Le brevet OOW (illimité) : voies d'accès, service à la mer et examens

Prérequis

Cette leçon ouvre le cours sur l'officier de quart (OOW, illimité). Elle suppose que vous comprenez déjà, dans les grandes lignes, le fonctionnement de la certification des marins au Royaume-Uni : ce qu'est un certificat de compétence (CoC), ce que signifie STCW, et pourquoi le certificat médical ENG1 et les formations de sécurité de base STCW passent en premier. Si vous avez suivi les leçons sur le parcours professionnel, y compris la leçon sur l'officier de quart (yachts de moins de 3000 UMS), vous disposez de tout ce dont vous avez besoin.

Vous n'avez pas besoin de détenir un brevet pour lire cette leçon. Elle s'adresse à trois types de lecteurs :

• Un jeune qui quitte l'école ou une personne en reconversion qui envisage un cadetship dans la marine marchande.
• Un matelot pont, un matelot de yacht ou un maître d'équipage, avec plusieurs années de mer, qui veut devenir officier.
• Un officier de yacht qui détient déjà le CoC OOW (yachts de moins de 3000 UMS) et veut le brevet illimité pour travailler sur les plus grands yachts ou passer sur des navires de commerce.

Objectifs d'apprentissage

À la fin de cette leçon, vous serez capable de :

• Expliquer ce qu'est le CoC OOW (illimité), en vertu de quelle règle STCW il est délivré, et ce qu'il vous permet de faire.
• Décrire les trois voies d'accès au brevet dans la MSN 1856 : le cadetship, la voie du marin expérimenté et la conversion pour les titulaires de l'OOW (yacht).
• Énoncer les exigences de service à la mer, y compris les six mois de service de quart à la passerelle, et expliquer comment le service est prouvé.
• Lister les formations de sécurité et annexes à détenir, et indiquer lesquelles doivent être mises à jour tous les cinq ans.
• Décrire les examens écrits, les modifications apportées par la MIN 720 pour les élèves entrant à partir d'août 2025, et l'examen oral de la MCA.
• Comparer les filières illimitée et yacht, et expliquer pourquoi un officier de grand yacht pourrait choisir la voie illimitée.
• Établir un plan réaliste, en temps et en argent, pour votre propre parcours.

Ce qu'est le brevet

Le CoC OOW (illimité) est le certificat britannique délivré en vertu de la règle II/1 de STCW : officier responsable d'un quart de navigation à bord de navires de 500 tonneaux de jauge brute ou plus. « Illimité » signifie qu'il n'y a ni limite de tonnage ni limite de zone. Le même certificat vous permet d'assurer le quart à la passerelle d'un pétrolier de 300 000 tonnes, d'un porte-conteneurs, d'un paquebot, d'un câblier ou d'un yacht à moteur de 120 m.

C'est un certificat de niveau opérationnel. Le Code STCW (tableau A-II/1) définit les compétences requises, regroupées en trois fonctions :

• Navigation au niveau opérationnel : préparation de la traversée et détermination de la position, tenue d'un quart de navigation sûr, utilisation du radar, de l'ARPA et de l'ECDIS, réaction aux situations d'urgence et aux signaux de détresse, utilisation des phrases normalisées OMI de communication maritime, émission et réception par signalisation visuelle, et manœuvre du navire.
• Manutention et arrimage de la cargaison au niveau opérationnel : surveillance du chargement, de l'arrimage, de la fixation et de la conservation de la cargaison pendant la traversée et lors du déchargement.
• Contrôle de l'exploitation du navire et soin des personnes à bord au niveau opérationnel : stabilité, assiette et contraintes, prévention de la pollution (MARPOL), lutte contre l'incendie, engins de sauvetage, premiers secours médicaux, législation, leadership et travail d'équipe.

Les étapes suivantes sur la même échelle sont le Chief Mate (illimité), règle STCW II/2, et le Master (illimité), également II/2. Ce sont des brevets de niveau gestion.

Pourquoi les officiers de yacht s'y intéressent

Les brevets de yacht (OOW, Chief Mate et Master, yachts de moins de 3000 UMS) sont d'excellentes qualifications, mais ils s'arrêtent à 3000 UMS et ne sont valables que sur les yachts. Les plus grands yachts dépassent désormais largement 3000 UMS et ont besoin d'officiers titulaires de brevets illimités. Un brevet illimité est également accepté sur les yachts de toute taille, il ne ferme donc aucune porte. C'est pourquoi de nombreux officiers de yacht expérimentés se convertissent, et pourquoi certains jeunes marins choisissent d'abord un cadetship dans la marine marchande avant de passer sur les yachts.

Les règles : MSN 1856

Les exigences britanniques figurent dans la MSN 1856 (M+F) Amendment 1, exigences du Royaume-Uni pour les capitaines et officiers de pont. Elle transpose STCW par le biais des Merchant Shipping (Standards of Training, Certification and Watchkeeping) Regulations 2022. La section 3.2 de la MSN 1856 énumère ce qu'il faut pour obtenir le CoC OOW (illimité) :

1. Avoir au moins 18 ans.
2. Avoir le service en mer requis depuis l'âge de 16 ans (cela dépend de votre voie, voir ci-dessous), dont six mois de service de quart à la passerelle.
3. Détenir les certificats de formations de sécurité et annexes listés à la section 10.
4. Suivre un programme de formation et d'enseignement approuvé par la MCA, conforme à la section A-II/1 du Code STCW.
5. Détenir un certificat de signaux délivré au cours des trois années précédentes.
6. Réussir les examens de sécurité OOW de la MCA en navigation et en stabilité et exploitation dans un centre d'examen agréé (ou détenir une dispense).
7. Détenir un certificat médical ENG1 valide ou un équivalent accepté.
8. Réussir l'examen oral de la MCA.

Les examens écrits et l'oral doivent avoir été réussis dans les trois années précédant la délivrance du CoC. Si vous réussissez l'oral puis mettez quatre ans à envoyer votre demande, vous devrez les repasser.

Les trois voies

Le schéma ci-dessous présente les trois façons d'entrer dans la filière, ainsi que les exigences que tous doivent remplir à la fin.

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Voie 1 : le cadetship

Le cadetship est la voie standard pour les nouveaux entrants. Vous êtes admis dans un programme approuvé par la MCA, dans un collège nautique britannique, généralement parrainé par une compagnie maritime ou un organisme de formation qui vous place sur ses navires. La récompense académique est un HND, un Foundation Degree (FD), une licence avec mention ou, en Écosse, un Scottish Professional Diploma (SPD). Le programme alterne des phases au collège et des phases en mer, et dure généralement environ trois ans.

Le service en mer est plus court que sur les autres voies, car la formation en mer est structurée et consignée :

• 12 mois de service en mer approuvé dans le cadre du programme agréé, documentés dans un Training Record Book (TRB) de la MCA qui présente chaque tâche validée à bord.
• Six mois de ce service doivent être effectués en service de quart à la passerelle.
• Jusqu'à deux mois de formation sur simulateur de passerelle en mission complète peuvent être crédités au titre du service en mer dans le cadre d'un cadetship britannique (MSN 1856, section 9 et annexe F).
• Vous avez besoin d'une lettre de votre collège confirmant que vous êtes inscrit au programme. Vous l'envoyez avec votre demande de Notice of Eligibility.

Les cadets inscrits à un FD, une licence avec mention ou un SPD agréé peuvent être dispensés des examens écrits de la MCA s'ils atteignent les notes requises dans leur diplôme : une moyenne générale d'au moins 50 %, avec au moins 65 % en navigation et 60 % en stabilité et exploitation. Les étudiants qui n'atteignent pas ces notes doivent passer les épreuves auxquelles ils n'ont pas atteint le seuil. Les cadets suivent également le HELM (opérationnel) dans le cadre du programme et n'ont pas besoin de certificat séparé pour cela.

Il existe aussi un programme collaboratif outre-mer agréé (« un plus un »), supervisé par un collège britannique. La lettre du collège précise le service en mer requis pour ce programme.

Voie 2 : la voie du marin expérimenté

Si vous êtes matelot pont, pêcheur ou membre d'équipage ayant un long service en mer, vous pouvez emprunter la voie du marin expérimenté :

• 36 mois de service en mer depuis l'âge de 16 ans, dont six mois de service de quart à la passerelle.
• Le service doit être effectué sur des navires de commerce d'une longueur réglementaire d'au moins 24 m ou de 80 UMS, en route vers la mer (au-delà des zones catégorisées du Royaume-Uni, ou au-delà des limites portuaires à l'étranger). Le service sur des navires de tout pavillon est pris en compte.
• Vous candidatez ensuite auprès d'un collège nautique agréé par la MCA pour le programme de formation et d'enseignement approuvé (au niveau HNC pour cette voie), suivez les formations courtes, et passez les examens écrits et oral.

Vous n'avez pas besoin de lettre de collège pour obtenir une Notice of Eligibility sur cette voie, mais vous avez besoin de l'acceptation du collège pour étudier.

Voie 3 : la conversion OOW (yacht)

La section 13.3 de la MSN 1856 offre aux titulaires d'un CoC OOW (yachts de moins de 3000 UMS) II/1 une voie directe vers le brevet illimité. Vous devez :

• Effectuer 36 mois sur des yachts d'une longueur réglementaire supérieure à 24 m ou d'au moins 80 UMS, avec la preuve d'au moins six mois de service de quart à la passerelle.
• Détenir un certificat attestant de la réussite du « Underpinning Knowledge for OOW certification » (le HNC listé à la section 11.4).
• Détenir les formations de sécurité et annexes de la section 10, et un certificat de signaux des trois dernières années.
• Réussir les examens écrits OOW de la MCA en navigation et en stabilité et exploitation.
• Détenir un ENG1 valide et réussir l'oral de la MCA.

Le HNC est la grande étape. Il apporte les connaissances de la marine marchande qui manquent au programme yacht : travail de cargaison, stabilité des grands navires à l'échelle réelle (effets de surface libre importants, effort tranchant et moment fléchissant), construction navale, MARPOL et droit de la marine marchande.

Service en mer : ce qui compte et comment le prouver

Le service en mer est généralement la partie la plus longue de n'importe quelle voie, il est donc utile de comprendre très tôt les règles de décompte.

Les définitions de base

• Le service en mer est le service à bord d'un navire en rapport avec le certificat, compté de la date d'embarquement à la date de débarquement.
• Les services de quart à la passerelle (pour une demande d'OOW II/1) désignent les tâches sur la passerelle sous la supervision du capitaine ou d'un officier qualifié. La section 9.5 de la MSN 1856 précise que ces tâches peuvent inclure la tenue de veille sur la passerelle ou la fonction de timonier. Vous avez besoin d'une attestation du capitaine confirmant au moins six mois.
• Le service de quart (requis plus tard pour le Chief Mate et le Master) désigne le temps passé comme officier de quart, pleinement responsable d'un quart de navigation pendant au moins 4 heures sur 24, en traversée. Ne le confondez pas avec les tâches de quart à la passerelle.

Allocations

Pour les certificats nécessitant au moins 12 mois de service en mer, la MSN 1856 autorise jusqu'à deux mois pour chacun des éléments suivants :

• La présence à bord d'un navire neuf dans les dernières phases de construction, en cale sèche, ou en réparation.
• Pour le premier CoC d'un cadetship britannique, la formation sur simulateur de passerelle en mission complète.
• Pour les brevets illimités, jusqu'à un mois sur des navires de 24 m ou 80 UMS ou plus opérant dans les zones catégorisées C et D.

Service sur yacht

Le service sur un yacht de 24 m ou 80 UMS et plus compte intégralement pour un brevet illimité II/1 ou II/2 (MSN 1856, annexe F), mais il est comptabilisé en trois catégories :

• Service en mer effectif : le yacht en mer.
• Service de veille : au port, entre deux traversées, avec vous à bord prêt à appareiller. La veille comptée après une traversée ne peut pas dépasser la durée de cette traversée, et jamais plus de 14 jours par période. Vous ne pouvez donc jamais compter plus de veille que de temps de mer effectif.
• Service en chantier : temps de refit. Un total maximal de 90 jours compte pour le certificat OOW (30 jours pour le Chief Mate ou le Master).

Le service sur yacht est prouvé par des attestations de service sur yacht qui décomposent le temps en jours effectifs, de veille et de chantier (voir la MSN 1858).

Preuves

La preuve se fait par des inscriptions au rôle d'équipage ou des certificats de débarquement, appuyés par des attestations signées par le capitaine couvrant la conduite, les aptitudes et le service effectué. Tenez vous-même un registre à jour : dates, noms des navires, numéros OMI ou officiels, UMS, longueur et traversées. Les attestations sont beaucoup plus faciles à obtenir signées avant de quitter un navire que deux ans plus tard par courriel.

Exemple commenté : décompter le temps d'un matelot de yacht

Sam a été matelot puis maître d'équipage sur deux yachts, tous deux de plus de 24 m :

La veille de Sam est inférieure au temps de mer effectif chaque année, mais chaque demande doit aussi respecter le plafond de 14 jours par période et la règle « pas plus longue que la traversée précédente ». Les attestations doivent donc être détaillées traversée par traversée. Le temps de chantier totalise 150 jours, mais seuls 90 jours comptent pour le certificat OOW. Si toute la veille est valable, Sam totalise 410 jours effectifs + 325 jours de veille + 90 jours de chantier = 825 jours, soit environ 27 mois. Sam est encore à environ neuf mois des 36 mois et doit aussi justifier de six mois de tâches de quart à la passerelle (par exemple comme guetteur et timonier pendant les quarts en traversée). Un décompte rigoureux de ce type, fait tôt, évite une demande perdue.

Les formations à détenir

Le tableau de la MSN 1856, section 10, liste les formations de sécurité et annexes. Le schéma les regroupe.

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Formations de sécurité (chapitre VI de STCW)

• Formation de base à la sécurité STCW : techniques de survie individuelle (PST), prévention et lutte contre l'incendie (FPFF), premiers secours élémentaires (EFA) et sécurité personnelle et responsabilités sociales (PSSR). Ces quatre formations sont généralement suivies ensemble en une semaine environ, et la plupart des gens les passent avant leur première sortie en mer.
• Compétence aux engins de survie et canots de sauvetage (PSCRB) : mise à l'eau et manœuvre des canots de sauvetage, des radeaux de survie et des embarcations de secours.
• Lutte contre l'incendie avancée (AFF) : diriger des équipes de lutte contre l'incendie et contrôler la lutte contre le feu.
• Premiers secours médicaux (MFA) : le niveau attendu de la personne qui donne les premiers secours à bord. (Medical Care est la formation supérieure, requise pour le Chief Mate et le Master.)

Le PST, le FPFF, le PSCRB et l'AFF doivent être mis à jour tous les cinq ans. Vous devez présenter la preuve de la formation ou de son recyclage datant de moins de cinq ans pour chaque demande de CoC, et le contrôle par l'État du port s'attendra à la voir à bord.

Formations annexes (agréées par la MCA)

• NAEST (opérationnel) : Navigation Aids, Equipment and Simulator Training (aides à la navigation, équipements et formation sur simulateur). Radar, ARPA, AIS et conduite de quarts simulés dans le trafic et en visibilité réduite, en appliquant le RIPAM. Si vous avez suivi le NAEST (O) après juillet 2005, il couvre les connaissances ECDIS exigées par STCW ; sinon, vous devez suivre une formation ECDIS autonome.
• ECDIS : formation générique dans le style du cours modèle OMI 1.27. À bord, chaque type d'ECDIS du navire nécessite aussi une familiarisation propre à ce type, que la compagnie organise.
• HELM (opérationnel) : Human Element, Leadership and Management (facteur humain, leadership et gestion) au niveau opérationnel. Travail d'équipe, conscience de la situation, communication, fatigue, prise de décision.
• Efficient Deck Hand (EDH) : savoir-faire pratique en matière de manœuvre, d'amarrage et de mouillage, d'engins de manutention de cargaison, d'échelles de pilote et de moyens d'accès, et de pratiques de travail sûres. Elle exige une période minimale de service en mer avant de pouvoir passer l'évaluation pratique (vérifiez la MSN 1862 pour le chiffre actuel).
• GMDSS General Operator's Certificate (GOC) : le certificat complet d'opérateur radio pour les navires naviguant dans toutes les zones maritimes. Il doit porter une mention STCW.

Également requis

• Certificat de signaux : délivré dans les trois dernières années. Il évalue le Code international des signaux, la signalisation par pavillons et par feux, et les phrases normalisées OMI de communication maritime.
• Certificat médical ENG1, valide (normalement pour deux ans).

Règle pratique pour l'ordre

Passez la formation de base STCW à la sécurité et l'ENG1 avant de partir en mer. Passez l'EDH et le PSCRB une fois que vous avez le temps de mer requis. Laissez le NAEST (O), le GMDSS GOC et l'ECDIS jusqu'à ce que vous révisiez pour les examens, afin que les connaissances soient fraîches le jour où vous les passez. Mais ne laissez pas les recyclages quinquennaux jusqu'au mois de votre demande : un seul certificat expiré bloque toute la demande.

Les examens

Les examens écrits

Les examens de sécurité OOW de la MCA comprennent deux épreuves, passées dans un centre d'examen agréé :

• Navigation : travaux à la carte, marées, préparation de la traversée, navigation astronomique et électronique, travaux au compas, météorologie, application du RIPAM, et utilisation des équipements de navigation.
• Stabilité et exploitation : stabilité du navire (GM, surface libre, gîte, assiette, effets du chargement), construction navale, travail de cargaison, et opérations de sécurité et de prévention de la pollution. La MCA publie le programme en ligne.

Pour les étudiants qui ont commencé leur formation avant août 2025, ces épreuves sont des examens écrits organisés par Qualifications Scotland (l'organisme qui a remplacé le SQA, lequel les organisait depuis de nombreuses années). Les étudiants inscrits à un FD ou une licence agréée avant août 2025 conservent leur dispense jusqu'en septembre 2029.

MIN 720 : le programme modernisé

La MIN 720 (M) Amendment 1 établit la plus grande refonte du programme d'officier britannique depuis de nombreuses années, élaborée par le programme de modernisation et de formation des cadets de la MCA. À partir d'août 2025, tous les nouveaux inscrits au cours OOW (illimité) :

• suivent un programme modernisé qui va au-delà du minimum STCW, avec des pratiques et technologies à jour, la cybersécurité, davantage de compétences en facteur humain, et une formation aux carburants alternatifs et à la décarbonation ; et
• doivent réussir la nouvelle MCA Deck Operational Level Digital Assessment : navigation, stabilité et exploitation, règle STCW II/1 au niveau opérationnel, qui remplace pour eux les épreuves écrites.

Si vous commencez maintenant, vérifiez auprès de votre collège quelle version vous suivez, et lisez la MIN en vigueur, car les dates de transition sont précises et peuvent changer.

L'examen oral de la MCA

L'oral est le moment où un examinateur de la MCA décide si l'on peut vous confier la passerelle. Avant de le réserver, vous avez besoin d'une Notice of Eligibility (NoE) de la MCA, qui confirme que votre service en mer, vos formations et votre éducation répondent aux exigences. La MIN 690 explique la réservation, les NoE et la procédure d'oral en ligne ; les orals peuvent se tenir en présentiel dans un bureau maritime de la MCA ou en ligne.

Le programme de l'oral est publié par la MCA (MIN 653 (M) Amendment 1, et la section « Oral Exam Syllabuses » de la page web de la MCA sur les carrières maritimes). Il comporte deux parties : la partie A et la partie B, la partie A étant passée en ligne. Consultez la MIN en vigueur pour savoir exactement ce que couvre chaque partie et comment elles se réservent. Sur l'ensemble des deux parties, attendez-vous à être interrogé sur :

• La veille à la passerelle : relève, consignes permanentes, appel du capitaine, veille, fatigue, MGN 315.
• Le RIPAM, en profondeur : feux et marques présentés sur maquettes ou cartes, et situations de route expliquées à voix haute, y compris en visibilité réduite.
• L'utilisation du radar, de l'ARPA et de l'ECDIS, y compris leurs erreurs et limites.
• La préparation de la traversée, le pilotage, le mouillage et l'accostage.
• Les urgences : homme à la mer, incendie, abordage, échouage, voie d'eau, abandon du navire, recherche et sauvetage (IAMSAR Vol III), procédures de détresse GMDSS.
• La stabilité en pratique, la sécurité de la cargaison, la prévention de la pollution (MARPOL, le journal des hydrocarbures et le registre des ordures), l'ISM, l'ISPS et les équipements SOLAS.

L'examinateur ne cherche pas une récitation de texte. Il veut entendre ce que vous feriez réellement, dans le bon ordre, et pourquoi. Une question typique : « Vous êtes de quart de 0000 à 0400. La visibilité tombe à un demi-mille. Que faites-vous ? » Une bonne réponse commence ainsi : prévenir le capitaine, poser un guetteur supplémentaire, passer à la barre à la main, mettre en route les signaux sonores, vitesse de sécurité avec la salle des machines prévenue, radar sur une échelle appropriée avec tracé, déterminer la position, et ainsi de suite. Entraînez-vous à répondre à voix haute avec quelqu'un qui a réussi l'examen.

Si vous échouez, l'examinateur vous indiquera les domaines qui vous ont fait défaut, et vous pourrez repasser l'épreuve après un délai d'attente. Consultez la MIN en vigueur pour les délais de repassage.

Temps et argent

Il n'existe pas de chiffres exacts qui conviennent à tous, mais vous pouvez planifier dans les grandes lignes.

Coûts à budgétiser sur les voies autofinancées :

• Frais de collège pour le HNC ou équivalent.
• Formations courtes : NAEST (O), GMDSS GOC, ECDIS, HELM (O), EDH, PSCRB, AFF, MFA et recyclages. Elles représentent généralement plusieurs milliers de livres ; demandez les tarifs actuels aux collèges agréés.
• Frais de la MCA pour la NoE, l'oral et la délivrance du CoC (consultez la grille tarifaire actuelle de la MCA).
• Déplacements, hébergement et manque à gagner pendant les études à terre.

Beaucoup de personnes sur les voies marin expérimenté et yacht planifient leurs rotations de sorte que les périodes d'études tombent en basse saison ou entre deux contrats.

Illimité ou yacht : choisir votre échelle

Le schéma compare les deux échelles et montre la voie de conversion entre elles.

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Sur l'échelle illimitée, l'étape suivant l'OOW est le Chief Mate (illimité), qui exige 12 mois de service de quart en tant qu'OOW, le NAEST (gestion), le HELM (gestion), le Medical Care, et les examens écrits et oral du Chief Mate. Le Master (illimité) exige ensuite 36 mois de service de quart en tant qu'OOW, réduits à 24 mois si au moins 12 mois ont été effectués en tant que Chief Mate.

Un officier de yacht servant sur des navires illimités ou de grands yachts et souhaitant aller plus loin doit, en vertu de l'annexe F de la MSN 1856, inclure dans son service soit au moins six mois sur des yachts de 500 UMS ou plus au-delà des zones catégorisées du Royaume-Uni (ou des limites portuaires à l'étranger), soit au moins six mois sur des navires de 24 m ou plus lors de traversées de plus de 300 milles nautiques.

Exemple commenté : planifier deux parcours

Aisha, 18 ans, quitte l'école. Elle postule auprès de compagnies parrainantes et rejoint un cadetship FD en septembre. Avant sa première phase en mer, le collège organise la formation de base STCW à la sécurité et elle obtient son ENG1. Elle passe environ un an en mer au total, répartie sur les phases, remplit son TRB et acquiert six mois de tâches à la passerelle. Elle vise 65 % ou plus en navigation et 60 % ou plus en stabilité et exploitation, ce qui la dispense des épreuves écrites séparées de la MCA (ou elle passe l'évaluation numérique si son cours a commencé après août 2025). Dernière phase au collège : NAEST (O), GMDSS GOC, EDH, PSCRB, AFF, MFA, signaux. Elle obtient sa NoE, réussit l'oral, reçoit son CoC à environ 21 ans, puis doit effectuer 12 mois de service de quart en tant qu'OOW avant le Chief Mate.

Tom, 28 ans, ancien matelot pont, désormais OOW sur yacht. Tom est titulaire de l'OOW (yachts de moins de 3000 UMS) et compte 40 mois de service sur yacht avec de bonnes attestations. Il vérifie son décompte : après plafonnement du temps de chantier et de la veille, 37 mois comptent, dont huit mois de tâches de quart à la passerelle. Il s'inscrit au HNC à distance, étudie pendant deux hivers, passe les examens écrits de la MCA, renouvelle le PST et le FPFF (tous deux vieux de quatre ans et demi, donc proches de l'expiration), réserve l'oral via sa NoE, et le réussit. Son nouveau certificat lui permet de postuler sur les yachts de 4000 UMS qui lui étaient fermés.

Erreurs courantes

• Confondre tâches de quart à la passerelle et service de quart. Pour l'OOW, il faut six mois de tâches à la passerelle sous supervision ; les brevets ultérieurs exigent du temps comme officier responsable.
• Surévaluer la veille et le temps de chantier sur yacht. Les plafonds de 14 jours et de 90 jours sont appliqués strictement. Détaillez les attestations traversée par traversée.
• Laisser expirer un certificat quinquennal. Le PST, le FPFF, le PSCRB et l'AFF doivent être valides au moment de la demande.
• Oublier les fenêtres de trois ans. Certificat de signaux dans les trois ans ; examens écrits et oral dans les trois ans suivant la délivrance du CoC.
• Préparer l'oral comme un test de mémoire. L'examinateur demande « que feriez-vous ? » et creuse. Entraînez-vous à réfléchir à voix haute.
• Supposer que les anciennes règles s'appliquent encore. La MIN 720 a modifié les évaluations pour les inscrits d'août 2025. Lisez toujours la MSN et la MIN en vigueur, et non un message de forum.
• Laisser les attestations pour plus tard. Faites signer chacune par le capitaine avant de quitter le navire.

Résumé

• Le CoC OOW (illimité) est le certificat STCW II/1 britannique pour les officiers responsables d'un quart de navigation à bord de navires de toute taille, dans toute zone. C'est la porte d'entrée vers le Chief Mate et le Master (illimités), et il est valable sur des yachts de toute taille.
• La MSN 1856 Amendment 1 fixe les exigences : âge de 18 ans, service en mer, éducation agréée, formations de sécurité et annexes, certificat de signaux, examens écrits (ou dispense ou évaluation numérique), ENG1 et oral de la MCA.
• Voies : cadetship (12 mois de service agréé avec un TRB), marin expérimenté (36 mois), et conversion OOW (yacht) (36 mois sur des yachts de 24 m ou plus, plus le HNC). Toutes exigent six mois de tâches de quart à la passerelle.
• Les formations requises comprennent la formation de base STCW à la sécurité, PSCRB, AFF, MFA, NAEST (O), ECDIS, HELM (O), EDH et GMDSS GOC ; quatre des formations de sécurité exigent une mise à jour quinquennale.
• À partir d'août 2025, les nouveaux inscrits suivent le programme modernisé MIN 720 et passent la MCA Deck Operational Level Digital Assessment.
• L'oral nécessite une Notice of Eligibility et comporte deux parties. Attendez-vous à des questions pratiques et séquencées sur la veille, le RIPAM, les équipements, les urgences et la stabilité.

Vérifiez votre compréhension

1. En vertu de quelle règle STCW le CoC OOW (illimité) est-il délivré, et à quel niveau ?

Réponse : Règle STCW II/1, officier responsable d'un quart de navigation à bord de navires de 500 UMS ou plus. C'est un certificat de niveau opérationnel.

1. Quel service en mer un cadet doit-il effectuer, et comment la formation à bord est-elle consignée ?

Réponse : Au moins 12 mois de service en mer approuvé dans le cadre d'un programme de cadetship agréé par la MCA, dont six mois de tâches de quart à la passerelle, consignés dans un Training Record Book agréé.

1. Un matelot pont a 30 mois de service sur des navires de commerce. Peut-il déjà emprunter la voie du marin expérimenté ?

Réponse : Non. La voie exige 36 mois de service en mer depuis l'âge de 16 ans, dont six mois de tâches de quart à la passerelle.

1. Un officier de yacht revendique 120 jours de temps de chantier dans sa demande. Combien compte pour le brevet OOW (illimité) ?

Réponse : Au maximum 90 jours de service en chantier comptent pour l'OOW.

1. Citez quatre formations de sécurité qui doivent être mises à jour tous les cinq ans.

Réponse : Techniques de survie individuelle, prévention et lutte contre l'incendie, compétence aux engins de survie et canots de sauvetage, et lutte contre l'incendie avancée.

1. Quelle est la différence entre « tâches de quart à la passerelle » et « service de quart » ?

Réponse : Les tâches de quart à la passerelle (requises pour l'OOW) sont des tâches sur la passerelle sous la supervision du capitaine ou d'un officier qualifié, qui peuvent inclure la veille et la fonction de timonier. Le service de quart (requis pour le Chief Mate et le Master) est le temps passé comme officier responsable d'un quart de navigation, au moins 4 heures sur 24, en traversée.

1. Qu'est-ce qui a changé pour les étudiants OOW (illimité) entrant en août 2025 ?

Réponse : En vertu de la MIN 720, ils suivent un programme modernisé (incluant la cybersécurité, les compétences en facteur humain et les carburants alternatifs) et doivent réussir la nouvelle MCA Deck Operational Level Digital Assessment en navigation, stabilité et exploitation, au lieu des anciennes épreuves écrites.

1. Quel document faut-il détenir avant de pouvoir réserver l'oral de la MCA ?

Réponse : Une Notice of Eligibility (NoE) de la MCA, confirmant que votre service, vos formations et votre éducation répondent aux exigences.

1. Vous avez réussi l'oral de la MCA il y a trois ans et demi, mais vous n'avez jamais demandé le CoC. Que se passe-t-il ?

Réponse : Les examens et l'oral doivent avoir été réussis dans les trois ans précédant la délivrance du CoC, vous devrez donc les repasser.

1. Donnez deux raisons pour lesquelles un officier de grand yacht pourrait se convertir au brevet illimité.

Réponse : Les brevets de yacht sont limités aux yachts de moins de 3000 UMS, donc les yachts plus grands ont besoin d'officiers illimités ; et un brevet illimité est valable sur tout navire, ouvrant les carrières dans la marine marchande, l'offshore et, plus tard, à terre.

Pour aller plus loin

• MSN 1856 (M+F) Amendment 1 : exigences du Royaume-Uni pour les capitaines et officiers de pont
• MSN 1858 (M) Amendment 1 : officiers de pont de yacht
• MIN 720 Amendment 1 : le programme modernisé des qualifications d'officier du Royaume-Uni
• MIN 690 : réservation de l'oral de la MCA, Notices of Eligibility et oraux en ligne
• MIN 653 (M) Amendment 1 : programme de l'oral de la MCA
• Programme OOW Unlimited (II/1) de la MCA, stabilité et exploitation
• Merchant Shipping (STCW) Regulations 2022, SI 2022/1342
• Convention et Code STCW, édition consolidée de 2017 (OMI) : règle II/1 et tableau A-II/1