требования

Вы должны знать маневренные сигналы МППСС (один, два и три коротких гудка) и сигналы в тумане на уровне Day Skipper, а также огни и дневные знаки CEVNI из предыдущего урока. Для раздела о радио полезно базовое понимание работы с УКВ (сертификат SRC или эквивалентный сертификат оператора).

Цели обучения

• Назвать продолжительность короткого гудка, длинного гудка и серии очень коротких гудков.
• Объяснить значение общих сигналов CEVNI (Приложение 6): один длинный, от одного до четырёх коротких, серия очень коротких гудков и сигнал бедствия.
• Применять и распознавать сигналы встречи, обгона, поворота, входа в гавань и выхода из неё.
• Знать, как маломерное судно должно вести себя при ограниченной видимости и какие сигналы подают стоящие и движущиеся суда.
• Объяснить, как при плохой видимости между крупными судами используются радиолокационная навигация и УКВ, и как это влияет на вас.
• Назвать внутренние договорённости по УКВ (RAINWAT, ATIS) и обычный канал связи между судами.

Звуковые сигналы на внутренних водах

CEVNI устанавливает звуковые сигналы в главе 4 и перечисляет их в Приложении 6. Многие совпадают с МППСС, некоторые являются новыми, а несколько выглядят одинаково, но используются по-разному. Документ RYA G17 European Waterways Regulations и справочник RYA Handy Guide to CEVNI воспроизводят таблицу; экзамен CEVNI требует распознавать сигналы в обоих направлениях (по значению — сигнал, и по сигналу — значение).

Продолжительность гудков

В этом уроке S означает короткий гудок, а L — длинный. Поэтому «L L S» — это два длинных гудка, за которыми следует один короткий.

Суда, кроме маломерных, должны иметь горн, отвечающий правилам; моторные маломерные суда должны иметь горн, а маломерные суда в целом должны уметь подавать необходимые сигналы. Для яхты или арендованного катера подойдёт небольшой переносной воздушный горн.

Когда судно подаёт звуковой сигнал, крупные суда на многих водных путях также показывают жёлтую мигающую вспышку в такт сигналу. Жёлтый мигающий огонь на мостике баржи можно увидеть одновременно с тем, как слышен гудок.

Общие сигналы

Click to zoom

Чем они отличаются от МППСС

• Один длинный гудок означает «внимание». В море продолжительный гудок используется в тумане или на слепом повороте. На внутренних водах один длинный гудок — общий сигнал «смотрите», например когда судно собирается сделать что-то, что другие должны заметить.
• Четыре коротких гудка означают «не могу маневрировать». В МППСС аналога нет.
• Опасность столкновения — это серия очень коротких гудков. В море пять и более коротких гудков означают «я сомневаюсь в ваших намерениях». На внутренних водах сигнал опасности — быстрая серия очень коротких гудков. Пять коротких гудков в CEVNI встречаются только как ответ «вы не можете меня обогнать» (см. ниже). Не путайте их.

Сигналы встречи

Когда два судна встречаются, обычное правило на внутренних водах — расхождение левыми бортами. Суда, кроме маломерных, сначала используют радио (см. ниже). Если они не могут договориться по радио, применяются следующие сигналы встречи:

Сторону определяет судно, идущее выше по течению. Судно, идущее ниже по течению, повторяет сигнал для подтверждения. Синий щит и белый мерцающий огонь выполняют ту же функцию визуально. Маломерные суда обычно не подают сигналов встречи крупным судам: они просто заранее держатся в стороне.

Сигналы обгона

Когда обгон не согласован по радио, обгоняющее судно запрашивает, а обгоняемое отвечает.

Click to zoom

Ответы логичны, если представить, что делает обгоняемое судно: один короткий гудок означает «я смещаюсь на правый борт», что открывает его левый борт; два коротких означают «я смещаюсь на левый борт», что открывает его правый борт. Если обгоняемое судно хочет, чтобы обгон произошёл с другой стороны, чем запрошено, оно подаёт ответ для предпочитаемой стороны, а обгоняющее судно должно подтвердить его, повторив сигнал.

Пять коротких гудков означают, что обгон здесь невозможен, например на узком участке или на повороте. Обгоняющее судно должно ждать.

Помните, что обгоняющее судно уступает дорогу обгоняемому, пока не пройдёт его и не освободит путь, как и в море.

Сигналы поворота

Внутренние суда часто разворачиваются (ложатся на обратный курс) на реке. Длинная баржа, поворачивающая поперёк фарватера, на короткое время полностью перекрывает его.

Сигнал подаётся до начала поворота. Другие суда должны в необходимой и возможной степени изменить скорость и курс, чтобы поворот мог состояться. Поворот разрешён только после того, как судно убедилось, что может развернуться безопасно и без того, чтобы заставлять другие суда резко маневрировать. На многих водных путях разворот разрешён только в обозначенных зонах разворота (знак E8).

Вход в гавани, притоки и выход из них, места стоянки

Эти сигналы подаёт судно, выходящее из гавани или притока на основной фарватер, а также судно, собирающееся войти в гавань или приток. Суда, уже находящиеся на основном фарватере, как правило, имеют приоритет. Судно, отходящее от места стоянки, подаёт сигнал поворота, если ему нужно развернуться, или портовые сигналы, если оно должно пересечь фарватер.

От маломерного судна, выходящего из марины на оживлённую реку, ожидается, что оно дождётся свободного промежутка, а не будет гудеть и выходить вперёд. Сигнал информирует, но не даёт преимущества.

Сигналы у шлюзов и мостов

На многих водных путях при отсутствии радиосвязи шлюз или разводной мост можно вызвать звуковым сигналом, обычно одним длинным гудком. Шлюз или мост отвечает огнями. Национальные правила и местные знаки (знак B7 означает «подайте звуковой сигнал») указывают, что делать у каждого сооружения. Никогда не проходите красный огонь у шлюза или моста.

Ограниченная видимость

Что считается ограниченной видимостью

На внутренних водах видимость ухудшают туман, дымка, снегопад, сильный дождь или дым. В правилах это называется «ограниченной видимостью», когда она настолько плоха, что суда не могут своевременно увидеть друг друга для применения обычных правил. На реке шириной 100 м с поворотами может хватить и довольно умеренного тумана.

Основное правило

При ограниченной видимости судно может продолжать движение только в том случае, если оно ведёт навигацию по радиолокатору, с оборудованием и квалифицированным экипажем, которых требуют национальные правила. Остальные должны остановиться и пришвартоваться или встать к причалу, как только это станет безопасно. Маломерным судам без радиолокатора не следует совсем ходить в тумане. Если туман наступает, выйдите из фарватера и станьте на якорь или швартовку вне его.

Сигналы судов на ходу в тумане

Судно на ходу при ограниченной видимости, не видящее других судов, подаёт один длинный гудок через интервалы не более одной минуты. Другие суда, ведущие навигацию по радиолокатору, сначала используют радио (см. ниже); если связаться не удаётся, они подают звуковые сигналы в соответствии с правилами. На некоторых водных путях суда с радиолокатором, идущие вниз по течению, подают трёхтональный сигнал (три гудка на разной высоте тона), повторяемый через интервалы. Проверьте национальное правило: скорее всего, вы встретите его на Рейне.

Сигналы стоящих судов в тумане

Судно, стоящее в фарватере или рядом с ним при ограниченной видимости (кроме маломерного, которое должно быть пришвартовано в стороне), подаёт удары колокола через интервалы не более одной минуты:

Click to zoom

Левый и правый берега определяются, если смотреть по течению. Если вы пришвартовались в тумане на оживлённом водном пути, держите горн и фонарь наготове и ведите прослушивание УКВ.

Паромы в тумане

Паромы, которые не движутся самостоятельно, и паромы, пересекающие реку под мотором, имеют собственные туманные сигналы в некоторых национальных правилах. Если вы слышите незнакомый сигнал вблизи паромной переправы, остановитесь и прислушайтесь.

Радиолокационная навигация

Крупные внутренние суда обычно оснащены радиолокатором и внутренней ECDIS, а многие несут внутреннюю AIS. При ограниченной видимости судно, ведущее навигацию по радиолокатору, должно постоянно вести прослушивание канала связи между судами. Когда оно видит на радаре приближающееся судно, оно вызывает его по УКВ и согласует сторону расхождения. Судно, идущее выше по течению, по-прежнему определяет сторону, как и в правилах встречи.

Ваше маломерное судно — слабая цель для радара, особенно деревянная или стеклопластиковая лодка без радиолокационного отражателя. Шкипер баржи может просто вас не заметить. Поэтому правило для маломерных судов — держаться вне фарватера в тумане, и поэтому стоит установить хороший радиолокационный отражатель.

Если у вас есть радиолокатор, используйте его, чтобы держаться в стороне, а не чтобы бороться за канал. Потренируйтесь в ясную погоду, прежде чем полагаться на него.

УКВ на внутренних водных путях

RAINWAT и ATIS

УКВ-связь на внутренних водах в большинстве стран Западной Европы регулируется Региональным соглашением о радиотелефонной службе на внутренних водных путях (RAINWAT, часто называемым Базельским соглашением). Основные положения:

• Радиостанции, используемые на этих водных путях, должны передавать код ATIS: цифровой идентификатор, который автоматически передаётся в конце каждой передачи. Обычная морская радиостанция, как правило, может быть запрограммирована с кодом ATIS; код основан на вашем MMSI и выдаётся вашим лицензирующим органом (Ofcom в Великобритании).
• На внутренних водах по RAINWAT нельзя использовать DSC; большинство двухрежимных радиостанций имеют внутренний режим, который отключает DSC и включает ATIS. Не забудьте переключить обратно в море.
• Передачи между судами ведутся на малой мощности (1 Вт).
• Нужен сертификат оператора. Британский SRC обычно признаётся, но некоторые страны требуют внутреннего радиоразрешения (например, сертификат UBI в Германии и Нидерландах). Проверьте действующее национальное правило.

Каналы

Каналы различаются в зависимости от страны и водного пути. Знаки на берегу показывают канал, который нужно использовать для шлюзов и мостов, а лоции их перечисляют. Слушайте канал связи между судами на оживлённых реках: вы услышите, как баржи согласовывают стороны расхождения, часто на голландском, немецком или французском языках, и узнаете, что они намерены делать.

Баржа может вызвать вас. Короткий ответ на английском с указанием вашего местоположения и заявлением о том, что вы будете держаться одной стороны, обычно приветствуется. Говорите кратко и, если можете прочитать, используйте название судна.

Разбор примера

Сценарий 1: обгон на реке

Вы идёте под мотором вниз по течению со скоростью 10 км/ч на арендованном катере. Баржа позади подаёт два длинных гудка, затем два коротких.

1. L L S S означает «я хочу обогнать вас с вашего левого борта».
2. Если это безопасно, вы отвечаете одним коротким гудком (S): «вы можете обогнать меня с моего левого борта», и смещаетесь на правый борт.
3. Если впереди по вашему правому борту стоит судно или есть поворот и вы не можете дать место, отвечаете пятью короткими гудками: «вы не можете меня обогнать», а затем дайте место как можно скорее.

Сценарий 2: разворот баржи

Подходя к широкому бассейну, вы слышите от баржи впереди один длинный гудок, затем два коротких.

1. L S S означает «я разворачиваюсь на левый борт».
2. Снизьте скорость, оставайтесь далеко за кормой и дайте ей завершить разворот. Ожидайте, что её корма будет смещаться поперёк реки.

Сценарий 3: туман наступает

Утром вы идёте вверх по течению по большой реке. Дымка сгущается, и вы теряете из виду берега на расстоянии 100 м. Где-то впереди вы слышите один длинный гудок каждую минуту, а позже два удара колокола совсем близко.

1. У вас нет радиолокатора. Вы должны выйти из фарватера и встать на швартовку, как только это станет безопасно.
2. Длинные гудки — это судно на ходу в тумане. Два удара колокола — стоящее судно у правого берега.
3. Вы вызываете по каналу 10, сообщая своё местоположение, медленно выходите к краю фарватера и швартуетесь в первом безопасном месте, вдали от стоящего судна.

Распространённые ошибки

• Считать, что пять коротких гудков на внутренних водах означают «опасность». В CEVNI опасность столкновения — это серия очень коротких гудков. Пять коротких означают «вы не можете меня обогнать».
• Путать ответы на обгон. Один короткий гудок обгоняемого судна означает «вы можете пройти с моего левого борта», потому что оно смещается на правый борт.
• Считать длинный гудок только туманным сигналом. На внутренних водах один длинный гудок означает «внимание».
• Забыть про ATIS. Использование DSC или радио без ATIS на водных путях RAINWAT не разрешено. Переведите радиостанцию во внутренний режим.
• Продолжать движение в тумане без радиолокатора. Швартуйтесь вне фарватера.

Итоги

• Короткий гудок около 1 секунды, длинный гудок около 4 секунд.
• L — внимание; S — правый борт; S S — левый борт; S S S — задний ход; S S S S — не могу маневрировать; серия очень коротких гудков — опасность столкновения; повторяющиеся длинные гудки или колокол — бедствие.
• Обгон: L L S (ваш правый борт), L L S S (ваш левый борт). Ответы: S (мой левый борт), S S (мой правый борт), S S S S S (не могу обогнать).
• Поворот: L S — на правый борт, L S S — на левый борт.
• Гавани и притоки: L L L S (следую к правому борту), L L L S S (следую к левому борту).
• При ограниченной видимости продолжают движение только суда с радиолокатором; маломерные суда швартуются вне фарватера. На ходу: один длинный гудок каждую минуту. Стоящие: колокол один, два или три удара для левого, правого или неопределённого положения.
• На внутренних водах УКВ работает по RAINWAT: ATIS включён, DSC выключен, малая мощность, связь между судами обычно на канале 10.

Проверьте себя

1. Что означают четыре коротких гудка в CEVNI?

Ответ: Я не могу маневрировать.

1. Судно подаёт серию очень коротких гудков. Что это значит?

Ответ: Опасность столкновения.

1. Баржа позади подаёт L L S. Чего она хочет?

Ответ: Обогнать вас с вашего правого борта. Если это безопасно, вы отвечаете S S и смещаетесь на левый борт.

1. Вас обгоняют, но места нет. Что вы подаёте?

Ответ: Пять коротких гудков: вы не можете меня обогнать.

1. Что означает один длинный гудок, за которым следует один короткий?

Ответ: Я разворачиваюсь на правый борт.

1. Судно выходит из гавани на основную реку и следует к левому борту. Какой сигнал оно подаёт?

Ответ: Три длинных гудка и два коротких (L L L S S).

1. В тумане вы слышите три удара колокола, повторяющиеся каждую минуту. Что это?

Ответ: Стоящее судно в неопределённом положении в фарватере или рядом с ним.

1. Что такое ATIS и когда его нужно использовать?

Ответ: Автоматический цифровой идентификатор, который передаётся в конце каждой передачи УКВ. Он обязателен на внутренних водных путях по соглашению RAINWAT, при выключенном DSC.

1. Какой обычный канал УКВ для связи между судами на внутренних водных путях?

Ответ: Канал 10, хотя на некоторых водных путях используются другие. Проверьте местные знаки и лоции.