Prérequis
Cette est la première leçon pratique du cours RYA Competent Crew (équipier compétent), et elle ne suppose aucune expérience préalable de la voile. Pour en tirer le meilleur parti, vous devriez :
- Avoir au moins 16 ans pour le certificat standard Competent Crew (certains centres proposent des cours adaptés aux 12 à 15 ans).
- Avoir rempli la déclaration médicale RYA et être assez en forme pour vous déplacer sur un voilier en mouvement et manœuvrer des cordages sous charge.
- Connaître les termes de base de direction : l'avant (proue), l'arrière (poupe), bâbord (à gauche, face à l'avant), tribord (à droite, face à l'avant). Tout le reste est présenté ici.
- Idéalement, disposer chez vous d'un morceau de cordage de 10 mm et de 2 m de long. Les nœuds s'apprennent avec les mains, pas avec les yeux : il faudra vous entraîner entre les séances.
Objectifs d'apprentissage
À la fin de cette leçon, vous devriez être capable de faire ce qui suit. Chaque point est rattaché au programme pratique RYA Competent Crew (Sail Cruising Scheme), sous les rubriques Manœuvre du bateau et savoir-faire marin (« travail sur cordages : réaliser les nœuds essentiels ; manipulation des filins : rouler, fixer sur les taquets, manœuvrer les winches en toute sécurité ») et Mouillage et amarrage (« gestion des défenses et des aussières de déhalage »).
- Élément du programme RYA : identifier les types de cordages et choisir le bon pour un usage donné. Reconnaître le cordage commis à trois torons et le cordage tressé, ainsi que les principales matières (polyester, nylon, polypropylène, Dyneema), et inspecter un filin pour détecter les dommages.
- Élément du programme RYA : rouler et ranger les filins. Rouler et ranger un cordage à trois torons ou tressé de façon qu'il file librement lorsqu'on en a besoin, et disposer en vrac la queue d'une écoute ou d'une drisse.
- Élément du programme RYA : réaliser les nœuds essentiels. Faire, sans regarder et sous charge, le huit, le nœud de chaise, la demi-clé, le tour mort et deux demi-clés, le capucin, le nœud d'écoute, le nœud plat et le nœud de taquet.
- Élément du programme RYA : expliquer à quoi sert chaque nœud et comment il lâche, et nommer le meilleur nœud lorsque le choix est mauvais.
- Élément du programme RYA : fixer les filins aux taquets et manœuvrer les winches en toute sécurité. Frapper sur un taquet à cornes, prendre des tours sur un winch, faire le bout de retour d'une écoute et dégager un surjet.
- Élément du programme RYA : gestion des défenses et des aussières de déhalage. Installer les défenses à la bonne hauteur, et installer et manœuvrer les amarres de proue, les amarres de poupe et les springs lors de l'accostage.
- Reconnaître et décrire une épissure à œil et une ligature de voilier, et expliquer pourquoi on utilise épissures et ligatures.
- Élément du programme RYA : travailler en sécurité avec les filins. Pas de tours autour des mains, doigts éloignés des taquets et des tambours de winch, ne jamais se tenir dans une bouline.
Pourquoi le cordage est important
Si une seule compétence distingue un équipier utile d'un passager, c'est l'aisance avec le cordage. Chaque tâche à bord passe par des cordages : hisser les voiles (drisses), les border (écoutes), prendre des ris (garcettes de ris), amarrer (aussières et springs), disposer les défenses, remorquer et, si le pire arrive, récupérer quelqu'un à la mer. Le patron demandera un nœud par son nom et s'attendra à ce qu'il soit fait en quelques secondes, correctement, pendant que le bateau bouge et que les gens vous parlent.
Il y a trois questions auxquelles vous devriez pouvoir répondre pour chaque nœud que vous faites :
- À quoi sert-il ? Un arrêt, une boucle fixe, un nœud d'amarrage sur un objet, un nœud de jonction entre deux cordages, ou un nœud de ligature.
- Comment lâche-t-il ? Chaque nœud a une faiblesse : certains glissent, d'autres se coincent, d'autres se défont.
- Comment le défaire ? Un nœud qui ne peut plus être défait après avoir été chargé devra peut-être être coupé, ce qui, sur un voilier, signifie perdre un filin coûteux au pire moment.
Un vocabulaire utile avant de commencer :
| Terme | Signification |
|---|---|
| Partie dormante | La partie longue et inactive du cordage, généralement celle qui reprend la charge |
| Bout courant | L'extrémité que l'on déplace pour faire le nœud |
| Queue | La courte extrémité qui dépasse d'un nœud terminé |
| Bouline | Un pli en U dans le cordage qui ne se croise pas |
| Boucle | Un tour où le cordage se croise sur lui-même |
| Tour | Un passage du cordage autour d'un objet |
| Tour mort | Deux passages autour d'un objet, de sorte que le cordage l'enserre complètement |
| Nœud d'amarrage | Un nœud qui attache un cordage à un objet (lisse, poteau, autre cordage) |
| Nœud de jonction | Un nœud qui relie deux cordages entre eux |
| Commettage | Le sens de torsion du cordage commis |
Construction et matières des cordages
Le cordage que vous avez en main détermine quel nœud tiendra bien et comment il doit être roulé, alors commencez par l'observer.
Cordage commis à trois torons
Le cordage à trois torons est la construction traditionnelle : trois faisceaux de fibres torsadés ensemble en spirale. Presque tout le cordage à trois torons est commis à droite : vu dans son axe, les torons s'éloignent de vous dans le sens des aiguilles d'une montre. Le schéma ci-dessous montre la section et le sens de commettage.
Ses avantages sont qu'il est bon marché, résistant à l'usure, facile à épisser à la main et relativement élastique. Cette élasticité en fait le choix classique pour les aussières de mouillage et les aussières d'ancre, où l'élasticité absorbe les à-coups des vagues et des rafales au lieu de les transmettre aux taquets et aux accastillages. Son inconvénient est qu'il a une torsion intégrée : si on le roule dans le mauvais sens, il fait des coques et des vrilles qui se coincent dans les poulies et les chaumards.
Cordage tressé
Le cordage tressé (généralement « double tresse » ou « tresse sur tresse ») a une âme interne qui porte l'essentiel de la charge, protégée par une gaine tissée à l'extérieur. Le schéma ci-dessous montre la structure âme et gaine.
Le cordage tressé file sans accroc dans les poulies, les coinceurs et les winches, ne blesse pas les mains, n'a pas de torsion naturelle et s'allonge moins que le cordage à trois torons. La plupart des écoutes et drisses modernes sont tressées. Il est plus difficile à épisser à la main et doit être roulé différemment (voir plus bas).
Matières
| Matière | Propriétés clés | Usage typique à bord |
|---|---|---|
| Polyester (Terylène, Dacron) | Résistant, peu élastique, bonne tenue aux UV, ne flotte pas | Écoutes, drisses, gréement courant en général |
| Nylon (polyamide) | Résistant et très élastique, absorbe les chocs, ne flotte pas | Aussières d'ancre, amarres, filins de remorquage |
| Polypropylène | Bon marché, léger, flotte, mauvaise tenue aux UV, glissant | Bouts de annexe, lignes de jet, filins de bouée de sauvetage |
| Dyneema / Spectra (HMPE) | Extrêmement résistant pour son poids, presque pas d'élasticité, glissant | Drisses haute performance, ligatures |
Règles empiriques :
- L'élasticité est bonne là où les charges claquent (amarrage, mouillage, remorquage) : prenez du nylon.
- L'élasticité est mauvaise là où la forme compte (drisses, écoutes) : prenez du polyester ou du Dyneema.
- Le flottement est bon près des hélices et pour le sauvetage : un filin flottant risque moins de s'enrouler autour d'une hélice et reste visible pour une personne à l'eau.
- Les cordages glissants tiennent mal les nœuds. Le Dyneema en particulier peut demander des tours de plus ou un autre nœud. Laissez des queues plus longues.
Un nœud réduit généralement la résistance à la rupture d'un cordage de 30 à 50 %, parce que le cordage est fortement plié à l'intérieur du nœud. Une épissure bien faite conserve presque toute la résistance. C'est pourquoi les œils permanents des aussières d'amarrage sont épissés plutôt que noués.
Inspecter le cordage
Avant d'utiliser un filin, faites-le glisser entre vos mains. Rebutez ou signalez :
- Les zones pelucheuses, délavées ou raides : dégradation par les UV, fréquente sur le polypropylène et sur les drisses laissées à l'air libre.
- Le frottement : gaine usée, en particulier là où une aussière passe dans un chaumard ou sur une lisse.
- L'âme visible à travers la gaine sur le cordage tressé : le filin n'est plus sûr sous charge.
- Les sections dures ou crissantes : dommage interne ou cristaux de sel.
- Les zones bosselées ou amincies : une âme rompue à l'intérieur de la gaine.
Rouler et ranger
Un cordage roulé est un cordage prêt à servir. Un cordage en tas est un risque de trébuchement, un risque d'enchevêtrement et une perte de temps en cas d'urgence. Roulez un filin dès que vous avez fini de l'utiliser.
Le schéma ci-dessous compare les deux roulés dont vous avez besoin : un roulé dans le sens des aiguilles d'une montre pour le trois-torons et un roulé en huit pour le tressé.
Roulé dans le sens horaire (trois torons)
- Tenez le cordage dans la main gauche (si vous êtes droitier), l'extrémité frappée la plus proche de vous.
- De la main droite, prenez une longueur d'environ une brassée de cordage et ramenez-la dans votre main gauche, en la tournant légèrement entre vos doigts pour que la boucle reste à plat. Les boucles tournent dans le sens des aiguilles d'une montre vues de dessus, en suivant le commettage à droite.
- Gardez des boucles de même taille. Si une boucle veut se retourner en huit, c'est que vous roulez à contre-commettage ou que vous ne lui donnez pas la petite torsion dont elle a besoin.
- Terminez en enroulant la queue autour du rouleau trois ou quatre fois, en faisant passer une bouline par le haut du rouleau puis en la serrant. Vous pouvez aussi suspendre le rouleau à son taquet ou à son tourillon avec une boucle de la partie dormante.
Rouler un cordage commis à droite dans le sens inverse des aiguilles d'une montre met une demi-torsion dans le cordage à chaque boucle. Quand on le déroule, ces torsions deviennent des coques dures qui se coincent dans les poulies.
Roulé en huit (tressé)
Le cordage tressé n'a pas de commettage à suivre. Posez-le en boucles alternées, une à gauche, une à droite, de sorte que la torsion ajoutée par chaque boucle soit annulée par la suivante. Le roulé filera librement par l'une ou l'autre extrémité. La même technique sert à disposer en vrac la queue d'une écoute ou d'une drisse sur le plancher du cockpit, prête à filer.
Règles de rangement
- L'extrémité active sort par le dessus. Lorsqu'une queue de drisse est roulée et suspendue, la partie qui filera quand vous libérerez le taquet doit être libre en haut, et non coincée dessous.
- Chaque rouleau a sa place : un taquet, un tourillon, un sac ou un coffre précis.
- Ne laissez jamais de cordage traîner sur le pont. Il fait trébucher l'équipage, s'accroche dans les winches et, pire encore, peut glisser par-dessus bord et s'enrouler autour de l'hélice.
- Gardez les cordages à l'abri du soleil lorsqu'ils sont rangés, et rincez-les de temps en temps à l'eau douce pour retirer les cristaux de sel qui abrasent les fibres.
Les nœuds essentiels
Entraînez-vous sur chaque nœud jusqu'à pouvoir le faire les yeux fermés, puis avec des gants, puis avec quelqu'un qui tire sur la partie dormante. L'examen ne consiste pas à savoir le faire sur une table, mais à savoir le faire sur un avant gîté, dans le noir.
Huit (nœud d'arrêt)
Usage : empêche l'extrémité d'un cordage de filer par une poulie, un coinceur, un bloqueur ou un chaumard. Faites-en un dans la queue de chaque écoute et dans toute queue de drisse qui pourrait disparaître en haut du mât. Une drisse qui file par la poulie de tête oblige quelqu'un à monter en haut du mât pour la repasser.
Comment le faire :
- Faites une boucle en croisant l'extrémité active par-dessus la partie dormante.
- Passez l'extrémité active derrière la partie dormante.
- Ramenez-la par-dessus, puis faites-la redescendre dans la première boucle.
- Tirez sur les deux bouts pour serrer. Le nœud doit ressembler au chiffre 8.
Les schémas étape par étape ci-dessous montrent la première boucle et le passage derrière.
Le nœud terminé est représenté ci-dessous, avec un dessin réaliste de son aspect dans un vrai cordage.
Pourquoi celui-ci et pas un nœud simple ? Un nœud simple est plus petit, il peut donc passer à travers certaines poulies, et il se coince en une grosse masse sous charge. Le huit est plus volumineux et se défait facilement même après avoir été brutalement chargé.
Erreur courante : terminer par un nœud simple par inadvertance. Posez-le à plat et vérifiez la forme du 8.
Exception : sur les écoutes de spinnaker et certains montages de régate, les arrêts sont volontairement omis pour que l'écoute puisse être relâchée complètement en cas de départ au lof. Votre patron vous le précisera ; la règle par défaut est toujours le huit.
Nœud de chaise
Usage : une boucle fixe à l'extrémité d'un cordage qui ne glissera pas et ne se resserrera pas. Il sert notamment à fixer une écoute de foc au point d'écoute de la voile, à faire une boucle qui se passe sur une bitte ou un taquet, à attacher un filin à un anneau, et à faire une boucle autour d'une personne lors d'un sauvetage (la boucle ne se resserre pas autour de la poitrine).
Comment le faire (méthode du lapin) : la partie dormante est l'arbre, l'extrémité active est le lapin et une petite boucle est le trou du lapin.
- Faites une petite boucle simple dans la partie dormante, la partie menant à l'extrémité active étant au-dessus. C'est le trou.
- Le lapin sort du trou : faites remonter l'extrémité active à travers la petite boucle, par-dessous.
- Contournez l'arbre : passez-la derrière la partie dormante.
- Redescendez dans le trou : faites-la redescendre à travers la petite boucle, à côté d'elle-même.
- Tenez ensemble l'extrémité active et le côté de la grande boucle dans une main, et tirez la partie dormante de l'autre pour serrer le nœud.
Le premier schéma montre la petite boucle et la nomenclature ; le second montre l'extrémité active qui remonte, contourne l'arbre et redescend dans le trou.
Le nœud de chaise terminé est représenté ci-dessous : une boucle fixe avec une queue d'au moins 15 cm restant à l'intérieur de la boucle.
Points forts : solide, ne glisse pas, facile à défaire après une charge en « cassant son dos » (en pliant le collet vers l'arrière).
Points faibles : il ne peut ni être fait ni défait tant que la partie dormante est chargée ; et un nœud de chaise à queue courte peut se défaire (se desserrer) lorsque la charge revient et disparaît à répétition, comme sur une écoute de foc qui claque ou un bateau au mouillage qui force sur ses aussières.
Le schéma ci-dessous oppose une queue dangereusement courte à une queue correcte.
Règle empirique : la queue doit mesurer au moins 15 cm, soit à peu près la longueur de votre main du poignet au bout des doigts, et environ 12 diamètres de cordage sur les gros bouts. Si la queue paraît courte, défaites le nœud et refaites-le plutôt que d'ajouter un nœud de « sécurité » sur la queue.
Demi-clé
Usage : une amarre rapide, réglable et temporaire sur une lisse, un chandelier ou un poteau. Son usage classique à bord est de suspendre les défenses au bastingage ou à la base des chandeliers, là où il faut les monter ou les descendre rapidement.
Comment le faire (autour d'une lisse) :
- Passez l'extrémité active une fois autour de la lisse.
- Croisez par-dessus la partie dormante, en formant un X.
- Passez une seconde fois autour de la lisse, à côté du premier tour.
- Glissez l'extrémité active sous le second tour, de sorte qu'elle ressorte entre les deux tours, parallèle à la partie dormante mais pointant dans l'autre sens.
- Serrez.
Les deux schémas étape par étape montrent le premier tour, puis le croisement et le second tour.
La demi-clé terminée est représentée ci-dessous.
Faiblesse : une demi-clé suppose une tension constante pour tenir. Lorsque la charge varie ou vient de directions changeantes (un bateau qui force à couple, une défense qui roule sur un ponton), elle peut se desserrer ou glisser le long de la lisse. Le schéma ci-dessous montre pourquoi c'est le mauvais nœud pour une aussière d'amarrage sur un poste soumis à la marée.
De nombreux patrons terminent une demi-clé de défense par une ou deux demi-clés autour de la partie dormante, pour plus de sécurité. Pour tout ce qui compte, utilisez un tour mort et deux demi-clés.
Tour mort et deux demi-clés
Usage : l'amarrage sûr standard pour fixer un cordage à un anneau, un poteau, une lisse ou une bitte lorsque la charge peut varier : une aussière sur l'anneau d'un ponton, un bout de annexe sur un anneau, une ligne sur l'anneau d'une bouée de coffre. Il peut être fait et, surtout, défait pendant que le cordage est sous charge.
Comment le faire :
- Passez l'extrémité active deux fois autour de l'objet, de sorte qu'elle l'encercle complètement (tour mort). La friction du tour mort reprend la charge ; vous pouvez alors tenir d'une seule main un cordage fortement chargé.
- Passez l'extrémité active par-dessus la partie dormante et ramenez-la à travers, en formant une demi-clé autour de la partie dormante.
- Faites une seconde demi-clé dans le même sens, à côté de la première. (Les deux demi-clés ensemble forment une demi-clé autour de la partie dormante.)
- Serrez les demi-clés contre le tour mort.
Les schémas étape par étape montrent le tour mort qui reprend la charge, puis les deux demi-clés.
Le nœud terminé est représenté ci-dessous.
Image : USCG PTC Developer, CC BY-SA 4.0, via Wikimedia Commons
Pourquoi il est si utile : pour le larguer, vous défaites les demi-clés (qui portent peu de charge, car le tour mort tient) puis vous laissez filer le cordage autour de l'objet sous contrôle. Aucun autre nœud de cette liste ne permet cela.
Erreur courante : ne faire qu'un simple tour au lieu d'un tour mort. Un simple tour n'accroche pas, et les demi-clés supportent alors toute la charge et se coincent.
Capucin
Usage : attacher un filin à un autre cordage, ou à une espars, de manière qu'il morde lorsqu'on tire dans le sens de sa longueur. Usages classiques : soulager une écoute coincée ou surjetée pour dégager le winch, attacher un amortisseur à une aussière d'ancre, et suspendre une défense à un filin de filière sans qu'elle glisse.
Comment le faire (sur un cordage tendu) :
- Décidez dans quel sens le nouveau filin va tirer.
- Passez l'extrémité active autour du cordage tendu, puis encore une fois, les deux tours progressant dans le sens de la traction et le second tour croisant le premier. Ces deux tours de mordant sont ce qui accroche.
- Passez l'extrémité active en travers de la partie dormante, plus loin du sens de traction, et faites un troisième tour de l'autre côté de la partie dormante.
- Glissez l'extrémité active sous ce dernier tour et serrez.
Le premier schéma montre les deux tours progressant vers la traction ; le second montre le capucin terminé, le troisième tour glissé sous lui-même.
Le dessin ci-dessous montre un capucin fait dans un vrai cordage.
Point clé : le double tour doit se trouver du côté d'où vient la charge. Fait dans le mauvais sens, il glisse tout droit. Il ne tient que le long du cordage ; si vous tirez à angle droit, il n'accroche plus.
Nœud d'écoute
Usage : joindre deux cordages, surtout de diamètres ou de raideurs différents. Exemples : rallonger un filin trop court, attacher un cordage fin à la bouline d'un cordage plus gros, ou amarrer une ligne de jet sur une aussière lourde.
Comment le faire :
- Faites une bouline (en forme de U) dans le cordage le plus gros et tenez-la.
- Passez le bout du cordage fin en remontant à travers la bouline, par-dessous.
- Contournez-la par derrière, autour des deux brins de la bouline.
- Glissez-la sous elle-même (mais pas à travers la bouline), de sorte qu'elle repose en travers de la bouline.
- Tenez les quatre brins et tirez pour serrer. Les deux bouts courts doivent sortir du même côté du nœud.
Les schémas ci-dessous montrent la bouline dans le cordage épais et le nœud terminé.
Il est aussi représenté dans un vrai cordage.
Variantes : lorsque les cordages sont très différents en taille, ou glissants, passez le cordage fin deux fois autour de la bouline avant de le glisser dessous : un nœud d'écoute double. Passez toujours le cordage fin autour de la bouline du cordage épais, jamais l'inverse.
Faiblesse : il peut se desserrer s'il n'est pas chargé et qu'il bat au vent. Laissez des queues convenables.
Nœud plat
Usage : un nœud de ligature, servant à attacher les deux extrémités d'un même morceau de filin autour de quelque chose : rubans de ferlage autour d'une grand-voile ferlée, garcettes de ris lors d'un ris à lattes, ou ligature d'un paquet. Il reste à plat et se libère facilement en tirant sur une queue.
Comment le faire : droite sur gauche et sous, puis gauche sur droite et sous.
- Prenez un bout dans chaque main. Croisez le bout droit par-dessus le gauche et glissez-le dessous pour faire la première moitié (un nœud simple).
- Croisez maintenant le bout qui est dans votre main gauche par-dessus celui de la main droite, et glissez-le dessous.
- Serrez. Chaque cordage doit ressortir à côté de sa propre partie, et le nœud doit être plat et symétrique.
Le schéma étape par étape et le nœud terminé sont ci-dessous.
Un dessin réaliste du nœud plat dans un cordage :
Le piège du nœud de vache. Si vous faites les deux moitiés dans le même sens (droite sur gauche, puis à nouveau droite sur gauche), vous obtenez un nœud de vache. Il reste tordu et de travers, et il se coince ou glisse. Comparez-les dans le schéma ci-dessous.
N'utilisez jamais un nœud plat pour joindre deux cordages différents qui doivent supporter une charge. Si une extrémité est tirée de côté, le nœud plat se retourne en deux demi-clés et les bouts se séparent. Joindre des cordages, c'est le travail du nœud d'écoute.
Le nœud de taquet
Bien qu'il n'ait pas de schéma étape par étape ici, le nœud de taquet est celui que vous utiliserez le plus souvent. Il fixe un filin à un taquet à cornes, sur le pont ou sur un ponton.
- Amenez le filin à la corne la plus éloignée du taquet en premier (la corne la plus éloignée de la direction d'où vient la charge), et faites un tour complet à la base. Ce tour reprend la charge.
- Croisez en diagonale par-dessus le haut du taquet et autour de la corne opposée, en formant un huit.
- Faites un huit supplémentaire si le filin est glissant ou fortement chargé.
- Terminez par une demi-clé de verrouillage : tordez une petite boucle pour que la queue passe sous elle-même, et laissez-la tomber sur la corne. La queue doit reposer parallèlement au croisement précédent.
La photographie ci-dessous montre un nœud de taquet terminé sur un taquet de ponton : un tour à la base, un croisement en huit et une demi-clé de verrouillage sur la corne proche.
Image : BenFrantzDale, CC BY-SA 3.0, via Wikimedia Commons
Les erreurs courantes sont d'amener le filin sur la mauvaise corne en premier (le filin se coince alors dès qu'il est chargé), et d'enrouler tour après tour en spirale sans croisement en huit, ce qui se coince complètement et ne peut plus être libéré sous charge. Trop de demi-clés de verrouillage coincent aussi le nœud. Un tour complet, un ou deux croisements en huit, une demi-clé de verrouillage.
Sur une écoute ou une drisse qui peut devoir être lâchée rapidement, beaucoup de patrons demandent aucune demi-clé de verrouillage du tout, seulement un tour et des croisements en huit, pour pouvoir la lâcher instantanément. Suivez la préférence du patron.
Épissures et ligatures
On ne vous demandera pas de réaliser une épissure parfaite dans le cours Competent Crew, mais vous devez comprendre à quoi servent une épissure et une ligature, et être capable de tenter les deux.
Épissure à œil sur cordage à trois torons
Une épissure tresse les torons du cordage en les entrelaçant avec eux-mêmes. Une épissure à œil fait une boucle permanente, comme on en trouve au bout de la plupart des aussières d'amarrage. Elle conserve presque toute la résistance du cordage et ne peut pas se défaire comme un nœud.
Le premier schéma montre les torons défaits et l'œil formé ; le second montre les torons glissés à contre-commettage.
Procédure :
- Ruban adhésif sur les bouts des torons, puis défaites le cordage sur une longueur d'environ 10 fois son diamètre (environ 10 cm sur un cordage de 10 mm) ; fixez le cordage à cet endroit au ruban pour l'empêcher de se défaire davantage.
- Repliez le bout en arrière pour former un œil de la taille voulue.
- Glissez le toron du milieu sous un toron de la partie dormante, à contre-commettage (à angle droit par rapport à la torsion).
- Glissez le toron suivant sous le toron voisin, en entrant là où est ressorti le premier toron.
- Retournez l'épissure et glissez le troisième toron sous le toron restant, de sorte que chaque toron ressorte par un espace différent.
- Continuez par-dessus un, sous un, à contre-commettage. Faites au moins trois passes complètes par toron sur le polyester, et cinq sur le nylon, qui est glissant.
- Roulez l'épissure sous le pied pour la faire prendre, puis coupez les bouts en laissant des queues courtes (sur les cordages synthétiques, celles-ci peuvent être soudées à chaud avec précaution).
Ligature de voilier
Un bout de cordage laissé sans protection s'effiloche, puis se défait, et bientôt ne passe plus dans une poulie. Les extrémités se terminent par une ligature, un soudage à chaud ou une ligature cousue. La ligature de voilier est la plus durable des ligatures traditionnelles pour le cordage à trois torons : elle enserre étroitement l'extrémité avec une ficelle cirée, le nœud de finition étant enfoui à l'intérieur des tours. Le schéma ci-dessous montre le principe.
Méthode en grandes lignes :
- Défaites l'extrémité sur environ 5 cm, posez une boucle de ficelle cirée le long d'un toron, puis recommettez le cordage.
- Enroulez la ficelle serré autour du cordage, en progressant vers le bout, sur une longueur d'environ une fois et demie le diamètre du cordage.
- Remontez la boucle de ficelle par-dessus l'extérieur de la ligature, en suivant le toron d'où elle provient, et laissez-la retomber au bout de ce toron.
- Tirez sur le bout court pour serrer la boucle, puis amenez ce bout dans la rainure restante et faites un nœud plat avec les deux bouts au milieu du cordage, entre les torons, de sorte que le nœud soit caché.
- Coupez les bouts de ficelle au ras.
Le résultat est net et ne glissera pas. Une solution plus rapide sur cordage synthétique consiste à coller fermement l'extrémité au ruban adhésif et à couper dans le ruban avec un couteau chauffé, qui fait fondre et scelle les fibres.
Travailler en sécurité avec les filins
Un cordage sous charge emmagasine une énergie considérable. Un voilier de 10 tonnes qui force sur une aussière d'amarrage peut la charger à plusieurs tonnes. Les règles ci-dessous préviennent les blessures classiques du cordage : doigts écrasés, brûlures de cordage et personnes emportées par-dessus bord.
- Ne jamais enrouler un cordage autour de votre main, de votre poignet ou de votre corps pour mieux le tenir. Si la charge à-coupe, vous ne pouvez plus lâcher.
- Ne jamais se tenir dans une bouline ou un rouleau d'un cordage en action sur le pont. S'il se charge, il se referme brutalement autour de votre jambe.
- Gardez les doigts éloignés des cornes de taquet, des chaumards et des tambours de winch. Quand vous laissez filer un filin sur un taquet ou un winch, gardez les mains à au moins 15 cm de la ferrure et utilisez la friction des tours, et non votre poigne, pour le contrôler.
- Utilisez les tours pour tenir la charge, pas vos muscles. Un tour mort sur une bitte, ou deux ou trois tours sur un winch, permet à une seule personne de tenir une charge qu'elle ne pourrait jamais tenir à la main.
- Laissez filer, ne lâchez pas. Relâchez un filin chargé sous contrôle, avec un tour encore en place, sauf si l'on vous dit « lâchez tout ».
- Portez des gants pour manipuler des aussières chargées ou une chaîne de mouillage.
- Les lignes de jet ne doivent avoir que des poids souples. Ne jamais fixer une manille ou une chaîne au bout.
Le travail sur les cordages se fait souvent en passant du bateau au ponton avec une aussière à la main. Le schéma ci-dessous montre la règle des trois points d'appui que vous devez respecter chaque fois que vous passez entre le bateau et la terre.
Ayez toujours deux mains et un pied, ou deux pieds et une main, en contact. Posez le pied sur le pont solide, pas sur la lisse ni sur les filières, et posez le pied sans sauter. Si l'écart est trop grand, le patron rapproche le bateau ; vous ne sautez pas. Portez le rouleau d'aussière d'une main et gardez l'autre main pour le bateau.
Dimensions, résistance et entretien des cordages
Choisir un diamètre
Le cordage se vend au diamètre en millimètres, et le diamètre nécessaire dépend de l'usage et de la taille du bateau. Ces valeurs sont typiques d'un voilier de croisière de 9 à 12 m et ne sont qu'un guide, pas une règle. Vérifiez toujours la charge de rupture donnée par le fabricant et le matériel propre au bateau.
| Usage | Diamètre typique | Matière typique |
|---|---|---|
| Écoutes de foc ou de génois | 10 à 12 mm | Polyester tressé |
| Écoute de grand-voile | 10 à 12 mm | Polyester tressé |
| Drisses | 10 à 12 mm | Polyester tressé ou âme en Dyneema |
| Garcettes de ris | 8 à 10 mm | Polyester tressé |
| Aussières d'amarrage | 12 à 16 mm | Nylon à trois torons ou tressé |
| Partie textile du mouillage | 14 à 16 mm | Nylon à trois torons |
| Rubans de ferlage | 8 à 10 mm ou sangle plate | Polyester ou Dacron |
| Ligne de jet | 8 à 10 mm, 20 à 25 m | Polypropylène flottant |
| Filins de défense | 6 à 8 mm | Polyester |
Une règle rapide pour les aussières d'amarrage est d'environ 1,5 mm de diamètre par mètre de longueur de bateau : un bateau de 10 m prend des aussières d'environ 14 à 16 mm, un bateau de 12 m environ 16 à 18 mm. Passer à une taille supérieure rend les filins plus faciles à tenir et plus résistants au frottement, mais un cordage trop épais pour le taquet ou le chaumard est difficile à bien fixer.
Charge de travail et coefficient de sécurité
La charge de rupture d'un cordage est la charge à laquelle un cordage neuf et droit cède en laboratoire. Un cordage en service ne doit jamais travailler près de cette valeur. La règle habituelle est que la charge de travail sûre vaut environ un cinquième (20 %) de la charge de rupture pour un cordage neuf, et moins pour un cordage vieux ou portant un nœud. Les raisons s'additionnent :
- Un nœud retire 30 à 50 % de la résistance.
- L'âge, les UV, le frottement et les charges répétées en retirent davantage.
- Les charges de choc (un bateau qui à-coupe sur une aussière, une voile qui claque) dépassent brièvement plusieurs fois la charge permanente.
Exemple chiffré : une aussière de nylon de 14 mm a une charge de rupture d'environ 4 tonnes à l'état neuf. Un nœud de chaise dans celle-ci peut tenir 2 à 2,5 tonnes. En travaillant au cinquième de la valeur nouée, on obtient une limite raisonnable d'environ 500 kg. Un voilier de 10 tonnes en coup de vent peut facilement faire à-couper une aussière d'amarrage au-delà de cette valeur, c'est pourquoi on utilise plusieurs aussières, on répartit la charge avec des springs, et on utilise une épissure à œil ou un nœud de chaise avec protection anti-frottement aux extrémités.
Le frottement : le tueur silencieux
La plupart des cordages des voiliers ne cassent pas parce qu'ils sont surchargés. Ils cassent parce qu'ils ont été usés jusqu'à la rupture. Les points de frottement courants sont les chaumards et les écubiers, les lisses, le bord d'un ponton, un câble de filière, l'extrémité d'une barre de flèche et le bord d'un taquet.
- Lovez les aussières correctement, pour qu'elles passent en ligne droite dans le chaumard sans scier sur un bord.
- Utilisez une protection anti-frottement : un morceau de durite, une manchette de cuir ou de tissu cousue, ou une protection anti-frottement spécifique, attachée ou scotchée pour rester au point de frottement.
- Déplacez le point de contact. Sur un mouillage de nuit, laissez filer ou reprenez un peu de filin de temps en temps (ou au moins vérifiez-le), pour que le même morceau de cordage ne soit pas chargé au même endroit toute la nuit.
- Regardez-le à chaque fois. Une gaine avec une tache plate, vitrifiée ou pelucheuse au niveau d'un chaumard est un avertissement.
Entretien
- Rincez les filins à l'eau douce à la fin de la saison. Les cristaux de sel coupent les fibres de l'intérieur.
- Séchez avant un stockage prolongé. Un cordage humide rangé dans un coffre moisit et pourrit les fibres naturelles.
- Tenez les filins à l'écart du gazole, de l'huile, de l'acide de batterie et des nettoyants puissants.
- Ne laissez pas les aussières de nylon en plein soleil pendant des années. Les UV affaiblissent tous les cordages synthétiques, le polypropylène le plus vite.
- Inversez les filins bout pour bout (en changeant l'extrémité en service) pour répartir l'usure. Remplacez les drisses et les écoutes lorsque la gaine est usée jusqu'à la trame ou que le filin est devenu dur et raide.
- Soudez à chaud ou ligaturez chaque extrémité. Ne laissez jamais un bout non terminé.
Manipuler les filins à bord : taquets, winches et écoutes
Le travail sur cordages ne se limite pas aux nœuds. La plupart des manœuvres de filins sur un voilier impliquent un taquet, un winch ou un coinceur, et le programme RYA exige que vous sachiez travailler avec les trois en toute sécurité.
Taquets et coinceurs
Un taquet à cornes retient un filin par friction et par le tour à sa base. Le nœud de taquet décrit plus haut est la manière standard de fixer. Deux points supplémentaires :
- Frappez le filin de sorte qu'il arrive droit sur le taquet depuis la direction de traction. Un filin qui arrive sous un angle prononcé se coince contre une corne et ne peut plus être libéré.
- Sur une aussière d'amarrage qui restera en place, utilisez une demi-clé de verrouillage. Sur une écoute ou une drisse qui pourrait devoir être libérée, ne la verrouillez pas sauf si le patron le demande.
Un taquet à cames ou un coinceur retient un filin en le serrant entre des cames dentées ou un mors. Pour le libérer, soulevez le filin hors de la came (ou ouvrez le levier du mors) et laissez-le filer sous contrôle. Pour éviter que le filin ne file, gardez une main dessus, et ne relâchez jamais un coinceur chargé sans avoir un tour sur un winch pour le retenir.
Winches : tours et bout de retour
Le tambour d'un winch multiplie votre force de traction. Une écoute s'enroule dans le sens des aiguilles d'une montre autour du tambour (vu de dessus), généralement deux ou trois tours sur une écoute de foc par petit temps, et trois ou quatre par vent fort. Plus de tours donnent plus de friction, donc plus de force de maintien, mais sont plus difficiles à libérer.
- Prenez les tours avant que la charge n'arrive, le filin arrivant en douceur de la voile vers le tambour, par le bas du tambour et non par le haut.
- Gardez les tours propres. Chaque tour doit rester sous celui qui le précède. Des tours qui se croisent provoquent un surjet : un tour qui passe par-dessus le tour inférieur et le coince. Un surjet bloque le winch sous charge.
- Faites le bout de retour de l'écoute : une deuxième personne (ou vous, avec l'autre main) tire l'extrémité libre du filin en ligne droite, à l'opposé du tambour, pendant qu'on tourne la manivelle. Gardez les doigts bien loin du tambour.
- Les winches autotailleurs retiennent le filin dans une mâchoire rainurée sur le dessus, si bien qu'une seule personne peut virer et border en même temps. Assurez-vous que le filin entre proprement dans la mâchoire de l'autotailleur, dans le bon sens.
- Pour choquer une écoute, gardez les deux mains dessus : l'une sur le filin qui sort du tambour, l'autre sur le bout de retour. Soulevez légèrement les tours (sans les dérouler) et laissez la friction contrôler le filin. Ne laissez jamais un winch chargé tourner librement.
La liste de contrôle de sécurité des winches est courte :
- Retirez la manivelle après usage, pour qu'elle ne tombe pas sur quelqu'un ou ne bloque pas la bôme.
- Gardez les cheveux longs, les vêtements amples, les dragonnes et les doigts à l'écart du tambour.
- Si une écoute surjette, ne jamais tenter de la dégager à la main pendant qu'elle est chargée. Utilisez la méthode du capucin décrite dans l'exemple ci-dessous.
Drisses et écoutes : ordres et réponses
Les patrons et l'équipage travaillent avec un vocabulaire commun. Vous entendrez « Choque la grand-voile », « Vire le génois », « Vérifie la drisse » et « Tiens ça ». Les règles de base des ordres sur un voilier sont :
- La personne responsable ne donne qu'un ordre à la fois.
- La personne qui exécute la tâche répète l'ordre pour confirmer (« Je choque le génois »).
- Lorsque la tâche est terminée, le dire (« Génois choqué, paré »).
- Ne rien relâcher ni laisser filer de chargé sans un ordre clair, sauf en cas d'urgence.
Une drisse hissée est amarrée sur un taquet ou dans un mors, et sa queue est roulée et suspendue. Pour amener la voile, retirez les tours de drisse du winch en tenant la queue, et gardez la tension sur le filin pour qu'il ne tombe pas en tas et ne s'emmêle pas.
Aussières d'amarrage et défenses
Le programme RYA attend de vous que vous manœuvriez les défenses et les aussières en équipier actif lorsque le bateau accoste. C'est là que vous appliquez la plupart des nœuds de cette leçon.
Les quatre amarres
Un voilier le long d'un ponton est généralement retenu par quatre amarres. Imaginez le bateau parallèle au ponton.
| Amarre | Part de | Va vers | Rôle |
|---|---|---|---|
| Amarre de proue | Taquet de proue | Ponton, au travers ou légèrement à l'avant de la proue | Retient la proue ; empêche le bateau de se déplacer latéralement à l'avant |
| Amarre de poupe | Taquet de poupe | Ponton, au travers ou légèrement à l'arrière | Retient la poupe |
| Spring avant | Milieu du bateau ou taquet de proue | Ponton, à l'arrière du taquet | Empêche le bateau d'avancer vers l'avant le long du ponton |
| Spring arrière | Milieu du bateau ou taquet de poupe | Ponton, à l'avant du taquet | Empêche le bateau de reculer le long du ponton |
Un moyen de s'en souvenir : un spring porte le nom du mouvement qu'il arrête. Le spring avant part vers l'arrière (il retient le bateau d'avancer). Le spring arrière part vers l'avant.
Les amarres doivent avoir à peu près la longueur du bateau (ou un peu plus pour les springs) afin de disposer d'un angle suffisant pour travailler. Sur un poste soumis à la marée, laissez assez de mou pour le marnage : un bateau sur un ponton qui monte et descend a besoin de moins de mou qu'un bateau le long d'un quai fixe, où un marnage de 4 m peut tendre une amarre courte à mesure que la marée baisse.
Chaque amarre doit avoir un œil (épissure ou nœud de chaise) côté bateau, fixé au taquet, et son extrémité à terre doit être assurée par une boucle sur une bitte, par un nœud de taquet, ou par un tour mort et deux demi-clés. Si vous passez l'œil d'une amarre autour de la bitte à terre ou à travers un anneau, puis le ramenez à un taquet du bateau, vous pourrez la libérer depuis le bord plus tard (voir larguer une amarre ci-dessous).
Larguer une amarre
Quand le bateau quitte un poste, il est souvent utile de larguer une amarre : la passer autour de la bitte et ramener les deux bouts vers le bateau, puis libérer un bout et tirer l'amarre depuis le bord, sans que personne n'ait à descendre à terre pour la défaire. Faites-le avec les springs lorsque le patron prévoit d'utiliser un spring pour faire pivoter le bateau et le sortir du poste.
Défenses
- Suspendez les défenses avant d'atteindre le poste, pas au dernier moment.
- Utilisez trois ou quatre défenses de chaque bord sur un bateau de 10 m : une près de la proue, une ou deux au milieu (là où la partie la plus large de la coque touche), une près de la poupe.
- Suspendez-les de façon que le bas touche ou frôle presque l'eau. Trop haut, elles ne protègent pas la ligne de flottaison ; trop bas, elles traînent.
- Attachez-les à la base d'un chandelier ou à la filière inférieure, et non à la filière supérieure ni à une lisse, qui peuvent plier ou casser si la défense est écrasée, et qui laissent la défense remonter par-dessus le bord d'un ponton.
- Utilisez une demi-clé terminée par une demi-clé pour que la défense puisse être montée ou descendue rapidement. Pour une défense suspendue à une filière, un capucin l'empêche de glisser le long du câble.
- Ramenez-les sur le pont et rangez-les lorsque vous quittez le poste. Des défenses laissées pendues le long du bord en mer ont un aspect peu marin, traînent dans l'eau et peuvent s'emmêler dans une écoute ou dans le loch.
L'amarre de proue et les springs : un ordre pratique
Lorsque le bateau arrive le long du ponton :
- L'amarre de proue part à terre en premier si le vent pousse la proue au large. Si le vent pousse le bateau contre le poste, l'amarre de poupe ou un spring arrière peut être nécessaire en premier.
- Le spring avant est souvent le plus utile de tous : moteur en marche lente avant et spring avant tendu, le bateau se maintient contre le ponton pendant que les autres amarres sont mises en place.
- Ne passez jamais une amarre à quelqu'un sur le ponton sans qu'il l'ait demandé et sans qu'il vous regarde. Criez « Amarre ! » et lancez une ligne de jet avec une tête de singe souple ou un bout lesté (jamais une manille) si l'écart est grand.
Lancer et manipuler une ligne de jet
Une ligne de jet est un filin léger et flottant, généralement de 8 à 10 mm et de 20 à 25 m de long. On la lance à terre (ou vers une personne en difficulté) avec un poids au bout, et on s'en sert pour tirer un cordage plus lourd en travers.
- Disposez toute la ligne sur le pont ou dans un seau, pour qu'elle file librement, plutôt que de la laisser en tas emmêlé.
- Partagez la ligne : tenez environ la moitié dans la main de lancer (côté bout lesté) en boucles lâches, et l'autre moitié dans l'autre main, le bout intérieur étant amarré à un taquet ou retenu sous le pied.
- Regardez votre cible, lancez en dessous et lâchez les boucles lestées vers la cible. Visez un peu au-delà de la personne à qui vous lancez.
- La personne qui la reçoit hâle la ligne, et une aussière d'amarrage plus lourde peut être amarrée à la ligne de jet par un nœud d'écoute et halée en travers.
Ne lancez jamais une ligne à une personne à l'eau sans garder le bout intérieur en main, et ne lancez jamais une ligne de jet lestée vers une personne (une tête de singe peut blesser). Lancez-la au-delà d'elle.
Autres nœuds et variantes utiles
Le programme RYA Competent Crew nomme les huit nœuds ci-dessus, mais vous rencontrerez vite quelques proches parents. Les connaître vous rend plus utile et vous prépare au Day Skipper.
- Huit sur une bouline : un huit fait avec le cordage doublé, formant une boucle fixe qui se défait facilement après une charge. Utile pour une boucle à mousqueton ou une boucle à passer sur une bitte.
- Nœud d'écoute double : un nœud d'écoute avec deux tours autour de la bouline, pour joindre des cordages très inégaux ou glissants, comme décrit plus haut.
- Demi-clé sur une bouline : une demi-clé faite avec une boucle de cordage passée sur l'extrémité d'un poteau ou d'une bitte, utile lorsque vous ne pouvez pas atteindre le bout du filin.
- Nœud de chaise double ou nœud de chaise à finition Yosemite : variantes qui résistent au desserrage. Elles ne figurent pas au programme, mais on peut vous les enseigner.
- Nœud d'ancre (nœud de pêcheur) : deux tours autour d'un anneau, puis une demi-clé passée dans les deux tours et une seconde demi-clé autour de la partie dormante. C'est la méthode traditionnelle pour attacher un câble d'ancre à l'anneau d'une ancre. Le tour mort et deux demi-clés est semblable et acceptable pour un équipier.
- Arrêts dans la queue d'une écoute : outre le huit, un double nœud simple (arrêt) donne une masse plus grosse lorsqu'on veut un arrêt plus volumineux sur un filin fin.
- Nœud constricteur : un nœud de ligature qui serre plus fort qu'un nœud plat, utilisé pour les ligatures et pour attacher des sacs et des paquets. Difficile à défaire.
Aucun de ces nœuds ne remplace les huit de base. Sur le cours Competent Crew, votre moniteur vous demandera de faire les huit, d'expliquer à quoi sert chacun, et de choisir le bon pour un usage donné.
Ce qu'attend le moniteur RYA
Un cours Competent Crew est évalué en continu par votre moniteur tout au long de la semaine. Il n'y a pas d'examen écrit et aucune note de passage pour un seul nœud. À la fin du cours, le moniteur décide si vous êtes compétent pour être un membre utile d'équipage. Pour les nœuds et le travail sur cordages, cela signifie :
- Vous faites le nœud de chaise, le huit, la demi-clé, le tour mort et deux demi-clés, le capucin, le nœud d'écoute, le nœud plat et le nœud de taquet correctement, rapidement et sans qu'on vous le rappelle, et vous pouvez en faire la plupart d'une main ou sans regarder.
- Vous pouvez dire au moniteur à quoi sert chaque nœud et lequel utiliser si le patron demande une « boucle sûre », « une amarre temporaire rapide » ou « quelque chose pour joindre deux cordages ».
- Vous roulez et rangez les cordages sans qu'on vous le demande, et vous ne laissez pas de cordage traîner sur le pont.
- Vous utilisez les winches et les taquets en toute sécurité : tours corrects, pas de surjet, doigts à l'écart, mains non enroulées.
- Lors de l'accostage, vous installez les défenses et les aussières au bon endroit et à la bonne hauteur, et vous passez une amarre à terre en toute sécurité.
- Vous reconnaissez un cordage dangereux (frottement, dégradation par le soleil, âme visible) et le signalez au patron.
Conseils pratiques donnés par les moniteurs :
- Entraînez-vous à chaque nœud dans le noir et avec des gants. Un nœud que vous ne savez faire qu'avec les yeux ouverts et les mains au chaud n'est pas encore appris.
- Entraînez-vous à un nœud différent chaque jour chez vous avec 2 m de cordage. Dix minutes par jour sont plus efficaces qu'une heure par semaine.
- Lorsqu'on vous demande de faire un nœud, dites-en le nom à voix haute en commençant. Cela montre que vous savez quel nœud sert à quoi.
- Si vous oubliez, ne devinez pas et ne faites pas un nœud astucieux. Dites « je voudrais vérifier » et demandez. Les moniteurs préfèrent un marin qui connaît ses limites.
Choisir le bon nœud
| Usage | Nœud | Pourquoi pas un autre |
|---|---|---|
| Arrêter une écoute qui file par une poulie | Huit | Le nœud simple se coince et est plus petit |
| Attacher une écoute au point d'écoute d'un foc | Nœud de chaise | Il faut une boucle fixe qui ne se resserre pas |
| Passer une boucle sur une bitte depuis le bateau | Nœud de chaise (grande boucle) | Facile à passer et à retirer |
| Suspendre une défense à une lisse | Demi-clé (plus demi-clé) | Hauteur réglable rapidement |
| Amarrer à un anneau ou une lisse pour la nuit | Tour mort et deux demi-clés | La demi-clé glisse lorsque la charge varie |
| Reprendre la tension d'une écoute coincée | Capucin | Il accroche dans le sens de la longueur du cordage chargé |
| Joindre un fil fin à un fil épais | Nœud d'écoute (double si très inégaux) | Le nœud plat se retourne |
| Attacher les rubans autour d'une voile ferlée | Nœud plat | À plat, libération rapide |
| Fixer à un taquet à cornes | Nœud de taquet | Les spirales se coincent |
Exemple travaillé
Amarrer une aussière de proue à une bitte de ponton
Le patron amène doucement le bateau le long du ponton et crie : « Amarre de proue à terre, tour mort et deux demi-clés sur la bitte. »
- Avant l'arrivée, vous avez frappé l'amarre de proue sur le taquet de proue avec un nœud de taquet, vous l'avez passée dans le chaumard puis par-dessus les filières (elle passe donc à l'extérieur de tout), et vous avez roulé l'extrémité libre dans votre main, le bout sur le dessus.
- Lorsque le bateau est arrêté et que l'écart n'est qu'un petit pas, vous faites face au bateau, tenez le hauban et descendez sur le ponton. Pas de saut.
- Sur la bitte, vous passez le filin deux fois autour de la base pour faire un tour mort. Le bateau dérive encore au large par petite brise et le filin se charge, mais la friction du tour mort vous permet de le tenir d'une seule main.
- En tenant la charge sur le tour mort, vous faites passer l'extrémité active par-dessus la partie dormante et à travers pour former la première demi-clé, puis répétez pour la seconde, en les serrant contre le tour mort.
- Vous regardez le long du filin : arrive-t-il droit au chaumard sans frotter ? La queue est-elle assez longue (au moins 15 cm) ? Vous criez « Amarre de proue parée ! »
Avec de l'entraînement, toute la séquence se fait en moins de 15 secondes. Au départ, la manœuvre inverse est simple : défaites les deux demi-clés, tenez la charge sur le tour mort et laissez filer le filin sous contrôle.
Dégager un surjet de winch
Au près, l'écoute de génois s'est croisée sur elle-même sur le tambour du winch (un surjet) et elle est bloquée. Le patron vous demande de la dégager.
- Prenez un filin de rechange et amarrez-le à l'écoute de génois chargée, en avant du winch, avec un capucin. Les deux tours de mordant vont du côté le plus proche de la voile, puisque c'est la direction d'où vient la charge.
- Amenez le filin de rechange sur l'autre winch (le côté mou), prenez trois tours et virez jusqu'à ce qu'il reprenne la charge et que l'écoute coincée se détende entre le capucin et le winch.
- Défaites le surjet du winch bloqué, en gardant les doigts à l'écart, puis reprenez l'écoute avec des tours bien rangés.
- Virez l'écoute pour reprendre la charge, puis choquez le filin de rechange et défaites le capucin.
Cela montre pourquoi chaque nœud existe : un nœud de chaise ou une demi-clé glisserait simplement le long de l'écoute chargée ; seul le capucin accroche dans le sens de la longueur.
Installer des springs sur un poste de ponton soumis à la marée
Le patron prévoit de laisser un voilier de 10 m sur un ponton pour la nuit, sur une rivière à marée, avec un marnage de 3 m et un vent irrégulier qui souffle le long du ponton depuis l'arrière. On vous demande d'installer les amarres.
- Vous suspendez quatre défenses aux bases des chandeliers avec des demi-clés et des demi-clés terminales, les deux du milieu étant les plus basses, de sorte que leur bas touche juste l'eau.
- Vous frappez l'amarre de proue sur le taquet de proue avec un nœud de taquet, vous la passez dans le chaumard, et vous prenez un nœud de chaise à l'autre bout pour le passer sur un taquet de ponton. Vous vérifiez que l'œil est à la hauteur du taquet pour que la marée ne le fasse pas glisser.
- Vous installez un spring avant depuis le taquet du milieu du bateau, qui part vers l'arrière jusqu'à un taquet du ponton situé à environ une largeur de bateau derrière le taquet, et un spring arrière qui part vers l'avant depuis le taquet de poupe. Les springs font l'essentiel du travail pour maintenir le bateau à la bonne place le long du ponton.
- Vous laissez à chaque amarre une longueur d'environ celle du bateau, avec un peu de mou pour le marnage de 3 m, et vous posez une durite anti-frottement là où une amarre passe sur la lisse.
- À la fin, vous vérifiez chaque nœud : queues de nœud de chaise d'au moins 15 cm, pas de tours en spirale sur les taquets, défenses à la bonne hauteur, pas de cordage qui traîne sur le pont. Vous dites au patron « Amarres installées, défenses dehors ».
Le lendemain matin, la marée est descendue. Un bon contrôle consiste à vérifier que les amarres sont encore assez tendues pour retenir le bateau, mais pas au point que le bateau pende sur elles. Si l'une d'elles est tendue comme une corde de guitare, vous la choquez avant de quitter le bateau.
Erreurs courantes
- Queues de nœud de chaise trop courtes. Le nœud se défait sous les charges répétées. Laissez au moins 15 cm ; refaites le nœud, ne le rafistolez pas.
- Demi-clé sur une aussière d'amarrage. Elle glisse lorsque la marée et le vent font varier la charge. Utilisez un tour mort et deux demi-clés, ou un nœud de chaise.
- Nœud de vache au lieu du nœud plat. Vérifiez que le nœud fini est plat et symétrique. Dites « droite sur gauche, gauche sur droite » en le faisant.
- Nœud plat utilisé comme nœud d'écoute. Il se retourne lorsqu'il est chargé inégalement. Utilisez un nœud d'écoute.
- Capucin fait dans le mauvais sens. Le double tour doit faire face à la charge.
- Tours en spirale sur un taquet. Ils se coincent. Un tour à la base, des huit, une demi-clé de verrouillage.
- Roulage du cordage à trois torons dans le sens inverse des aiguilles d'une montre. Il fait des coques. Roulez dans le sens horaire et tordez légèrement chaque boucle pour qu'elle reste à plat.
- Extrémité active au fond du rouleau. Le cordage ne file pas. Roulez de sorte que l'extrémité à tirer sorte par le dessus.
- Pas d'arrêt dans les écoutes et les queues de drisse. Les écoutes et les queues de drisse disparaissent dans les poulies.
- Enrouler le cordage autour de la main. Risque d'écrasement et d'être entraîné. Utilisez des tours sur une ferrure pour tenir les charges.
- Winches surjetés. Des tours qui se croisent bloquent le winch sous charge. Rangez les tours proprement et faites le bout de retour correctement.
- Trop peu de tours sur un winch, de sorte que l'écoute glisse et brûle les mains, ou trop de tours, de sorte qu'elle ne peut plus être choquée.
- Amarres passées sur un bord vif sans protection anti-frottement.
- Pas de mou pour la marée sur un quai fixe, de sorte que les amarres cassent ou que le bateau pende dessus.
- Défenses suspendues trop haut, ou attachées à la filière supérieure.
- Laisser un filin chargé glisser entre vos mains au lieu de le choquer sous contrôle.
Résumé
- Le cordage à trois torons est élastique et s'épisse facilement ; le cordage tressé file sans accroc et sert pour les écoutes et les drisses. Le nylon est élastique (amarrage, mouillage), le polyester ne l'est pas (gréement courant), le polypropylène flotte.
- Roulez le trois-torons dans le sens horaire ; roulez le tressé en huit. Chaque rouleau rangé, l'extrémité active sur le dessus, rien qui traîne sur le pont.
- Les nœuds essentiels du Competent Crew : le huit (arrêt), le nœud de chaise (boucle fixe), la demi-clé (amarre temporaire rapide), le tour mort et deux demi-clés (amarre sûre qui se libère sous charge), le capucin (accrochage dans le sens de la longueur), le nœud d'écoute (jonction de cordages), le nœud plat (ligature), le nœud de taquet (fixation à un taquet).
- Connaissez la faiblesse de chaque nœud : les nœuds de chaise se défont avec des queues courtes, les demi-clés glissent, les nœuds plats se retournent lorsqu'ils servent de nœuds d'écoute, les capucins glissent s'ils sont faits à l'envers.
- Les épissures conservent presque toute la résistance du cordage ; les nœuds en retirent 30 à 50 %. La ligature empêche les bouts de s'effilocher.
- Utilisez la friction, non la force, pour tenir les charges ; ne vous enroulez jamais de cordage autour du corps, ne vous tenez jamais dans une bouline, gardez les doigts à l'écart des ferrures.
- Travaillez un cordage à environ un cinquième de sa charge de rupture, et rappelez-vous que les nœuds retirent 30 à 50 % de la résistance. Ce sont le frottement, non la surcharge, qui casse généralement les filins.
- Les tours de winch se font dans le sens horaire, rangés proprement pour éviter un surjet ; faites le bout de retour et gardez les doigts à l'écart.
- Quatre amarres retiennent un voilier à quai : proue, poupe, spring avant (part vers l'arrière) et spring arrière (part vers l'avant). Les défenses sont suspendues pour que leur bas touche juste l'eau, attachées aux chandeliers par une demi-clé terminée par une demi-clé.
Vérifiez vos connaissances
- Vous devez empêcher la queue de l'écoute de génois de filer par sa poulie. Quel nœud utilisez-vous, et pourquoi pas un nœud simple ?
Réponse : Un huit. Il est plus volumineux, donc il ne passera pas dans la poulie, et il se défait facilement après une charge. Un nœud simple est plus petit et se coince en une grosse masse.
- Quelle est la longueur minimale de queue d'un nœud de chaise, et pourquoi est-ce important ?
Réponse : Au moins 15 cm (à peu près du poignet au bout des doigts, ou environ 12 diamètres de cordage sur un gros filin). Une queue courte peut repasser à travers le nœud sous des charges cycliques, le faisant se défaire et céder.
- Vous avez suspendu une défense avec une demi-clé. Le patron veut maintenant amarrer le bateau à une lisse de ponton pour la nuit sur un poste soumis à la marée. Pourquoi ne pas utiliser une demi-clé pour l'aussière, et que faut-il utiliser ?
Réponse : Une demi-clé a besoin d'une tension constante et glisse ou se desserre lorsque la charge varie avec la marée, le vent et le ressac. Utilisez un tour mort et deux demi-clés (ou un nœud de chaise passé sur un poteau).
- Quel nœud peut-on faire et défaire pendant que la partie dormante est chargée, et quelle partie reprend la charge ?
Réponse : Le tour mort et deux demi-clés. Le tour mort reprend la charge par friction, de sorte que les demi-clés peuvent être faites ou défaites pendant que vous tenez la charge d'une main.
- Vous devez joindre une ligne de jet fine à une aussière d'amarrage épaisse. Quel nœud, et comment le rendre plus sûr si les diamètres sont très différents ?
Réponse : Un nœud d'écoute, avec la bouline faite dans l'aussière épaisse et la ligne fine passée à travers et autour d'elle. Pour des diamètres très différents, utilisez un nœud d'écoute double (deux tours autour de la bouline avant de glisser).
- Comment distinguer un nœud plat d'un nœud de vache, et pourquoi est-ce important ?
Réponse : Un nœud plat est plat et symétrique, chaque bout reposant à côté de sa propre partie dormante (droite sur gauche, puis gauche sur droite). Un nœud de vache est tordu et de travers (les deux moitiés dans le même sens), et il glisse ou se coince sous charge.
- Pourquoi le cordage à trois torons se roule-t-il dans le sens horaire ?
Réponse : La plupart des cordages à trois torons sont commis à droite. Rouler dans le sens horaire suit le commettage ; rouler dans le sens inverse ajoute une demi-torsion par boucle, qui devient des coques lorsque le cordage file.
- Une écoute est surjetée sur le winch. Quel nœud utilisez-vous pour attacher un filin de rechange qui reprendra la charge, et dans quel sens doit-il être fait ?
Réponse : Un capucin, avec les tours de mordant placés du côté d'où vient la charge (vers la voile), de sorte qu'il accroche lorsqu'il est tiré dans le sens de la longueur.
- Pourquoi les œils permanents des aussières d'amarrage sont-ils généralement épissés plutôt que noués ?
Réponse : Une épissure conserve presque toute la charge de rupture du cordage et ne peut pas se défaire, alors qu'un nœud réduit la résistance de 30 à 50 % et peut se défaire.
- Donnez trois règles de sécurité pour manipuler des filins chargés.
Réponse : N'importe lesquelles de trois : ne jamais enrouler le cordage autour de votre main ou de votre corps ; ne jamais vous tenir dans une bouline ou un rouleau ; garder les doigts à au moins 15 cm des taquets, chaumards et tambours de winch ; utiliser des tours sur une ferrure plutôt que votre poigne pour tenir la charge ; laisser filer sous contrôle plutôt que lâcher ; porter des gants sur les aussières lourdes ; n'avoir que des poids souples sur les lignes de jet.
- Dans quel sens fait-on les tours sur un winch, et qu'est-ce qu'un surjet ?
Réponse : Dans le sens horaire, vu de dessus, rangés proprement de sorte que chaque tour se trouve sous le précédent. Un surjet est un tour qui passe par-dessus un autre tour et le coince, ce qui bloque le winch sous charge. Ne le dégagez pas à la main pendant qu'il est chargé : reprenez la tension avec un capucin et un filin de rechange.
- Un bateau est le long d'un ponton. Quel filin l'empêche d'avancer, et où part-il ?
Réponse : Le spring avant. Il part du bateau (taquet de proue ou du milieu) vers l'arrière jusqu'au ponton, de sorte qu'il retient le bateau d'avancer. Le spring arrière part vers l'avant et l'empêche de reculer.