Sensibilisation à l'environnement

Prérequis

Le cours RYA Competent Crew n'a aucune condition d'accès formelle et est ouvert aux débutants complets. Le certificat standard est délivré à partir de 16 ans. Avant cette leçon, vous devez avoir suivi :

Mouillage et ancrage : comment on file une ancre, comment on choisit la longueur de chaîne (le rapport), et comment savoir si une ancre chasse. Cette leçon ajoute l'aspect environnemental de l'endroit où la mouiller.
Vie à bord : le fonctionnement des toilettes marines, de la cuve de rétention, de la cuisine et du circuit d'eau, et l'usage des prises d'eau de mer.
Bases de navigation : lecture des symboles de carte, y compris le type de fond (S pour sable, M pour vase, R pour roche, Wd pour algues) et les limites des zones réglementées.
Incendie, envahissement et abandon du navire : pourquoi les chiffons imprégnés d'huile et les déversements de carburant sont un risque d'incendie autant qu'une pollution.

Au niveau Competent Crew, vous n'êtes pas responsable du respect de la réglementation par le skipper, mais une grande partie de l'impact environnemental d'un yacht provient des habitudes quotidiennes de l'équipage : ce qui va à la poubelle, ce qui part dans les toilettes, où l'ancre est mouillée, à quelle distance on passe d'un phoque. Cette leçon vous donne les connaissances pour adopter les bonnes habitudes.

Objectifs d'apprentissage

À la fin de cette leçon, vous devriez être capable de satisfaire à l'élément Environmental Awareness du programme RYA Competent Crew (connaissance de MARPOL, du Green Blue et du comportement responsable à bord), ainsi qu'à l'attente correspondante du Day Skipper selon laquelle le skipper planifie et briefe l'équipage sur les bonnes pratiques environnementales :

Expliquer ce qu'est MARPOL et les principales règles relatives aux rejets d'hydrocarbures, d'ordures (y compris les plastiques) et d'eaux usées provenant des yachts.
Trier et stocker correctement les déchets à bord, et savoir ce qui peut et ne peut pas être jeté par-dessus bord.
Gérer les eaux de cale et les petits déversements de carburant ou d'huile sans polluer la mer.
Utiliser correctement les toilettes et la cuve de rétention, et savoir ce qui ne doit jamais être évacué.
Choisir un emplacement de mouillage qui évite les habitats sensibles du fond, comme les herbiers et les maërl.
Adopter un comportement responsable près des phoques, dauphins, baleines et oiseaux de mer.
Décrire des moyens pratiques de réduire votre impact environnemental à bord, et expliquer comment les espèces envahissantes sont propagées par les bateaux.
Expliquer pourquoi les arrêtés locaux et les zones protégées doivent être vérifiés avant l'arrivée.
Reconnaître l'obligation légale de signaler une pollution et savoir qui appeler.
Décrire les effets de l'antifouling, du bruit, du batillage et des microplastiques, et comment les limiter.
Briefer un nouvel équipier sur les règles environnementales du bateau en quelques minutes.

Pourquoi l'environnement compte pour les marins

Les marins dépendent des mers propres plus que presque tout le monde. Un seul yacht semble trop petit pour avoir de l'importance, mais il y a des centaines de milliers de bateaux de plaisance dans les eaux britanniques, et ils se regroupent dans les mêmes quelques baies abritées. Cinquante bateaux mouillés dans une petite baie de Cornouailles ou d'Écosse une nuit d'été, chacun rejetant ses eaux de toilettes ou faisant chasser son ancre sur un herbier, font une différence visible.

Résumé de la réglementation environnementale

L'autre raison est juridique. Le droit international et britannique, les règlements des ports et les règles des zones protégées s'appliquent aux yachts. Les enfreindre peut entraîner des amendes et, dans certaines zones protégées, des poursuites. La RYA, avec British Marine, gère The Green Blue, un programme environnemental pour la navigation de plaisance, dont les conseils constituent la base d'une grande partie de cette leçon.

MARPOL : les règles internationales

Qu'est-ce que MARPOL

MARPOL (Convention internationale pour la prévention de la pollution par les navires, 1973/78) est la principale loi internationale contre la pollution provenant des navires. Au Royaume-Uni, elle est appliquée par la réglementation de la marine marchande. Elle comporte six annexes ; les quatre qui concernent un yacht sont :

Annexe	Objet	S'applique aux yachts ?
I	Hydrocarbures	Oui. Aucun rejet d'hydrocarbures
IV	Eaux usées	À la lettre, uniquement aux grands navires (400 tonneaux de jauge brute ou plus, ou certifiés pour transporter plus de 15 personnes), mais les règles locales et les bonnes pratiques s'appliquent à tous
V	Ordures	Oui, tous les navires, même les plus petits
VI	Pollution atmosphérique (émissions des moteurs, carburant)	Surtout les grands navires et les constructeurs de moteurs

Le schéma donne un aperçu des trois principaux domaines.

Prévention de la pollution par MARPOL : hydrocarbures, plastiques et ordures

Hydrocarbures (annexe I)

Le rejet d'hydrocarbures ou d'eaux huileuses dans la mer est interdit. Les « hydrocarbures » comprennent le gazole, l'essence, l'huile moteur, l'huile de boîte de vitesses, le fluide hydraulique et l'eau huileuse qui s'accumule dans la cale sous le moteur. Les grands navires utilisent un séparateur eau-huile ; un yacht n'en possède normalement pas, donc la règle est simple : aucun hydrocarbure, et aucune eau huileuse de cale, ne passe par-dessus bord. Voir la section sur la gestion des fonds de cale ci-dessous.

Ordures (annexe V)

L'annexe V s'applique à chaque navire, y compris les annexes et les yachts. La règle de base est que le rejet de toutes les ordures est interdit, sauf pour quelques cas énumérés. Les règles les plus importantes pour un yacht sont :

Déchet	Règle
Plastiques de toute sorte, y compris sacs, bouteilles, cordages, fil de pêche, emballages alimentaires et déchets contaminés par du plastique	Jamais, nulle part dans le monde
Huile de cuisson	Jamais
Papier, verre, métal, chiffons, vaisselle, emballages	Jamais. À rapporter à terre
Déchets alimentaires, non broyés	Seulement à plus de 12 milles marins de la terre la plus proche, en navigation
Déchets alimentaires, broyés pour passer à travers une grille de 25 mm	Seulement à plus de 3 milles marins de la terre la plus proche, en navigation
Tout déchet alimentaire dans une zone spéciale (la mer du Nord, la Baltique, la Méditerranée et d'autres)	Seulement à plus de 12 milles de la terre, et seulement s'il est broyé ; en Baltique et en Méditerranée, de nombreuses autorités conseillent de ne rien rejeter du tout

Notez que la côte britannique se situe dans ou à côté des zones spéciales des eaux nord-ouest européennes et de la mer du Nord, où les règles sont plus strictes. Pour la plupart des navigations côtières, la réponse pratique est de tout garder et de rapporter les ordures à terre. Même les restes alimentaires jetés par-dessus bord près de la côte sont illégaux : ils échouent sur les plages et attirent les goélands et les rats.

Les bateaux de 12 mètres et plus doivent afficher une plaquette sur les ordures indiquant à l'équipage les règles d'élimination. De nombreux yachts d'école en ont une près de la cuisine.

Eaux usées (annexe IV et règles locales)

Les toilettes d'un yacht rejettent soit directement à la mer, par une prise d'eau de mer, soit dans une cuve de rétention qui est vidangée à terre ou rejetée en mer. Bien que l'annexe IV de MARPOL ne s'applique pas légalement à la plupart des yachts britanniques, les bonnes pratiques (et la loi dans de nombreux endroits) suivent le même schéma :

Zones de non-rejet : 0 à 3 MN, 3 à 12 MN et au-delà de 12 MN

Distance de la terre	Bonne pratique
Au port, dans les marinas, les mouillages et à moins de 3 MN	Aucune eau usée non traitée. Utiliser la cuve de rétention ou les toilettes à terre
3 à 12 MN	Eaux usées traitées (broyées et désinfectées) uniquement
Au-delà de 12 MN, en navigation	Les eaux usées non traitées peuvent être rejetées, progressivement, à une vitesse d'au moins 4 nœuds

Les règles varient selon les pays. De nombreux pays européens, de nombreux ports méditerranéens et les voies navigables intérieures, comme les Norfolk Broads et la Tamise, interdisent totalement le rejet des toilettes, et certains (par exemple certaines parties de la Scandinavie et de la Baltique) exigent des cuves de rétention. Vérifiez toujours avant d'arriver.

Bien utiliser les toilettes

Une toilette marine pompe tout à travers un conduit étroit et une petite soupape. Rien ne doit être mis dans la cuvette s'il n'a pas d'abord été mangé, à part une petite quantité de papier toilette :

Ne jamais tirer la chasse avec des lingettes humides (même celles étiquetées « biodégradables »), des produits d'hygiène féminine, des couches, des cotons-tiges, du papier essuie-tout ou de la nourriture. Elles bouchent le conduit et, si les toilettes rejettent à la mer, elles finissent sur la plage.
Placez une poubelle avec couvercle et sacs près des toilettes pour tout ce qui ne peut pas être jeté dans la cuvette.
Sachez si les toilettes sont réglées pour rejeter à la mer ou dans la cuve de rétention, et changez la position de la soupape au port.
Pompez suffisamment de coups (souvent 10 à 15) pour bien dégager le conduit, puis fermez les prises d'eau de mer si c'est la règle du bateau. Cela évite les odeurs et le risque d'envahissement.

Gestion des déchets à bord

Trier les ordures

L'espace sur un yacht est restreint, donc les déchets ont besoin d'un système. Le schéma montre les principales catégories.

Catégories d'élimination des déchets : eaux noires, eaux grises, hydrocarbures et carburants, et tri des ordures

Eaux noires : déchets des toilettes, à mettre dans la cuve de rétention, à pomper à terre, ou à rejeter au large selon les règles ci-dessus.
Eaux grises : provenant de l'évier et de la douche. La plupart des yachts les rejettent à la mer ; utilisez donc le moins de détergent possible et choisissez des produits sans phosphates, sûrs pour le milieu marin. Dans les mouillages sensibles, faites la vaisselle à terre, ou utilisez une bassine et versez l'eau dans la cuve de rétention ou à terre.
Hydrocarbures et carburants : jamais par-dessus bord. Recueillez-les dans des récipients et apportez-les au point de collecte des huiles du port.
Recyclables : rincez et aplatissez les plastiques, les boîtes et le verre, et gardez-les séparés pour les bacs de recyclage de la marina. Écraser une bouteille en plastique et aplatir les boîtes de conserve fait gagner beaucoup de place.
Déchets alimentaires : ensachez-les séparément et apportez-les à terre. Gardez-les fermés, car ils sentent vite dans une cabine chaude.
Déchets généraux : tout le reste, ensaché, rangé et rapporté à terre.

Réduire ce qui entre à bord

Le déchet le plus facile à gérer est celui que vous n'apportez jamais à bord :

Retirez l'emballage superflu (cartons, étuis en carton) à terre avant l'avitaillement.
Utilisez des gourdes rechargeables et un grand bidon d'eau au lieu de bouteilles à usage unique.
Emportez des récipients réutilisables pour les restes et des sacs réutilisables pour les courses.
Ne laissez jamais rien s'envoler par-dessus bord. Les sachets de chips et les bouchons de bouteilles se perdent facilement avec une petite brise ; gardez donc le cockpit en ordre et rangez immédiatement les déchets.

Les cordages et le fil de pêche constituent un danger particulier. Les cordes et fils perdus piègent les oiseaux de mer et les phoques, et ils s'enroulent dans les hélices (y compris la vôtre). Rapportez à terre les bouts effilochés et la ficelle de ligatures usagée.

Gestion des hydrocarbures, des carburants et des eaux de cale

Garder la cale propre

La cale sous le moteur recueille les gouttes de gazole et d'huile. Si la pompe de cale automatique fonctionne, elle pompe cette huile directement à la mer, où elle forme une pellicule irisée sur l'eau. Pour éviter cela :

Gardez un tampon absorbant d'hydrocarbures (une « chaussette de cale » ou un tampon qui absorbe l'huile mais pas l'eau) dans la cale du moteur. Remplacez-le lorsqu'il est sombre et saturé.
Regardez la cale avant de pomper. S'il y a une pellicule irisée, ne la pompez pas par-dessus bord. Utilisez d'abord les tampons absorbants, ou pompez dans un récipient et rapportez-le à terre.
Signalez au skipper toute nouvelle huile dans la cale. Il peut s'agir d'une fuite de carburant, qui constitue aussi un risque d'incendie.

Avitaillement

La plupart des déversements de carburant se produisent sur le ponton à carburant :

Fermez les hublots d'évacuation du cockpit si possible, ou placez un tampon absorbant autour du goulot de remplissage.
Assurez-vous de remplir le réservoir de carburant, et non celui d'eau ou de la cuve de rétention. Ils se ressemblent, et l'erreur est très courante et très coûteuse.
Remplissez lentement et arrêtez avant que le réservoir ne soit plein. Le gazole se dilate en se réchauffant, et un réservoir plein peut déborder par l'évent.
Gardez un tampon ou un chiffon prêt pour recueillir les gouttes du pistolet.
Pas de cigarette et moteur arrêté pendant l'avitaillement.

Traiter un petit déversement

Intervention en cas de déversement de carburant : arrêter la source, contenir le déversement, nettoyer

Arrêtez la source : relâchez le pistolet, fermez la vanne, ou redressez le récipient.
Contenez : posez des tampons absorbants sur le déversement pour l'empêcher de s'étendre ou d'atteindre l'eau.
Nettoyez : mettez les tampons usagés dans un sac ou un récipient fermé et rapportez-les à terre comme déchets huileux.
Ne jamais utiliser de liquide vaisselle ou de détergent sur un déversement sur l'eau. Cela ne fait que briser l'huile en minuscules gouttelettes qui coulent et se répandent dans la colonne d'eau, ce qui est pire pour la vie marine, et c'est illégal dans certains ports.
Signalez au capitaine de port tout déversement qui atteint l'eau. Un déversement important doit être signalé à HM Coastguard.

N'oubliez pas le risque d'incendie : les chiffons et tampons imprégnés d'huile peuvent chauffer et prendre feu d'eux-mêmes. Rangez-les dans un récipient métallique fermé, à l'écart de toute source de chaleur.

Mouiller de façon responsable

Qu'y a-t-il sur le fond ?

Une grande partie des fonds peu profonds et abrités qui font un bon mouillage constitue aussi un habitat précieux :

Herbiers de zostères (zostères marines au Royaume-Uni) abritent les jeunes poissons, y compris des espèces d'importance commerciale, et sont le refuge d'hippocampes protégés. Ils stockent aussi de grandes quantités de carbone et stabilisent le fond. Une ancre et une chaîne qui traînent dessus arrachent les plantes, et les cicatrices peuvent mettre de nombreuses années à se résorber.
Lits de maërl sont constitués d'algues rouges calcaires à croissance lente, qui ressemblent à du gravier ou du corail. Elles grandissent d'environ un millimètre par an, si bien qu'un lit peut avoir des milliers d'années. Une fois détruits, ils ne reviennent pas de la vie d'un homme.
Récifs coralliens (dans les eaux plus chaudes) sont tout aussi fragiles.

Mouillage responsable : fonds à éviter et fonds à choisir

Les photographies ci-dessous montrent ce que vous protégez. La première est un herbier de zostères (Zostera marina, ou zostère marine) sur un fond sableux en eau peu profonde : de longues feuilles vertes en ruban, souvent d'apparence sombre vues de la surface. La seconde est du maërl, qui ressemble à du gravier de corail rose ou beige et est constitué d'algues rouges calcaires vivantes et mortes.

Un herbier de zostères (Zostera marina) sur le fond, en eau peu profonde et claire

Image : Sofia Sadogurska, CC BY 4.0, via Wikimedia Commons

Fragments de maërl : algues rouges calcaires ramifiées roses qui forment des lits à croissance lente

Image : Totodu74, domaine public, via Wikimedia Commons

Choisir l'emplacement

Consultez la carte et le guide nautique. Cherchez S (sable) ou M (vase). Certaines cartes et applications montrent les herbiers et les zones de non-mouillage volontaires. Les guides nautiques et les informations de The Green Blue les répertorient pour les mouillages fréquentés.
Regardez l'eau. En eau claire, les herbiers apparaissent comme des taches sombres ; le sable est clair. Mouillez dans la tache claire.
Utilisez un coffre écologique ou une bouée visiteur si elle est disponible. De nombreuses baies sensibles (par exemple la baie de Studland dans le Dorset et certains lochs écossais) disposent de mouillages spéciaux conçus pour éviter les dégâts sur le fond.
Descendez, ne lâchez pas. Descendez l'ancre jusqu'au fond sous contrôle, puis filez la chaîne pendant que le bateau recule, afin que la chaîne ne s'empile pas sur l'ancre ni ne racle le fond.
Utilisez une longueur de chaîne suffisante, mais non excessive dans les zones sensibles. Lorsque le bateau évite, la chaîne posée sur le fond balaie un cercle ; un rapport plus court (lorsque c'est sûr) signifie un cercle de dégâts plus petit. Ne compromettez jamais la tenue pour cela : une ancre qui chasse cause plus de dégâts et présente un risque pour la sécurité.
Relevez l'ancre en avançant lentement vers elle au moteur, de sorte qu'elle se décroche verticalement, plutôt que de la traîner.

Exemple commenté

Scénario : mouillage éco-responsable

Vous êtes équipier sur un yacht qui arrive dans un mouillage populaire du Dorset un après-midi d'été. Le skipper vous demande de l'aider à choisir un emplacement.

Consultez la carte et le guide nautique. Le guide nautique indique que la baie possède des herbiers étendus par 2 à 5 mètres de fond, avec une zone de non-mouillage volontaire marquée par des bouées jaunes, et du sable plus au large par 5 à 7 mètres. La carte indique « S » dans la baie extérieure.
Regardez l'eau. Depuis l'étrave, vous voyez des taches sombres à l'intérieur des bouées jaunes et du sable clair à l'extérieur. Vous indiquez au skipper une zone claire par 6 mètres, en dehors de la zone.
Descendez l'ancre. Le skipper utilise un rapport d'environ 4:1 (24 mètres de chaîne) pour 6 mètres de fond par une brise modérée. Vous descendez l'ancre jusqu'à ce qu'elle touche le fond et vous filez la chaîne pendant que le bateau dérive, de sorte que la chaîne reste bien tendue.
Contrôlez l'évitage. Après la mise en place, vous prenez des alignements pour vérifier que vous ne chassez pas et que le bateau ne va pas éviter au-dessus de l'herbier.
Au mouillage. Faites la vaisselle dans une bassine avec un peu de détergent sans phosphates. Les toilettes vont dans la cuve de rétention (vous êtes à moins de 3 MN). Les ordures sont triées et rangées.
Faune. Un couple de phoques est échoué sur les rochers au fond de la baie. Personne ne prend le youyou à moins de 100 mètres d'eux.
Départ. Vous avancez lentement vers l'ancre au moteur pour qu'elle se décroche verticalement. Lorsqu'elle remonte, vous rincez la boue et les algues au jet d'eau du pont avant de ranger, pour que rien ne soit emporté jusqu'au mouillage suivant.

Faune

Les eaux britanniques abritent les phoques gris et veaux-marins, les grands dauphins, les marsouins communs, les petits rorquals, les requins pèlerins et d'immenses colonies d'oiseaux de mer. Les observer depuis un yacht est l'un des plaisirs de la voile, mais le dérangement peut leur nuire : un bébé phoque séparé de sa mère, des oiseaux chassés de leurs œufs, ou un dauphin heurté par une hélice.

Le Wildlife Safe (WiSe) Scheme et le Code écossais pour l'observation de la faune marine recommandent :

Animal	Bonne pratique
Phoques sur les rochers ou les plages	Restez à au moins 100 mètres, davantage pendant la saison de mise bas. S'ils lèvent la tête vers vous, vous êtes déjà trop près ; s'ils se jettent à l'eau, vous les avez dérangés.
Dauphins et marsouins	Ne les poursuivez pas et ne traversez pas un groupe. Gardez un cap et une vitesse réguliers (pas plus d'environ 6 nœuds) et laissez-les choisir de s'approcher. N'essayez pas de nager avec eux.
Baleines et requins pèlerins	Restez à au moins 100 mètres. Réduisez à une vitesse sans sillage. Ne coupez jamais leur route et ne vous placez jamais entre une mère et son petit.
Colonies d'oiseaux de mer	Tenez-vous bien à l'écart des falaises de nidification, surtout pendant la saison de reproduction (environ d'avril à août). Évitez les bruits forts, les coups de corne et les débarquements sur les îles.

La photographie montre des phoques gris échoués sur un banc de sable. Les phoques sur un banc de sable se reposent, digèrent ou, en automne et en hiver, mettent bas. Un bébé phoque effrayé qui se jette à la mer peut être séparé de sa mère et peut mourir. Un yacht qui passe à distance sans s'arrêter dérange beaucoup moins qu'un bateau qui se rapproche furtivement pour une photo.

Phoques gris échoués sur un banc de sable près de Tentsmuir Point, en Écosse

Image : Claire Pegrum, CC BY-SA 2.0, via Wikimedia Commons

Juridiquement, il est délictueux de déranger ou harceler intentionnellement ou par imprudence les espèces protégées, y compris les baleines, dauphins, marsouins et requins pèlerins dans les eaux britanniques, et de déranger les oiseaux nicheurs (Wildlife and Countryside Act 1981 et réglementations sur les habitats). Les phoques sont protégés par une législation distincte dans chaque nation du Royaume-Uni, par exemple le Marine (Scotland) Act 2010. Les détails diffèrent selon les régions du Royaume-Uni, donc la démarche sûre est simple : gardez vos distances, ralentissez, limitez le bruit et repartez discrètement.

Ne nourrissez jamais la faune. Cela modifie leur comportement naturel et peut les rendre dépendantes des humains ou agressives envers eux.

En mer, surveillez la présence d'animaux autant que celle d'autres bateaux, en particulier les requins pèlerins et les baleines qui se nourrissent en surface. Si un animal s'approche, mettez le moteur au point mort.

Zones protégées et règles locales

Aires marines protégées : nurseries de poissons, récifs coralliens et herbiers

Le Royaume-Uni dispose d'un vaste réseau d'Aires marines protégées (AMP), comprenant les Zones de conservation marine (MCZ), les Zones spéciales de conservation (SAC), les Zones de protection spéciale pour les oiseaux (SPA) et, en Écosse, les AMP de conservation de la nature. La plupart autorisent la navigation, mais certaines comportent :

Des zones de non-mouillage volontaires pour protéger les herbiers ou le maërl.
Des restrictions saisonnières près des colonies d'oiseaux de mer ou des zones de repos des phoques.
Des limitations de vitesse pour réduire le batillage et le dérangement.
Des arrêtés sur la pêche, le débarquement ou la récolte de coquillages.

Les ports et marinas ont aussi leurs propres règlements, par exemple sur la vitesse, le rejet des toilettes, le nettoyage des coques et l'usage de l'antifouling dans les zones de carénage. Consultez l'almanach, le guide nautique, le site de l'autorité portuaire ou les avis locaux avant d'arriver, et demandez au capitaine de port en cas de doute.

Espèces envahissantes et biosécurité

Les bateaux peuvent transporter des plantes et des animaux d'une zone à une autre, soit fixés à la coque (salissures), soit dans l'eau retenue à bord. Des espèces non indigènes comme l'huître creuse du Pacifique, l'ascidie cerise (carpet sea squirt) et le sargasse-fil (wireweed) ont été propagées au Royaume-Uni en partie par les bateaux de plaisance. Une fois établies, elles peuvent évincer les espèces indigènes et encombrer les marinas et les mouillages.

Prévention des espèces envahissantes : salissures de coque et transfert d'eau

Des gestes simples, souvent résumés par Check, Clean, Dry (vérifier, nettoyer, sécher) :

Gardez la coque propre par un antifouling et un nettoyage réguliers, surtout avant de passer dans une nouvelle région. Nettoyez-la à terre sur une aire de carénage dotée d'un système de récupération des eaux de lavage, et non dans l'eau.
Vérifiez et nettoyez l'ancre, la chaîne, les aussières et les défenses pour en retirer les algues et la vase avant de quitter un mouillage.
Videz et séchez les seaux, les youyous, les combinaisons et les équipements avant de repartir.
Ne rejetez pas dans une autre zone les eaux de cale ou des réservoirs prélevées dans une zone.
Signalez toute espèce inhabituelle au capitaine de port ou à un programme local de recensement.

Antifouling, bruit et batillage

Antifouling

La peinture antifouling empêche les algues et les balanes de se développer sur la coque, mais elle fonctionne en libérant des biocides, généralement des composés cuivrés, dans l'eau. Dans les marinas et les ports très fréquentés, cela s'accumule. Les pratiques qui aident : choisir la peinture la moins biocide qui fonctionne pour votre zone de navigation et votre vitesse, ne l'appliquer que sur les zones qui en ont besoin, ne jamais brosser ni laver la coque au jet sous l'eau, ne laver qu'au-dessus d'une aire de carénage avec système de récupération, et recueillir la poussière de ponçage. L'antifouling dur (à matrice) est préférable pour les bateaux qui naviguent souvent. Utilisez des revêtements au silicone ou à désadhérence sur une hélice ou une embase de saildrive. L'équipage ne doit jamais être invité à frotter la coque avec un produit abrasif dans l'eau, car cela libère un nuage de biocides et de particules de peinture.

Microplastiques

Les cordages, les défenses, les vêtements en polaire et la poussière de fibre de verre libèrent tous de minuscules particules de plastique. Rincez la polaire synthétique dans un sac à linge, gardez les bouts de cordage ligaturés et coupez les bouts effilochés, inscrivez les défenses sur une liste d'inspection régulière, et ne poncez jamais le polyester renforcé de fibre de verre (PRV) ni de vieil antifouling au-dessus de l'eau. Un sac de voile ou un sac de courses tombé à l'eau peut devenir des milliers de fragments.

Bruit et batillage

Les moteurs de bateau et les sondeurs émettent un bruit qui voyage loin sous l'eau et affecte les cétacés, les poissons et les phoques. Pour réduire le bruit : naviguer à la voile plutôt que de moteur, utiliser le moteur à régime modéré, éteindre les sondeurs et échosondeurs s'ils ne sont pas nécessaires en eau profonde près de la faune. Le batillage des bateaux érode les berges et dérange les oiseaux nicheurs dans les estuaires et les rivières. Respectez les limitations de vitesse (en général 4 à 6 nœuds dans les ports et les rivières) et ne produisez pas plus de sillage que nécessaire. Réduisez votre vitesse et votre sillage près des bateaux au mouillage, des petites embarcations, des nageurs, des kayakistes et des zones de nidification des oiseaux.

Émissions de l'air et du moteur

Un moteur bien entretenu, une coque et une hélice propres et une charge adaptée réduisent la consommation de carburant et la fumée produite. La fumée noire indique une mauvaise combustion. Tourner au ralenti à quai pour recharger les batteries gaspille du carburant. Un réservoir plein rempli lentement et correctement refermé évite les déversements. Utilisez le branchement à quai dans les marinas lorsqu'il est disponible.

Signaler les pollutions et les incidents

Toute personne qui voit ou provoque une pollution marine doit la signaler.

Un déversement d'hydrocarbures ou de carburant qui atteint la mer : prévenez immédiatement le capitaine de port ou le bureau de la marina (ils disposent de matériel de confinement) et, s'il s'agit de plus qu'une très petite quantité ou si cela atteint le rivage, appelez HM Coastguard sur VHF canal 16 ou par téléphone (999 et demandez les garde-côtes). Les déversements doivent être signalés sans délai, et le skipper en est responsable.
Repérer un incident de pollution : donnez la position, l'heure, ce que vous voyez (pellicule, nappe, débris, animaux morts), la taille et la direction de dérive.
Faune emmêlée, échouée ou blessée : ne la manipulez pas. Contactez la ligne d'urgence de la British Divers Marine Life Rescue (BDMLR), la SSPCA écossaise ou l'association locale de sauvetage de la faune. Signalez les baleines et les dauphins à la Sea Watch Foundation ou à la Hebridean Whale and Dolphin Trust.
Engins ou filets de pêche perdus à l'eau : notez la position et signalez-la aux garde-côtes s'ils constituent un danger pour la navigation.
Rejet illégal par un autre navire : notez le nom ou le numéro du navire, l'heure et la position, et signalez-le aux garde-côtes ou à la MCA.

Les sanctions pour pollution peuvent être de lourdes amendes et des poursuites, et la responsabilité incombe au skipper. En tant qu'équipier, vous n'êtes pas juridiquement responsable des décisions que vous n'avez pas prises, mais on peut vous demander de l'aide, et vous devez signaler ce que vous constatez.

The Green Blue et bonnes pratiques

The Green Blue est le programme commun de sensibilisation à l'environnement de la RYA et de British Marine. Il publie des conseils gratuits, des affiches et des conseils écologiques pour les plaisanciers, y compris des brochures sur la navigation propre, le mouillage et la faune. Les sujets typiques sont les stations de pompage des eaux usées, le choix de l'antifouling, la biosécurité (Check, Clean, Dry), le mouillage près des herbiers et le dérangement de la faune. De nombreux clubs et marinas suivent ses recommandations, demandez donc des informations locales au capitaine de port ou à votre club.

Briefer un nouvel équipier

Le skipper doit inclure l'environnement dans le briefing de sécurité. Une courte liste de contrôle :

Où vont les ordures et ce qui est recyclé.
Comment fonctionnent les toilettes, ce qu'il ne faut pas jeter dans la cuvette, et si les eaux vont dans une cuve ou à la mer.
Ni hydrocarbures, ni carburant, ni plastiques, ni restes alimentaires par-dessus bord.
Comment faire la vaisselle et avec quel savon.
Où se trouvent le kit anti-pollution et les tampons absorbants, et que faire en cas de déversement.
À quelle distance nous passons de la faune.
Règles de mouillage dans les zones sensibles.
Comment nous nettoyons l'ancre et le matériel avant de repartir.

Pratiques durables à bord

Au-delà des règles légales, chaque équipier peut réduire l'empreinte du bateau par de simples habitudes.

Supprimer le plastique à usage unique : bouteilles d'eau, film étirable, couverts en plastique, sacs plastiques.
Nettoyants sûrs pour le milieu marin : utilisez des produits de nettoyage sans phosphates et biodégradables, et utilisez-les avec parcimonie. « Biodégradable » signifie qu'ils finissent par se décomposer, et non qu'ils sont inoffensifs lorsqu'ils entrent dans l'eau.
Économiser l'eau : un yacht de 10 m ne peut emporter que 200 à 400 litres d'eau douce pour tout le monde. Faites la vaisselle dans une bassine, utilisez l'eau de mer pour le premier rinçage, prenez des douches courtes et fermez le robinet en vous brossant les dents. Moins d'eau douce utilisée signifie moins d'eaux grises rejetées.
Naviguer davantage, moteur moins : la voile est plus silencieuse et plus propre. Évitez de faire tourner le moteur au ralenti juste pour recharger les batteries, et entretenez bien le moteur pour qu'il brûle proprement.
Économiser l'énergie : éteignez les lumières et instruments inutilisés, et utilisez la recharge solaire ou éolienne lorsqu'elle est installée.
Antifouling : lorsque le bateau est au chantier, utilisez l'antifouling le moins toxique adapté, ne grattez ni ne lavez jamais l'ancien antifouling dans l'eau, et recueillez les raclures.
Ne rien laisser derrière soi : rapportez tous vos déchets à la maison, y compris les déchets organiques comme les épluchures de fruits. Laissez les mouillages et les plages plus propres que vous ne les avez trouvés, et ramassez les déchets que vous voyez.

Exemple commenté : une semaine à bord, planification des déchets

Un équipage de quatre personnes navigue sept jours, avec une escale au port tous les deux jours. Le skipper vous demande de planifier les déchets.

Avant le départ : retirez le carton et le film plastique à terre, transvasez les produits secs dans des boîtes réutilisables, et apportez un bidon d'eau de 20 litres à remplir.
Ordures : vous installez trois sacs : recyclage (boîtes, bouteilles et plastiques rincés et aplatis), déchets alimentaires (scellés, dans une poubelle à couvercle dans le coffre du cockpit) et déchets généraux. Avec environ un sac par jour pour quatre personnes, vous en aurez environ sept, donc vous prévoyez de les déposer dans un port doté de bacs de recyclage tous les deux jours.
Toilettes : vous n'êtes jamais à plus de 3 MN de la côte, donc tout va dans la cuve de rétention. La cuve contient 40 litres. Si chaque chasse utilise environ 1 litre et que l'équipage fait 16 chasses par jour, la cuve se remplit en environ 2,5 jours, donc vous prévoyez un pompage tous les deux jours.
Cale : vous contrôlez la cale du moteur chaque matin et remplacez le tampon absorbant d'hydrocarbures le quatrième jour.
Faune : un groupe de dauphins s'approche. Vous gardez votre cap et votre vitesse, mettez le moteur au point mort et profitez du spectacle sans changer de cap vers eux.
Signalement : une petite pellicule de gazole provenant d'un bateau de pêche au quai est signalée au capitaine de port.

Ce plan demande peu d'efforts supplémentaires et rend la semaine plus propre et plus ordonnée.

Attentes de l'examinateur

Au niveau Competent Crew, l'instructeur posera des questions pratiques simples : ce qui part par-dessus bord et ce qui ne part pas, comment vous traiteriez un petit déversement de carburant, où vous mouilleriez dans une baie avec des herbiers, et à quelle distance vous passeriez des phoques. Les bonnes réponses sont courtes et pratiques, se réfèrent à la loi (MARPOL annexe V ; 3 et 12 milles marins) et au bon sens. Au niveau Day Skipper, vous devrez briefer votre propre équipage sur ces points et intégrer l'environnement dans votre planification de route, par exemple en vérifiant les aires marines protégées et les zones de non-mouillage.

Erreurs courantes

Erreurs environnementales courantes et leurs corrections

Jeter du savon « biodégradable » ou des restes alimentaires par-dessus bord près de la côte. Les deux polluent encore, et les restes alimentaires à moins de 12 MN (3 MN s'ils sont broyés) sont illégaux. Gardez-les et éliminez-les à terre.
Mouiller dans un herbier ou sur du maërl parce que c'est le plus proche de la plage. Mouillez sur sable ou vase, ou utilisez une bouée visiteur.
Tirer la chasse avec des lingettes ou des produits d'hygiène féminine. Jetez-les à la poubelle, quoi que dise l'emballage.
Pomper une cale huileuse par-dessus bord. Regardez avant de pomper ; utilisez des tampons absorbants.
Utiliser du détergent sur un déversement de carburant. Cela aggrave les dégâts. Utilisez des tampons absorbants et signalez-le.
Mettre du gazole dans le réservoir d'eau ou de l'eau dans le réservoir de carburant. Vérifiez les étiquettes des bouchons avant de les ouvrir.
S'approcher trop de la faune pour une photo. Restez à 100 mètres des phoques et des baleines, et laissez les dauphins venir à vous.
Nourrir les goélands ou les phoques. Observez seulement.
Ne pas vérifier les arrêtés locaux. Renseignez-vous sur les règles de rejet des toilettes, les restrictions de mouillage et les fermetures saisonnières avant d'arriver.
Frotter la coque dans l'eau avec de l'antifouling dessus.
Passer à vive allure dans les mouillages et près des bouées, en créant du batillage et du bruit.
Ne pas signaler un déversement parce qu'il paraît petit.
Laisser les ordures s'envoler par-dessus bord depuis le cockpit. Rangez-les immédiatement.

Résumé

MARPOL est la loi internationale sur la pollution provenant des navires. Ses règles sur les ordures (annexe V) s'appliquent à chaque bateau, même le plus petit.
Jamais de rejet d'hydrocarbures, d'eau huileuse de cale ou de plastique. Rapportez à terre le papier, le verre, le métal et l'huile de cuisson.
Les restes alimentaires ne peuvent être rejetés qu'à plus de 12 MN de la terre (3 MN s'ils sont broyés en dessous de 25 mm), et en pratique il vaut mieux les rapporter à terre.
Pas d'eaux usées non traitées à moins de 3 MN ni dans les ports et mouillages. Utilisez la cuve de rétention. Ne jetez jamais de lingettes ni de produits d'hygiène dans les toilettes.
Gardez les hydrocarbures hors de la cale avec des tampons absorbants, faites l'avitaillement avec soin, et n'utilisez jamais de détergent sur un déversement.
Mouillez sur sable ou vase, en évitant herbiers, maërl et coraux ; utilisez les coffres écologiques lorsqu'ils sont fournis ; descendez l'ancre et relevez-la verticalement.
Restez à 100 mètres des phoques et des baleines, ne poursuivez pas les dauphins, et évitez les colonies d'oiseaux de mer pendant la saison de reproduction. Ne nourrissez jamais la faune.
Vérifiez les arrêtés locaux, les AMP et les restrictions saisonnières avant d'arriver.
Prévenez la propagation des espèces envahissantes : vérifier, nettoyer, sécher la coque, l'ancre et le matériel.
Signalez les pollutions au capitaine de port ou aux garde-côtes, et ne manipulez pas la faune blessée.
Limitez au minimum l'antifouling, les microplastiques, le bruit et le batillage.
Réduisez le plastique, économisez l'eau et l'énergie, naviguez davantage, moteur moins, et ne laissez rien derrière vous.

Vérifiez votre compréhension

Vous êtes à 2 milles de la côte et quelqu'un veut jeter une bouteille en plastique par-dessus bord. Que dit MARPOL ?

Réponse : Les plastiques ne peuvent jamais être rejetés à la mer, nulle part, à aucune distance de la terre. La bouteille doit être gardée à bord et rapportée à terre pour recyclage.

À quelle distance de la terre un yacht doit-il se trouver avant de pouvoir jeter par-dessus bord des restes alimentaires non broyés ?

Réponse : À plus de 12 milles marins de la terre la plus proche, en navigation. Si les aliments sont broyés pour passer à travers une grille de 25 mm, à plus de 3 milles marins. En pratique, près de la côte, il vaut mieux les rapporter à terre.

Vous soulevez un plancher et voyez une pellicule irisée sur l'eau dans la cale du moteur. Que devez-vous faire ?

Réponse : Ne la pompez pas par-dessus bord. Prévenez le skipper, absorbez l'huile avec des tampons absorbants (ou pompez l'eau dans un récipient pour élimination à terre), et éliminez les tampons à terre comme déchets huileux. Recherchez une fuite de carburant ou d'huile.

Pourquoi ne faut-il jamais utiliser de liquide vaisselle sur un déversement de gazole sur l'eau ?

Réponse : Le détergent brise l'huile en minuscules gouttelettes qui se mélangent à l'eau et coulent, ce qui répand la pollution et nuit à la vie marine. Il est aussi interdit dans de nombreux ports. Utilisez des tampons absorbants et signalez le déversement.

Vous êtes mouillé dans une baie à 1 mille de la côte. Où doivent aller les eaux usées des toilettes ?

Réponse : Dans la cuve de rétention (ou utilisez les installations à terre). Les eaux usées non traitées ne doivent pas être rejetées à moins de 3 milles marins de la terre, ni dans les ports et mouillages.

L'eau d'un mouillage présente des taches sombres et des taches claires. Où faut-il mouiller l'ancre, et pourquoi ?

Réponse : Sur la tache claire, qui est probablement du sable. Les taches sombres sont probablement des herbiers, un habitat important que l'ancre et la chaîne endommagent, et qui met des années à se reconstituer.

Un groupe de phoques est échoué sur des rochers. À quelle distance devez-vous passer, et comment savoir si vous les avez dérangés ?

Réponse : Restez à au moins 100 mètres, davantage pendant la saison de mise bas. S'ils lèvent la tête pour vous regarder, vous êtes assez près ; s'ils se jettent à l'eau, vous les avez dérangés et devez vous éloigner.

Que signifie « Check, Clean, Dry » et pourquoi le fait-on ?

Réponse : Vérifier la coque, l'ancre, la chaîne et le matériel pour y trouver des plantes et des animaux, les nettoyer, et sécher le matériel avant de passer dans une nouvelle zone. Cela empêche les bateaux de transporter des espèces non indigènes envahissantes d'une zone à une autre.

Citez trois façons dont un équipier peut réduire l'impact environnemental du yacht pendant une croisière d'une semaine.

Réponse : N'importe lesquelles parmi : apporter des gourdes rechargeables et éviter le plastique à usage unique ; retirer l'emballage à terre ; trier et rapporter à terre tous les déchets ; utiliser avec parcimonie des nettoyants sans phosphates ; économiser l'eau douce ; utiliser le réservoir de rétention près des côtes ; ne jamais jeter de lingettes ; éteindre les lumières et instruments inutilisés ; naviguer plutôt que de moteur lorsque c'est possible.

Avant d'arriver dans un nouveau port, quelles règles locales faut-il vérifier ?

Réponse : Les arrêtés sur le rejet des toilettes et les cuves de rétention, les restrictions de mouillage et les zones de non-mouillage, les limitations de vitesse, les restrictions saisonnières près de la faune et toute règle d'aire marine protégée. Sources : l'almanach, le guide nautique, le site de l'autorité portuaire et le capitaine de port.

Une petite quantité de gazole est répandue pendant l'avitaillement et atteint l'eau. Qui prévenez-vous, et pourquoi ?

Réponse : Le capitaine de port ou le bureau de la marina immédiatement, car ils disposent de matériel de confinement, et les garde-côtes si le déversement est important ou atteint le rivage. Un confinement rapide limite les dégâts, et c'est le skipper qui est responsable du signalement.

Pourquoi ne faut-il pas frotter la coque d'un bateau dans l'eau ?

Réponse : La peinture antifouling libère des biocides, et le frottement libère dans l'eau un nuage de particules de peinture et de biocide. Le nettoyage de la coque doit se faire à terre, sur une aire de carénage où les eaux de lavage sont recueillies.