El certificado OOW (sin limitación): rutas, tiempo de embarque y exámenes

Requisitos previos

Esta lección abre el curso de Oficial de Guardia (sin limitación, OOW Unlimited). Supone que ya entiendes en líneas generales cómo funciona la certificación de marinos en el Reino Unido: qué es un Certificado de Competencia (CoC), qué significa STCW y por qué el reconocimiento médico ENG1 y los cursos básicos de seguridad van primero. Si has seguido las lecciones de la vía profesional, incluida la lección de Oficial de Guardia (yates de menos de 3000 GT), tienes todo lo necesario.

No necesitas tener ningún certificado para leer esta lección. Está escrita para tres tipos de lector:

• Un estudiante que deja el colegio o un cambio de carrera que piensa en un periodo de prácticas como cadete de puente.
• Un marinero de cubierta, o un marinero o contramaestre de yate, con varios años de mar que quiere llegar a oficial.
• Un oficial de yate que ya tiene el CoC de OOW (yates de menos de 3000 GT) y quiere el certificado sin limitación para trabajar en los yates más grandes o pasar a buques mercantes.

Objetivos de aprendizaje

Al final de esta lección serás capaz de:

• Explicar qué es el CoC de OOW (sin limitación), en virtud de qué regla de STCW se expide y qué te permite hacer.
• Describir las tres rutas hacia el certificado según el MSN 1856: el periodo de prácticas como cadete, la ruta del marino con experiencia y la conversión para titulares de OOW (yate).
• Indicar los requisitos de tiempo de embarque, incluidos los seis meses de guardia de puente, y explicar cómo se acredita el servicio.
• Enumerar los cursos de seguridad y complementarios que deben tenerse, y decir cuáles necesitan actualizarse cada cinco años.
• Describir los exámenes escritos, los cambios introducidos por el MIN 720 para los alumnos que empiezan a partir de agosto de 2025, y el examen oral de la MCA.
• Comparar la escala sin limitación con la escala de yates y explicar por qué un oficial de yate grande podría elegir la ruta sin limitación.
• Elaborar un plan realista, en tiempo y dinero, para tu propia ruta.

Qué es el certificado

El CoC de OOW (sin limitación) es el certificado del Reino Unido expedido en virtud de la Regla II/1 del STCW: oficial encargado de una guardia de navegación en buques de 500 toneladas de arqueo bruto o más. «Sin limitación» significa que no hay límite de tonelaje ni de zona. El mismo certificado te permite hacer la guardia de puente en un petrolero de crudo de 300 000 toneladas, en un portacontenedores, en un buque de crucero, en un buque cablero o en un yate de motor de 120 m.

Es un certificado de nivel operacional. El Código STCW (Tabla A-II/1) establece lo que debes dominar, agrupado en tres funciones:

• Navegación a nivel operacional: planificación de la derrota y determinación de posición, mantenimiento de una guardia de navegación segura, uso del radar, ARPA y ECDIS, respuesta a emergencias y señales de socorro, uso de las frases normalizadas de comunicaciones marítimas de la OMI, transmisión y recepción de señales visuales y maniobra del buque.
• Manejo y estiba de la carga a nivel operacional: vigilancia de la carga, la estiba, el amarre y el cuidado de la carga durante la travesía y la descarga.
• Control de la operación del buque y cuidado de las personas a bordo a nivel operacional: estabilidad, asiento y resistencia, prevención de la contaminación (MARPOL), lucha contra incendios, equipos de salvamento, primeros auxilios médicos, legislación, liderazgo y trabajo en equipo.

Los siguientes peldaños de la misma escala son Primer Oficial (sin limitación), STCW II/2, y Capitán (sin limitación), también II/2. Son certificados de nivel directivo.

Por qué les importa a los oficiales de yate

Los certificados de yate (OOW, Primer Oficial y Capitán (yates de menos de 3000 GT)) son excelentes, pero se detienen en 3000 GT y solo son válidos en yates. Los yates más grandes superan hoy con holgura las 3000 GT, y necesitan oficiales con certificados sin limitación. Un certificado sin limitación también es aceptado en yates de cualquier tamaño, así que nunca cierra puertas. Por eso tantos oficiales de yate con experiencia se convierten, y por eso algunos jóvenes tripulantes eligen primero un periodo de prácticas en un mercante y pasan a los yates más tarde.

Las normas: MSN 1856

Los requisitos del Reino Unido están en el MSN 1856 (M+F) Enmienda 1, requisitos del Reino Unido para capitanes y oficiales de cubierta. Aplica el STCW a través del Reglamento de Marina Mercante (Normas de Formación, Certificación y Guardia) de 2022. La sección 3.2 del MSN 1856 enumera lo que necesitas para un CoC de OOW (sin limitación):

1. Tener al menos 18 años.
2. Tener el tiempo de embarque exigido desde los 16 años (depende de tu ruta, véase más abajo), incluidos seis meses de funciones de guardia de puente.
3. Tener los certificados de los cursos de seguridad y complementarios enumerados en la sección 10.
4. Completar un programa de formación y educación aprobado por la MCA que cumpla la sección A-II/1 del Código STCW.
5. Tener un certificado de Señales expedido en los últimos tres años.
6. Aprobar los exámenes de seguridad de OOW de la MCA en Navegación y en Estabilidad y Operaciones en un centro de examen autorizado (o tener una exención).
7. Tener un certificado médico ENG1 válido o un equivalente aceptado.
8. Aprobar el examen oral de la MCA.

Los exámenes escritos y el oral deben haberse aprobado dentro de los tres años anteriores a la expedición del CoC. Si apruebas el oral y tardas cuatro años en presentar la solicitud, tendrás que volver a examinarte.

Las tres rutas

El diagrama siguiente muestra las tres vías de acceso y los requisitos que todos deben cumplir al final.

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Ruta 1: el periodo de prácticas como cadete

El periodo de prácticas como cadete es la ruta estándar para quienes empiezan. Te aceptan en un programa aprobado por la MCA en una escuela náutica del Reino Unido, normalmente patrocinado por una naviera o por un proveedor de formación que te coloca en sus buques. El título académico es un HND, un Foundation Degree (FD), un grado con honores o, en Escocia, un Scottish Professional Diploma (SPD). El programa alterna fases en la escuela con fases de embarque y suele durar unos tres años.

El tiempo de embarque es más corto que en las otras rutas porque la formación a bordo es estructurada y registrada:

• 12 meses de servicio marítimo aprobado como parte del programa aprobado, documentados en un Libro de Registro de Formación (TRB) de la MCA, que recoge cada tarea firmada a bordo.
• Seis meses de ese servicio deben ser en funciones de guardia de puente.
• Hasta dos meses de formación en simulador de puente a escala completa pueden computarse como tiempo de embarque en un periodo de prácticas en el Reino Unido (MSN 1856, sección 9 y anexo F).
• Necesitas una carta de tu escuela que confirme que estás en el programa. La envías con tu solicitud de Notificación de Elegibilidad.

Los cadetes de un FD, un grado con honores o un SPD aprobados pueden quedar exentos de los exámenes escritos de la MCA si alcanzan las notas requeridas en el título: una media global de al menos el 50 %, con al menos un 65 % en Navegación y un 60 % en Estabilidad y Operaciones. Los estudiantes que no alcancen esas notas deben presentarse a las pruebas que no hayan superado. Los cadetes también cubren el HELM (Operacional) dentro del programa y no necesitan un certificado aparte.

Existe también un programa colaborativo en el extranjero aprobado («uno más uno»), supervisado por una escuela del Reino Unido. La carta de la escuela indica el tiempo de embarque exigido para ese programa.

Ruta 2: la ruta del marino con experiencia

Si eres marinero de cubierta, pescador o tripulante con mucho tiempo de mar, puedes seguir la ruta del marino con experiencia:

• 36 meses de servicio marítimo desde los 16 años, de los cuales seis meses en funciones de guardia de puente.
• El servicio debe ser en buques mercantes de al menos 24 m de eslora registrada o 80 GT, que se hagan a la mar (más allá de las aguas categorizadas del Reino Unido, o más allá de los límites portuarios en el extranjero). Cuenta el servicio en buques de cualquier pabellón.
• Después solicitas a una escuela náutica aprobada por la MCA el programa aprobado de educación y formación (a nivel HNC para esta ruta), completas los cursos breves y te presentas a los exámenes escrito y oral.

En esta ruta no necesitas una carta de la escuela para obtener una Notificación de Elegibilidad, pero sí necesitas que la escuela te acepte como estudiante.

Ruta 3: la conversión desde OOW (yate)

La sección 13.3 del MSN 1856 concede a los titulares de un CoC de OOW (yates de menos de 3000 GT) II/1 una vía directa hacia el certificado sin limitación. Debes:

• Completar 36 meses en yates de más de 24 m de eslora registrada o al menos 80 GT, con pruebas de al menos seis meses de guardia de puente.
• Tener un certificado que acredite haber completado el «Underpinning Knowledge for OOW certification» (el HNC indicado en la sección 11.4).
• Tener los cursos de seguridad y complementarios de la sección 10, y un certificado de Señales de los últimos tres años.
• Aprobar los exámenes escritos de OOW de la MCA en Navegación y en Estabilidad y Operaciones.
• Tener un ENG1 válido y aprobar el oral de la MCA.

El HNC es el gran paso. Aporta los conocimientos de buques mercantes que el temario de yates no cubre: trabajo de carga, estabilidad de un buque a escala completa (efectos de superficies libres grandes, fuerza cortante y momento flector), construcción naval, MARPOL y derecho de la marina mercante.

Tiempo de embarque: qué cuenta y cómo se acredita

El tiempo de embarque suele ser la parte más lenta de cualquier ruta, así que conviene entender pronto las reglas de cómputo.

Definiciones básicas

• El servicio marítimo es el servicio a bordo de un buque relevante para el certificado, contado desde la fecha de embarque hasta la fecha de desembarco.
• Las funciones de guardia de puente (para una solicitud de OOW II/1) son funciones en el puente bajo la supervisión del capitán o de un oficial cualificado. El MSN 1856, sección 9.5, dice que estas funciones pueden incluir vigilancia en el puente o actuar de timonel. Necesitas una declaración del capitán que confirme al menos seis meses.
• El servicio de guardia (necesario después para Primer Oficial y Capitán) es el tiempo como oficial de guardia con plena responsabilidad de una guardia de navegación durante al menos 4 horas en cada 24 mientras el buque está en travesía. No lo confundas con las funciones de guardia de puente.

Asignaciones

Para los certificados que necesitan al menos 12 meses de servicio marítimo, el MSN 1856 permite hasta dos meses de cada uno de los siguientes:

• Permanecer a bordo de un buque nuevo en las etapas finales de su construcción, o en dique seco, o en reparación.
• Para el primer CoC de un periodo de prácticas en el Reino Unido, formación completa en simulador de puente.
• Para los certificados sin limitación, hasta un mes en buques de 24 m o 80 GT o más que operen en las zonas categorizadas C y D.

Servicio en yates

El servicio en yates de 24 m o 80 GT y más cuenta íntegramente para un certificado II/1 o II/2 sin limitación (MSN 1856, anexo F), pero se computa como una mezcla de tres tipos:

• Servicio marítimo efectivo: el yate en la mar.
• Servicio de disponibilidad (standby): en puerto, entre travesías, con tu presencia a bordo lista para zarpar. El standby contado después de una travesía no puede superar la duración de esa travesía, y nunca más de 14 días en cada periodo. Así que nunca puedes contar más standby que tiempo efectivo en la mar.
• Servicio de astillero: tiempo de reparación o carena. Un máximo total de 90 días cuenta para el certificado de OOW (30 días para Primer Oficial o Capitán).

El servicio en yates se acredita con testimonios de servicio en yates que desglosan el tiempo en días efectivos, de standby y de astillero (véase el MSN 1858).

Acreditación

La acreditación se hace con anotaciones en el libro de desembarco o certificados de desembarco, respaldados por testimonios firmados por el capitán que cubren la conducta, la capacidad y el servicio prestado. Lleva tú mismo un registro continuo: fechas, nombres de los buques, números IMO u oficiales, GT, eslora y travesías. Los testimonios son mucho más fáciles de conseguir firmados antes de bajar de un buque que dos años después por correo electrónico.

Ejemplo resuelto: cómputo del tiempo de un marinero de yate

Sam ha sido marinero de cubierta y luego contramaestre en dos yates, ambos de más de 24 m:

El standby de Sam es menor que el tiempo efectivo en la mar cada año, pero cada reclamación debe respetar también el límite de 14 días por periodo y la regla de «no más largo que la travesía anterior», así que los testimonios deben desglosarse travesía por travesía. El tiempo de astillero suma 150 días, pero solo 90 cuentan para el certificado de OOW. Si todo el standby es válido, Sam tiene 410 días efectivos + 325 de standby + 90 de astillero = 825 días, unos 27 meses. Aún le faltan unos nueve meses para los 36 meses y también debe acreditar seis meses de funciones de guardia de puente (por ejemplo, como vigía de puente y timonel en las guardias de travesía). Un cómputo cuidadoso como este, hecho pronto, evita una solicitud desperdiciada.

Los cursos que debes tener

La tabla de la sección 10 del MSN 1856 enumera los cursos de seguridad y complementarios. El diagrama los agrupa.

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Cursos de seguridad (STCW Capítulo VI)

• Formación básica de seguridad STCW: Técnicas de Supervivencia Personal (PST), Prevención y Lucha contra Incendios (FPFF), Primeros Auxilios Elementales (EFA) y Seguridad Personal y Responsabilidad Social (PSSR). Estos cuatro se hacen juntos en unos siete días, y la mayoría de la gente los realiza antes de su primer viaje a la mar.
• Competencia en Embarcaciones de Supervivencia y Botes de Rescate (PSCRB): botar y manejar botes salvavidas, balsas salvavidas y botes de rescate.
• Lucha Avanzada contra Incendios (AFF): dirigir equipos de lucha contra incendios y controlar la extinción.
• Primeros Auxilios Médicos (MFA): el nivel que se espera de la persona que presta primeros auxilios a bordo. (Medical Care es el curso superior, necesario para Primer Oficial y Capitán.)

PST, FPFF, PSCRB y AFF necesitan actualizarse cada cinco años. Debes demostrar la formación o su reciclaje dentro de los últimos cinco años en cada solicitud de CoC, y el Control de Estado del Puerto esperará verlo a bordo.

Cursos complementarios (aprobados por la MCA)

• NAEST (Operacional): Ayudas a la Navegación, Equipos y Formación en Simulador. Radar, ARPA, AIS y la conducción de guardias simuladas en tráfico y con visibilidad restringida, aplicando el COLREG. Si realizaste el NAEST (O) después de julio de 2005, incluye los conocimientos de ECDIS que exige el STCW; si no, debes hacer un curso de ECDIS independiente.
• ECDIS: el curso genérico al estilo del Curso Modelo 1.27 de la OMI. A bordo, el ECDIS de cada buque también requiere una familiarización específica del tipo, que organiza la compañía.
• HELM (Operacional): Factor Humano, Liderazgo y Gestión a nivel operacional. Trabajo en equipo, conciencia de la situación, comunicación, fatiga, toma de decisiones.
• Marinero de Cubierta Eficiente (EDH): marinería práctica, amarre y fondeo, equipos de carga, escalas de práctico y medios de acceso, prácticas de trabajo seguras. Requiere un periodo mínimo de servicio en la mar antes de poder presentarse a la evaluación práctica (consulta el MSN 1862 para la cifra vigente).
• Certificado General de Operador GMDSS (GOC): el certificado completo de operador de radio para buques que navegan en todas las zonas marítimas. Debe llevar un refrendo STCW.

También necesarios

• Certificado de Señales: expedido en los últimos tres años. Evalúa el Código Internacional de Señales, las señales con banderas y luces, y las frases normalizadas de comunicaciones marítimas de la OMI.
• Reconocimiento médico ENG1, válido (normalmente durante dos años).

Regla práctica sobre el orden

Haz la formación básica de seguridad STCW y el ENG1 antes de hacerte a la mar. Haz el EDH y el PSCRB cuando tengas el tiempo de embarque que exigen. Deja el NAEST (O), el GMDSS GOC y el ECDIS para cuando estudies para los exámenes, para que lo aprendido esté fresco cuando los hagas. Pero no dejes las actualizaciones quinquenales para el mes en que solicitas: un solo certificado caducado paraliza toda la solicitud.

Los exámenes

Los exámenes escritos

Los exámenes de seguridad de OOW de la MCA son dos pruebas, que se hacen en un centro de examen autorizado:

• Navegación: cartografía, mareas, planificación de travesías, navegación astronómica y electrónica, trabajo con el compás, meteorología, COLREG aplicado y uso de los equipos de navegación.
• Estabilidad y Operaciones: estabilidad del buque (GM, superficie libre, escora, asiento, efectos de la carga), construcción naval, trabajo de carga, y operaciones de seguridad y prevención de la contaminación. La MCA publica el temario en línea.

Para los alumnos que empezaron su programa antes de agosto de 2025, estos son exámenes escritos administrados por Qualifications Scotland (el organismo que sustituyó a la SQA, que los administró durante muchos años). Los alumnos matriculados en un FD o grado aprobado antes de agosto de 2025 conservan su exención de ellos hasta septiembre de 2029.

MIN 720: el temario modernizado

El MIN 720 (M) Enmienda 1 establece la mayor reforma del temario británico de oficiales en muchos años, elaborada por el Programa de Modernización y Formación de Cadetes de la MCA. A partir de agosto de 2025, todos los nuevos alumnos de OOW (sin limitación):

• siguen un temario modernizado que va más allá del mínimo del STCW, con prácticas y tecnología actualizadas, ciberseguridad, más competencias de factor humano, y formación en combustibles alternativos y descarbonización; y
• deben aprobar la nueva Evaluación Digital de Nivel Operacional de Cubierta de la MCA: Navegación, Estabilidad y Operaciones, STCW Reg. II/1 de nivel operacional, que sustituye para ellos a los exámenes escritos.

Si empiezas ahora, consulta con tu escuela qué versión te corresponde y lee el MIN vigente, porque las fechas transitorias son precisas y pueden cambiar.

El examen oral de la MCA

El oral es donde un examinador de la MCA decide si puede confiarse en ti en el puente. Antes de reservarlo necesitas una Notificación de Elegibilidad (NoE) de la MCA, que confirma que tu tiempo de embarque, tus cursos y tu formación cumplen los requisitos. El MIN 690 explica la reserva, las NoE y el proceso de oral en línea; los orales pueden realizarse presencialmente en una oficina marítima de la MCA o en línea.

El temario del oral lo publica la MCA (MIN 653 (M) Enmienda 1, y la sección «Oral Exam Syllabuses» de la página web de carreras de marinos de la MCA). Consta de dos partes: Parte A y Parte B, realizándose la Parte A en línea. Consulta el MIN vigente para saber exactamente qué cubre cada parte y cómo se reservan. En conjunto, espera que te examinen de:

• Guardia de navegación: relevo, órdenes permanentes, llamada al capitán, vigilancia, fatiga, MGN 315.
• El COLREG, en profundidad: luces y marcas mostradas en maquetas o tarjetas, y situaciones de abordaje explicadas en voz alta, incluida la visibilidad restringida.
• Uso del radar, ARPA y ECDIS, incluidos sus errores y limitaciones.
• Planificación de travesías, navegación por enfilaciones, fondeo y atraque.
• Emergencias: hombre al agua, incendio, abordaje, varada, inundación, abandono del buque, búsqueda y salvamento (IAMSAR Vol III), procedimientos de socorro GMDSS.
• Estabilidad en la práctica, seguridad de la carga, prevención de la contaminación (MARPOL, el libro registro de hidrocarburos y el libro registro de basuras), ISM, ISPS y equipos SOLAS.

El examinador no busca texto memorizado. Quiere oír lo que realmente harías, en el orden correcto, y por qué. Una pregunta típica: «Tienes la guardia de 0000 a 0400. La visibilidad baja a media milla. ¿Qué haces?». Una buena respuesta sería: llamar al capitán, poner un vigía adicional, gobernar a mano, empezar las señales acústicas, velocidad de seguridad con aviso a la sala de máquinas, radar en una escala adecuada con trazado, determinar la posición, etc. Practica respondiendo en voz alta con alguien que ya haya aprobado.

Si suspendes, el examinador te dirá en qué áreas has fallado, y podrás volver a presentarte tras un periodo de espera. Consulta el MIN vigente para los intervalos de repetición.

Tiempo y dinero

No hay cifras exactas que sirvan a todos, pero puedes planificar en líneas generales.

Costes que debes presupuestar en las rutas financiadas por uno mismo:

• Tasas de la escuela por el HNC o equivalente.
• Cursos breves: NAEST (O), GMDSS GOC, ECDIS, HELM (O), EDH, PSCRB, AFF, MFA y reciclajes. Suman varios miles de libras; pide presupuestos actualizados a escuelas autorizadas.
• Tasas de la MCA por la NoE, el oral y la expedición del CoC (consulta la lista de tasas vigente de la MCA).
• Viajes, alojamiento y pérdida de ingresos mientras estudias en tierra.

Muchas personas en las rutas de marino con experiencia y de yates planifican su rotación para que los bloques de estudio caigan en la temporada baja o entre contratos.

Sin limitación frente a yates: cómo elegir tu escala

El diagrama compara las dos escalas y muestra la vía de conversión entre ellas.

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En la escala sin limitación, el siguiente paso desde OOW es Primer Oficial (sin limitación), que requiere 12 meses de servicio de guardia como OOW, NAEST (Gestión), HELM (Gestión), Medical Care y los exámenes escrito y oral de Primer Oficial. Capitán (sin limitación) requiere entonces 36 meses de servicio de guardia como OOW, reducidos a 24 meses si al menos se han servido 12 meses como Primer Oficial.

Un oficial de yate que sirve en buques sin limitación o en yates grandes y quiere seguir subiendo debe, según el MSN 1856 anexo F, incluir en su servicio al menos seis meses en yates de 500 GT o más más allá de las aguas categorizadas del Reino Unido (o de los límites portuarios en el extranjero), o al menos seis meses en buques de 24 m o más en travesías de más de 300 millas náuticas.

Ejemplo resuelto: planificar dos rutas

Aisha, 18 años, deja el colegio. Solicita a navieras patrocinadoras y entra en septiembre en un periodo de prácticas como cadete de FD. Antes de su primera fase en la mar, la escuela imparte la formación básica de seguridad STCW y consigue su ENG1. Pasa en total unos dos años en la mar, repartidos por fases, rellena su TRB y acumula seis meses de funciones de guardia de puente. Aspira a un 65 % o más en Navegación y a un 60 % o más en Estabilidad y Operaciones, así que queda exenta de los exámenes escritos separados de la MCA (o hace la evaluación digital si su curso empezó después de agosto de 2025). Fase final en la escuela: NAEST (O), GMDSS GOC, EDH, PSCRB, AFF, MFA, Señales. Obtiene su NoE, aprueba el oral y recibe su CoC hacia los 21 años, y después necesita 12 meses de guardia como OOW antes de Primer Oficial.

Tom, 28 años, antiguo marinero de cubierta, ahora OOW de yate. Tom tiene el OOW (yates de menos de 3000 GT) y 40 meses de servicio en yates con buenos testimonios. Hace el cómputo: tras limitar el tiempo de astillero y el standby, cuentan 37 meses, con ocho meses de guardia de puente. Se matricula en el HNC a distancia, estudia durante dos inviernos, se presenta a los exámenes escritos de la MCA, renueva PST y FPFF (ambos tienen cuatro años y medio, así que están cerca de caducar), reserva el oral a través de su NoE y lo aprueba. Su nuevo certificado le permite solicitar plaza en los yates de 4000 GT que antes le estaban cerrados.

Errores habituales

• Confundir las funciones de guardia de puente con el servicio de guardia. Para OOW necesitas seis meses de funciones en el puente bajo supervisión; los certificados posteriores requieren tiempo como oficial encargado.
• Reclamar en exceso standby y tiempo de astillero en yates. Los límites de 14 y 90 días se aplican con rigor. Desglosa los testimonios travesía por travesía.
• Dejar caducar un certificado quinquenal. PST, FPFF, PSCRB y AFF deben estar vigentes en el momento de la solicitud.
• Olvidar las ventanas de tres años. Certificado de Señales dentro de tres años; exámenes escritos y oral dentro de los tres años desde la expedición del CoC.
• Preparar el oral como si fuera un examen de memoria. El examinador pregunta «¿qué harías?» y repregunta. Practica pensando en voz alta.
• Dar por hecho que siguen valiendo las reglas antiguas. El MIN 720 cambió las evaluaciones para los alumnos que empiezan en agosto de 2025. Lee siempre el MSN y el MIN vigentes, no un comentario en un foro.
• Dejar los testimonios para más tarde. Consigue que el capitán firme cada uno antes de bajar del buque.

Resumen

• El CoC de OOW (sin limitación) es el certificado STCW II/1 del Reino Unido para oficiales encargados de una guardia de navegación en buques de cualquier tamaño y en cualquier zona. Es la puerta de entrada a Primer Oficial y Capitán (sin limitación), y es válido en yates de cualquier tamaño.
• El MSN 1856 Enmienda 1 fija los requisitos: 18 años, tiempo de embarque, formación aprobada, cursos de seguridad y complementarios, certificado de Señales, exámenes escritos (o exención o evaluación digital), ENG1 y oral de la MCA.
• Rutas: periodo de prácticas como cadete (12 meses de servicio aprobado con TRB), marino con experiencia (36 meses) y conversión desde OOW (yate) (36 meses en yates de 24 m o más más el HNC). Todas exigen seis meses de funciones de guardia de puente.
• Los cursos exigidos incluyen formación básica STCW, PSCRB, AFF, MFA, NAEST (O), ECDIS, HELM (O), EDH y GMDSS GOC; cuatro de los cursos de seguridad necesitan actualización quinquenal.
• A partir de agosto de 2025, los nuevos alumnos siguen el temario modernizado del MIN 720 y realizan la Evaluación Digital de Nivel Operacional de Cubierta de la MCA.
• El oral requiere una Notificación de Elegibilidad y consta de dos partes. Espera preguntas prácticas y secuenciadas sobre guardia, COLREG, equipos, emergencias y estabilidad.

Compruebe lo que ha aprendido

1. ¿En virtud de qué regla de STCW se expide el CoC de OOW (sin limitación), y a qué nivel?

Respuesta: Regla II/1 del STCW, oficial encargado de una guardia de navegación en buques de 500 GT o más. Es un certificado de nivel operacional.

1. ¿Qué tiempo de embarque necesita un cadete y cómo se registra la formación a bordo?

Respuesta: Al menos 12 meses de servicio marítimo aprobado como parte de un programa de prácticas de cadete aprobado por la MCA, incluidos seis meses de funciones de guardia de puente, registrados en un Libro de Registro de Formación aprobado.

1. Un marinero de cubierta tiene 30 meses de servicio en buques mercantes. ¿Puede acogerse ya a la ruta del marino con experiencia?

Respuesta: No. La ruta exige 36 meses de servicio marítimo desde los 16 años, incluidos seis meses de funciones de guardia de puente.

1. Un oficial de yate reclama 120 días de tiempo de astillero en su solicitud. ¿Cuánto cuenta para el certificado de OOW (sin limitación)?

Respuesta: Un máximo de 90 días de servicio de astillero cuenta para el OOW.

1. Nombra cuatro cursos de seguridad que deben actualizarse cada cinco años.

Respuesta: Técnicas de Supervivencia Personal, Prevención y Lucha contra Incendios, Competencia en Embarcaciones de Supervivencia y Botes de Rescate, y Lucha Avanzada contra Incendios.

1. ¿Cuál es la diferencia entre «funciones de guardia de puente» y «servicio de guardia»?

Respuesta: Las funciones de guardia de puente (necesarias para OOW) son funciones en el puente bajo la supervisión del capitán o de un oficial cualificado, que pueden incluir vigilancia y timonel. El servicio de guardia (necesario para Primer Oficial y Capitán) es el tiempo como oficial con plena responsabilidad de una guardia de navegación, al menos 4 horas en cada 24 durante una travesía.

1. ¿Qué cambió para los alumnos de OOW (sin limitación) que empezaron en agosto de 2025?

Respuesta: Según el MIN 720 siguen un temario modernizado (que incluye ciberseguridad, competencias de factor humano y combustibles alternativos) y deben aprobar la nueva Evaluación Digital de Nivel Operacional de Cubierta de la MCA en Navegación, Estabilidad y Operaciones, en lugar de los antiguos exámenes escritos.

1. ¿Qué documento debes tener antes de poder reservar el oral de la MCA?

Respuesta: Una Notificación de Elegibilidad (NoE) de la MCA, que confirma que tu servicio, tus cursos y tu formación cumplen los requisitos.

1. Aprobaste el oral de la MCA hace tres años y medio pero nunca solicitaste el CoC. ¿Qué ocurre?

Respuesta: Los exámenes y el oral deben aprobarse dentro de los tres años anteriores a la expedición del CoC, así que tendrías que volver a examinarte.

1. Da dos razones por las que un oficial de yate grande podría convertirse al certificado sin limitación.

Respuesta: Los certificados de yate se limitan a yates de menos de 3000 GT, así que los yates de mayor tamaño necesitan oficiales sin limitación; y un certificado sin limitación es válido en cualquier buque, lo que abre carreras en la marina mercante, en offshore y, más adelante, en tierra.

Lecturas adicionales

• MSN 1856 (M+F) Enmienda 1: requisitos del Reino Unido para capitanes y oficiales de cubierta
• MSN 1858 (M) Enmienda 1: oficiales de cubierta de yates
• MIN 720 Enmienda 1: el temario modernizado de cualificaciones de oficiales del Reino Unido
• MIN 690: reserva del oral de la MCA, Notificaciones de Elegibilidad y orales en línea
• MIN 653 (M) Enmienda 1: temario del examen oral de la MCA
• Temario de Estabilidad y Operaciones de la MCA para OOW Unlimited (II/1)
• Reglamento de Marina Mercante (STCW) de 2022, SI 2022/1342
• Convenio y Código STCW, edición consolidada de 2017 (OMI): Regla II/1 y Tabla A-II/1