Der ICC erklärt: Resolution 40, Kategorien und wie du einen bekommst

Voraussetzungen

Dies ist die einführende Lektion des ICC-Kurses, du brauchst also keine vorherige Lektion. Hilfreich ist es, wenn du bereits weißt:

• Grundlegende Bootsbegriffe (Bug, Heck, Backbord, Steuerbord) und den Unterschied zwischen einer Segelyacht und einem Motorkreuzer.
• Ungefähr, was RYA Day Skipper, Powerboat Level 2 und Helmsman's-Kurse sind, auch wenn du sie noch nicht besitzt.
• Dass für das Meer und für Binnenflüsse und Kanäle unterschiedliche Regelwerke gelten: die COLREGs (Internationale Regeln zur Verhütung von Zusammenstößen auf See) auf See und CEVNI (der Europäische Code für die Binnenwasserstraßen) oder ein darauf basierender nationaler Code auf den Binnengewässern.

Um tatsächlich einen ICC ausgestellt zu bekommen, musst du mindestens 16 Jahre alt sowie körperlich und geistig fit sein, mit ausreichendem Seh- und Hörvermögen. Das sind die Mindeststandards, die die UNECE-Resolution 40 selbst festlegt. Einzelne ausstellende Stellen können eigene Bedingungen hinzufügen, etwa Staatsangehörigkeit oder Wohnsitz.

Lernziele

Am Ende dieser Lektion kannst du:

• erklären, was das Internationale Befähigungszeugnis (ICC) ist, wer es geschaffen hat und welche rechtliche Aufgabe es erfüllt.
• die UNECE-Resolution 40 beschreiben und erklären, warum es wichtig ist, dass ein Land sie „angenommen" hat.
• die Kategoriecodes auf einem ICC lesen: I (Binnen), C (Küste), M (Motor) und S (Segel), sowie die Größenbegrenzungen.
• den richtigen Weg zu einem ICC wählen: Qualifikationszeugnis, direkte Prüfung und den zusätzlichen CEVNI-Test für Binnengewässer.
• vergleichen, wie das Vereinigte Königreich (RYA), Irland (Irish Sailing) und die Niederlande (CBR und Klein Vaarbewijs) ICCs ausstellen.
• angeben, wie lange ein britischer ICC gültig ist, und wie du ihn erneuerst, ohne Zeit zu verlieren.
• erklären, wo der ICC anerkannt wird und wo nicht, sowie den Unterschied zwischen gesetzlicher Anerkennung und Anerkennung durch Charterfirmen.
• aufzählen, was ein ICC nicht ist: keine Lizenz zur gewerblichen Beförderung von Passagieren, keine Funklizenz und kein Ersatz für Erfahrung.

Was der ICC eigentlich ist

Ein Reisepass für deine Kompetenz

Viele europäische Länder verlangen, dass der Schiffsführer eines Freizeitbootes ein nationales Bootsführerschein besitzt. Das Vereinigte Königreich und Irland verlangen dies traditionell nicht: Du kannst in Southampton eine Yacht kaufen und ohne jegliches Zertifikat losfahren. Zu Hause ist das in Ordnung. Sobald du aber dein eigenes Boot auf französische Kanäle bringst oder eine Yacht in Kroatien chartern willst, kann ein Beamter von dir verlangen nachzuweisen, dass du kompetent bist. Ein Day-Skipper-Zertifikat ist ein Ausbildungsnachweis in englischer Sprache, der von einer privaten Organisation ausgestellt wird, und ein Hafenbeamter in Split ist nicht verpflichtet, ihn zu verstehen.

Der ICC löst dieses Problem. Er ist ein Zeugnis in einheitlichem Format, das im Rahmen eines internationalen Abkommens anerkannt wird und in mehreren Sprachen besagt: „Die Regierung dieses Landes bestätigt, dass der Inhaber die Kompetenz nachgewiesen hat, diese Art von Fahrzeug in diesen Gewässern zu führen." Beamte überall dort, wo das Abkommen gilt, können ihn lesen, weil jeder ICC demselben Layout folgt und dieselben Codes verwendet.

Wer ihn geschaffen hat: UNECE-Resolution 40

Der ICC stammt von der Wirtschaftskommission der Vereinten Nationen für Europa (UNECE), genauer gesagt von deren Arbeitsgruppe für Binnenschifffahrt. Das Dokument, das ihn definiert, ist die Resolution Nr. 40, „International Certificate for Operators of Pleasure Craft" (Internationales Zeugnis für Führer von Sportfahrzeugen). Sie wurde am 16. Oktober 1998 erstmals angenommen und seitdem mehrfach überarbeitet. Revision 3 aus dem Jahr 2013 und Revision 4 aus dem Jahr 2015 sind die Fassungen, auf die sich die meisten Kurse beziehen. Sie ersetzte ein älteres, einfacheres Schema aus Resolution 14.

Resolution 40 leistet drei Dinge:

1. Sie legt den Mindeststandard fest, den ein Bewerber erfüllen muss: mindestens 16 Jahre alt, körperlich fit und Nachweis über Kenntnis der Vorschriften sowie die Fähigkeit, sie in der Praxis anzuwenden, für Binnengewässer, Küstengewässer oder beides.
2. Sie legt den Lehrplan fest, den eine Prüfung abdecken muss (siehe nächster Abschnitt).
3. Sie legt im Anhang das Format des Zeugnisses fest: die Kategorien, die Codes, die Größenbegrenzungen und sogar die Kartenmaße (ein Kreditkartenformat nach ISO/IEC 7810).

Eine Regierung, die Resolution 40 „annimmt", erklärt sich bereit, ICCs anderer annehmender Regierungen anzuerkennen, und in der Regel stellt sie selbst welche aus. Das ist der rechtliche Kern des Systems: Die Anerkennung erfolgt zwischen Regierungen.

Was Resolution 40 vorschreibt, das du wissen musst

Die Resolution listet auf, was die Prüfung abfragen muss. Einfach ausgedrückt:

• Vorschriften: CEVNI für Binnengewässer, die COLREGs für Küstengewässer sowie das lokale Tonnen- und Betonnungssystem.
• Fahrzeug und Ausrüstung: Prüfung, ob Sicherheitsausrüstung, Motor und (bei Segelbooten) Segel und Rigg einsatzbereit sind.
• Manövrieren: die Wirkung von Wind, Strömung, Wechselwirkung mit anderen Fahrzeugen und begrenztem Wasser unter dem Kiel; Begegnen und Überholen; Ankern und Festmachen bei allen Bedingungen; Benutzung von Schleusen und Häfen.
• Wetter: Einholen und Deuten einer Wettervorhersage.
• Navigation: Bestimmung der eigenen Position und Festlegung eines sicheren Kurses.
• Notfälle: Mann über Bord, Kollision, Motorausfall, Grundberührung (einschließlich Abdichten eines Lecks) und Hilfeleistung.
• Sicherheit und Umwelt: Rettungsausrüstung, Brandverhütung und Brandbekämpfung sowie Vermeidung von Gewässerverschmutzung.

Wenn dir diese Liste bekannt vorkommt, liegt das daran, dass sie eng auf RYA Day Skipper Practical (Segeln) und Powerboat Level 2 (Motor) abgebildet ist. Der ICC zielt auf dieses Niveau: ein kompetenter Day Skipper in eher vertrauten Gewässern, kein Hochseeprofi.

Die Karte lesen: Kategorien und Codes

Die vier Buchstaben

Jeder ICC zeigt mit Buchstaben aus dem Anhang der Resolution 40 an, für welche Gewässer und welche Fahrzeugart er gilt:

Die Codes lassen sich kombinieren. Ein Zeugnis mit C und S deckt Segelyachten auf der Küste ab. Ein Zeugnis mit C, I, M, S deckt sowohl Motor- als auch Segelfahrzeuge ab, auf See wie auf Binnengewässern. Ein typischer erster ICC für einen Day Skipper ist Küste und Segel; nach einem CEVNI-Test kommt Binnen hinzu.

Zum Vergrößern klicken

Größen- und Leistungsgrenzen

Der Anhang erlaubt es dem ausstellenden Staat, Grenzen für die Länge (und in manchen Staaten für Tonnage oder Motorleistung) aufzudrucken. In der britischen Praxis sind die Küstenkategorien für Fahrzeuge bis 24 Meter gültig, und die RYA hat die Motorberechtigung auf Basis von Powerboat Level 2 bisher auf Fahrzeuge bis 10 Meter begrenzt. Irish Sailing nennt für Irland Fahrzeuge bis 24 Meter und 80 Bruttoregistertonnen. Charter-Makler werden dir sagen, dass manche Länder eigene Größenklassen anwenden, etwa eine Schwelle von 30 Bruttoregistertonnen, oberhalb derer eine höhere Qualifikation erwartet wird. Lies immer nach, was auf deiner eigenen Karte steht, und vergleiche es mit dem Boot, das du führen willst.

Wie die RYA die Kategorien beschreibt

Das eigene Antragsformular der RYA verwendet interne Bezeichnungen für dieselben Dinge. Bei der RYA sind die wichtigsten Optionen Motor, Segel, Küstengewässer und Binnengewässer. Die Binnen-Berechtigung braucht zwei Teile: ein bestandenes CEVNI-Test und eine praktische Qualifikation oder Prüfung für das Manövrieren im Binnenbereich. Die Küsten-Berechtigung braucht ein praktisches Qualifikationszeugnis oder eine praktische Prüfung. Diese Bezeichnungen findest du auf dem Formular und auf den Webseiten der Prüfstellen. Sie alle werden auf der Karte zu den Buchstaben I, C, M und S.

Was „Küste" und „Binnen" in der Praxis bedeuten

Resolution 40 zieht keine feste Linie in Seemeilen. „Küste" bedeutet grob Seegebiete nahe der Küste, und „Binnen" bedeutet die Wasserstraßen, auf denen CEVNI oder ein nationaler Binnencode gilt. Manche Länder legen die Grenze selbst fest, etwa an einer bestimmten Brücke auf einem Ästuar. Wenn du ein Ästuar oder einen großen See wie das IJsselmeer befahren willst, prüfe, welcher Code dort gilt und welche Kategorie du daher brauchst.

Wege zu einem ICC

Es gibt drei grundsätzliche Wege zu der Karte. Welcher passt, hängt davon ab, wo du wohnst und was du bereits besitzt.

Zum Vergrößern klicken

Weg 1: auf Grundlage eines Qualifikationszeugnisses (Vereinigtes Königreich)

Wenn du britischer Staatsbürger oder im Vereinigten Königreich ansässig bist und bereits ein anerkanntes praktisches RYA-Zeugnis besitzt, beantragst du einfach bei der RYA eine Kopie davon. Typische Qualifikationszeugnisse sind:

Die Liste ist nicht vollständig und ändert sich von Zeit zu Zeit. Prüfe daher das aktuelle RYA-ICC-Antragsformular. Beachte eine Falle: Day Skipper Shorebased (Theorie) allein qualifiziert nicht. Der ICC braucht den Nachweis praktischer Kompetenz.

Weg 2: direkte Prüfung bei einer Prüfstelle

Wenn du Erfahrung, aber kein qualifizierendes Zeugnis hast, kannst du eine ICC-Prüfung bei einer von der RYA anerkannten Prüfstelle buchen. Eine Prüfstelle kann nur Disziplinen prüfen, für die sie die Anerkennung besitzt (Motor, Segel-Kreuzen, Motor-Kreuzen, Binnen). Die Prüfung ist ein Test, kein Kurs: Ein Prüfer beobachtet, wie du das Boot führst, stellt theoretische Fragen mündlich oder schriftlich und unterschreibt das Formular, wenn du den Standard erfüllst. Rechne für einen Kandidaten mit einem halben Tag. Die nächste Lektion behandelt den Prüfungstag im Detail.

Viele Leute absolvieren stattdessen einen kurzen Auffrischungskurs oder einen Powerboat-Level-2-Kurs, weil ein Kurs sowohl unterrichtet als auch qualifiziert. Eine direkte Prüfung eignet sich für Leute, die bereits sicher mit Booten umgehen und nur den Papierkram erledigen müssen.

Weg 3: der Binnen-Zusatz, der CEVNI-Test

Für jede Binnen-Berechtigung musst du den CEVNI-Test bestehen. Im Vereinigten Königreich wird er von der RYA und ihren Anbietern als zeitlich begrenzter Online-Multiple-Choice-Test durchgeführt, bei Prüfstellen ist auch eine Papierversion verfügbar. Die Beschreibungen der Anbieter nennen zwei Teile: Zeichen und Betonnung im ersten, Lichter, Signalkörper und Schallsignale im zweiten, mit kurzen Zeitlimits pro Frage. Bestehensgrenzen und Gebühren unterscheiden sich je nach Anbieter, prüfe sie also bei der Buchung. Die RYA empfiehlt zur Vorbereitung ihr Buch RYA G17 European Waterways Regulations (die CEVNI-Regeln erklärt, auf CEVNI 6 aktualisiert) und das Taschenheft RYA G106 Handy Guide to CEVNI.

Der CEVNI-Test wird für die Binnen-Kennzeichnung auch dann benötigt, wenn du nur französische Kanäle befahren willst, die ihren eigenen nationalen Code haben, weil die nationalen Codes CEVNI eng folgen.

Irland: Irish Sailing

In Irland wird das Zeugnis von Irish Sailing im Auftrag der irischen Regierung verwaltet. Du kannst es auch unter seinem vollen Titel nach Resolution 40 sehen: das Internationale Zeugnis für Führer von Sportfahrzeugen. Der Bewerber muss mindestens 16 Jahre alt sein und irischer Staatsbürger oder dort ansässig. Der Geltungsbereich kann Motor, Segel oder beides umfassen, sowie Küste, Binnen oder beides. Der Küstenweg besteht aus einer schriftlichen Prüfung plus einer praktischen Prüfung auf dem Wasser. Ein CEVNI-Zusatz erfordert eine eigene schriftliche Prüfung. Irische Ausbildungszentren bieten Auffrischungskurse an, die auf den ICC ausgerichtet sind.

Die Niederlande: Klein Vaarbewijs

Die Niederlande gehen einen anderen Weg, weil sie einen verpflichtenden nationalen Führerschein haben. Niederländische Schiffsführer schnellerer oder größerer Freizeitboote müssen einen Klein Vaarbewijs (kleiner Bootsführerschein) besitzen, der von der nationalen Prüfbehörde CBR abgenommen wird. Teil 1 (KVB I) umfasst die Binnengewässer; Teil 2 (KVB II) kommt die großen Gewässer und Küstenbereiche hinzu, und du musst Teil 1 vor Teil 2 bestehen. Ein niederländischer ICC wird dann auf Grundlage des nationalen Führerscheins ausgestellt: KVB I ermöglicht einen Binnen-ICC, KVB II ermöglicht Binnen plus Küste. Prüfungsformate und Bestehensgrenzen legt das nationale Prüfprogramm fest und sie ändern sich. Niederländische Kandidaten sollten daher die aktuellen CBR-Regeln prüfen.

Dies ist das Modell, dem die meisten kontinentalen Länder folgen: zuerst ein verpflichtender nationaler Führerschein, und darauf aufbauend ein ICC für den Gebrauch im Ausland.

Wer einen britischen ICC bekommen kann

Die RYA stellt ICCs an britische Staatsbürger und an im Vereinigten Königreich ansässige Personen aus. Ein Staatsbürger eines anderen Landes, das Resolution 40 übernommen hat, bekommt den ICC normalerweise von seiner eigenen Regierung, es sei denn, er ist im Vereinigten Königreich ansässig. Manche Staatsbürger von Ländern außerhalb des Systems (zum Beispiel Nordamerikaner) absolvieren RYA-Kurse oder Prüfungen, manchmal bei RYA-Zentren im Ausland, und erhalten so einen RYA-ICC. Prüfe die aktuellen Zulassungsregeln auf der RYA-Webseite, bevor du etwas buchst.

Gültigkeit und Erneuerung

Ein britischer ICC ist fünf Jahre ab Ausstellung gültig. Die RYA lässt dich bis etwa drei Monate vor Ablauf erneuern und dein ursprüngliches Ablaufdatum beibehalten. Die neue Karte gilt also fünf Jahre ab dem alten Ablaufdatum, nicht ab dem Tag, an dem du beantragt hast. Erneuere früh, bevor eine Charter-Saison beginnt: Läuft deine Karte mitten im Urlaub ab, darf eine Charterbasis oder ein Beamter dich als nicht qualifiziert behandeln.

Zum Vergrößern klicken

Für RYA-Mitglieder wird der ICC ohne Antragsgebühr ausgestellt; Nichtmitglieder zahlen eine Gebühr. Rechne damit, dass die Karte einige Wochen braucht, im Frühjahr länger, weil dann alle gleichzeitig beantragen. Andere ausstellende Länder legen ihre eigenen Gültigkeitszeiträume und Gebühren fest.

Praktische Tipps:

• Trage das Ablaufdatum mit einer Erinnerung sechs Monate vorher in deinen Kalender ein.
• Führe die Originalkarte an Bord mit. Manche Charterfirmen verlangen vorab zusätzlich einen Scan; schicke dann eine klare Abbildung beider Seiten.
• Wenn du später eine Kategorie hinzufügst (zum Beispiel Binnen nach bestandenem CEVNI-Test), beantragst du eine neue Karte, die alle Kategorien zeigt.

Wo der ICC gilt

Gesetzliche Anerkennung gegenüber praktischer Anerkennung

Zwei getrennte Fragen entscheiden, ob dein ICC ausreicht:

1. Verlangt das Recht des Landes ein Zeugnis, und akzeptiert dieses Land den ICC als solches? Länder, die Resolution 40 übernommen haben, akzeptieren ICCs anderer übernehmender Länder. Andere akzeptieren ihn vielleicht nach ihren eigenen nationalen Regeln oder praktisch ohne formelle Vereinbarung.
2. Akzeptiert die Charterfirma oder der Yachthafen ihn? Eine Charterfirma ist ein Unternehmen, das ein teures Boot schützt. Sie kann mehr verlangen, als das Gesetz vorschreibt: einen Segellebenslauf, ein zweites erfahrenes Crewmitglied oder einen bezahlten Skipper, wenn sie an dir zweifelt.

Reiseführer von Brokern nennen üblicherweise Kroatien und Italien als Länder, die den ICC formell akzeptieren, während sie darauf hinweisen, dass Griechenland und Spanien sich zeitweise noch nicht formell zu Resolution 40 bekannt haben, den ICC für Charter aber routinemäßig akzeptieren. Die dritte Lektion dieses Kurses betrachtet diese Länder im Detail.

Länder außerhalb Europas

Die Vereinigten Staaten, Kanada, Australien und Neuseeland sind keine Vertragsparteien der Resolution 40. Ihre eigenen Zeugnisse werden in Europa möglicherweise oder nicht akzeptiert, und ein ICC bedeutet in ihren Gewässern möglicherweise nichts. Für Törns außerhalb Europas prüfst du die örtlichen Regeln direkt.

Deine eigene Flagge und dein Wohnsitz zählen

Manche Länder wenden ihre Zulassungsregeln je nach Flagge des Bootes oder nach Staatsangehörigkeit und Wohnsitz des Skippers an. Eine unter britischer Flagge fahrende Yacht mit britischem Skipper kann anders behandelt werden als eine lokal beflaggte Charteryacht mit demselben Skipper. Das ist einer der Gründe, warum zwei Segler aus demselben Hafen unterschiedliche Erfahrungen berichten können.

Da sich Regeln ändern, prüfe vor jeder Reise eine aktuelle nationale Quelle: das Seeministerium oder die Hafenbehörde des Landes, das du besuchst, die RYA-Hinweise zum Kreuzen im Ausland und das eigene Dokumentenverzeichnis der Charterfirma.

Was der ICC nicht ist

Man überschätzt die Karte leicht. Ein ICC ist:

• Keine gewerbliche Qualifikation. Er gilt nur für Freizeitboote. Das Führen gegen Entgelt oder Vergütung erfordert gewerbliche Zusatzvermerke, etwa ein RYA-Zeugnis mit gewerblichem Vermerk nach dem jeweiligen nationalen Code.
• Keine Funklizenz. Den UKW-Funk zu bedienen erfordert ein separates Betreiberzeugnis, etwa das RYA/Ofcom Short Range Certificate (SRC). Viele Charterländer bestehen darauf, und der ICC ersetzt es nicht.
• Keine eigenständige Qualifikation. Er ist ein staatlich ausgestellter Nachweis, dass du eine Prüfung bestanden oder ein qualifizierendes Zeugnis besitzt. Er bescheinigt nicht mehr Können als das zugrunde liegende Zeugnis.
• Im britischen System nicht gültig für Wassermotorräder (Jetskis).
• Keine Garantie für Anerkennung. Beamte und Charterfirmen können trotzdem mehr verlangen.
• Kein Erfahrungsnachweis. Ein über Powerboat Level 2 erworbener ICC macht dich nicht bereit, eine 14-m-Yacht im Meltemi zu skippern. Kenne deine eigenen Grenzen.

Durchgearbeitetes Beispiel

Die Wahl des Weges für drei Segler

Anna besitzt RYA Day Skipper Practical (Segeln), absolviert vor drei Jahren. Sie möchte im nächsten Sommer eine 12-m-Yacht in Kroatien chartern und später mit ihrem eigenen Motorboot durch die französischen Kanäle fahren.

• Küste Segel: Sie beantragt bei der RYA ihr Day-Skipper-Practical-Zeugnis. Die Karte zeigt C und S.
• Kroatien: Sie braucht außerdem ein UKW-Betreiberzeugnis, also bucht sie einen SRC-Kurs.
• Französische Kanäle mit einem Motorboot: Sie braucht I und M. Sie legt den CEVNI-Test online ab und ergänzt eine praktische Binnen- oder Motorqualifikation (zum Beispiel den Inland-Waterways-Helmsman-Kurs oder Powerboat Level 2 plus was das aktuelle RYA-Formular an praktischem Binnennachweis verlangt). Dann beantragt sie eine neue Karte mit C, I, M und S.

Ben segelt seit 15 Jahren sein eigenes Boot auf dem Solent, hat aber keine Zeugnisse. Er möchte einen ICC für einen Charter in Griechenland.

• Er bucht eine direkte ICC-Prüfung (Segeln) bei einer RYA-Prüfstelle auf seinem eigenen Boot. Er prüft, ob sein Boot passende Sicherheitsausrüstung für Küstengewässer mitführt und ob seine Versicherung die Anforderungen der Prüfstelle erfüllt.
• Außerdem absolviert er das SRC, weil er es braucht und die Charterfirma danach fragen wird.

Claire ist Niederländerin und wohnt in Rotterdam. Sie besitzt KVB II.

• Sie geht nicht zur RYA. Ihr ICC kommt aus dem niederländischen System auf Grundlage ihres Klein Vaarbewijs und umfasst Binnen plus Küste.

Eine Karte lesen

Eine Karte zeigt: „C: M S, max. 24 m; I: M". Der Inhaber darf Motor- und Segelfahrzeuge bis 24 m an der Küste führen, auf Binnengewässern aber nur Motorfahrzeuge. Wenn er auf einem See, der einem Binnencode unterliegt, ein Segelboot mietet, deckt seine Karte das nicht ab.

Häufige Fehler

• Antrag nur mit Day-Skipper-Theorie. Das Shorebased-Zeugnis qualifiziert nicht; du brauchst ein praktisches Zeugnis oder eine Prüfung.
• CEVNI vergessen. Die Binnen-Kennzeichnung braucht einen CEVNI-Test. Eine Kanalferien mit dem eigenen Boot ohne ihn kann dazu führen, dass du nicht versichert bist oder abgewiesen wirst.
• Annehmen, der ICC enthalte die Funklizenz. Das tut er nicht. Besorge dir ein SRC.
• Die Karte ablaufen lassen. Fünf Jahre vergehen schnell. Erneuere innerhalb des Dreimonatsfensters, um dein Datum zu behalten.
• Die Größenbegrenzung ignorieren. Eine 10-m-Motorberechtigung deckt keinen 13-m-Motorkreuzer ab.
• Recht und Charterrichtlinie verwechseln. Die Charterfirma kann dich abweisen, obwohl das Gesetz erfüllt ist, und umgekehrt gilt: Eine Firma kann eine illegale Vereinbarung nicht legal machen.
• Alten Forumsbeiträgen vertrauen. Länderregeln und RYA-Verfahren ändern sich; prüfe aktuelle offizielle Quellen.

Zusammenfassung

• Der ICC ist ein standardisiertes internationales Zeugnis, definiert durch UNECE-Resolution 40 (1998, überarbeitet 2013 und 2015). Er ermöglicht Beamten in anderen Ländern, deine Kompetenz anzuerkennen.
• Mindestalter 16, körperliche Fitness und Nachweis der Kenntnis der Vorschriften (COLREGs und/oder CEVNI) sowie praktische Manövrierfähigkeit.
• Codes: I Binnen, C Küste, M Motor, S Segel, mit auf der Karte aufgedruckten Längen- oder anderen Grenzen.
• Britischer Weg: qualifizierendes praktisches RYA-Zeugnis oder eine direkte Prüfung bei einer anerkannten Prüfstelle; Binnen erfordert außerdem den CEVNI-Test.
• Irland stellt über Irish Sailing aus; die Niederlande stellen auf Grundlage des Klein Vaarbewijs aus.
• Ein britischer ICC ist fünf Jahre gültig; erneuere bis zu drei Monate früher und behalte dein Ablaufdatum.
• Gesetzliche Anerkennung und Anerkennung durch die Charterfirma sind getrennte Fragen. Prüfe immer aktuelle nationale Quellen.
• Der ICC ist keine gewerbliche Qualifikation, keine Funklizenz und kein Erfahrungsnachweis.

Kontrollfragen

1. Welche internationale Stelle und welches Dokument haben den ICC geschaffen?

Antwort: Die Wirtschaftskommission der Vereinten Nationen für Europa (UNECE) mit Resolution Nr. 40, erstmals im Oktober 1998 angenommen und später überarbeitet.

1. Wie hoch ist das Mindestalter für einen ICC nach Resolution 40?

Antwort: 16 Jahre.

1. Wofür stehen die Buchstaben I, C, M und S auf einem ICC?

Antwort: Inland (Binnen), Coastal (Küste), Motor und Sail (Segel).

1. Sam hat RYA Day Skipper Shorebased bestanden. Kann er jetzt einen Küsten-ICC beantragen?

Antwort: Nein. Der Shorebased-Kurs ist nur Theorie. Er braucht ein praktisches Qualifikationszeugnis wie Day Skipper Practical oder eine direkte ICC-Prüfung.

1. Welcher zusätzliche Test wird im britischen System immer benötigt, um die Binnen-Kategorie hinzuzufügen?

Antwort: Der CEVNI-Test, ein Multiple-Choice-Test zu den europäischen Binnenregeln (Zeichen, Betonnung, Lichter, Signalkörper und Schallsignale).

1. Dein britischer ICC läuft am 30. Juni ab. Du beantragst am 15. April. Welches Ablaufdatum sollte die neue Karte tragen?

Antwort: Fünf Jahre ab dem alten Ablaufdatum (30. Juni, fünf Jahre später), weil du innerhalb des Dreimonatsfensters vor Ablauf erneuert hast.

1. Erlaubt dir ein ICC, auf einer gecharterten Yacht das UKW-Funkgerät zu benutzen?

Antwort: Nein. Du brauchst ein separates Funkbetreiberzeugnis wie das SRC.

1. Eine niederländische Seglerin besitzt Klein Vaarbewijs II. Wo bekommt sie ihren ICC?

Antwort: Vom niederländischen nationalen System auf Grundlage ihres KVB II, nicht von der RYA.

1. Nenne zwei Gründe, warum eine Charterfirma einen ICC-Inhaber abweisen könnte, selbst wenn das Gesetz die Karte akzeptiert.

Antwort: Zum Beispiel: Das Boot ist größer, als die Erfahrung des Skippers rechtfertigt, der Segellebenslauf ist dünn, die Firma verlangt ein zweites erfahrenes Crewmitglied, das fehlt, oder die Kartenbegrenzungen decken das Boot nicht ab. Eine Firma kann immer strengere Bedingungen setzen als das Gesetz.