Skippern, Crew-Briefing und Ruderführung

Voraussetzungen

• RYA Competent Crew oder ein gleichwertiger Abschluss. Du solltest bereits unter Segel und unter Motor einen Kurs halten, Schoten und Leinen bedienen, die grundlegenden Knoten binden und ein verlässliches Crewmitglied sein können. Die RYA empfiehlt mindestens 5 Tage, 100 Seemeilen und 4 Nachtstunden an Bord, bevor du den Day-Skipper-Praxiskurs belegst, dazu Navigationskenntnisse auf dem Niveau des Day Skipper Shorebased.
• Die Day-Skipper-Lektionen zur Törnplanung (APEM: Appraisal, Planning, Execution, Monitoring), zur Sicherheitsausrüstung und zum Sicherheitsbriefing, zur Segeltrimmung und Bootsführung, zu den Motorkontrollen sowie zum Nachtsegeln und Wachgehen.
• Das Verständnis, dass du im Praxiskurs als Skipper bewertet wirst: Der RYA-Ausbilder beobachtet, wie du das Boot vorbereitest, planst, einweist, delegierst, kommunizierst und Entscheidungen triffst, nicht nur, wie gut du steuerst. Der Praxiskurs wird fortlaufend bewertet; es gibt keine einzelne Prüfung. Das Zertifikat wird verliehen, wenn der Ausbilder überzeugt ist, dass du eine 30- bis 45-Fuß-Yacht bei Tag in vertrautem Revier sicher führen kannst.

Lernziele

Am Ende dieser Lektion kannst du (RYA-Day-Skipper-Praxislehrplan: Vorbereitung auf See, Decksarbeit, Verproviantierung, Törnführung, Yachtführung unter Segel und Motor, Notsituationen):

• Die Verantwortung des Skippers beschreiben und deinen Führungsstil der Situation anpassen (RYA-Lehrplan: Skippern einer Yacht, Crew-Management).
• Eine Yacht und ihre Crew für See vorbereiten: Boot, Crew, Navigation, Treibstoff, Wetter und Verproviantierung prüfen (RYA-Lehrplan: Vorbereitung auf See).
• Ein vollständiges Sicherheitsbriefing geben, das jeden Punkt abdeckt, den die RYA erwartet, sowie ein separates, strukturiertes Törn-Briefing (RYA-Lehrplan: Sicherheitsbriefing, Crew-Briefing).
• Eine Yacht für einen kurzen Törn verproviantieren (RYA-Lehrplan: Verproviantierung).
• Aufgaben und Rollen verteilen, passend zum Können jedes Crewmitglieds.
• Wachen organisieren und die Arbeitsbelastung der Crew, Seekrankheit und Müdigkeit steuern.
• Geschlossene Kommunikationsschleifen und die Standardkommandos für Wenden, Halsen, Reffen und Segelwechsel verwenden.
• Ein fundiertes Urteil über das Wetter für den Tag fällen und einen Törn so führen, dass der Plan den Kontakt mit der Wirklichkeit übersteht (RYA-Lehrplan: Törnführung, Meteorologie).
• Mit Ruderpinne und Steuerrad präzise steuern, Bezugspunkte und Kompass nutzen sowie Luvgierigkeit und Leegierigkeit erkennen und korrigieren (RYA-Lehrplan: Steuerkunst).
• Eine Ruderübergabe durchführen, ein Logbuch führen und eine schuldfreie Nachbesprechung leiten.
• Die gesetzlichen Pflichten des Skippers nennen (SOLAS V, COLREGs, Sicherheitsausrüstung, Dokumente).
• Seekranke, ängstliche, überselbstsichere und zerstrittene Crewmitglieder führen und unter Druck Entscheidungen treffen.

RYA-Lehrplan im Überblick

Was der Ausbilder erwartet. Für den Day-Skipper-Praxiskurs bekommst du die Skipperrolle für einen Tag oder einen Törn übertragen. Der RYA-Ausbilder beobachtet, ob du das Boot ordentlich vorbereitest, bevor du den Liegeplatz verlässt, die Crew einweist, deine Anweisungen klar gibst, delegierst statt alles selbst zu machen, den Überblick behältst, das Logbuch führst und dich um das Wohl der Crew kümmerst. Gefragt ist ein Skipper, der ruhig bleibt, um Hilfe bittet und Fehler zugibt und korrigiert. Gutes Steuern allein genügt nicht. Ein Skipper, der den Hafen mit offenen Luken, ohne Wettervorhersage und mit einer Crew verlässt, die nicht weiß, wo die Schwimmwesten liegen, hat die Prüfung bereits nicht bestanden, egal wie gut das Boot danach gesegelt wird.

Die Rolle des Skippers

Der Skipper ist verantwortlich für die Sicherheit des Bootes und aller Personen an Bord sowie für die Entscheidungen, die sie schützen. Dazu gehört die Einhaltung des Rechts (COLREGs, SOLAS Kapitel V zur Törnplanung, Sicherheitsausrüstung), aber auch die menschliche Seite: dafür sorgen, dass die Crew weiß, was zu tun ist, dazu in der Lage ist und zusammenarbeitet.

Ein guter Skipper macht nicht alles selbst. Auf einer 10-m-Yacht endet ein Skipper, der steuert, navigiert, trimmt und kocht, erschöpft und hat den Überblick verloren. Die Kunst besteht darin, das Tun zu delegieren und den Überblick zu behalten: Wo sind wir, was kommt als Nächstes, wer ist müde, was könnte schiefgehen? Die RYA-Kursunterlagen fassen es knapp zusammen: Delegiere Aufgaben, und versuche nicht, alles selbst zu erledigen. So bleibt die ganze Crew am Törn interessiert, und jeder lernt dazu.

Führungsstile

Passe deinen Stil der Situation und der Crew an:

In einem Notfall will die Crew klare Anweisungen, keine Diskussion. Bei ruhigen Bedingungen erkennst du durch Nachfragen Probleme, die dir entgangen sein könnten, und die Crew identifiziert sich mit dem Plan. Welchen Stil du auch wählst, die Entscheidung und die Verantwortung bleiben beim Skipper.

Ruhige Kompetenz ist wichtiger als Lautstärke. Sprich bedacht und erkläre deine Entscheidungen, wenn Zeit dafür ist. Es ist besser zu sagen „Ich bin noch nicht sicher. Schauen wir in die Seekarte“, als zu bluffen. Lautes Schreien sagt der Crew, dass der Skipper die Kontrolle verloren hat, und sie wird es glauben.

Gesetzliche Pflichten des Skippers

Der Skipper eines Freizeitfahrzeugs hat gesetzliche Pflichten ebenso wie praktische. Die Pflichten, die die RYA von einem Day Skipper erwartet, sind:

• Sichere Navigation. SOLAS Kapitel V Regel 34 verlangt eine Törnplanung für jede Reise, auch für kleine Yachten. Regel 33 verpflichtet dich, jedem in Not zu helfen. Regel 31 verpflichtet dich, gefährliche Hindernisse zu melden, auf die du stößt.
• COLREGs. Du musst die Kollisionsverhütungsregeln einhalten. Als Skipper stehst du für Verstöße jeder Person ein, die du ans Ruder lässt.
• Sicherheitsausrüstung. Die Empfehlungen der MCA für Freizeitfahrzeuge (MGN 599 und der Code of Practice für gewerblich genutzte Fahrzeuge) legen eine Ausrüstung fest, die zum Boot und zum Törn passt. Jede Person an Bord sollte eingewiesen werden (siehe die Lektion zur Sicherheitsausrüstung). SOLAS V, Regeln 29 bis 34, gelten für alle Fahrzeuge, auch für Yachten. Schwimmwesten müssen getragen werden, wenn der Skipper entscheidet, dass sie nötig sind. Die meisten Skipper verlangen sie im Beiboot, bei Nacht, bei Nebel, bei rauem Wetter sowie für Nichtschwimmer und Kinder jederzeit.
• Umweltschutz und Tierwelt. Du darfst kein Öl und keinen Müll einleiten. Du musst die örtlichen Verordnungen zur Einleitung von Abwasser und zum Stören geschützter Arten beachten.
• Versicherung, Dokumente und Registrierung. Führe die Versicherungsunterlagen, die Registrierung (Part 1 oder Small Ships Register), die Schiffsfunklizenz und das Betreiberzeugnis (SRC) für das UKW-Funkgerät mit. Prüfe bei Grenzübertritten, ob du die Zoll- und Einreisebestimmungen des Landes einhältst.
• Hafenordnungen. Örtliche Hafenordnungen regeln Geschwindigkeitsbegrenzungen, Fahrrinnen für Kleinfahrzeuge und Gebiete, in denen das Ankern verboten ist. Der Skipper sollte sie für die angelaufenen Häfen kennen.
• Verantwortung für die Crew. Du bist für den sicheren Betrieb des Fahrzeugs verantwortlich. Eine zahlende oder eingeladene Crew erwartet, dass du das Kommando hast, und eine Versicherung oder ein Gericht wird prüfen, was ein kompetenter Skipper getan hätte.

Du wirst nicht rechtlich verantwortlich für die Leichtsinnigkeit eines Crewmitglieds. Du kannst aber zur Rechenschaft gezogen werden, wenn du die Crew nicht eingewiesen hast, unsichere Praktiken nicht unterbunden hast oder unter Bedingungen gesegelt bist, denen das Boot oder die Crew nicht gewachsen sind.

Vorbereitung auf See

Die RYA-Kursunterlagen zum Day-Skipper-Praxiskurs beginnen mit einer einzigen Seite mit dem Titel „Vorbereitung auf See“, und jeder Ausbilder prüft sie. Bereite die Yacht vor, bevor du den Hafen verlässt, weise die Crew in den Törn ein und berücksichtige die Stärken der Crew. Geh dabei immer in der gleichen Reihenfolge vor, damit du unter Zeitdruck nichts vergisst.

Crew

• Gib jeder Person bei jedem Törn ein Sicherheitsbriefing (siehe unten), auch wenn manche schon einmal mit dir gesegelt sind.
• Weise die Crew in den Törn ein (siehe das Törn-Briefing unten).
• Frage jede Person unter vier Augen, ob sie einen medizinischen Zustand hat, den du kennen solltest: Asthma, Diabetes, Epilepsie, Herzerkrankungen, Schwangerschaft, Allergien, Medikamente. Notiere, wo ihre Medikamente aufbewahrt werden.
• Prüfe, ob Schwimmwesten und Sicherheitsgurte passen. Eine zu lockere Schwimmweste rutscht im Wasser über das Gesicht; eine ohne Schrittgurt kann einem über den Kopf gestreift werden. Prüfe, ob die Gasflasche fest angeschraubt ist, der Auslöser nicht abgelaufen ist und Lampe und Pfeife vorhanden sind.
• Rate seekrankheitsanfälligen Crewmitgliedern, ihre Tabletten früh zu nehmen. Die meisten Mittel müssen mindestens eine Stunde vor dem Ablegen eingenommen werden, manche Präparate schon am Abend zuvor.

Navigation

• Erstelle einen Törnplan und einen Revierplan für das Auslaufen, das Einlaufen und jeden Nothafen (siehe die Lektionen zur Törnplanung und zur Revierführung).
• Prüfe, ob die Seekarten aktuell sind und ausreichend abdecken, einschließlich einer großmaßstäblichen Karte jedes Hafens. Prüfe im Almanach und im Hafenhandbuch Tidenstromtore, Schleusen, Brücken und UKW-Kanäle.
• Trage vor dem Ablegen die Gezeitenzeiten und Wasserstände für den Tag sowie die Zeiten etwaiger Tidenstromtore auf der Logbuchseite ein.

Treibstoff

• Prüfe, ob genug Treibstoff für den gesamten Törn unter Motor vorhanden ist, plus eine Reserve. Nutze die Drittelregel: ein Drittel hin, ein Drittel zurück, ein Drittel Reserve. Ein typischer Yachtdiesel mit 20 bis 40 PS verbraucht bei Reisedrehzahl 1 bis 3 Liter pro Stunde; prüfe die Angabe für dein Boot.
• Halte den Tank voll. Ein voller Tank vermeidet Kondenswasser und Wasser im Treibstoff, und ein niedriger Füllstand wirbelt bei rauer See Schmutz auf, der die Kraftstofffilter verstopft.

Wetter

• Hole die aktuelle Vorhersage aus mindestens zwei Quellen ein (siehe die Lektion zur Wettervorhersage) und schreibe die wichtigsten Punkte ins Logbuch.
• Prüfe die örtlichen Bedingungen. Häfen sind meist geschützt, deshalb achte außerhalb auf Schaumkronen oder auf Rauch von fernen Schornsteinen als Hinweis auf den tatsächlichen Wind.
• Lege den Segelplan vor dem Auslaufen fest. Überlege, wie viel Segel nötig ist. Ein Reff kann gebunden werden, bevor das Segel gesetzt wird, und es ist immer leichter, ein Reff auszuschütteln, als auf See eines einzubinden.

Verproviantierung

• Sorge dafür, dass genug Essen und Trinken für den Törn da ist, plus eine Reserve für den Fall einer Verspätung oder Umleitung.
• Bereite die Mahlzeiten für den Törn vorab zu, solange das Boot noch am Steg liegt.
• Verstau Snacks und Getränke so, dass man sie aus dem Cockpit erreicht (siehe Verproviantierung unten).

Das Boot

• Führe die täglichen Motorkontrollen durch (siehe die Lektion zum Motor) und prüfe, ob das Gas an der Flasche zu ist, solange es nicht benutzt wird.
• Nimm die Segelabdeckungen ab, bereite Schoten und Rollreffleinen vor und prüfe, ob die Fallen frei laufen. Binde jetzt ein Reff ein, wenn die Vorhersage es nahelegt.
• Schließe alle Luken und Bullaugen und schließe nicht benötigte Seeventile (Toilettenzulauf und -ablauf, Spüle in der Pantry), wenn du mit rauer See rechnest.
• Verstau alles unter Deck, sodass nichts durch die Kajüte fliegen kann. Sichere die Schottbalken am Niedergang so, dass man sie findet.
• Prüfe, ob Log, Echolot, GPS und UKW eingeschaltet sind und funktionieren und ob das UKW deine Position anzeigt.
• Plane, wie du den Liegeplatz verlässt: Welche Leinen werden zuerst losgeworfen, wo kommen die Fender hin und was werden Wind und Strom mit dem Boot machen (siehe die Lektion zur Bootsführung). Weise die Crew ein, bevor der Motor gestartet wird.

Checkliste vor dem Ablegen

Das Sicherheitsbriefing

Das Sicherheitsbriefing erhält jedes Crewmitglied, bevor der Hafen verlassen wird, und die RYA legt fest, was es enthalten muss. Erkläre, wo jedes Sicherheitsgerät liegt, wie es funktioniert und wann es benutzt wird. Führe die Crew über das Boot, statt im Cockpit einen Vortrag zu halten: Menschen erinnern sich daran, wo der Feuerlöscher ist, wenn sie ihn gesehen haben. Die vollständigen Angaben zur Ausrüstung stehen in der Lektion zur Sicherheitsausrüstung; hier geht es um das Briefing selbst.

• Signalmittel. Wo sie verstaut sind. Die mitgeführten Typen (rote Handfackeln, orangefarbener Rauchsignalgeber, rote Fallschirmraketen) und wofür jede dient. Wie und wann man sie benutzt. Sag der Crew außerdem, dass sie eine Peilung nehmen soll, wenn sie ein Signal von einem anderen Fahrzeug sieht.
• Mann über Bord. Was bei einem MOB zu tun ist: rufen, zeigen, den Hufeisenring und die Rettungstonne werfen, die MOB-Taste am GPS drücken. Wo die Rettungsringe, die Rettungstonne und die Lichter liegen und ob die MOB-Ausrüstung funktioniert und sich schnell löst. Das Verfahren zur Bergung aus dem Wasser (siehe die Lektion zu MOB).
• Gas und Herd. Wie der Herd zu bedienen ist. Wo die Flasche und die Absperrventile sind. Was bei einer Undichtigkeit zu tun ist: an der Flasche abstellen, keine offenen Flammen, keine elektrischen Schalter, lüften und die Bilge von Hand auspumpen.
• Feuer. Wo die Feuerlöscher und die Löschdecke liegen und wie man sie benutzt. Wo der Löscher oder die Öffnung für den Motorraum ist.
• Ersatzteile und Werkzeug. Wo zusätzlicher Treibstoff, Ersatzteile und der Werkzeugkasten zu finden sind.
• Decksausrüstung. Wie die Decksausrüstung funktioniert: Anker und Ankerwinde, Leinenklemmen, Winschen (und die Gefahr für Finger an einer belasteten Winsch). Wie man den Motor startet und stoppt, einschließlich des Stoppknopfes, der auf vielen Booten ein Zugseil statt des Schlüssels ist.
• Funk. Bedienung von UKW mit DSC: einschalten, Kanal 16 wählen, den roten Notrufknopf drücken und per Sprechfunk einen Mayday absetzen. Hänge die Mayday-Karte neben das Gerät.
• Persönliche Schutzausrüstung. Gebrauch, Bedienung und Lage von Schwimmwesten und Sicherheitsgurten. Jackstays und andere Einhängepunkte sowie die Regeln, wann man sich einhängt. Die Schwimmwestenregeln für den heutigen Tag.
• Rettungsinsel. Wie und wann sie zu Wasser gelassen wird und wo die Notfalltasche verstaut ist. „Nur wenn keine Hoffnung besteht, das Boot zu retten; dann steigst du in die Rettungsinsel.“
• Unfall und Verletzung. Die Gefahrenbereiche benennen: der Baum, Winschen, Klemmen, offene Luken und der Niedergang. Bei Krängung auf der Luvseite arbeiten, damit ein Ausrutscher dich ins Boot und nicht über die Leereling befördert. Der Standort des Erste-Hilfe-Kastens.
• Toiletten und Seeventile. Wie die Toilette zu benutzen ist und welche Seeventile offen oder geschlossen sein müssen. Verstopfte Toiletten sind der häufigste vermeidbare Ausfall.

Ein gutes Sicherheitsbriefing dauert 15 bis 20 Minuten. Schließe mit Fragen ab: „Wo ist die Löschdecke? Was machst du als Erstes, wenn jemand über Bord geht?“

Das Törn-Briefing vor der Abfahrt

Jeder Törn beginnt außerdem mit einem Törn-Briefing am Steg, bevor die Leinen losgemacht werden. Es ist vom Sicherheitsbriefing getrennt, kann aber direkt danach folgen.

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Ein guter Aufbau, der 10 bis 15 Minuten dauert:

1. Eröffnung. Den Ton setzen: willkommen, Sicherheit zuerst, und Fragen sind jederzeit willkommen.
2. Die Reise. Ziel, Route, Entfernung und voraussichtliche Dauer, Tidenstromtore, Wettervorhersage, Plan B und C (Nothäfen), erwartete Bedingungen („Um 14 Uhr wird es um das Kap herum ungemütlich“).
3. Rollen. Wer macht was: Ruderwache, Navigator, Wachführer, wer die Leinen beim Ablegen und Anlegen bedient, Koch und Küchendienst.
4. Sicherheit. Schwimmwesten- und Gurtregeln für heute, MOB-Maßnahmen, Lage der wichtigsten Ausrüstung (oder bestätigen, dass das vollständige Sicherheitsbriefing erfolgt ist).
5. Kommunikation. Wie und wann man den Skipper ruft („weck mich, wenn sich die Peilung eines Schiffes nicht ändert, wenn der Wind über 20 Knoten geht oder wenn du bei etwas unsicher bist“), die Kommandos, die du verwenden wirst, und Handzeichen für Lärm oder Entfernung (zum Beispiel Bug zum Ruder beim Ankern).
6. Komfort. Seekrankheit (Tabletten früh nehmen, an Deck bleiben, auf den Horizont schauen, warm halten und Wasser trinken), Sonnenschutz, warme Kleidung, Essen und Trinken.
7. Fragen. Lade zu Fragen ein und stelle dann einige eigene, um das Verständnis zu prüfen.

Verwende einfache Begriffe und erkläre sie, wenn Anfänger an Bord sind: Backbord und Steuerbord, abfallen und anluven, fieren und trimmen, wenden und halsen. Schreibe das Wichtigste auf ein Whiteboard oder ins Logbuch: ETA, nächster Wegpunkt, Ruderwache.

Informiere die Crew immer, wenn sich der Plan ändert. Eine Umleitung, die nur der Skipper kennt, sorgt für Verwirrung.

Verproviantierung

Der Day-Skipper-Lehrplan erwartet, dass du weißt, wie man eine Yacht für einen kurzen Törn verproviantiert. Die Grundsätze:

• Wasser. Plane mindestens 2 Liter pro Person und Tag zum Trinken bei gemäßigtem Wetter, mehr bei Hitze oder wenn Leute seekrank sind, dazu Wasser zum Kochen und Waschen. Fülle die Tanks vor dem Auslaufen und nimm etwas Flaschenwasser als Reserve mit, falls das Tankwasser verunreinigt ist oder die Pumpe ausfällt.
• Heiße Getränke. Fülle Thermoskannen vor dem Auslaufen mit heißem Wasser oder Suppe. Heiße Getränke sind die billigste Moral und Wärme, die du dir leisten kannst, und eine Kanne bedeutet, dass niemand bei Seegang den Herd anzünden muss.
• Mahlzeiten. Bereite die Hauptmahlzeit vor (ein Eintopf oder eine Nudelsoße in einem verschlossenen Behälter, der nur noch erhitzt werden muss) und plane Essen, das man mit einer Hand aus einer Tasse oder Schüssel essen kann. Kaltes Wetter und Nachttörns brauchen mehr Kalorien, als du erwartest.
• Snacks. Kekse, Müsliriegel, Obst, Schokolade und Sandwiches in einer Cockpittasche verstauen, damit die Wache essen kann, ohne unter Deck zu gehen. Trockene, einfache Kost (Cracker, Ingwerkekse) passt zu empfindlichen Mägen.
• Mengen. Plane für die Törndauer plus mindestens 50 Prozent und für eine Umleitung in einen Hafen ohne Läden an einem Sonntag. Wasser und etwas Essen für zwei zusätzliche Tage ist auf jedem Küstentörn ein vernünftiges Minimum.
• Verstauung. Schwere Dinge tief und mittschiffs, zerbrechliche Dinge verkeilt, nichts Loses auf der Pantry-Arbeitsplatte auf See. Gas an der Flasche abstellen, wenn der Herd nicht benutzt wird.
• Kochen auf See. Benutze den kardanisch aufgehängten Herd mit seinen Bügeln, die Anschlagleiste und die Topfklemmen. Der Koch sollte bei Seegang Ölzeughosen tragen und niemals in kurzen Hosen kochen.
• Ernährungsbedürfnisse. Frage nach Allergien sowie nach vegetarischen oder religiösen Anforderungen, wenn du nach medizinischen Zuständen fragst.

Rollen und Delegation

Rollen den Personen zuordnen

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Finde zu Beginn eines Törns heraus, was jede Person kann: Frag sie, und beobachte sie dann. Eine typische Verteilung:

Gib Anfängern zunächst einfache, klar umrissene Aufgaben (Fender, Ausguck, eine Schot auf einem Bug) und baue von dort auf. Wechsle die Aufgaben, damit alle lernen und niemand den ganzen Tag auf dem Vorschiff oder in der Küche feststeckt.

Eine Aufgabe einweisen: Ziel, Methode, Rahmen, Meldung, Befugnis

Wenn du eine Aufgabe delegierst, mach fünf Dinge klar:

1. Ziel: Was getan werden muss. „Bring das erste Reff ins Groß.“
2. Methode: Wie, zumindest für einen Anfänger. „Geh etwas höher an den Wind, fier die Großschot, fier die Fall bis zur Markierung, häng den Hals ein und hol dann die Reffleine dicht.“
3. Rahmen: Sicherheit und Grenzen. „Häng dich ein, bevor du zum Mast gehst. Halte den Baum mittschiffs.“
4. Meldung: Wann man zu dir zurückkommt. „Sag mir Bescheid, wenn es fertig ist, oder sofort, wenn sich etwas verklemmt.“
5. Befugnis: Was die Person selbst entscheiden darf. „Wenn der Wind nachlässt, kannst du das Reff ohne Rückfrage ausschütteln.“

Prüfe das Verständnis mit einer Rückfrage: „Erklär mir, wie du es machst.“ Beaufsichtige, bis du dir sicher bist, und zieh dich dann zurück. Akzeptiere andere Methoden, wenn sie das gleiche Ergebnis sicher erreichen. Korrigiere unter vier Augen und lobe öffentlich.

Kommunikation an Deck

Geschlossene Kommunikationsschleifen

Missverstandene Anweisungen verursachen viele Unfälle. Bei der geschlossenen Kommunikation wiederholt der Empfänger den Befehl, damit der Sender weiß, dass er richtig gehört und verstanden wurde:

• Skipper: „Großschot zwei Törns fieren.“
• Crew: „Großschot zwei Törns fieren“, und führt es dabei aus.

Manöver koordinieren

Jedes Manöver hat drei Stufen: ankündigen, vorbereiten und bestätigen, ausführen.

Wenden:

1. Ankündigen: „Wir wenden in etwa einer Minute.“
2. Vorbereiten: „Klar zur Wende.“ Die Crew prüft, dass der Bereich frei ist, legt die neue Schot mit einer bereitliegenden Winschkurbel um die Winsch und macht sich bereit, die alte Schot loszulassen.
3. Bestätigen: Die Crew antwortet „Klar.“
4. Ausführen: „Lee-oh!“ oder „Ruder liegt an Lee!“ Der Rudergänger legt die Ruderpinne nach Lee (oder das Steuerrad nach Luv), die alte Schot wird fallen gelassen, während die Fock killt, und die neue Schot wird dichtgeholt.

Halsen (gefährlicher, weil der Baum schnell hinüberschwingt):

1. Ankündigen: „Wir halsen gleich. Köpfe runter!“
2. Vorbereiten: „Klar zur Halse.“ Die Großschot wird dichtgeholt, damit der Baum nahe an die Mittellinie kommt. Die Crew ist mit den Fockschoten bereit.
3. Bestätigen: „Klar.“
4. Ausführen: „Halsen-oh!“ Der Rudergänger fällt sanft ab, der Baum schwingt kontrolliert hinüber, und die Großschot wird auf der neuen Seite gefiert.

Reffen (die praktischen Unterlagen der RYA nennen die Abfolge): Bring das Boot dicht an den Wind, aber nicht direkt hinein; fier den Baumniederholer und die Großschot; nimm den Toppnant auf, um das Gewicht des Baums zu tragen; fier die Fall, zieh das Vorliek nach unten und häng das Kausch am Hörnerende ein; hol die Fall steif; hol die Reffleine ein und achte auf Klemmer, während das Segel flattert; fier den Toppnant, trimme die Großschot und den Niederholer; räum die Reffleinen auf und zieh einen Segelbändsel durch das Schothorn. Die Kommandos des Skippers folgen demselben Muster aus ankündigen, vorbereiten, bestätigen, ausführen, und jede Person, die das Cockpit verlässt, hängt sich ein. Beidrehen vor dem Reffen stabilisiert das Boot, sodass die Crew die Arbeit schneller und sicherer beendet.

Halte Kommandos kurz, standardisiert und jedes Mal gleich. Beim Ankern und Anlegen vereinbarst du Handzeichen zwischen Bug und Ruder, weil Stimmen gegen den Wind oder Motorgeräusche nicht tragen. Zum Beispiel ein ausgestreckter Arm in die Richtung, in die die Kette führt, eine erhobene Faust für „halten“, eine kreisende Hand für „weiter fieren“ und eine flache Hand quer über die Kehle für „Motor aus“.

Menschen führen: typische Situationen

Das seekranke Crewmitglied. Seekrankheit ist kein Charakterfehler. Vorbeugung: Tabletten oder Pflaster früh nehmen, eine leichte Mahlzeit, kein Alkohol, warme Kleidung, ein guter Nachtschlaf. Auf dem Törn: Halte die Person an Deck an der frischen Luft, gib ihr eine Aufgabe (Steuern ist das beste Mittel), lass sie den Horizont anschauen, sie soll Wasser schlürfen und trockene Kekse knabbern. Schicke sie nie unter Deck in eine geschlossene Kajüte zum Hinlegen, es sei denn, sie ist zu krank, um an Deck zu bleiben, und lass sie nie allein in der Nähe der Reling, ohne Schwimmweste und eingehängt. Wenn jemand stundenlang erbrochen hat und keine Flüssigkeit mehr bei sich behält, droht Austrocknung: Plane einen kürzeren Törn oder einen Nothafen.

Der ängstliche, unsichere Anfänger. Angst lässt Menschen erstarren oder in Panik geraten. Gib klare, kurze Anweisungen, erkläre, was passiert („das Boot soll so krängen“), bring die Person dorthin, wo sie sich sicher fühlt (im Cockpit, eingehängt), und gib ihr eine einfache Rolle. Bleib selbst ruhig. Lach sie nicht aus.

Das überselbstsichere Crewmitglied. Ein erfahrener Seemann, der das Briefing ignoriert, ist ein Risiko für das ganze Boot. Sprich es früh und unter vier Augen an: „Ich brauche bei Nacht alle eingehängt, auch dich.“ Wenn die Person sich nicht fügt, erinnere sie daran, dass du für die Sicherheit aller verantwortlich bist und dass die Regel nicht verhandelbar ist.

Streit in der Crew. Auf einem kleinen Boot verwandeln Müdigkeit kleine Ärgernisse in Streit. Trenne die Beteiligten, höre beide Seiten an und entscheide schnell und fair. Ein ruhiger, bestimmter Skipper, der alle gleich behandelt, beendet die meisten Streitigkeiten. Ergreife keine Partei.

Das Crewmitglied, das mehr weiß als du. Bitte es um Rat, aber denke daran, dass die Entscheidung bei dir liegt. „Ich hätte gern deine Meinung zur Tide: Was würdest du tun?“, gefolgt von „Danke. Wir machen es so“, ist besser, als es zu ignorieren oder das Kommando abzugeben.

Entscheiden unter Druck. Wenn etwas schiefgeht, nutze eine kurze Schleife: anhalten, einschätzen, entscheiden, handeln, überprüfen. Sprich den Plan laut aus, damit die Crew weiß, was sie erwartet. Eine ruhig getroffene und dann korrigierte schlechte Entscheidung ist besser als gar keine Entscheidung.

Welfare-Checkliste bei jedem Wachwechsel: Ist alle warm und trocken? Hat jeder in den letzten drei Stunden gegessen und einen heißen Drink gehabt? Wirkt jemand unwohl oder sehr müde? Ist ein Teil der Ausrüstung beschädigt? Ist jemand deutlich ängstlich?

Wachen und Arbeitsbelastung

Wachsysteme

Auf längeren Törns muss die Crew sich in Schichten ausruhen, damit das Boot rund um die Uhr richtig gesegelt wird und niemand erschöpft. Die Lektion zum Nachtsegeln behandelt die nächtliche Wachführung. Die folgenden Systeme funktionieren bei Tag und bei Nacht.

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• 4 Stunden Wache, 4 Stunden frei mit zwei Wachen ist üblich. Teilt man die Wache von 16 bis 20 Uhr in zwei Hundewachen zu je 2 Stunden, ergibt sich eine ungerade Zahl von Wachen in 24 Stunden. So muss nicht jede Nacht dieselbe unangenehme Wache von 0 bis 4 Uhr gegangen werden.
• 3 Stunden Wache, 6 Stunden frei mit drei Wachen bietet mehr Erholung, braucht aber mehr Crew.
• Bei Küsten-Tagestörns verhindert ein einfacher Ruderdienstplan (zum Beispiel jeweils eine Stunde am Ruder der Reihe nach), dass eine Person den ganzen Tag steuert, während die anderen sich langweilen und frieren.

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Im obigen Beispiel mit vier Personen gehen der Skipper und Anna eine Wache, Ben und Clara die andere. Innerhalb jedes Paares steuert eine Person und hält Ausguck, während die andere trimmt und navigiert; nach der Hälfte der Zeit wird getauscht. Dass der Skipper bei einer so kleinen Crew in einer Wache steht, ist in Ordnung, solange das andere Paar weiß, dass es den Skipper in seiner Wache rufen muss, wann immer es Zweifel hat. Viele Skipper bleiben bei kurzen Törns lieber außerhalb des Plans und sind jederzeit erreichbar. Bei längeren Törns führt das jedoch zu einem erschöpften Skipper.

Arbeitsbelastung und Müdigkeit steuern

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Achte auf Anzeichen einer überlasteten oder müden Crew: Fehler, Gereiztheit, Schweigen, Seekrankheit, nachlassendes Interesse. Der Skipper sollte:

• das Ruder wechseln, bevor die Leute müde werden (etwa eine Stunde bei anspruchsvollen Bedingungen)
• die Crew warm halten und mit Essen und Trinken versorgen
• den Ausguck nicht zusätzlich bitten zu kochen oder zu navigieren
• die Arbeitsbelastung senken, indem er früh reffst, bei Bedarf motort oder den Törn verkürzt
• auch auf sich selbst achten. Ein müder Skipper trifft schlechte Entscheidungen.

Die Tagesplanung: das Wetter beurteilen

Die RYA-Kursunterlagen sagen, dass gutes Skippern vor allem bedeutet, das Wetter richtig einzuschätzen und Rücksicht auf die Crew zu nehmen. Der Ausbilder gibt dir eine Vorhersage und erwartet, dass du den Tag darauf aufbaust. Hier ist die eigene Veranschaulichung der RYA dazu, mit zwei Booten, die von denselben Informationen ausgehen.

Die Vorhersage. „Hier ist die Küstenvorhersage, herausgegeben um 0700 UT und gültig bis 0700 morgen. Winde aus Süd, Stärke 3, zeitweise auf Südost drehend, dann auf Südwest oder West rechtsdrehend und auf 5 bis 6 zunehmend, am Abend vielleicht 7. Wetter heiter, später Regen.“

Beide Skipper lesen sie um 0730 und entscheiden sich, den Tag zu nutzen, treffen aber unterschiedliche Entscheidungen zum Zeitpunkt.

• 0900. Es ist ein schöner Morgen, und beide Boote verlassen den Hafen mit dem letzten Ebbstrom. Sie genießen einen kurzen Kreuzschlag zu einem geschützten Ankerplatz einige Meilen die Küste hinunter.
• 1200. Ein angenehmes Mittagessen vor Anker. Ein Skipper behält, die Vorhersage im Kopf, aufmerksam den Himmel und die Windrichtung im Blick.
• 1500. Der Wind dreht gegen den Uhrzeigersinn auf Südost. Der aufmerksame Skipper erkennt das Zeichen einer herannahenden Front und entscheidet, dass jetzt ein guter Zeitpunkt ist, nach Hause zu fahren. Das andere Boot bleibt für ein Bad.
• 1700. Der Wind dreht wie vorhergesagt und nimmt zu. Das erste Boot nimmt den letzten Flutstrom zurück in den Hafen, mit raumem Wind und ruhiger See. Der zweite Skipper steht nun vor einem Problem: Der zunehmende Wind macht das Ankerlichten und Setzen der Segel unnötig schwierig an einem nun ungeschützten Ankerplatz, und die Crew hat einen harten Kreuzschlag nach Hause vor sich, bei sich verschlechterndem Wetter, gegen den Ebbstrom, und Wind gegen Strom baut eine steile See auf.

Die Lehren: Eine Verschlechterung des Wetters später am Tag bedeutet, dass du zu Hause oder in Lee sein musst, bevor sie eintrifft. Ein Ankerplatz, der am Morgen bei dem Wind geschützt ist, kann am Nachmittag eine Leeküste sein. Und die Anzeichen für einen Wandel (ein gegen den Uhrzeigersinn drehender Wind, fallender Luftdruck, dichter werdende hohe Bewölkung) sollten die Entscheidung auslösen, die du schon am Morgen getroffen hast. Wenn du die Tide so timest, dass du mit dem Strom nach Hause kommst und nicht gegen ihn, wird aus einem harten Tag ein leichter.

Den Törn führen

Die praktischen Unterlagen der RYA nennen eine kurze Liste für den Törntag, und sie ist eine gute Zusammenfassung dessen, worauf der Ausbilder achtet:

• Hole die aktuelle Vorhersage ein, bevor du ablegst. Sei bereit, deine Pläne zu ändern und im Hafen zu bleiben. Ausbilder respektieren einen Skipper, der entscheidet, nicht auszulaufen.
• Wenn die Vorhersage gut ist, lauf zügig aus. Tidenstromtore warten nicht, und ein später Start verbraucht jede Reserve, die du in den Plan eingebaut hast.
• Setze die Segel im Schutz des Landes, mit dem Bug im Wind, bevor du die offene See erreichst und die Bewegung die Arbeit auf dem Vorschiff schwer macht.
• Delegiere Aufgaben; versuche nicht, alles selbst zu erledigen.
• Protokolliere deine Position jede Stunde, mit Uhrzeit, Logstand, gesteuertem Kurs, Wind, Luftdruck und allem Erwähnenswerten. Ein Logbucheintrag ist auch eine Koppelposition, falls die Elektronik ausfällt. Trage den Standort zusätzlich in die Seekarte ein.
• Achte am Hafeneingang auf Querströmungen; ein Kompasskurs, der auf der Karte richtig aussah, kann dich auf eine Sandbank setzen. Nutze eine Peilung über die nächste Tonne mit dem Land dahinter, um einen guten Kurs über Grund zu halten.
• Schlag im Hafenhandbuch den UKW-Kanal des Hafens nach und ruf, falls verlangt, das Hafenmeisteramt, bevor du einläufst.
• Halte die Crew informiert: „Halbzeit, die ETA ist jetzt 16 Uhr, die nächste Marke ist die rote Tonne am Kap.“
• Überwache den Plan im Vergleich zur Wirklichkeit (das M in APEM): Entspricht die Geschwindigkeit dem Plan, verhält sich die Tide so, wie es der Atlas sagte, folgt das Wetter der Vorhersage? Wenn nicht, entscheide früh, ob du weitermachst, umleitest oder umkehrst.

Das Skipper-Logbuch

Ein Logbuch ist sowohl ein rechtliches Dokument als auch dein nützlichstes Navigationsinstrument. Ein einfacher Stundeneintrag enthält: Uhrzeit, Logstand, gesteuerten Kurs (Kompass), Position (Standortbestimmung oder EP mit Methode), Windrichtung und Stärke, Luftdruck, gesetzte Segel und Motorstunden sowie Bemerkungen (gesichtete Schiffe, gesetzte Reffs, UKW-Anrufe, alles, was die Crew gemeldet hat). Das Logbuch enthält außerdem die Vorhersage, das gegebene Sicherheitsbriefing, die ETD und ETA sowie wer am Ruder war. Im Praxiskurs erwartet der Ausbilder ein Logbuch, das während des ganzen Törns geführt wird, und nicht eines, das im Hafen aus dem Gedächtnis nachgetragen wurde.

Steuern

Ruderpinne und Steuerrad

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• Ruderpinne: Drück die Pinne in die entgegengesetzte Richtung, in die der Bug gehen soll. Pinne nach Backbord dreht das Boot nach Steuerbord. Die Pinne vermittelt das Gefühl direkt über das Ruderblatt, daher spürst du Luvgierigkeit sofort.
• Steuerrad: Dreh es in dieselbe Richtung, in die du fahren willst, wie beim Auto. Es hat mehr mechanischen Vorteil und vermittelt weniger Gefühl. Achte auf die Mittelmarkierung (oft ein Turk's Head auf der oberen Speiche), damit du weißt, wann das Ruder mittschiffs steht.
• Unter Motor, besonders beim Rückwärtsfahren, verhält sich das Boot anders: Propellerwirkung, wenig Steuerfähigkeit bei niedriger Fahrt, das Heck schwenkt zuerst aus. Das behandelt die Lektion zur Bootsführung.

Nach Bezugspunkten steuern

Anfänger starren auf den Kompass und jagen der Nadel hinterher. Das Ergebnis ist ein Zickzackkurs, Übersteuern und Seekrankheit. Stattdessen:

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1. Bring das Boot auf den Kurs am Kompass.
2. Schau voraus und wähle einen Bezugspunkt auf diesem Kurs: ein fernes Kap, eine Wolke, nachts einen Stern oder den Winkel der Wellen.
3. Steuere auf diesen Punkt zu und wirf ab und zu einen Blick auf den Kompass, um zu prüfen. Wähle einen neuen Bezugspunkt, wenn er wandert (Wolken ziehen weiter, Sterne gehen auf).
4. Nutze kleine, gleichmäßige Ruder- oder Pinnenbewegungen und denke voraus. In Wellen lässt du den Bug über eine See hochlaufen und fällst auf der Rückseite leicht ab, sodass du den durchschnittlichen Kurs richtig hältst.

Ein gutes Ziel ist es, den Kurs bei moderaten Bedingungen auf etwa 5 Grad und bei hoher See auf 10 Grad zu halten. Wenn du am Wind segelst (hart am Wind), achte auf die Telltales an der Vorsegelkante und das Gefühl im Boot statt auf den Kompass, und sag dem Navigator den durchschnittlichen Kurs, den du tatsächlich fährst.

Steuern unter Segel: Zahlen und Technik

• Hart am Wind: Das Boot liegt etwa 40 bis 45 Grad vom wahren Wind ab. Steuere nach den Telltales an der Fock und dem Gefühl am Ruder: Wenn die luvseitigen Telltales abheben, bist du zu nah am Wind und solltest abfallen; wenn die leeseitigen Telltales stehen bleiben und hängen, bist du zu weit ab und solltest anluven. Ein gut gesteuerter Kurs weicht nur um wenige Grad ab. „Feathern“ (ein sanftes Killen in Böen) reduziert Krängung und Luvgierigkeit.
• Raumschots: Der einfachste Kurs am Wind. Prüfe, ob die Segel noch richtig stehen: Fiere die Schoten, bis das Vorliek gerade zu flattern beginnt, und hole dann etwas dicht.
• Vor dem Wind: Das Steuern ist anspruchsvoll, weil das Boot rollt und unbeabsichtigt halsen kann. Halte den Wind eher achterlich statt genau von achtern und vermeide es, mit Lee zu segeln, wo der Wind auf derselben Seite wie der Baum steht und eine unbeabsichtigte Halse wahrscheinlich ist. Setze bei grober See einen Preventer.
• Beidrehen: Wende, ohne die Fock zu lösen, und lege die Pinne nach Lee fest. Das Boot pendelt sich bei etwa 50 bis 60 Grad zum Wind ein und treibt langsam. Ein nützliches Werkzeug des Skippers, um auszuruhen, eine Mahlzeit einzunehmen, ein Reff zu setzen oder auf die Tide zu warten.

Steuern unter Motor

• Boote steuern durch die Wasserströmung über das Ruder, nicht durch den Propeller. Du brauchst daher Fahrt durchs Wasser. Bei sehr niedriger Geschwindigkeit ist das Ruder wirkungslos, und die Propellerwirkung dominiert. Siehe die Lektion zur Bootsführung.
• Halte das Gas gleichmäßig und den Kurs stetig. Behalte den Ausguck, denn das Motorgeräusch verdeckt die Geräusche anderer Fahrzeuge.
• Nutze dieselbe Technik mit Bezugspunkten wie unter Segel, mit einem Kap oder einer Leitmarke.

Eigene Kontrollen beim Steuern

Bevor du das Ruder übergibst, prüfe: Der Autopilot ist aus oder auf eine bekannte Einstellung gesetzt; der Kurs steht auf der Ruderkarte; die Verkehrslage ist klar; dem Rudergänger ist gesagt, wann er dich rufen soll. Wenn du jemanden ablöst, der müde ist, lass ihn den Kurs und den Segeltrimm wiederholen, um zu prüfen, ob er wach ist.

Luvgierigkeit und Leegierigkeit

Ein gut ausbalanciertes Boot braucht nur wenig Ruderausschlag, um einen geraden Kurs zu halten.

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• Luvgierigkeit bedeutet, dass das Boot in den Wind drehen will, und du musst die Pinne nach Luv halten (das Steuerrad nach Lee gedreht), um es gerade zu halten. Leichte Luvgierigkeit (2 bis 3 Grad Ruderausschlag) ist erwünscht: Sie gibt Gefühl, und wenn du das Ruder loslässt, dreht das Boot sicher in den Wind und wird langsamer.
• Übermäßige Luvgierigkeit bremst das Boot (das Ruder wirkt wie eine Bremse), ermüdet den Rudergänger und kann zum Schiften führen. Ursachen: zu viel Großsegel, zu starke Krängung, Großsegel zu stark dichtgeholt. Abhilfe: das Groß reffen, die Großschot fieren oder den Traveller nach Lee fieren, das Großsegel flacher trimmen, die Krängung verringern. Die RYA-Unterlagen nennen die Anzeichen zu vieler Segel bei starkem Wind: Luvgierigkeit, übermäßige Krängung, ein langsameres Boot und Schiften in Böen. Yachten sind dafür gebaut, aufrecht oder bis etwa 20 Grad gekrängt zu segeln. Darüber hinaus wird das Bewegen an Bord schwierig, Steuern und Sicht verschlechtern sich und die Geschwindigkeit sinkt.
• Leegierigkeit bedeutet, dass das Boot vom Wind weg drehen will. Sie ist gefährlich, weil das Boot bei losgelassenem Ruder abfällt und möglicherweise eine unkontrollierte Halse fährt. Ursachen: zu viel Vorsegel im Verhältnis zum Groß, häufig bei leichtem Wind. Abhilfe: mehr Großsegel oder weniger Vorsegel.

Die Ruderübergabe

Das Ruder darf niemals unbeaufsichtigt sein, auch nicht für einen Moment.

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1. Der neue Rudergänger kommt dazu und bekommt ein Gefühl für die Bedingungen.
2. Der abgebende Rudergänger gibt ein Briefing: den gesteuerten Kurs oder Windwinkel, Verkehr, Segeltrimm, alles, worum der Skipper gebeten hat. „Kurs 270, Wind 15 Knoten, ein Schiff kreuzt vor uns nach Steuerbord, Peilung im Moment konstant.“
3. „Du hast das Ruder.“
4. Der neue Rudergänger übernimmt, dann bestätigt er: „Ich habe das Ruder. Kurs 270.“
5. Erst dann lässt der abgebende Rudergänger los.

Dieselbe Sprache „Ich habe“ und „Du hast“ funktioniert bei der Übergabe der Wache, der Navigation oder der Kontrolle über ein Manöver.

Autopiloten

Ein Autopilot ist ein nützliches zusätzliches Crewmitglied auf langen Etappen, aber er hält keinen Ausguck. Behalte den Track (COG auf dem Plotter im Vergleich zum geplanten Track), die Batteriespannung und den Verkehr im Blick. Jeder, der Wache geht, muss wissen, wie man ihn sofort ausschaltet, und seine Handsteuerfähigkeiten pflegen.

Die Nachbesprechung

Nach einem Törn, einem Manöver oder einem Zwischenfall macht eine kurze Nachbesprechung aus Erfahrung Lernen.

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1. Was ist passiert? Einigt euch auf die Fakten. Jeder trägt bei, auch das jüngste Crewmitglied.
2. Warum ist es passiert? Suche nach Ursachen: Umgebung, Ausrüstung, Kommunikation, Entscheidungen. Konzentriere dich auf das System, nicht auf Schuld.
3. Was als Nächstes? Einigt euch darauf, was anders gemacht werden soll, und wer es tut.

Halte sie schuldfrei. Wenn Menschen Schuldzuweisungen fürchten, verbergen sie Fehler, und niemand lernt daraus. Der Skipper sollte vorangehen, mit etwas, das er selbst anders machen würde. Lobe gute Arbeit konkret: „Wie du den Daumen auf die Tonne gerichtet gehalten hast, war perfekt.“

Durchgespieltes Beispiel

Szenario. Du bist Skipper einer 10-m-Slup für einen 30 Seemeilen langen Küstentörn mit vier Crewmitgliedern: Anna (erfahren, Day-Skipper-Theorie), Ben (Competent Crew) und Clara und Dev (völlige Anfänger). Vorhersage: West Stärke 4, am späten Nachmittag auf 5 bis 6 zunehmend. HW am Ziel ist um 15:40, und der letzte Flutstrom bringt dich hinein. Du planst, um 8 Uhr auszulaufen, um um 15 Uhr anzukommen.

Vorbereitung (7 Uhr): Du machst die Motorkontrollen, während Ben zuschaut, damit er sie morgen selbst erledigen kann. Dev füllt die Wassertanks und zwei Thermoskannen. Anna prüft, ob die Seekarten den Törn abdecken, und schreibt die Tiden auf. Du füllst den Diesel nach: 5 Stunden Motorfahrt bei 2 Litern pro Stunde sind 10 Liter, und der Tank zeigt drei Viertel von 60 Litern, also ist genug da. Du trägst die Vorhersage von 7 Uhr ins Logbuch ein und schaust auf die Flaggen an der Hafenmole: Der Wind ist draußen schon frisch, Stärke 4. Du entscheidest, mit dem ersten Reff bereits eingebunden und der Arbeitsfock statt der Genua auszulaufen. Luken sind geschlossen und die Toilettenseeventile zu.

Briefing (7:30): Nach dem Sicherheitsbriefing erklärst du die Route, die erwartete Zunahme des Windes und den Plan, das Reff auszuschütteln, wenn der Wind nach dem Kap schwächer ist als erwartet. Rollen: Anna als Navigatorin und Stellvertreterin, Ben als Vorschiffsführer mit Dev, Clara zuerst am Ruder unter deiner Anleitung. Eine Ruderwache von je 45 Minuten wird auf dem Whiteboard notiert, und Anna protokolliert die Position jede Stunde. Ihr vereinbart die Regel, den Skipper zu rufen: „Jedes Schiff, dessen Peilung sich nicht ändert, jeder scheinbare Wind über 20 Knoten, jeder Zweifel.“

Ablegen vom Liegeplatz (8 Uhr): Du erklärst den Plan zum Ablegen: Der Wind drückt das Boot auf den Steg, deshalb nutzt du eine Bugspring, um das Heck auszuschwenken, und fährst dann rückwärts frei. Ben legt die Spring als Losschmeißleine und einen Fender am Bug aus. Die Crew wiederholt ihre Aufgaben, bevor du den Gang einlegst.

Unterwegs (10:30): Clara fährt im Zickzack und jagt dem Kompass hinterher. Du zeigst ihr eine Wolke über dem Bug und bittest sie, darauf zuzusteuern, dabei den Kompass alle 30 Sekunden zu prüfen. Innerhalb von 10 Minuten ist ihr Kurs deutlich stetiger. Annas Logeintrag um 10 Uhr zeigt 5,4 Knoten, Kurs 265 am Kompass, Wind W4, Luftdruck 1012 und stabil.

11:30: Der Wind erreicht 18 Knoten, und das Boot krängt stark und hat trotz eines Reffs starke Luvgierigkeit. Clara hat Mühe, die Pinne zu halten. Statt selbst zu reffen, delegierst du an Ben: „Ben, ich möchte das zweite Reff eingebunden haben. Dev hilft dir. Häng dich ein, bevor du das Cockpit verlässt. Anna übernimmt das Ruder und fällt für dich ab. Sag mir Bescheid, wenn es fertig ist.“ Ben wiederholt den Plan. Das Reff geht reibungslos ein. Die Luvgierigkeit lässt nach, und das Boot wird schneller.

14:30: Bei der Annäherung an den Hafen rufst du das Hafenbüro auf dem im Almanach angegebenen Kanal an und bekommst einen Liegeplatz zugewiesen. Der Revierplan enthält eine Peilung für die Einfahrt, und Anna bestätigt, dass die Querströmung dich nach Norden versetzt. Clara steuert deshalb auf die Peilung statt auf den Kompasskurs.

15:00, nach dem Anlegen: Du besprichst den Törn bei einem Tee. Was passiert ist: ein guter Törn, ein sauberes Reffen und ein unsauberes Wenden, bei dem sich die Fockschot verklemmte. Warum: Die Schot war nicht aufgeschossen und hatte einen Knick. Nächstes Mal: Dev schießt die Schoten vor jeder Wende auf. Du fragst Clara, was ihr am schwersten gefallen ist. Sie sagt, das Steuern, also setzt du sie morgen zuerst ans Ruder.

Die Crew ist für Anfängerfehler verantwortlich. Ein Skipper, der eine Yacht schlecht vorbereitet, hätte nicht bei einer solchen Aufgabe gewesen sein dürfen. Das ist kein Vorwurf an die Crew; es ist eine Lehre für den Skipper.

Häufige Fehler

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• Unvorbereitet auslaufen: keine Vorhersage, Luken offen, Segelabdeckungen noch drauf, kein Plan zum Verlassen des Liegeplatzes, keine Tidenzeiten eingetragen.
• Der Skipper macht alles, verliert den Überblick und wird erschöpft.
• Kein Briefing oder eines, das zu lang ist und voller Fachbegriffe steckt, die Anfänger nicht verstehen. Ein Sicherheitsbriefing, das Gas, die Feuerlöscher oder die Rettungsinsel auslässt.
• Kommandos ohne Bestätigung. „Schot fieren“ wird als „Schot loslassen“ verstanden.
• Aufgaben, die über dem Können der Crew liegen, oder immer dieselbe Person, die die harten Aufgaben übernimmt.
• Kompassfixierung und Übersteuern.
• Luvgierigkeit ignorieren, statt zu reffen. Leegierigkeit ignorieren, was eine Halse riskiert.
• Das Ruder unbeaufsichtigt lassen beim Wechsel.
• Dem Autopiloten vertrauen, ohne den Track und den Verkehr zu beobachten.
• Keine Logbucheinträge bis zum Ende des Tages, sodass es keine Koppelposition gibt, wenn der Plotter ausfällt.
• Den Nachmittag in der Vorhersage ignorieren, weil der Morgen angenehm ist.
• Öffentliche Kritik und schuldlastige Nachbesprechungen.
• Nicht bemerken, dass die Crew müde, kalt, hungrig oder seekrank ist, bis sie nicht mehr helfen kann.

Zusammenfassung

• Der Skipper ist für Sicherheit und Entscheidungen verantwortlich. Delegiere das Tun, behalte den Überblick.
• Bereite dich auf See in fester Reihenfolge vor: Crew, Navigation, Treibstoff, Wetter, Verproviantierung, Boot. Prüfe den wahren Wind außerhalb des Hafens und reffe vor dem Setzen, wenn du zweifelst.
• Gib das vollständige RYA-Sicherheitsbriefing (Signalmittel, MOB, Gas, Feuer, Ersatzteile, Decksausrüstung, Motor, Funk, persönliche Schutzausrüstung, Rettungsinsel und Notfalltasche, Verletzungsrisiken, Erste Hilfe) sowie ein separates, strukturiertes Törn-Briefing. Aktualisiere es, wenn sich der Plan ändert.
• Verproviantiere für den Törn mit großzügiger Reserve: Wasser, Thermoskannen, vorbereitete Mahlzeiten, einhändig essbare Snacks in Reichweite des Cockpits.
• Nutze direktive Führung in Notfällen, beratende bei der Planung und unterstützende, wenn Menschen müde oder verängstigt sind.
• Delegiere mit Ziel, Methode, Rahmen, Meldung und Befugnis. Prüfe mit Rückfrage.
• Nutze geschlossene Kommandos und das Muster ankündigen, vorbereiten, bestätigen, ausführen bei jedem Manöver.
• Beurteile das Wetter für den ganzen Tag, nicht nur für den Morgen, und plane, vor einer Verschlechterung der Vorhersage geschützt zu sein.
• Hol die aktuelle Vorhersage ein, lauf zügig aus, setz die Segel im Schutz, delegiere, protokolliere stündlich und beobachte Querströmungen an Einfahrten.
• Die Pinne geht entgegengesetzt, das Rad in dieselbe Richtung. Steuere nach fernen Bezugspunkten, nicht nach dem Kompass. Leichte Luvgierigkeit ist gut. Übermäßige Luvgierigkeit heißt reffen. Leegierigkeit ist gefährlich.
• Übergib das Ruder mit „Du hast das Ruder“ und „Ich habe das Ruder“. Nachbesprechung ohne Schuldzuweisung.

Verständnisfragen

1. Nenne ein Beispiel, wann direktive Führung angemessen ist, und ein Beispiel, wann beratende Führung besser ist.

Antwort: Direktiv: ein Notfall wie ein Mann über Bord oder ein Brand oder ein zeitkritisches Manöver mit Anfängern, wenn sofort klare Anweisungen nötig sind. Beratend: die Entscheidung mit erfahrener Crew, ob du morgen bei einer sich verschlechternden Vorhersage auslaufen solltest, wenn Zeit zur Diskussion ist und die Meinung der Crew die Entscheidung verbessert.

1. Nenne die sechs Bereiche der Vorbereitung auf See aus den RYA-Kursunterlagen, mit je einer Prüfung.

Antwort: Crew (Sicherheitsbriefing, Törn-Briefing, medizinische Zustände, Schwimmwesten und Gurte angelegt, Seekrankheitstabletten früh); Navigation (Törn- und Revierpläne, Seekarten aktuell); Treibstoff (genug für den Törn plus Reserve, Tank voll gehalten); Wetter (aktuelle Vorhersage, tatsächliche Bedingungen außerhalb des Hafens prüfen); Verproviantierung (genug Essen und Trinken, Mahlzeiten vorbereitet, Snacks griffbereit); und das Boot (Motorkontrollen, Segelabdeckungen ab, Reff gebunden, falls nötig, Luken geschlossen, Seeventile bei Bedarf geschlossen, Plan zum Verlassen des Liegeplatzes).

1. Welche Punkte muss ein Sicherheitsbriefing abdecken?

Antwort: Signalmittel (Lage, Typen, wie und wann benutzen, Peilung nehmen, wenn eines gesehen wird); Mann über Bord (Maßnahmen, Rettungsringe, Rettungstonne, Lichter, Bergungsverfahren); Gas und Herd (Benutzung, Flasche und Absperrventil, Maßnahmen bei Undichtigkeit); Feuer (Feuerlöscher und Decke, wie benutzen); Ersatzteile, Treibstoff und Werkzeug; Decksausrüstung (Anker, Klemmen, Winschen) sowie Starten und Stoppen des Motors; Funk (UKW mit DSC und wie man einen Mayday absetzt); persönliche Schutzausrüstung (Schwimmwesten, Gurte, Jackstays und Einhängepunkte); Rettungsinsel (wie und wann zu Wasser lassen, Lage der Notfalltasche); sowie Unfall und Verletzung (Gefahrenbereiche wie Baum, Winschen und Luken, Arbeiten auf der Luvseite, Erste-Hilfe-Kasten).

1. Was sind die Hauptabschnitte eines Törn-Briefings vor der Abfahrt?

Antwort: Eröffnung (Ton und Sicherheitsvorrang), Reise (Ziel, Route, Zeitplan, Wetter, Tiden, Alternativen), Rollen (wer macht was, Dienstpläne), Sicherheit (Schwimmwesten- und Gurtregeln, MOB, Ausrüstung), Kommunikation (wann und wie man den Skipper ruft, Kommandos, Signale), Komfort (Seekrankheit, Kleidung, Essen und Trinken) und Fragen, mit geprüftem Verständnis.

1. Welche fünf Punkte solltest du beim Delegieren einer Aufgabe klarmachen?

Antwort: Ziel (was), Methode (wie), Rahmen (Sicherheit und Grenzen), Meldung (wann zurückgemeldet oder eskaliert wird) und Befugnis (was die Person selbst entscheiden darf).

1. Was ist geschlossene Kommunikation? Gib ein Beispiel.

Antwort: Der Empfänger wiederholt den Befehl, während er ihn ausführt, sodass der Sender weiß, dass er richtig gehört wurde. Skipper: „Großschot zwei Törns fieren.“ Crew: „Großschot zwei Törns fieren.“

1. Die Küstenvorhersage um 7 Uhr lautet: Süd Stärke 3, zeitweise auf Südost drehend, dann auf Südwest drehend und auf 5 bis 6 zunehmend, am Abend vielleicht 7. Du willst einen Tagestörn zu einem Ankerplatz machen, der nach Südwesten offen ist. Wie planst du den Tag?

Antwort: Fahr am Morgen mit dem günstigen Strom, solange der Wind leicht ist, plane aber, den Ankerplatz früh am Nachmittag zu verlassen, sodass du zu Hause bist, bevor die Front eintrifft, möglichst mit günstigem Strom für die Rückfahrt. Betrachte den auf Südost drehenden Wind als Signal zum Aufbruch. Der Ankerplatz wird zur Leeküste, wenn der Wind auf Südwest rechtsdreht, und bei Stärke 6 zu ankern und gegen Wind und Tide nach Hause zu kreuzen, ist ein schlechter Abschluss des Tages.

1. Warum werden Hundewachen eingesetzt?

Antwort: Die Teilung der Wache von 16 bis 20 Uhr in zwei 2-Stunden-Wachen ergibt eine ungerade Zahl von Wachen in 24 Stunden. Der Plan verschiebt sich daher jeden Tag, und dieselben Personen müssen nicht immer dieselben Wachen gehen (etwa 0 bis 4 Uhr).

1. Ein Anfänger am Ruder steuert einen Zickzackkurs und starrt dabei auf den Kompass. Wie hilfst du ihm?

Antwort: Bring ihn auf den Kurs, lass ihn dann einen fernen Bezugspunkt auf diesem Kurs wählen (ein Kap, eine Wolke oder einen Stern) und darauf zusteuern, dabei gelegentlich den Kompass prüfen. Ermutige ihn zu kleinen, gleichmäßigen Bewegungen und vorausschauendem Steuern gegen die Wellen, mit Blick auf den durchschnittlichen Kurs.

1. Das Boot hat starke Luvgierigkeit und dreht in Böen in den Wind. Was verursacht das, und wie behebst du es?

Antwort: Meist zu viel Großsegel und zu viel Krängung für die Windstärke. Reffe das Groß, fiere die Großschot oder den Traveller nach Lee, flache das Segel ab und verringere die Krängung. Eine leichte Luvgierigkeit von 2 bis 3 Grad ist gut. Starke Luvgierigkeit macht das Boot langsam und kann zum Schiften führen.

1. Warum ist Leegierigkeit gefährlich?

Antwort: Das Boot neigt dazu, vom Wind wegzudrehen. Wird das Ruder losgelassen, fällt es ab, statt sicher in den Wind zu drehen. Das kann zu einer unbeabsichtigten, unkontrollierten Halse führen. Korrigiere sie, indem du das Großsegel vergrößerst oder das Vorsegel verkleinerst.

1. Beschreibe eine korrekte Ruderübergabe.

Antwort: Der neue Rudergänger bekommt ein Gefühl für die Bedingungen. Der abgebende Rudergänger gibt Kurs, Verkehr, Trimm und alle Anweisungen weiter und sagt dann „Du hast das Ruder.“ Der neue Rudergänger übernimmt und bestätigt „Ich habe das Ruder, Kurs 270.“ Erst dann lässt der abgebende Rudergänger los. Das Ruder bleibt niemals unbeaufsichtigt.

1. Was sollte ein stündlicher Logbucheintrag enthalten, und warum besteht die RYA darauf?

Antwort: Uhrzeit, Logstand, gesteuerter Kurs, Position (Standortbestimmung oder EP und die Methode), Wind, Luftdruck, Segel- und Motorzustand sowie Bemerkungen. Es ist das rechtliche Protokoll des Törns und bietet einen Koppelausgangspunkt, falls die Elektronik ausfällt. Ein nachträglich aus dem Gedächtnis geschriebenes Logbuch ist beides nicht.

1. Ein Anfänger in der Crew erbricht sich 3 Stunden in einen 6-stündigen Törn hinein wegen Seekrankheit. Was tust du?

Antwort: Halte die Person an der frischen Luft, gib ihr eine einfache Aufgabe (Steuern ist am besten), halte sie warm, eingehängt und mit Schwimmweste, gib kleine Schlucke Wasser und reduziere die Arbeitsbelastung. Schick sie nicht allein unter Deck zum Hinlegen. Wenn sie keine Flüssigkeit mehr bei sich behält, erwäge einen kürzeren Törn oder einen Nothafen.

1. Nenne die Vorschriften, die der Skipper bei der Törnplanung und bei der Hilfe in Seenot befolgen muss.

Antwort: SOLAS Kapitel V Regel 34 verlangt einen Törnplan für jede Reise, und Regel 33 verpflichtet den Kapitän, Personen in Seenot zu helfen, sofern die Sicherheit des eigenen Fahrzeugs und der Crew dies zulässt.