MCA OOW Yachts Less Than 3000gt - Sea Service, Modules & Oral

Requisitos previos

Esta lección trata del Certificado de Competencia Officer of the Watch (Yachts de menos de 3000gt) de la MCA, el primer certificado completo de oficial de cubierta STCW de la escala de grandes yates. Antes de empezar debes:

• Haber leído las lecciones sobre pasar a la navegación comercial y sobre Master 200; se da por supuesto el refrendo comercial, la formación básica de seguridad STCW, ENG1, HELM y el proceso de Notice of Eligibility.
• Tener al menos 19 años (MSN 1858, sección 3.3(a)); el servicio solo cuenta a partir de los 16 años.
• Tener, o estar en camino de obtener, un Certificado de Competencia RYA Yachtmaster Offshore más el certificado de finalización del curso teórico Yachtmaster Offshore, o un IYT Master of Yachts Limited (MSN 1858, sección 3.3(b)). El certificado del curso teórico solo se exime para los Yachtmaster Offshore expedidos antes del 31 de julio de 2003.
• Comprender el arqueo bruto y la eslora en la línea de carga, porque todos los límites de este certificado se expresan en ellos.
• Dominar el material de evitación de abordajes costero y oceánico, radar y guardias, que el examen oral del OOW evalúa a un nivel profesional.

Objetivos de aprendizaje

Al final de esta lección serás capaz de:

• Explicar qué es el certificado OOW (Yachts de menos de 3000gt) y para qué función te habilita.
• Enunciar por completo el requisito de tiempo de servicio: 36 meses de servicio en yate, 365 días en buques de 15 m o más, con el mínimo de 250 días de servicio real en el mar y las compensaciones por servicio en astillero y en espera.
• Describir el Training Record Book y la exención de este.
• Enumerar los cursos requeridos: los certificados RYA Yachtmaster, Navegación y Radar, Conocimientos Generales del Buque, Efficient Deck Hand, HELM (Operacional), GMDSS GOC, ECDIS, Competencia en Balsas Salvavidas y Botes de Rescate, Lucha Contra Incendios Avanzada, Primeros Auxilios Médicos y los módulos básicos de seguridad.
• Exponer el temario del examen oral del OOW.
• Explicar cómo se verifica el servicio en grandes yates y por qué.
• Planificar el certificado como una secuencia de cursos, servicio y exámenes en un periodo realista.

Qué es un OOW

En un yate de más de 24 m bajo el Large Commercial Yacht Code, el departamento de cubierta se organiza como el de un buque: un capitán, un primer oficial (mate) y uno o más oficiales de guardia, con marineros de cubierta por debajo de ellos. El Officer of the Watch es el oficial al mando del puente durante una guardia en la mar, o al mando de la cubierta en puerto, responsable ante el capitán de la navegación segura del buque durante esa guardia. Es un cargo con titulación: la Regla II/1 del STCW exige que el titular de un certificado OOW haya completado la formación aprobada, el servicio en la mar y el examen.

El CoC OOW (Yachts de menos de 3000gt) de la MCA te habilita para servir como OOW en yates de menos de 3000gt en una zona ilimitada (MSN 1858, sección 2.1). Se expide según la Regla II/1 del STCW a nivel operacional, y el certificado enumera tres funciones STCW, cada una marcada con "O": Navegación (función 1), Control de la operación del buque y cuidado de las personas a bordo (función 3) y Radiocomunicaciones (función 7) (MSN 1858, sección 2.4). Los certificados de Primer Oficial y Capitán trasladan las funciones 1 y 3 al nivel de gestión, marcado con "M". El certificado cubre yates comerciales bajo el Red Ensign Group Yacht Code y yates privados, en ambos casos de 24 m o más de eslora en la línea de carga, de menos de 3000gt, sin transportar carga y con no más de 12 pasajeros (MSN 1858, sección 1.3). Es la puerta de acceso a Primer Oficial y Capitán (Yachts), y la mayoría de las carreras profesionales de cubierta en grandes yates pasan por él. Hasta obtener el OOW, la tripulación de cubierta de los grandes yates trabaja como marinero de cubierta, contramaestre o (en los yates más pequeños) bajo el certificado Master 200 u OOW (Yachts de menos de 500gt).

Tiempo de servicio

El requisito de tiempo de servicio es el factor que más tarda en el calendario del OOW. Necesitas:

• 36 meses de servicio a bordo de yate desde los 16 años (MSN 1858, sección 3.3(c)), en yates de cualquier pabellón, de los cuales
• 365 días deben ser de servicio en la mar en buques de 15 m o más de eslora en la línea de carga, de los cuales
• al menos 250 días deben ser de servicio real en la mar (el buque navegando), completando el resto, de hasta 115 días, con:
• más servicio en navegación, y/o
• hasta 90 días de servicio en astillero (estar presente durante una construcción, reforma o reparación), de forma continua o en periodos separados, y/o
• servicio de espera, el tiempo inmediatamente posterior a una travesía mientras el buque se prepara para la siguiente, contado en bloques de no más de 14 días consecutivos y nunca más largo que la travesía anterior (MSN 1858, sección 4.2).

Al menos seis meses del servicio de navegación cualificado deben caer dentro de los cinco años anteriores a la recepción de la solicitud por la MCA, y la misma prueba se vuelve a aplicar cuando se emite el NOE y cuando se emite el CoC (MSN 1858, secciones 4.1, 9.2 y 11.1). Una larga interrupción de la carrera puede, por tanto, bloquear la emisión de un CoC incluso después de haber aprobado el oral.

Las definiciones de la MSN 1858, sección 4.2, determinan qué cuenta:

Un mes es un mes natural, o 30 días cuando se compone de periodos más cortos (MSN 1858, sección 4.3).

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Puntos sobre el cómputo:

• El servicio a bordo de yate es el total de 36 meses e incluye el tiempo a bordo en puerto, en astillero y en espera, además del tiempo en la mar; es la medida cronológica de tu tiempo en el sector.
• La eslora en la línea de carga es próxima a la eslora de flotación y figura en el certificado de arqueo o de línea de carga del buque. Una eslora en la línea de carga de 15 m equivale aproximadamente a un yate de 17 a 18 m de eslora total.
• El servicio en un puesto dual de cubierta y máquinas cuenta al 50 por ciento (MSN 1858, sección 4.1), y el total de espera nunca puede superar el tiempo real de navegación que se reclama.
• Un cálculo de ejemplo: una travesía de 10 días seguida de 20 días en una marina preparando el siguiente charter da 10 días de navegación y solo 10 días de espera (no 14, porque la espera no puede superar la travesía anterior). Los otros 10 días cuentan solo como servicio a bordo de yate.
• El servicio en buques de menos de 15 m cuenta para los 36 meses, pero no para los 365 días.

El Training Record Book

A menos que puedas acreditar 36 meses de servicio real en la mar en buques de al menos 24 m de eslora en la línea de carga, debes completar un Yacht Training Record Book (TRB) de la MCA (MSN 1858, sección 3.3). Para un primer CoC, el TRB completado se entrega con la solicitud de NOE, y debes poder presentarlo al examinador en el oral (MSN 1858, secciones 9.4 y 10.1). Los centros de formación suelen recomendar reservar al menos seis meses para completarlo. El TRB es un registro estructurado de tareas realizadas y competencias demostradas bajo la supervisión de un oficial cualificado, firmado a bordo. Está disponible en la MCA; la Marine Information Note MIN 521 aclaró la redacción de la exención cuando la MSN 1858 sustituyó a la guía anterior. Empieza pronto: un TRB dejado para los últimos seis meses es difícil de completar mientras se hace el trabajo.

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El conjunto de certificados

La solicitud de OOW necesita lo siguiente, todo vigente el día en que la MCA la recibe.

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Los módulos de Navegación y Radar y de GSK terminan cada uno con un examen escrito fijado por la entidad examinadora de los módulos de yates de la MCA; el certificado de finalización del curso no basta, también debes tener el certificado de aprobado. Los certificados de módulo y de examen aprobado son válidos durante tres años y deben seguir vigentes cuando se emite el CoC (MSN 1858, sección 6.5), así que programa su obtención cerca de la solicitud. Otras dos reglas de la sección 6: necesitas al menos un 90 por ciento de asistencia a clase para completar un módulo (sección 6.3), y si suspendes el examen de un módulo tienes una repetición sin tener que repetir el curso, siempre que sea dentro de los 12 meses; si vuelves a suspender, debes repetir el módulo (sección 6.7).

La regla de los 18 meses del EDH sorprende a muchos. Quien hace el EDH el mes anterior a presentar la solicitud no puede recibir el CoC hasta 18 meses después, por muy bien que hable en el oral. Haz el EDH pronto, idealmente en tus dos primeros años.

El examen oral

Presentas la solicitud en el formulario MSF 4343 con la tasa, un ENG1, una copia compulsada de tu pasaporte, fotografías, el servicio verificado, los certificados básicos de seguridad y el TRB completado (MSN 1858, secciones 8 y 9.3 a 9.4). La MCA emite entonces un Notice of Eligibility (NOE), válido durante cinco años, que te permite reservar el oral de OOW (Yachts de menos de 3000gt). Lleva tu pasaporte al examen. Un aprobado es válido durante tres años y debe estar vigente cuando se emite el CoC (MSN 1858, secciones 9.5 a 10.5).

Si suspendes, necesitas un nuevo NOE y una nueva tasa. El segundo intento no puede ser antes de dos semanas después del primero, el tercero no antes de dos semanas después de ese, y los intentos posteriores deben estar separados al menos tres meses. Cuando un candidato muestra una falta de competencia básica o comete errores fundamentales de seguridad, el examinador puede exigir servicio de navegación adicional antes de un nuevo intento (MSN 1858, secciones 10.6 a 10.8).

El temario publicado tiene tres secciones.

Sección 1: Navegación

• Planificar y realizar una travesía y determinar la posición: planificación de travesías con las publicaciones; IALA A y B; las limitaciones y errores de los sistemas electrónicos, ECDIS y RCDS; radar y ARPA en la práctica; el sextante y sus errores; espejo de azimut y pelórico; fuentes e interpretación meteorológicas; comprobación de la posición y acción correctora; variación y desvío; determinación por demoras y distancias radar; rumbo magnético y ETA; avisos semanales a navegantes; altura de la marea en cualquier momento; deriva y velocidad de la corriente de marea.
• Mantener una guardia de navegación segura: vigilancia en la mar, incluido el navegar con práctico; el reglamento de abordajes; equipos del puente, incluidos los indicadores de velocidad de giro, registradores de rumbo, ecosonda y NAVTEX; control del gobierno y procedimientos del piloto automático; la Guía de Procedimientos de Puente de la ICS y el STCW Código A-VIII; principios, limitaciones y modos del AIS; el registro de navegación; relevo y entrega de guardia.
• Maniobrar el buque: salida y procedimientos de puerto; uso y cuidado de las amarras; órdenes de timón y gobierno desde el puente; efectos de la hélice, viento y corriente, parada, giro, interacción y succión; embarque del práctico; fallos del control del puente, de la telegrafía o del gobierno; fondeo.

Sección 2: Respuesta a emergencias

• Emergencias de navegación: primeras acciones tras hombre al agua, abordaje, varada, inundación o avería mecánica; recepción de socorro; evaluación y control de daños; protección del medio ambiente; el manual IAMSAR; señales de socorro y búsqueda y salvamento en el Reino Unido y en el mundo.
• Otras emergencias: equipos y simulacros de emergencia; prevención y medios de extinción de incendios; parada y aislamiento de instalaciones; evacuación y equipos de respiración autónoma; planes de incendio y de seguridad; clases de fuego; equipos de salvamento, incluidas radios portátiles, EPIRB, SART y trajes de inmersión; aparatos lanzacabos; marcado y botadura de balsas salvavidas; recuperación del bote de rescate; seguridad de los pasajeros; supervivencia; fuentes de información médica.
• Comunicaciones: señales de socorro y de emergencia; el Código Internacional de Señales; las Frases Normalizadas de Comunicación Marítima de la OMI; GMDSS.

Sección 3: Operaciones a bordo

• Prevención de la contaminación: precauciones MARPOL, zonas especiales, eliminación de contaminantes; el manual SOPEP, el plan de gestión de basuras y el equipo antipolución.
• Navegabilidad: integridad estanca y procedimientos de cierre; preparación para mal tiempo; efectos sobre la estabilidad de los cambios de peso, francobordo bajo, obstrucciones de cubierta y tanques con superficie libre.
• Requisitos legales: Merchant Shipping Notices, Marine Guidance Notes y Marine Information Notes; legislación de salud y seguridad y el Código de Prácticas de Trabajo Seguras; convenios de la OMI; el Código ISM; control por el Estado de abanderamiento y por el Estado rector del puerto; el Código ISPS.
• Negocio y derecho: el código de Pequeñas Embarcaciones y el Large Commercial Yacht Code; ejercicios y simulacros; el deber legal de navegabilidad; salvamento; dotación de seguridad, horas de trabajo y guardias; contratos de tripulación.

La profundidad es mayor que en Master 200. Se espera que el candidato conozca la Guía de Procedimientos de Puente, que explique cómo un ARPA adquiere y sigue un blanco y cuáles son sus limitaciones, que cite las normas sobre horas de descanso, y que describa la finalidad del Código ISM y los documentos que genera a bordo.

Estándares de guardia

Como el certificado trata de mantener una guardia, el oral vuelve una y otra vez a la práctica de la guardia. La lista de comprobación siguiente es el tipo de relevo que se espera que describas al examinador.

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Elementos: la posición del buque por al menos dos medios, rumbo y velocidad, la situación de tráfico y los buques que se siguen, el tiempo y la visibilidad y la previsión, el estado de los equipos de navegación y cualquier avería, las órdenes permanentes y las órdenes de noche del capitán, el plan de travesía y el siguiente punto de paso, cualquier peligro o punto de notificación que se aproxime, el estado de la maquinaria y cualquier trabajo en curso en cubierta, y la confirmación del oficial relevante de que se ha adaptado a las condiciones (en especial la visión nocturna) antes de hacerse cargo. Un OOW que tenga cualquier duda llama al capitán; las órdenes permanentes dirán cuándo, y el examinador lo preguntará.

La MGN 315 (Mantener una guardia de navegación segura) expone la postura de la MCA sobre los vigías, y los examinadores esperan que la conozcas:

• El OOW es responsable de la navegación segura durante la guardia, con especial atención a evitar abordajes y varadas y a prevenir la contaminación (MGN 315, párr. 2.5).
• La MCA considera peligroso e irresponsable que el OOW sea el único vigía de noche o con visibilidad restringida (MGN 315, párr. 2.6). El STCW implica que se mantiene un vigía dedicado separado siempre que el buque esté navegando.
• El timonel no es el vigía, excepto en embarcaciones pequeñas con visión panorámica sin obstáculos desde el puesto de gobierno y sin pérdida de la visión nocturna (MGN 315, párr. 8.2).
• En pleno día, el capitán puede decidir que el OOW pueda ser el único vigía, pero solo tras evaluar el tiempo, la visibilidad, el tráfico, los peligros cercanos, los esquemas de separación de tráfico, la disposición del puente, las limitaciones del radar y las distracciones como el tráfico GMDSS, los teléfonos, el correo electrónico, los registros y las correcciones de cartas. Debe haber ayuda disponible para ser llamada al puente de inmediato (MGN 315, párr. 8.3).

En un yate esto importa directamente: un oficial solo en el puente de noche mientras el resto de la tripulación atiende a los invitados es exactamente la disposición que la MGN 315 califica de irresponsable.

Estudio de caso: solo en el puente

MAIB Safety Digest 1/2008 (una publicación de 2008, pero las lecciones siguen siendo válidas) describe un buque combinado de carga de 3000 grt que cruzaba un carril de tráfico de noche, con mar gruesa, a 11,5 nudos. El capitán llevaba la guardia personalmente y estaba solo en el puente. Una vez fuera del esquema de separación de tráfico, fue a su camarote unos 30 segundos a buscar documentación, volvió, se sentó en la silla del puente y se quedó dormido. El buque pasó muy cerca de un buque faro y varó 18 minutos después. El jefe de máquinas llegó primero al puente; no se llamó a la Guardia Costera y no se activó la alarma general.

Las lecciones para un OOW: una silla cómoda, la oscuridad y una guardia en solitario son una receta para dormirse; un vigía o una alarma de vigilancia del puente en funcionamiento es un control sobre el OOW, no un lujo; y las acciones inmediatas tras una varada (alarma general, determinar la posición, sondear los tanques, informar) están en el temario del oral dentro de las emergencias de navegación porque tan a menudo se olvidan. Otro caso del mismo boletín, un abordaje en niebla, llegó a la misma conclusión desde otro ángulo: un capitán ocupado con las comunicaciones y la navegación debería haber llamado a otro oficial al puente.

Verificación del servicio en grandes yates

La MSN 1858, sección 4.4, exige una prueba documental del servicio a bordo de yate y del servicio de navegación: un libro de embarque con testimonios, certificados de desembarco con testimonios, o un libro de registro de servicio aprobado por la MCA. Los testimonios deben cubrir tu conducta y tu capacidad durante los últimos 12 meses de servicio anteriores a la solicitud, deben poder verificarse y deben estar firmados por el capitán (o, en el caso de servicio como capitán, por el propietario o una persona responsable de la empresa de gestión). Los registros de servicio fraudulentos conllevan el rechazo, un posible procesamiento y la prohibición de volver a solicitar (MSN 1858, sección 12). Los marinos que no se incorporaron a un buque, lo abandonaron por otro motivo que no fuera el desembarco, o cometieron una falta de conducta, deben acreditar dos años adicionales de servicio con buena conducta antes de que se emita un NOE (sección 4.4).

Además, la MCA ha delegado la verificación del servicio en grandes yates en la Professional Yachting Association (PYA) y en Nautilus International según la MIN 543. Todo marino del sector de grandes yates, sea o no socio, debe tener su servicio verificado por una de ellas antes de enviarlo a la MCA con una solicitud de Notice of Eligibility. Ambas organizaciones expiden Service Record Books aprobados por la MCA, y un Nautilus Service Record Book debidamente completado es aceptado por la MCA sin testimonios ni certificados de desembarco por separado. Las solicitudes que llegan a la MCA sin verificar sufren retrasos de unos 160 días.

La regla práctica: consigue un Service Record Book al inicio de tu carrera, haz que el capitán inscriba y firme cada periodo de servicio antes de que abandones el buque, y guarda copias de cada testimonio.

Arqueo bruto y eslora en la práctica

El gráfico siguiente muestra dónde se sitúan los yates típicos frente a los umbrales que dan nombre a los certificados. El tonelaje depende mucho de la manga y del volumen cerrado, así que las esloras solo son indicativas.

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Una eslora en la línea de carga de 24 m está cerca del punto en el que el Large Commercial Yacht Code se aplica en lugar de los códigos de pequeñas embarcaciones, y es la eslora que se usa en la exención del TRB y en el requisito de servicio de Master (Yachts de menos de 3000gt).

Ejemplo resuelto: la ruta de un marinero de cubierta hasta OOW

Ben se incorpora a un motor yate de 45 m (unos 450gt, 40 m de eslora en la línea de carga) como marinero de cubierta, justo después de su Yachtmaster Offshore y de su seguridad básica STCW. Su plan:

Sus 365 días en un buque de más de 15 m se cumplen con creces (480 días solo en la mar), sus 250 días reales en la mar se cumplen, sus 36 meses de servicio en yate se cumplen en el mes 36, el TRB está completo y todos los aprobados de módulo están dentro de los tres años. El único riesgo que gestiona es la validez de tres años de los aprobados de Navegación y Radar y de GSK: los hace en el año 3, no en el año 1.

Errores habituales

• Contar el servicio en yate como servicio de navegación. 36 meses a bordo no son 365 días en la mar; los 250 días reales son la restricción determinante para tripulantes de yates que rara vez se mueven.
• Contar para los 365 días el servicio en buques de menos de 15 m de eslora en la línea de carga. Solo cuenta para los 36 meses.
• Empezar el TRB demasiado tarde. Mínimo seis meses, en la práctica más.
• Hacer los módulos demasiado pronto. Los aprobados de Navegación y Radar y de GSK son válidos durante tres años.
• Servicio sin verificar. El retraso de 160 días es real.
• Hacer el EDH al final. El certificado EDH debe tener al menos 18 meses cuando se emite el CoC.
• Suponer que el Yachtmaster Coastal basta. La MSN 1858 exige Yachtmaster Offshore (o IYT Master of Yachts Limited) para el CoC de OOW.
• Contar todo el tiempo en marina tras una travesía como espera. La espera está limitada a 14 días consecutivos y a la duración de la travesía anterior.
• Pensar que el oral de OOW es otra vez el de Master 200. La Guía de Procedimientos de Puente, el ISM, la teoría de ARPA, las horas de descanso y el marco legislativo se examinan en profundidad.
• Un ENG1 con restricciones. Compruébalo pronto. La MSF 4343 establece que un candidato que no pueda hacer una guardia en solitario o que no sea apto para las funciones de vigía no recibirá un CoC de oficial de cubierta del Reino Unido.

Resumen

• El OOW (Yachts de menos de 3000gt) es el certificado de oficial de cubierta STCW II/1 para yates de hasta 3000gt, la puerta de acceso a Primer Oficial y Capitán (Yachts).
• Tiempo de servicio: 36 meses de servicio en yate; 365 días en buques de 15 m o más de eslora en la línea de carga, de los cuales al menos 250 son días reales en la mar, con hasta 90 días de astillero y espera en bloques de hasta 14 días; seis meses dentro de los últimos cinco años; un Training Record Book completado en al menos seis meses, salvo que tengas 36 meses de servicio real en la mar en buques de 24 m o más.
• Certificados: seguridad básica STCW, Yachtmaster Offshore teórico, Yachtmaster Offshore (o IYT Master of Yachts Limited), PSCRB o el CoP restringido de balsas salvavidas, Lucha Contra Incendios Avanzada, Primeros Auxilios Médicos, GOC, Navegación y Radar (teórico, aprobado y simulador), GSK (curso y aprobado), EDH, HELM (Operacional), ECDIS y ENG1; los aprobados de módulo son válidos tres años.
• El servicio en grandes yates debe ser verificado por la PYA o por Nautilus (MIN 543); lleva un Service Record Book desde el primer día.
• El NOE es válido durante cinco años, el aprobado del oral durante tres, los aprobados de módulo durante tres; el EDH debe tener al menos 18 meses en el momento de la emisión; el propio CoC tiene una validez de cinco años.
• MGN 315: nada de vigía único de noche ni con visibilidad restringida.
• El oral cubre la navegación (travesía, guardia, maniobra), la respuesta a emergencias (de navegación, otras, comunicaciones) y las operaciones a bordo (contaminación, navegabilidad, legislación, negocio y derecho) a una profundidad profesional.

Comprueba lo que has aprendido

1. Enuncia por completo el requisito de tiempo de servicio para el OOW (Yachts de menos de 3000gt).

Respuesta: 36 meses de servicio en yate en buques de cualquier tamaño, incluidos 365 días de servicio en la mar en buques de 15 m o más de eslora en la línea de carga, de los cuales al menos 250 días deben ser de servicio real en la mar; los 115 días restantes pueden completarse con hasta 90 días de servicio en astillero y de espera en periodos de hasta 14 días consecutivos. Al menos seis meses del servicio cualificado deben caer dentro de los cinco años anteriores a la solicitud.

1. ¿Cuándo no se exige un Training Record Book?

Respuesta: Cuando el candidato puede acreditar 36 meses de servicio real en la mar en buques de al menos 24 m de eslora en la línea de carga, según aclara la MIN 521.

1. ¿Qué dos módulos exigen tanto la finalización del curso como un aprobado escrito separado, y cuánto tiempo son válidos los aprobados?

Respuesta: OOW Navegación y Radar (teórico, más el curso de simulador) y OOW Conocimientos Generales del Buque; los aprobados son válidos durante tres años.

1. ¿Cuál es la diferencia entre el GOC y el ROC, y cuál necesita el OOW?

Respuesta: El ROC cubre el manejo de VHF/DSC para la zona marítima A1; el GOC cubre el GMDSS completo, incluidos MF/HF y satélite, para las zonas A2 a A4. El OOW necesita el GOC.

1. ¿Qué restricción se aplica a la Advanced Sea Survival cuando se usa en lugar de la PSCRB?

Respuesta: Lleva la restricción "no apto para buques equipados con botes salvavidas de pescante".

1. ¿Por qué debe verificarse el servicio en grandes yates antes de llegar a la MCA, y por quién?

Respuesta: Según la MIN 543, la MCA ha delegado la verificación en la Professional Yachting Association y en Nautilus International para todos los marinos del sector de grandes yates; el servicio sin verificar provoca retrasos de unos 160 días.

1. Enumera cuatro elementos que un OOW debe cubrir en un relevo de guardia.

Respuesta: Cualesquiera cuatro de: posición por dos medios; rumbo y velocidad; tráfico y blancos seguidos; tiempo, visibilidad y previsión; estado de los equipos y averías; órdenes permanentes y órdenes de noche del capitán; plan de travesía y siguiente punto de paso; peligros próximos y puntos de notificación; estado de la maquinaria y trabajos en curso; adaptación del relevo a las condiciones.

1. Una marinera de cubierta tiene 30 meses a bordo de un yate de 20 m y 10 meses a bordo de un yate de 12 m, con 300 días en la mar en el yate de 20 m. ¿Cumple el requisito de servicio?

Respuesta: Sí en todos los aspectos: 40 meses de servicio en yate (más de 36); 300 días reales en la mar en un buque de más de 15 m de eslora en la línea de carga (más de 250; y con días de astillero o de espera puede llegarse a 365, o 365 reales si los tiene). El yate de 12 m cuenta solo para los 36 meses. Aun así necesita el TRB, salvo que esté exenta.

1. ¿En qué sección del temario del oral se trata el Código ISM, y qué espera el examinador?

Respuesta: Sección 3, operaciones a bordo, dentro de los requisitos legales. El examinador espera que el candidato explique la finalidad y el ámbito de aplicación del Código ISM y los documentos del sistema de gestión de la seguridad que genera a bordo.

1. ¿Por qué importa un ENG1 restringido para este certificado?

Respuesta: Se exige un certificado de aptitud médica vigente para todo CoC (MSN 1858, sección 7), y la MSF 4343 establece que un candidato que no pueda hacer una guardia en solitario o que no sea apto para las funciones de vigía no recibirá un CoC de oficial de cubierta del Reino Unido. Se examinan la visión de los colores y la agudeza visual, así que realiza el reconocimiento médico antes de invertir en la formación.

Fuentes

• MCA, MSN 1858 (M) Enmienda 1: Guía de formación y certificación, requisitos del Reino Unido para oficiales de cubierta en grandes yates (24 m y más).
• MCA, MSF 4343: Solicitud de Certificado de Competencia, Yate de cubierta, y examen oral.
• MCA, MGN 315: Mantener una guardia de navegación segura en buques mercantes.
• MAIB, Safety Digest 1/2008 (material de casos antiguo; las lecciones siguen vigentes).

Lecturas adicionales

• HSS: requisitos para OOW (Yachts) de menos de 3000gt: desglose del servicio, certificados, TRB y oral.
• gov.uk: certificación de oficiales de cubierta en yates comerciales y privados: rutas oficiales, cursos requeridos, validez de los módulos.
• MSN 1858 Enmienda 1 y MIN 521: definiciones de servicio y exención del TRB.
• Temario oral de la MCA: OOW (yates de menos de 3000gt).
• MIN 543: verificación del servicio en grandes yates y guía de verificación del servicio de Nautilus.
• HELM (Operacional).
• Bluewater: gráfico de progresión de carrera de oficial de cubierta de yate.
• Boat International: el arqueo bruto explicado.