Wetter und ein einfacher Törnplan

Voraussetzungen

• Du hast die Lektionen „Der ICC erklärt“ und „Die ICC-Praxisprüfung bestehen“ gelesen und weißt, dass die Kategorie Küstengewässer (C) neben der praktischen auch eine Wissensprüfung verlangt.
• Du kannst eine Seekarte lesen, eine Distanz in Seemeilen messen und aus Distanz und Geschwindigkeit eine Zeit berechnen (Zeit = Distanz geteilt durch Geschwindigkeit).
• Du weißt, was Hochwasser, Niedrigwasser, Springtide und Nipptide sind, und ungefähr, wie ein Gezeitenstromatlas funktioniert. Der ICC-Prüfer hält Gezeitenfragen einfach, aber das Prinzip musst du verstehen.
• Wenn es ins Mittelmeer geht, behandelt die Lektion „Mit einem ICC im Ausland chartern“ Dokumente und Charterübergabe; diese Lektion behandelt die Seite von Wetter und Planung.

Lernziele

Am Ende dieser Lektion erfüllst du diese Punkte des ICC-Lehrplans:

• ICC-4c Planning 1 und Navigation 5: die Quellen für Wetterinformationen im Vereinigten Königreich und im Ausland nennen, einen Wetterbericht auswerten und seine Auswirkungen auf einen Törn und auf den Seegang beurteilen.
• ICC-4c Planning 2: einen einfachen Törnplan für Gezeiten- und gezeitenfreie Gewässer erstellen, mit Ziel, Gefahren, Gezeitentoren, Zeitplanung, Wegpunkten, Nothäfen und einem Plan B.
• ICC-4a und 4b Preparation sowie Safety 2: dem Prüfer am Prüfungstag zeigen, dass du vor dem Auslaufen einen geeigneten Wetterbericht eingeholt und bewertet hast.
• Die Beaufortskala und die amtlichen Begriffe für Seegang und Sichtweite anwenden und erklären, warum Wind gegen Strom die See gefährlich macht.
• Die großen lokalen Winde erkennen, denen ein Charterer im Mittelmeer begegnet, etwa Mistral, Meltemi und Bora.

Was der Prüfer fragen wird

Die Hinweise der RYA an die Prüfungszentren bringen die Wetterfrage auf ihre einfachste Form: Woher hast du den heutigen Wetterbericht, was sagt er, und was bedeutet er für das, was wir vorhaben? Bei der praktischen Prüfung wirst du das zu Beginn des Tages gefragt. Bei der Wissensprüfung für Küstengewässer sollst du womöglich auch einen kurzen Törnplan auf einer Übungskarte erläutern.

Du musst kein Meteorologe sein. Du musst zeigen, dass du einen ordentlichen Seewetterbericht aus einer verlässlichen Quelle holst, ihn mit einer zweiten abgleichst, die Begriffe verstehst und daraus eine Entscheidung ableitest: auslaufen, warten, die Route ändern oder im Hafen bleiben.

Quellen für Wetterinformationen

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In britischen Gewässern

Der Shipping Forecast. Er wird vom Met Office herausgegeben und viermal täglich auf BBC Radio 4 gesendet (prüfe den aktuellen Sendeplan im Almanach, denn Zeiten und der Langwellendienst ändern sich von Zeit zu Zeit). Er deckt die großen Seegebiete rund um die Britischen Inseln für die nächsten 24 Stunden ab, immer in derselben Reihenfolge: Sturmwarnungen, allgemeine Wetterlage, dann für jedes Seegebiet Wind, Seegang, Wetter und Sichtweite. Er ist gut für das große Bild, sagt aber wenig über die Bedingungen dicht unter Land.

Der Inshore Waters Forecast. Er deckt die Küstengewässer bis 12 Seemeilen ab, in Küstenabschnitten wie „Selsey Bill to Lyme Regis“, mit einer 24-Stunden-Vorhersage und einem weiteren Ausblick. Für die meisten Küstentörns von ICC-Inhabern ist das der wichtigste Wetterbericht. Er wird auf Radio 4 nach dem späten Shipping Forecast verlesen und auf der Website des Met Office veröffentlicht.

Maritime Safety Information (MSI) der HM Coastguard auf UKW. Die Coastguard kündigt auf Kanal 16 eine Sendung an und nennt einen Arbeitskanal, dann verliest sie den Inshore Waters Forecast und etwaige Sturm- oder Starkwindwarnungen. Routinesendungen erfolgen alle drei Stunden; Zeiten und Kanäle stehen im Almanach. Das funktioniert auch dort, wo es kein Handynetz gibt.

Navtex. Ein eigener Empfänger, der Wetterberichte, nautische Warnungen und Sturmwarnungen automatisch ausdruckt oder anzeigt. Der internationale Dienst auf 518 kHz sendet auf Englisch; im Vereinigten Königreich überträgt 490 kHz zusätzlich Küstenwetterberichte. Navtex speichert alles schriftlich, sodass du den Bericht auf See noch einmal lesen kannst.

Online. Die Website und die App des Met Office liefern dieselben Textberichte sowie Bodendruckkarten und Warnungen.

Im Ausland

Jedes Küstenland in Europa hat einen amtlichen Seewetterbericht. Die Prinzipien sind dieselben; nur Namen und Kanäle ändern sich, also schlag sie vor der Abreise im Almanach oder Revierführer für dein Segelgebiet nach.

• Der nationale Wetterdienst: Météo-France, AEMET in Spanien, die italienische Aeronautica Militare, DHMZ in Kroatien, der Hellenic National Meteorological Service in Griechenland. Die meisten veröffentlichen online einen Seewetterbericht, oft auch auf Englisch.
• UKW-Sendungen. In Frankreich senden die CROSS-Rettungsleitstellen zu festen Zeiten die Küstenwetterberichte von Météo-France (bulletins côte, bis 20 Seemeilen), angekündigt auf Kanal 16 mit „sécurité“ und verlesen auf einem Arbeitskanal wie 79 oder 80. Starkwindwarnungen (BMS) werden herausgegeben, wenn Windstärke 7 oder mehr erwartet wird. Kroatien betreibt auf eigenen UKW-Kanälen durchgehend aufgezeichnete Wetterberichte in mehreren Sprachen, darunter Englisch; auch Spanien, Italien und Griechenland haben Sendungen der Küstenwache oder von Küstenfunkstellen.
• Navtex funktioniert auch im Ausland: 518 kHz überall im System auf Englisch, 490 kHz in der Landessprache.
• Das Marinabüro und die Charterbasis. Die meisten Marinas hängen den Tageswetterbericht aus, und die Einweisung an der Charterbasis ist der beste Ort, um nach lokalen Winden und zu meidenden Häfen zu fragen.

Apps und GRIB-Dateien, mit Vorsicht

Wetter-Apps und GRIB-Dateien (Computerdateien mit den Rohdaten von Wettermodellen, angezeigt in einer App oder auf dem Plotter) sind beliebt und wirklich nützlich, um zu sehen, wie sich der Wind im Lauf des Tages ändert. Sie sind aber Modellausgabe, keine Einschätzung eines Meteorologen. Sie neigen dazu:

• Den mittleren Wind zu zeigen, nicht die Böen. Böen sind oft 30 bis 50 Prozent stärker, unter Schauerböen oder in der Nähe von hohem Land noch viel mehr.
• Lokale Effekte zu glätten: Düseneffekte um Landspitzen und zwischen Inseln, Fallwinde durch Täler und Seewind.
• Nichts über Wind gegen Strom zu sagen.

Nutze sie zusätzlich zu einem amtlichen Wetterbericht, nicht stattdessen. Wenn zwei Quellen sich widersprechen, plane für die ungünstigere.

Den Wetterbericht verstehen

Die Beaufortskala

Die Beaufortskala beschreibt die mittlere Windgeschwindigkeit in 10 Metern Höhe über dem Meer. Die Spalte zum Seegang unten ist typisch für offenes Wasser, wenn der Wind schon eine Weile weht.

Für britische Küstengewässer wird eine Starkwindwarnung herausgegeben, wenn Windstärke 6 oder 7 erwartet wird; eine Sturmwarnung bedeutet Windstärke 8 oder mehr. Viele Charterfirmen verbieten das Auslaufen ab Windstärke 6.

Begriffe für Seegang und Sichtweite

Wetterberichte beschreiben die See nach Wellenhöhe, mit festen Begriffen:

Sichtweite: good (gut) bedeutet mehr als 5 Seemeilen, moderate (mäßig) 2 bis 5 Seemeilen, poor (schlecht) 1.000 Meter bis 2 Seemeilen und fog (Nebel) weniger als 1.000 Meter. Zeitangaben: imminent bedeutet innerhalb von 6 Stunden nach der Ausgabezeit, soon 6 bis 12 Stunden, later mehr als 12 Stunden. Achte immer auf die Ausgabezeit: Ein Sturm „soon“ in einem Bericht von 0520 kann schon zur Mittagszeit da sein.

Dünung ist etwas anderes als Windsee. Eine lange Dünung, die ein entfernter Sturm hinterlassen hat, kann an einem ruhigen Tag in eine Ankerbucht laufen und bricht gefährlich auf Barren vor Hafeneinfahrten.

Wind gegen Strom

Weht der Wind gegen den Gezeitenstrom, werden die Wellen kürzer und steiler, und sie brechen. Windstärke 5 gegen einen Strom von 2 Knoten kann eine See erzeugen, die sich wie Windstärke 6 oder 7 mit dem Strom anfühlt. Der Effekt ist dort am schlimmsten, wo der Strom am stärksten ist: vor Landspitzen, in Stromkabbelungen und Stromschnellen und in engen Durchfahrten.

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Die Lösung ist das Timing. Passiere Landspitzen und Engstellen bei Stillwasser oder wenn Wind und Strom in dieselbe Richtung laufen. Deshalb geht es bei einem Gezeitentor nicht nur um die Fahrt über Grund.

Aus dem Wetterbericht eine Entscheidung machen

Einen Wetterbericht auszuwerten heißt zu fragen, was er für deinen Törn bedeutet:

1. Stärke. Liegt sie innerhalb der Grenzen dieses Bootes und dieser Crew? Ein erster Chartertörn mit Familie ist nicht der Tag für eine Kreuz bei Windstärke 6.
2. Richtung. Wirst du kreuzen, halben Wind oder vor dem Wind segeln? Weht der Wind auf die Küste zu (Legerwall) oder in deinen Zielhafen hinein? Ist deine geplante Ankerbucht dafür offen?
3. Änderung. Nimmt er im Lauf des Tages zu, dreht er rechts (raumt) oder links (krimpt)? Eine Front, die um 1500 durchzieht, ist wichtig, wenn du um 1600 ankommen willst.
4. Seegang. Macht Wind gegen Strom oder eine Dünung eine Landspitze oder Barre zu dem Zeitpunkt gefährlich, an dem du dort bist?
5. Sichtweite. Macht schlechte Sicht oder Nebel die Revierfahrt in einen unbekannten Hafen unsicher?

Triff dann eine Entscheidung und sei bereit, sie zu ändern. „Wir laufen aus, kehren aber an der Landspitze um, wenn es mehr als Windstärke 5 weht“ ist in einer Prüfung eine gute Antwort.

Lokale Winde im Ausland

Das Wetter im Mittelmeer ist oft tagelang beständig und schlägt dann heftig um. Die großen lokalen Winde haben Namen, und ein Prüfer kann nach dem Gebiet fragen, das du besuchen willst.

Seewinde folgen überall demselben Muster: ruhige Vormittage, ab dem späten Vormittag auflandig zunehmender Wind bis zu einem Höhepunkt am Nachmittag, Abflauen in der Dämmerung. Plane Törns im Mittelmeer so, dass du vor dem Höhepunkt des Nachmittagswinds ankommst, besonders in der Meltemi-Saison.

Einen einfachen Törnplan erstellen

Ein Törnplan ist das Denken des Skippers, im Hafen erledigt, damit die Entscheidungen auf See leichtfallen. Das RYA-Schema aus Bewertung, Planung, Durchführung und Überwachung (APEM: appraisal, planning, execution, monitoring) gilt für einen 10-Meilen-Schlag ebenso wie für eine Ozeanüberquerung. Für den ICC brauchst du einen Plan, der einfach, schriftlich festgehalten und für ein kleines Boot angemessen ist und diese Fragen beantwortet:

1. Ziel. Wohin fahren wir, wie weit ist es, und wann müssen wir ankommen (Tageslicht, Öffnungszeiten des Marinabüros, eine Schleuse oder ein Süll)?
2. Wetter. Was sagen zwei Quellen, und wo liegen meine Grenzen für diesen Törn?
3. Gezeiten. Höhen bei Abfahrt und am Ziel für flache Stellen oder Sülle; Ströme entlang der Route. In gezeitenfreien Gewässern notierst du stattdessen etwaige Strömungen und das Timing des Nachmittagswinds.
4. Gezeitentore. Jede Landspitze, Stromkabbelung oder Engstelle, die ich zu einem bestimmten Gezeitenstand passieren muss. Plane zuerst das Tor und rechne dann rückwärts bis zur Abfahrtszeit.
5. Route und Wegpunkte. Kurse und Distanzen, mit Wegpunkten in sicherem Wasser, nie direkt auf einer Tonne oder einem Felsen, und abseits von Schifffahrtswegen und Verkehrstrennungsgebieten.
6. Gefahren. Felsen, Untiefen, Stromkabbelungen, Fähren und Berufsschifffahrt, Schießgebiete, Fischfarmen, Fischerbojen, Badezonen.
7. Zeitplanung. Abfahrtszeit, voraussichtliche Ankunft an jedem Wegpunkt und eine Prüfung der Kraftstoffreichweite für die ganze Strecke plus Reserve.
8. Nothäfen. Häfen oder Ankerplätze entlang der Strecke, die du bei den vorhergesagten Bedingungen anlaufen kannst, möglichst bei jedem Gezeitenstand.
9. Plan B und Entscheidungspunkte. Die Bedingungen, bei denen du umkehrst oder einen anderen Hafen anläufst, und die Stellen auf der Route, an denen du entscheidest.
10. Notizen zur Revierfahrt beim Aus- und Einlaufen: Seezeichen in der richtigen Reihenfolge, Tiefen, Hafensignale, UKW-Kanäle. Kleine Boote halten sich in Fahrwassern von großen Schiffen frei.

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Planung in Gezeiten- und gezeitenfreien Gewässern

Jemandem Bescheid sagen

Teil jemandem an Land deinen Plan und die erwartete Ankunftszeit mit. Im Vereinigten Königreich kannst du dein Boot und deine Daten im freiwilligen Sicherheitsregister der Coastguard (CG66) eintragen lassen, das den Rettern wichtige Informationen gibt, wenn du um Hilfe rufst. Im Ausland will die Charterbasis meist wissen, wohin du jeden Tag fährst.

Beispiel mit Lösungsweg: ein Gezeitentörn

Ziel. Eine 10-m-Yacht mit vier Personen Crew, von Yarmouth (Isle of Wight) nach Poole, etwa 18 Seemeilen, Ankunft bei Tageslicht. Bootsgeschwindigkeit unter Segel oder Motor etwa 5 Knoten.

Wetter. Der Inshore Waters Forecast von 0520: „South-west 3 or 4, occasionally 5 later. Slight, occasionally moderate later. Fair. Good.“ (Südwest 3 bis 4, später zeitweise 5. Leichte, später zeitweise mäßige See. Heiter. Gute Sicht.) Eine Wetter-App stimmt bei der Richtung überein und zeigt am Nachmittag Böen bis 20 Knoten. Innerhalb der Grenzen dieser Crew.

Gezeiten und das Tor. Das Tor ist Hurst Narrows am Westende des Solent, wo der Strom bei Springtide etwa 4 Knoten erreichen kann. Laut Gezeitenstromatlas setzt der westwärts laufende Strom dort etwa bei HW Portsmouth minus 1 Stunde ein und ist einige Stunden später am stärksten. Heute ist HW Portsmouth um 1015, also wird der Strom gegen 0915 günstig. (Diese Zahlen dienen der Veranschaulichung; nimm die echten Zeiten und Stromstärken immer aus dem aktuellen Almanach oder Atlas.)

Wind gegen Strom. Ein Südwestwind gegen einen westwärts laufenden Strom bedeutet Wind gegen Strom in den Narrows und im Needles Channel. Daraus folgen zwei Entscheidungen: früh im günstigen Strom durchfahren, bevor er seine volle Stärke erreicht, und den North Channel an der Tonne North Head vorbei nehmen statt des Needles Channel, der der Südwestsee stärker ausgesetzt ist und am Bridge-Riff und der Shingles-Bank vorbeiführt.

Zeitplanung. Abfahrt in Yarmouth um 0930; in Hurst, 3 Seemeilen entfernt, gegen 1000 bei zunehmendem günstigen Strom. Vom North Channel bis zur Tonne Poole Bar sind es etwa 12 Seemeilen, mit etwas Stromhilfe rund 2 Stunden, dann 3 Seemeilen den Hafen hinauf. Voraussichtliche Ankunft in Poole gegen 1300, deutlich bevor der Wind später zunimmt.

Gefahren. Die Lymington-Fähren vor Yarmouth, der schnelle Strom und die Kiesnehrung bei Hurst Point, die Shingles-Bank, Fischerbojen und in Poole die Kettenfähre von Sandbanks an der Einfahrt, die Vorrang hat: Halte dich von ihr frei. Poole Harbour hat belebte Fahrwasser mit Fähren über den Ärmelkanal und Berufsschifffahrt; der Almanach zeigt die empfohlenen Routen für Kleinfahrzeuge neben dem Hauptfahrwasser.

Nothäfen. Yarmouth und Lymington vor Hurst; Poole selbst am anderen Ende. Christchurch liegt in der Nähe, hat aber eine flache Barre und starken Strom in der Einfahrt: nichts für eine Gastyacht mit tiefem Kiel.

Plan B. Entscheidungspunkt bei Hurst um 1030. Weht es mit mehr als Windstärke 5, bricht die See in den Narrows heftig oder liegt das Boot mehr als 30 Minuten hinter dem Zeitplan, kehr nach Yarmouth zurück oder lauf Lymington an.

Kommunikation. Unterwegs die MSI-Sendung der Coastguard hören; UKW-Kanal 16 und den Arbeitskanal von Poole Harbour Control aus dem Almanach notieren.

Beispiel mit Lösungsweg: ein Törn ohne Gezeiten

Ziel. Eine Charteryacht in Kroatien, von Milna auf der Insel Brač zu den Pakleni-Inseln vor Hvar, etwa 10 Seemeilen, um am frühen Nachmittag einen Marinaplatz zu bekommen.

Wetter. Der DHMZ-Bericht und die durchgehende UKW-Sendung: „Vormittags Nordwest 2 bis 3, nachmittags Maestral 3 bis 4. Leichte See. Morgen Abend Bura-Gefahr an der nördlichen Küste.“ Eine App zeigt dasselbe und eine Böenwarnung für die folgende Nacht.

Auswertung. Heute ist ein angenehmer Törn, und der Maestral am Nachmittag kommt bei Südkurs von querab oder achterlich. Die Bura von morgen ist für den Liegeplatz morgen Nacht wichtig: Bis morgen Nachmittag muss die Crew in einem Hafen liegen, der gegen Nordost geschützt ist, nicht in einer Bucht, die dafür offen ist. Prüfe im Revierführer, welche Häfen bei Bura sicher sind.

Zeitplanung. Kein Gezeitentor. Abfahrt um 1000, mit der leichten Morgenbrise unter Motor und Segel über den Hvar-Kanal, Ankunft gegen 1230, vor der geschäftigsten Zeit für Liegeplätze und bevor der Maestral seinen Höhepunkt erreicht.

Gefahren. Fähren und schnelle Katamarane, die den Hvar-Kanal kreuzen; Felsen und Untiefen zwischen den Pakleni-Inseln, wo du Seekarte und Revierführer studieren musst, bevor du in eine Durchfahrt einläufst; mit Bojen abgegrenzte Badezonen vor Stränden; viele Boote an Moorings.

Nothäfen. Milna (hinter dir), der Stadthafen von Hvar und die Marina auf den Pakleni-Inseln. Jeder liegt anders zum Wind, also prüfe ihn gegen die Windrichtung.

Plan B. Ist die Marina voll, für eine Nacht an eine Mooringboje in einer geschützten Bucht und am nächsten Morgen in einen bura-sicheren Hafen verlegen. Kommt die Bura früher, in Milna bleiben.

Häufige Fehler

• Eine Quelle, ein einziges Mal. Ein beim Frühstück gehörter Wetterbericht ist zum Mittag veraltet. Prüfe vor dem Auslaufen den amtlichen Bericht und hör unterwegs die Aktualisierungen.
• Den mittleren Wind aus der App für die ganze Wahrheit halten. Rechne mit Böen und lokalen Düseneffekten deutlich darüber.
• Die Ausgabezeit ignorieren, sodass „soon“ und „later“ falsch verstanden werden.
• Wind gegen Strom vergessen, wenn du den Zeitpunkt für das Passieren einer Landspitze oder Engstelle wählst.
• Von der Abfahrtszeit vorwärts planen statt vom Gezeitentor rückwärts.
• Wegpunkte auf Tonnen oder Felsen legen. Mit modernem GPS triffst du sie dann. Versetz Wegpunkte in sicheres Wasser.
• Kein Plan B oder ein Plan B, der beim vorhergesagten Wind nichts nützt, etwa ein Hafen, der dafür offen ist.
• Im Mittelmeer mitten im Nachmittagswind ankommen, in der Meltemi- oder Mistral-Saison.

Zusammenfassung

• Quellen im Vereinigten Königreich: Shipping Forecast, Inshore Waters Forecast, MSI der Coastguard auf UKW, Navtex und das Met Office online. Im Ausland: der nationale Wetterdienst, UKW-Sendungen der Küstenwache, Navtex, die Marina und die Charterbasis.
• Apps und GRIB-Dateien sind Modellausgabe: Nutze sie zusammen mit einem amtlichen Bericht, rechne mit stärkeren Böen und plane für die ungünstigere Quelle.
• Kenne die Beaufortskala, die Begriffe für den Seegang (slight, moderate, rough) und die Zeitbegriffe (imminent, soon, later).
• Wind gegen Strom erzeugt kurze, steile, brechende Seen; passiere Landspitzen bei Stillwasser oder mit Wind und Strom in dieselbe Richtung.
• Kenne die großen lokalen Winde in deinem Segelgebiet: Mistral, Meltemi, Bora, Jugo.
• Ein einfacher Törnplan umfasst Ziel, Wetter, Gezeiten, Tore, Route und Wegpunkte, Gefahren, Zeitplanung, Nothäfen, Plan B und Revierfahrt und wird von einem etwaigen Gezeitentor aus rückwärts gerechnet.

Kontrollfragen

1. Nenne vier Quellen für einen Seewetterbericht in britischen Gewässern.

Antwort: Vier beliebige aus: dem Shipping Forecast auf BBC Radio 4, dem Inshore Waters Forecast, den MSI-Sendungen der HM Coastguard auf UKW, Navtex und der Website oder App des Met Office.

1. Du charterst an der französischen Atlantikküste. Woher bekommst du den Wetterbericht?

Antwort: Météo-France online, die Küstenwetterberichte der CROSS auf UKW (angekündigt auf Kanal 16), Navtex auf 518 kHz auf Englisch und der im Marinabüro ausgehängte Bericht.

1. Warum sollte eine GRIB-Datei oder Wetter-App nicht deine einzige Vorhersage sein?

Antwort: Sie ist reine Modellausgabe und zeigt den mittleren Wind. Sie unterschätzt Böen, glättet lokale Effekte wie Düseneffekte an Landspitzen und Seewind und sagt nichts über Wind gegen Strom.

1. Welchen Windgeschwindigkeiten entspricht Windstärke 5, und welcher Seegang ist typisch?

Antwort: 17 bis 21 Knoten, mit mäßigen Wellen und überall Schaumköpfen.

1. Ein Wetterbericht von 0520 sagt „gale soon“. Wann könnte der Sturm eintreffen?

Antwort: Zwischen 6 und 12 Stunden nach der Ausgabezeit, also etwa zwischen 1120 und 1720.

1. Warum ist Windstärke 5 gegen einen Gezeitenstrom von 2 Knoten gefährlicher als Windstärke 5 mit dem Strom?

Antwort: Wind gegen Strom verkürzt und versteilt die Wellen, bis sie brechen, die See ist also viel rauer, besonders vor Landspitzen und in Stromkabbelungen.

1. Was ist der Meltemi, und wie würde er deine Törnplanung in Griechenland im August beeinflussen?

Antwort: Ein starker nördlicher Sommerwind in der Ägäis, typischerweise Windstärke 5 bis 7, am stärksten am Nachmittag und tagelang anhaltend. Plane kurze Törns, segle früh los, komm vor dem Höhepunkt am Nachmittag an und wähle Häfen, die gegen Nord geschützt sind.

1. Warum planst du einen Gezeitentörn vom Gezeitentor aus rückwärts?

Antwort: Das Tor legt fest, wann du an einem bestimmten Punkt sein musst. Rückwärts mit Distanz und Geschwindigkeit gerechnet ergibt sich die Abfahrtszeit; wer vorwärts rechnet, riskiert, beim falschen Gezeitenstand anzukommen.

1. Nenne sechs Punkte, die ein einfacher Törnplan enthalten sollte.

Antwort: Sechs beliebige aus: Ziel und Distanz, Wetter und Grenzen, Gezeitenhöhen und -ströme, Gezeitentore, Route und Wegpunkte, Gefahren, Zeitplanung und Kraftstoff, Nothäfen, Plan B und Entscheidungspunkte, Notizen zur Revierfahrt für Ab- und Ankunft.

1. Wie unterscheidet sich die Wahl eines Nothafens im Mittelmeer von der im Solent?

Antwort: In Gezeitengewässern muss er bei dem Gezeitenstand anlaufbar sein, zu dem du ihn brauchst. Im gezeitenfreien Mittelmeer ist die Tiefe nicht das Problem; er muss gegen die vorhergesagte Windrichtung geschützt sein, zum Beispiel nicht nach Nordost offen, wenn eine Bora kommt.