Управление судном, инструктаж экипажа и управление рулём

Предварительные требования

• RYA Competent Crew (RYA «Компетентный матрос») или эквивалент. Вы уже должны уметь держать курс под парусами и на моторе, работать шкотами и концами, вязать базовые узлы и быть исполнительным членом экипажа. RYA рекомендует не менее 5 дней, 100 миль и 4 ночных часов на борту до практического курса Day Skipper (RYA «Дневной шкипер»), а также знание навигации на уровне теоретического курса Day Skipper Shorebased.
• Уроки Day Skipper по планированию перехода (APEM: appraisal, planning, execution, monitoring — оценка, планирование, выполнение, контроль), по средствам безопасности и инструктажу по безопасности, по регулировке парусов и управлению судном, по проверкам двигателя, а также по ночному плаванию и несению вахты.
• Понимание того, что на практическом курсе вас оценивают как шкипера: инструктор RYA смотрит, как вы готовите судно, планируете переход, проводите инструктаж, распределяете обязанности, общаетесь и принимаете решения, а не только то, насколько хорошо вы управляете рулём. Практический курс оценивается непрерывно; единого экзамена нет, и сертификат выдаётся, когда инструктор убеждён, что вы можете безопасно управлять яхтой длиной 30–45 футов днём в знакомых водах.

Цели обучения

К концу этого урока вы сможете (практическая программа RYA Day Skipper: подготовка к выходу в море, работа на палубе, снабжение, переходы, управление яхтой под парусами и на моторе, аварийные ситуации):

• Описывать обязанности шкипера и адаптировать стиль руководства к ситуации (программа RYA: управление яхтой, руководство экипажем).
• Подготовить яхту и экипаж к выходу в море: проверить судно, экипаж, навигационное оборудование, топливо, погоду и запасы (программа RYA: подготовка к выходу в море).
• Провести полный инструктаж по безопасности, охватывающий все пункты, которые ожидает RYA, а также отдельный структурированный инструктаж перед переходом (программа RYA: инструктаж по безопасности, инструктаж экипажа).
• Обеспечить яхту провизией для короткого перехода (программа RYA: снабжение).
• Распределять роли и делегировать задачи в соответствии со способностями каждого члена экипажа.
• Организовывать вахты и управлять нагрузкой экипажа, морской болезнью и утомлением.
• Использовать замкнутый цикл команд и стандартные команды для поворота оверштаг, поворота через фордевинд, взятия рифов и смены парусов.
• Здраво оценивать погоду на день и вести переход так, чтобы план выдерживал столкновение с реальностью (программа RYA: переход, метеорология).
• Точно держать курс румпелем и штурвалом, используя ориентиры и компас, распознавать и исправлять перекладку на ветер и под ветер (программа RYA: рулевое дело).
• Проводить передачу руля, вести судовой журнал и проводить разбор без поиска виноватых.
• Называть юридические обязанности шкипера (SOLAS V, МППСС, средства безопасности, документы).
• Управлять экипажем, страдающим морской болезнью, тревожным, самоуверенным или конфликтующим, и принимать решения в условиях давления.

Карта соответствия программе RYA

Чего ожидает инструктор. На практическом курсе Day Skipper вам поручат роль шкипера на день или на переход. Инструктор RYA смотрит, готовите ли вы судно должным образом до отхода от причала, проводите ли инструктаж экипажа, чётко ли отдаёте команды, делегируете ли задачи, а не делаете всё сами, сохраняете ли общую картину, ведёте ли журнал и заботитесь ли о благополучии экипажа. Им нужен шкипер, который сохраняет спокойствие, просит помощи и признаёт свои ошибки и исправляет их. Хорошее владение рулём недостаточно. Шкипер, который выходит из гавани с открытыми люками, без прогноза и с экипажем, которому не рассказали, где лежат спасательные жилеты, уже провалил упражнение, как бы хорошо ни управлялась яхта после этого.

Роль шкипера

Шкипер отвечает за безопасность судна и всех людей на борту, а также за решения, которые обеспечивают эту безопасность. Это включает соблюдение закона (МППСС, SOLAS, глава V, планирование перехода, средства безопасности), но также и человеческую сторону: обеспечение того, чтобы экипаж знал, что делать, был способен это делать и работал вместе.

Хороший шкипер не делает всё сам. На яхте длиной 10 м шкипер, который одновременно управляет рулём, ведёт навигацию, регулирует паруса и готовит еду, быстро выматывается и теряет общую картину. Искусство заключается в том, чтобы делегировать работу и сохранять общую картину: где мы находимся, что будет дальше, кто устал, что может пойти не так? В учебных материалах RYA это сказано просто: делегируйте задачи, не пытайтесь делать всё сами. Это поддерживает интерес всех к переходу и позволяет им учиться.

Стили руководства

Адаптируйте свой стиль к ситуации и к экипажу:

В аварийной ситуации экипаж хочет чётких приказов, а не дискуссии. В спокойных условиях спрос мнений помогает заметить проблемы, которые вы могли пропустить, и заставляет всех принять план. Какой бы стиль вы ни использовали, решение и ответственность остаются за шкипером.

Спокойная компетентность важнее громкости. Говорите взвешенно и объясняйте свои решения, если есть время. Лучше сказать «Пока не уверен. Давайте проверим по карте», чем блефовать. Повышенный голос говорит экипажу, что шкипер потерял контроль, и они в это поверят.

Юридические обязанности шкипера

Шкипер прогулочного судна несёт как юридические, так и практические обязанности. Те, которые RYA ожидает от Day Skipper:

• Безопасное судовождение. Правило 34 главы V SOLAS требует планирования перехода для каждого рейса, включая небольшие яхты, а правило 33 обязывает оказывать помощь любому, кто терпит бедствие. Правило 31 требует сообщать о встреченных опасностях для судоходства.
• МППСС. Вы обязаны соблюдать правила предупреждения столкновений судов. Как шкипер вы отвечаете за нарушения, которые допускает любой, кого вы поставили к рулю.
• Средства безопасности. Руководство MCA для прогулочных судов (MGN 599 и Свод правил для коммерчески используемых судов) устанавливает оборудование, соразмерное судну и рейсу, и каждого человека на борту следует проинструктировать (см. урок о средствах безопасности). Правила 29–34 главы V SOLAS применяются ко всем судам, включая яхты. Спасательные жилеты должны надеваться, когда шкипер решит, что они нужны; большинство шкиперов требуют их в шлюпке, ночью, в тумане, в штормовую погоду, а также для неплавающих и детей постоянно.
• Загрязнение и дикая природа. Запрещено сбрасывать масло или мусор, и необходимо соблюдать местные постановления о сбросе сточных вод и о беспокойстве охраняемых видов.
• Страховка, документы и регистрация. Везите страховые документы, свидетельство о регистрации (Часть 1 или Реестр малых судов), судовую радиолицензию и сертификат оператора (SRC) для УКВ. Проверьте, что вы соблюдаете таможенные и иммиграционные требования страны при пересечении границ.
• Правила портов. Местные правила портов охватывают ограничения скорости, каналы для малых судов и районы, где запрещена стоянка на якоре. Ожидается, что шкипер знает их для портов, в которые заходит.
• Ответственность за экипаж. Вы отвечаете за безопасную эксплуатацию судна. Платный или гостевой экипаж будет ожидать, что вы будете главным, а страховщик или суд будет рассматривать, что сделал бы компетентный шкипер.

Вы не становитесь юридически ответственным за безрассудство члена экипажа, но вас могут призвать к ответу за то, что вы не провели инструктаж, не остановили небезопасную практику или вышли в условиях, выходящих за пределы возможностей судна или экипажа.

Подготовка к выходу в море

Программа практического курса RYA Day Skipper открывается одной страницей под названием «Подготовка к выходу в море», и каждый инструктор её проверяет. Подготовьте яхту к выходу в море до отхода от причала, проведите инструктаж экипажа о переходе и учтите сильные стороны членов экипажа. Делайте это в фиксированном порядке, чтобы ничего не забыть, когда вы торопитесь.

Экипаж

• Проведите инструктаж по безопасности (см. ниже) для всех и при каждом выходе, даже если некоторые уже ходили с вами.
• Проинструктируйте экипаж о переходе (см. инструктаж перед переходом ниже).
• Спросите наедине, нет ли у кого-либо медицинских состояний, о которых вам следует знать: астма, диабет, эпилепсия, заболевания сердца, беременность, аллергии, приём лекарств. Отметьте, где хранятся их лекарства.
• Проверьте, что спасательные жилеты и страховочные обвязки правильно подогнаны по размеру. Слишком свободный жилет в воде поднимается на лицо; жилет без паха-ремня может выскользнуть через голову. Проверьте, что баллон с газом закручен, пусковая головка в сроке годности и есть фонарь и свисток.
• Людям, склонным к морской болезни, посоветуйте заранее принять таблетки. Большинство препаратов нужно принять не менее чем за час до отхода, а некоторые марки — накануне вечером.

Навигация

• Подготовьте план перехода и лоцманский план для выхода, для захода и для любого порта-убежища (см. уроки о планировании перехода и лоцманском деле).
• Проверьте, что карты актуальны и покрывают район в достаточной мере, включая крупномасштабную карту каждой гавани. Проверьте альманах и лоцию на предмет приливных ворот, шлюзов, мостов и каналов УКВ.
• Перед отходом запишите на странице журнала времена и высоты прилива на день, а также времена любых приливных ворот.

Топливо

• Проверьте, что топлива достаточно для всего перехода на моторе с запасом. Используйте правило трети: треть туда, треть обратно, треть в резерве. Типичный дизель яхты мощностью 20–40 л. с. расходует 1–3 литра в час на крейсерских оборотах; уточните цифру для своего судна.
• Поддерживайте бак полным. Полный бак предотвращает конденсат и воду в топливе, а низкий уровень на волнении взмучивает осадок, который забивает топливные фильтры.

Погода

• Получите самый свежий прогноз как минимум из двух источников (см. урок о прогнозировании погоды) и запишите ключевые моменты в журнал.
• Проверьте местные условия. Гавани обычно защищены, поэтому ориентируйтесь на барашки снаружи или дым от далёких труб как на признак истинного ветра.
• Решите план парусов до выхода. Подумайте, сколько парусов нужно; риф можно взять до подъёма парусов, и всегда легче отдать риф в море, чем брать его.

Снабжение

• Убедитесь, что еды и питья достаточно для перехода, с запасом на случай задержки или отклонения от курса.
• Готовьте еду для перехода заранее, пока яхта у причала.
• Размещайте закуски и напитки там, где до них можно дотянуться из кокпита (см. «Снабжение» ниже).

Судно

• Выполните ежедневные проверки двигателя (см. урок о двигателе) и убедитесь, что газ перекрыт у баллона, если он не используется.
• Снимите чехлы с парусов, подготовьте шкоты и концы для уборки парусов, проверьте, что фалы свободны. Возьмите риф сейчас, если прогноз это предполагает.
• Закройте все люки и иллюминаторы и перекройте ненужные кингстоны (вход и выход гальюна, раковину камбуза), если ожидается волнение.
• Уберите всё под палубу так, чтобы ничего не могло пролететь по каюте. Закрепите каютные доски (вокруг трапа) там, где их можно найти.
• Проверьте, что журнал (лаг), эхолот, GPS и УКВ включены и работают и что УКВ показывает вашу позицию.
• Спланируйте отход от причала: какие концы будут отданы первыми, куда пойдут кранцы и что ветер и течение сделают с яхтой (см. урок об управлении судном). Проинструктируйте экипаж до запуска двигателя.

Контрольный список перед отходом

Инструктаж по безопасности

Инструктаж по безопасности проводится для каждого члена экипажа до выхода из гавани, и RYA перечисляет, что он должен содержать. Расскажите, где хранится каждое средство безопасности, как оно работает и когда его применять. Проведите экипаж по яхте, а не читайте лекцию в кокпите: люди запоминают, где огнетушитель, если они его видели. Полные сведения о снаряжении содержатся в уроке о средствах безопасности; здесь речь об инструктаже как таковом.

• Ракеты. Где они хранятся. Какие типы на борту (ручной красный факел, оранжевый дымовой сигнал, красные ракеты с парашютом) и для чего каждый из них. Как и когда ими пользоваться. Также скажите экипажу, чтобы взяли пеленг, если ракету заметили с другого судна.
• Человек за бортом. Что делать при ЧЗБ: кричать, показывать рукой, бросить спасательный круг с дымом и кольцо, нажать кнопку MOB на GPS. Где находятся спасательные круги, буй с дымом и огни, а также проверка того, что оборудование ЧЗБ работает и срабатывает быстро. Процедура подъёма из воды (см. урок о ЧЗБ).
• Газ и плита. Как пользоваться плитой. Расположение баллона и запорных клапанов. Что делать при утечке: перекрыть у баллона, никакого открытого огня, никаких электрических выключателей, проветрить и откачать трюмную воду вручную.
• Пожар. Расположение огнетушителей и противопожарного одеяла, как ими пользоваться. Где находится огнетушитель или люк моторного отсека.
• Запчасти и инструменты. Где найти дополнительное топливо, запчасти и набор инструментов.
• Палубное оборудование. Как работает палубное оборудование: якорь и брашпиль, клюзы для швартовки, кофель-планки, лебёдки (и опасность для пальцев возле нагруженной лебёдки). Как запустить и остановить двигатель, включая кнопку остановки, которая на многих яхтах является тросиком, а не ключом.
• Радио. Работа УКВ DSC: как включить, выбрать канал 16, нажать красную кнопку бедствия и передать сигнал Mayday голосом. Повесьте карточку Mayday рядом с аппаратом.
• Личные средства безопасности. Применение, использование и расположение спасательных жилетов и обвязок. Страховочные леера и другие точки крепления карабина, правила того, когда пристёгиваться. Правила ношения жилетов на сегодня.
• Спасательный плот. Как и когда его спускать и где хранится сумка для быстрой эвакуации. «Только если нет надежды спасти судно; вы переходите на спасательный плот.»
• Несчастные случаи и травмы. Определите опасные зоны: гик, лебёдки, клюзы, открытые люки и трап. Работайте на наветренной стороне палубы, когда судно накренено, чтобы при соскальзывании вы падали внутрь яхты, а не за подветренный борт. Расположение аптечки.
• Гальюны и кингстоны. Как пользоваться гальюном и какие кингстоны должны быть открыты или закрыты; засорённый гальюн — самая частая предотвратимая поломка.

Хороший инструктаж по безопасности занимает 15–20 минут. Закончите вопросами: «Где противопожарное одеяло? Что вы делаете в первую очередь, если кто-то упал за борт?»

Инструктаж перед отходом

Каждый переход также начинается с инструктажа о переходе, у причала, до отдачи концов. Он отдельный от инструктажа по безопасности (но может следовать сразу за ним).

Click to zoom

Хорошая структура, занимающая 10–15 минут:

1. Открытие. Задайте тон: приветствие, безопасность прежде всего и то, что вопросы приветствуются в любое время.
2. Переход. Пункт назначения, маршрут, расстояние и ожидаемое время, приливные ворота, прогноз погоды, планы B и C (порты-убежища), ожидаемые условия («у мыса будет волна около 14:00»).
3. Роли. Кто что делает: очерёдность у руля, штурман, старшие вахт, кто работает с концами при выходе и заходе, повар и график кухни.
4. Безопасность. Правила ношения жилетов и обвязок на сегодня, действия при ЧЗБ, расположение ключевого оборудования (или подтвердите, что полный инструктаж по безопасности проведён).
5. Связь. Как и когда вызывать шкипера («разбуди меня, если пеленг на судно не меняется, если ветер превысит 20 узлов или если ты в чём-то не уверен»), команды, которые вы будете использовать, сигналы руками при шуме или на расстоянии (например, нос — рулевому при якорной стоянке).
6. Комфорт. Морская болезнь (принимать таблетки заранее, оставаться на палубе, смотреть на горизонт, держаться в тепле и пить воду), защита от солнца, тёплая одежда, еда и питьё.
7. Вопросы. Пригласите задавать их, затем задайте несколько вопросов, чтобы проверить понимание.

Используйте простые термины и определяйте их для новичков: левый и правый борт, уваливаться и приводиться, отдать и выбрать, поворот оверштаг и через фордевинд. Запишите главное на доске или в журнал: расчётное время прибытия, следующая путевая точка, график очерёдности у руля.

Информируйте экипаж каждый раз, когда план меняется. Отклонение, о котором знает только шкипер, порождает путаницу.

Снабжение

Программа Day Skipper ожидает, что вы умеете снабдить яхту для короткого перехода. Принципы:

• Вода. Закладывайте не менее 2 литров на человека в день для питья в умеренном климате, больше в жару или если люди страдают от морской болезни, плюс воду для готовки и мытья. Наполните баки перед выходом и возьмите немного бутилированной воды в запас на случай, если вода в баке загрязнена или насос выйдет из строя.
• Горячие напитки. Наполните термосы горячей водой или супом перед выходом. Горячие напитки — самое дешёвое средство поднять настроение и согреть, а термос избавляет от необходимости зажигать плиту на волнении.
• Еда. Приготовьте основное блюдо заранее (тушёнка или соус для пасты в герметичной ёмкости, которую нужно только разогреть) и планируйте еду, которую можно есть одной рукой из кружки или миски. Холодная погода и ночные переходы требуют больше калорий, чем вы ожидаете.
• Закуски. Печенье, злаковые батончики, фрукты, шоколад и бутерброды, убранные в сумку в кокпите, чтобы вахта могла есть, не спускаясь вниз. Простая сухая еда (крекеры, имбирное печенье) подходит для тошнотворных желудков.
• Количество. Планируйте на время перехода плюс не менее 50 процентов, а также на отклонение в порт без магазинов в воскресенье. Вода и немного еды на два лишних дня — разумный минимум для любого прибрежного перехода.
• Размещение. Тяжёлые предметы низко и по центру, хрупкие — зафиксированы, на рабочей поверхности камбуза на ходу ничего не лежит свободно. Газ перекрыт у баллона, когда плита не используется.
• Готовка на ходу. Используйте карданную плиту с её бортиками, упор от падения и зажимы для кастрюль. Повар должен надевать непромокаемые штаны на волнении и никогда не готовить в шортах.
• Диетические потребности. Спрашивайте об аллергиях, вегетарианстве и религиозных требованиях, когда спрашиваете о медицинских состояниях.

Роли и делегирование

Соотнесение ролей с людьми

Click to zoom

В начале рейса выясните, что умеет каждый человек: спросите их, затем понаблюдайте. Типичное распределение:

Сначала давайте новичкам простые, чётко определённые задания (кранцы, наблюдение, шкот на галсе) и наращивайте нагрузку постепенно. Меняйте обязанности, чтобы все учились и никто не застревал на носу весь день или на камбузе.

Инструктаж по задаче: цель, метод, ограничения, отчётность, полномочия

Когда вы делегируете задачу, проясните пять вещей:

1. Цель: что нужно сделать. «Возьмите первый риф на грот.»
2. Метод: как, по крайней мере для новичка. «Немного приведитесь, отдайте грота-шкот, опустите фал до метки, зацепите галс, затем выберите рифовый леер на лебёдке.»
3. Ограничения: безопасность и пределы. «Пристегнитесь перед тем, как идти к мачте. Держите гик по диаметральной линии.»
4. Отчётность: когда вернуться к вам. «Скажите мне, когда закончите, или сразу, если что-то заклинит.»
5. Полномочия: что они могут решить сами. «Если ветер стихнет, вы можете отдать риф, не спрашивая.»

Проверьте понимание повторным пересказом: «Расскажи мне, как ты будешь это делать.» Контролируйте, пока не будете уверены, затем отойдите в сторону. Принимайте другие методы, которые безопасно дают тот же результат. Исправляйте наедине, хвалите публично.

Связь на палубе

Замкнутый цикл команд

Неверно понятые приказы вызывают многие аварии. При замкнутой связи получатель повторяет приказ, чтобы отправитель знал, что его услышали и правильно поняли:

• Шкипер: «Отдай грота-шкот на два оборота.»
• Экипаж: «Отдаю грота-шкот на два оборота», выполняя это.

Координация манёвров

Каждый манёвр имеет три этапа: предупреждение, подготовка и подтверждение, выполнение.

Поворот оверштаг:

1. Предупреждение: «Через минуту поворачиваем оверштаг.»
2. Подготовка: «Готовы к повороту.» Экипаж проверяет, что зона свободна, заводит новый шкот на барабан лебёдки с ручкой наготове и готовится отдать старый.
3. Подтверждение: экипаж отвечает «Готов».
4. Выполнение: «Лево на борт!» или «Руль под ветер!» Рулевой переводит румпель под ветер (или штурвал на наветренную сторону), старый шкот отдаётся, когда кливер ложится на другой борт, и новый шкот выбирается.

Поворот через фордевинд (более опасный, потому что гик быстро перемещается):

1. Предупреждение: «Через минуту поворот через фордевинд. Головы вниз.»
2. Подготовка: «Приготовиться к повороту через фордевинд.» Грот-шкот выбран, чтобы подвести гик близко к диаметральной линии. Экипаж готов на кливерных шкотах.
3. Подтверждение: «Готов.»
4. Выполнение: «Поворот!» Рулевой плавно уваливается, гик переходит под контролем, грот-шкот отдаётся на новом борту.

Взятие рифа (учебные материалы RYA дают последовательность): приведите яхту близко к ветру, но не прямо против него; отдайте топенант гика и грот-шкот; выберите подъёмник гика, чтобы снять нагрузку с гика; отдайте фал, притяните шкаторину вниз и зацепите кольцо за рог гафеля; натяните фал на лебёдке; выберите рифовый леер на лебёдке, следя за заеданием, пока парус хлопает; отдайте подъёмник гика и выбирите грот-шкот и топенант; уберите рифовые леера и продёрните рифовый сплесень через шкаторину. Команды шкипера следуют тому же шаблону предупреждения, подготовки, подтверждения и выполнения, а все, кто покидает кокпит, пристёгиваются. Постановка в дрейф перед взятием рифа стабилизирует яхту, так что экипаж завершает работу быстрее и безопаснее.

Держите команды короткими, стандартными и одинаковыми каждый раз. Для якорной стоянки и швартовки согласуйте сигналы руками между носом и рулевым, поскольку голоса не слышны против ветра или шума двигателя: например, рука, указывающая в направлении, куда идёт цепь, поднятый кулак означает «стоп», круговое движение руки — «продолжай травить», а ладонь, проведённая поперёк горла, — «заглуши двигатель».

Работа с людьми: типичные ситуации

Член экипажа с морской болезнью. Морская болезнь — не недостаток характера. Профилактика: таблетки или пластыри, принятые заранее, лёгкая еда, никакого алкоголя, тёплая одежда, хороший ночной сон. На переходе: держите его на палубе на свежем воздухе, дайте ему задание (рулевое дело — лучшее лекарство), смотрите на горизонт, потягивайте воду и грызите сухое печенье. Никогда не отправляйте его вниз ложиться в закрытую каюту, если он не настолько болен, что не может оставаться на палубе, и никогда не оставляйте его одного у леерных стоек без спасательного жилета и пристёгнутым. Если кто-то рвёт часами и не может удерживать жидкость, ему грозит обезвоживание: спланируйте более короткий переход или порт-убежище.

Испуганный или тревожный новичок. Страх заставляет людей застывать или паниковать. Давайте чёткие, короткие указания, объясняйте происходящее («яхта должна крениться так»), ставьте их туда, где они чувствуют себя в безопасности (в кокпите, пристёгнутыми), и давайте простую роль. Сохраняйте спокойствие сами. Не смейтесь над ними.

Самоуверенный член экипажа. Опытный человек, который игнорирует инструктаж, — угроза для всей яхты. Обратитесь к нему наедине и заранее: «Мне нужно, чтобы все были пристёгнуты ночью, включая тебя.» Если он не подчинится, напомните, что вы отвечаете за безопасность всех, и что это правило не обсуждается.

Конфликт в экипаже. На маленькой яхте усталость превращает мелкие раздражения в ссоры. Разделите людей, выслушайте обе стороны и решите быстро и справедливо. Спокойный, твёрдый шкипер, который относится ко всем одинаково, прекращает большинство споров. Не принимайте ничью сторону.

Член экипажа, который знает больше вас. Попросите у него совета, но помните, что решение за вами. «Мне нужно твоё мнение о приливе: что бы ты сделал?» с последующим «Спасибо. Сделаем так» лучше, чем игнорирование или сдача командования.

Принятие решений под давлением. Когда что-то идёт не так, используйте короткий цикл: остановиться, оценить, решить, действовать, проанализировать. Произнесите план вслух, чтобы экипаж знал, чего ожидать. Плохое решение, принятое спокойно и исправленное, лучше нерешённого.

Контрольный список благополучия при каждой смене вахты: всем тепло и сухо? Все ели и пили горячее за последние три часа? Кто-то выглядит больным или очень усталым? Повреждено ли какое-либо снаряжение? Кто-то явно тревожится?

Вахты и нагрузка

Системы вахт

На длинных переходах экипаж должен отдыхать по очереди, чтобы яхту вели правильно круглосуточно и никто не выматывался. Урок о ночном плавании охватывает ночное несение вахты. Системы ниже работают днём и ночью.

Click to zoom

• 4 на вахте, 4 отдыха с двумя вахтами — распространённый вариант. Разделение вахты 16:00–20:00 на две собачьи вахты по 2 часа даёт нечётное количество вахт за 24 часа, так что люди не стоят каждую ночь одну и ту же неприятную вахту 00:00–04:00.
• 3 на вахте, 6 отдыха с тремя вахтами даёт больше отдыха, но требует больше людей.
• Для прибрежных дневных переходов простая очерёдность у руля (например, по часу каждому по очереди) не даёт одному человеку управлять весь день, пока остальные скучают и мёрзнут.

Click to zoom

В примере с экипажем из 4 человек выше шкипер и Анна несут одну вахту, а Бен и Клара — другую. Внутри каждой пары один управляет рулём и наблюдает, а другой регулирует паруса и ведёт навигацию, и через полвахты они меняются. Включить шкипера в вахту при таком маленьком экипаже допустимо, если другая пара знает, что при сомнениях должна вызывать шкипера. Многие шкиперы предпочитают оставаться вне графика на коротких переходах и быть доступными всё время, но на более длинных переходах это приводит к тому, что шкипер выматывается.

Управление нагрузкой и утомлением

Click to zoom

Следите за признаками перегруженного или уставшего экипажа: ошибки, раздражительность, молчание, морская болезнь, потеря интереса. Шкипер должен:

• менять рулевого до того, как люди устанут (примерно через час в трудных условиях)
• держать экипаж в тепле, сытым и с водой
• не просить наблюдателя ещё и готовить или вести навигацию
• снижать нагрузку, рано беря рифы, идя на моторе, если это уместно, или сокращая переход
• заботиться и о себе. Усталый шкипер принимает плохие решения.

Планирование дня: оценка погоды

Учебные материалы RYA говорят, что хорошее шкиперство — это всё о здравом суждении о погоде и внимании к экипажу. Инструктор даст вам прогноз и ожидает, что вы построите день вокруг него. Вот собственная иллюстрация RYA этого момента с двумя яхтами, которые стартуют с одной и той же информацией.

Прогноз. «Вот прибрежный прогноз, выпущенный в 07:00 UT и действительный до 07:00 завтра. Ветер южный, 3 балла, на время рефрижерирующий на юго-восток, затем зайдёт на юго-запад или запад и усилится до 5–6 баллов, возможно 7 к вечеру. Погода ясная, позже дождь.»

Оба шкипера читают его в 07:30 и оба решают выходить на день, но принимают разные решения о времени.

• 09:00. Прекрасное утро, и обе яхты выходят из гавани на последнем отливе. Они наслаждаются коротким галсом к защищённой стоянке в нескольких милях вдоль берега.
• 12:00. Приятный обед на якоре. Один шкипер, помня прогноз, внимательно следит за небом и направлением ветра.
• 15:00. Ветер заходит на юго-восток. Внимательный шкипер распознаёт признак приближающегося фронта и решает, что сейчас хорошее время возвращаться домой. Другая яхта остаётся для купания.
• 17:00. Ветер заходит и усиливается, как и предсказано. Первая яхта берёт последний прилив обратно в гавань с ветром в фордевинд и ровным морем. Второй шкипер теперь сталкивается с проблемой: усиливающийся ветер делает подъём якоря и постановку парусов ненужно трудными на открытой стоянке, а экипажу предстоит тяжёлый галс домой в ухудшающейся погоде, против отлива, с ветром против течения, поднимающим крутую волну.

Уроки: прогноз ухудшения позже в течение дня означает планирование попасть домой или в укрытие до его прихода; стоянка, защищённая от утреннего ветра, может стать подветренным берегом к вечеру; а признаки перемены (заходящий против часовой стрелки ветер, падающее барометрическое давление, густеющие высокие облака) должны запускать решение, которое вы уже приняли утром. Расчёт прилива так, чтобы возвращаться с ним, а не против него, превращает тяжёлый день в лёгкий.

Ведение перехода

Учебные материалы RYA дают короткий список на день перехода, и это хорошее резюме того, на что смотрит инструктор:

• Получите самый свежий прогноз перед выходом. Будьте готовы изменить планы и остаться в порту. Инструкторы уважают шкипера, который решает не выходить.
• Если прогноз хороший, выходите без промедления. Приливные ворота не ждут, а поздний старт съедает каждый запас, заложенный в план.
• Поставьте паруса в защите берега, против ветра, до того как выйдете в открытое море и качка сделает работу на носу тяжёлой.
• Делегируйте задачи; не пытайтесь делать всё сами.
• Записывайте свою позицию каждый час с временем, показанием лага, курсом, ветром, барометром и всем замеченным. Запись в журнале также является счислимой позицией, если электроника выйдет из строя. Нанесите и место на карту.
• Следите за поперечными течениями у входа в гавань; курс по компасу, который выглядел правильным на карте, может вынести вас на песчаную отмель. Используйте створ следующего буя с берегом за ним, чтобы держать хороший курс относительно грунта.
• Посмотрите в лоцию канал УКВ гавани и при необходимости вызовите капитана порта перед входом.
• Информируйте экипаж: «На полпути, расчётное время прибытия теперь 16:00, следующая отметка — красный буй у мыса.»
• Контролируйте план в сравнении с реальностью (М в APEM): соответствует ли скорость плану, делает ли прилив то, что указано в атласе, следует ли погода прогнозу? Если нет, решите заранее, продолжать, отклониться или вернуться.

Журнал шкипера

Журнал — одновременно юридический документ и самый полезный навигационный инструмент. Простая запись каждый час содержит: время, показание лага, курс по компасу, позицию (определение или ЛМ с указанием метода), направление и силу ветра, барометр, установленные паруса и моточасы двигателя, а также замечания (замеченные суда, взятые рифы, вызовы по УКВ, всё, о чём сообщил экипаж). В журнале также записываются прогноз, проведённый инструктаж по безопасности, ETD и ETA и кто стоял у руля. На практическом курсе инструктор будет ожидать ведения журнала на протяжении всего перехода, а не записи по памяти в гавани.

Рулевое дело

Румпель и штурвал

Click to zoom

• Румпель: толкайте румпель в противоположную сторону от того, куда хотите повернуть нос. Румпель на левый борт поворачивает судно на правый борт. Румпель даёт прямое ощущение через руль, поэтому вы сразу замечаете перекладку на ветер.
• Штурвал: поворачивайте его в ту же сторону, куда хотите идти, как в автомобиле. У него больше механическое преимущество и меньше ощущения. Обратите внимание на метку центровки (часто турецкий узел на верхней спице), чтобы знать, когда руль в диаметральной плоскости.
• На моторе, особенно на заднем ходу, судно ведёт себя иначе: вынос кормы от винта, малая управляемость на низкой скорости, корма поворачивается первой. Это рассматривается в уроке об управлении судном.

Удержание курса по ориентирам

Новички смотрят на компас и гоняются за стрелкой. Результат — зигзагообразный курс, перекладка и морская болезнь. Вместо этого:

Click to zoom

1. Выведите судно на курс по компасу.
2. Посмотрите вперёд и выберите ориентир на этом курсе: дальний мыс, облако, звезду ночью или угол волн.
3. Держите курс на этот ориентир, время от времени поглядывая на компас для проверки. Выбирайте новый ориентир, когда он сместится (облака дрейфуют, звёзды поднимаются).
4. Используйте небольшие плавные движения румпелем или штурвалом и предвосхищайте. На волне дайте носу подняться на волну и немного уваливайтесь вниз по её склону, сохраняя средний курс правильным.

Хорошая цель — держать курс в пределах около 5 градусов при умеренных условиях и 10 градусов на большом волнении. При ходе к ветру (в крутой бейдевинд) смотрите на вымпелы на нактоузе кливера и ощущение яхты, а не на компас, и сообщайте штурману средний курс, который вы реально держите.

Управление под парусами: цифры и техника

• Крутой бейдевинд: яхта указывает примерно на 40–45 градусов от истинного ветра. Держите курс по вымпелам на кливере и ощущению руля: если наветренные вымпелы поднимаются, вы слишком близко к ветру и должны уваливаться; если подветренные обвисают и заваливаются, вы слишком далеко и должны приводиться. Хорошо управляемый курс отклоняется всего на несколько градусов. «Заполаживание» (лёгкое полоскание в порывах) уменьшает крен и перекладку на ветер.
• Галфвинд (бакштаг): самый лёгкий курс. Проверьте, что паруса всё ещё выглядят правильно: отдайте шкоты, пока они лишь немного не поднимутся у шкаторины, затем слегка выберите.
• Фордевинд: управление требует усилий, потому что яхта качается и может случайно повернуть через фордевинд. Держите ветер на корме, а не строго за кормой, и избегайте хода под ветер, когда ветер приходится на ту же сторону, что и гик, и случайный поворот через фордевинд вероятен. На волнении установите предохранитель гика.
• Постановка в дрейф: поворот оверштаг без отдачи кливера, румпель закреплён под ветер. Яхта устанавливается примерно под углом 50–60 градусов к ветру и медленно дрейфует. Полезный инструмент шкипера для отдыха, еды, взятия рифа или ожидания прилива.

Управление на моторе

• Яхты управляются потоком воды над рулём, а не винтом, поэтому нужна скорость относительно воды. На очень малых скоростях руль неэффективен, и преобладает вынос кормы. См. урок об управлении судном.
• Держите газ плавно, курс устойчивым. Держите наблюдателя, потому что шум двигателя заглушает звуки других судов.
• Используйте ту же технику удержания по ориентирам, что и под парусами, с мысом или створным знаком.

Собственные проверки шкипера при рулении

Перед передачей руля проверьте: автопилот выключен или в известном положении; курс записан на карточке рулевого; ситуация с движением судов понятна; рулевому сказано, когда вызвать вас. Когда принимаете руль у уставшего человека, попросите его повторить курс и регулировку парусов, чтобы убедиться, что он внимателен.

Перекладка на ветер и под ветер

Сбалансированная яхта нуждается лишь в небольшом отклонении руля, чтобы держать прямой курс.

Click to zoom

• Перекладка на ветер означает, что яхта стремится повернуть к ветру, и вы должны держать румпель на наветренной стороне (штурвал повёрнут под ветер), чтобы удерживать её прямо. Небольшая перекладка на ветер (2–3 градуса руля) желательна: она даёт ощущение, и если отпустить руль, яхта приводится к ветру и безопасно замедляется.
• Чрезмерная перекладка на ветер замедляет яхту (руль работает как тормоз), утомляет рулевого и может привести к рысканию. Причины: слишком много грота, слишком сильный крен, грот выбран слишком туго. Средства: взять риф на грот, отдать грот-шкот или спустить траверзную тележку под ветер, выполаживание грота, уменьшение крена. Учебные материалы RYA перечисляют признаки слишком большого количества парусов в свежий день: перекладка на ветер, чрезмерный крен, более медленная яхта и рыскание в порывах; яхты спроектированы ходить вертикально или с креном примерно до 20 градусов, а дальше управлять становится трудно, рулевое дело и обзор ухудшаются, а скорость падает.
• Перекладка под ветер означает, что яхта стремится повернуть от ветра. Это опасно, потому что отпущенный руль ведёт к уваливанию и возможно к аварийному повороту через фордевинд. Причины: слишком много кливера относительно грота, часто при слабом ветре. Средство: больше грота или меньше кливера.

Передача руля

Руль никогда не должен оставаться без присмотра, даже на мгновение.

Click to zoom

1. Сменщик подходит и чувствует условия.
2. Сдающий руль проводит инструктаж: какой курс или угол ветра держится, любое движение судов, регулировка парусов, всё, что шкипер просил. «Курс 270, ветер 15 узлов, судно пересекает курс справа, пеленг сейчас стабилен.»
3. «Руль твой.»
4. Сменщик берётся за руль и подтверждает: «Руль мой. Курс 270.»
5. Только тогда сдающий отпускает руль.

Тот же язык «Мой» и «Твой» работает при передаче вахты, навигации или управления манёвром.

Автопилоты

Автопилот — полезный дополнительный член экипажа на длинных переходах, но он не наблюдает за обстановкой. Следите за курсом (путевой курс на плоттере в сравнении с запланированным курсом), напряжением аккумулятора и движением судов. Каждый, кто стоит на вахте, должен знать, как мгновенно его отключить, и должен поддерживать навыки ручного управления.

Разбор

После перехода, манёвра или происшествия короткий разбор превращает опыт в обучение.

Click to zoom

1. Что произошло? Согласуйте факты. Вносят вклад все, включая самого младшего члена экипажа.
2. Почему это произошло? Ищите причины: окружающая среда, оборудование, связь, решения. Сосредоточьтесь на системе, а не на поиске виноватых.
3. Что дальше? Согласуйте, что делать иначе и кто это сделает.

Сохраняйте разбор без поиска виноватых. Если люди боятся обвинений, они скрывают ошибки, и никто не учится. Шкипер должен начать первым, назвав то, что он сделал бы иначе. Конкретно хвалите хорошую работу: «То, как ты всё время показывал на буй с дымом, было идеально.»

Разбор примера

Сценарий. Вы шкипер 10-метрового шлюпа для прибрежного перехода 30 миль с четырьмя членами экипажа: Анна (опытная, теория Day Skipper), Бен (Competent Crew), а также Клара и Дев (полные новички). Прогноз: запад, 4 балла, к позднему вечеру усиление до 5–6. ПВ в пункте назначения в 15:40, и последний прилив занесёт вас внутрь. Вы планируете выйти в 08:00, чтобы прибыть до 15:00.

Подготовка (07:00): вы проводите проверки двигателя, пока Бен смотрит, чтобы он мог делать их завтра. Дев наполняет баки с водой и два термоса. Анна проверяет, что карты покрывают переход, и записывает приливы. Вы доливаете дизель: 5 часов хода на моторе при 2 литрах в час — это 10 литров, поэтому при трёх четвертях из 60 литров у вас достаточно. Вы записываете прогноз 07:00 в журнал и смотрите на флаги на волнорезе марины: ветер уже свежий, 4 балла снаружи. Вы решаете выходить с уже взятым первым рифом и рабочим кливером, а не генуей. Люки закрыты, кингстоны гальюна перекрыты.

Инструктаж (07:30): после инструктажа по безопасности вы объясняете маршрут, ожидаемое усиление ветра и план отдать риф, если ветер окажется слабее ожидаемого, как только выйдете за мыс. Роли: Анна — штурман и помощница, Бен — старший на носу вместе с Дев, Клара сначала стоит у руля под вашим руководством. График очерёдности у руля по 45 минут каждому записан на доске, Анна записывает позицию каждый час. Вы согласуете правило вызова шкипера: «любое судно, пеленг которого не меняется, любой ветер свыше 20 узлов кажущегося, любое сомнение.»

Отход от причала (08:00): вы объясняете план отхода: ветер прижимает вас к пирсу, поэтому вы используете носовой шпринг, чтобы вынести корму, а затем дать задний ход и отойти. Бен заводит шпринг как отдаваемый конец и ставит кранец на носу. Экипаж повторяет свои задачи, прежде чем вы включите передачу.

На ходу (10:30): Клара виляет, гоняясь за компасом. Вы показываете ей облако на носу и просите держать курс на него, проверяя компас каждые 30 секунд. Через 10 минут её курс значительно устойчивее. Запись Анны в журнале в 10:00 показывает 5,4 узла, курс 265 по компасу, ветер 4 балла западный, барометр 1012 и стабильно.

11:30: ветер достигает 18 узлов, и яхта сильно кренится и тянет на ветер даже с одним рифом. Клара с трудом удерживает румпель. Вместо того чтобы брать риф самому, вы делегируете Бену: «Бен, мне нужен второй риф. Дев тебе помогает. Пристегнись, прежде чем выйти из кокпита. Анна возьмёт руль и приведёт яхту к ветру для тебя. Скажи мне, когда закончишь.» Бен повторяет план. Риф берётся гладко. Перекладка на ветер уменьшается, и яхта ускоряется.

14:30: приближаясь к гавани, вы вызываете портовую контору на канале, указанном в альманахе, и вам назначают место. В лоцманском плане есть створ для входа, и Анна подтверждает, что поперечное течение сносит вас на север, поэтому Клара держит курс по створу, а не по компасному курсу.

15:00, после швартовки: вы проводите разбор за чаем. Что произошло: хороший переход, гладкий риф, один неаккуратный поворот оверштаг, где заклинило кливер-шкот. Почему: шкот не был уложен и имел перегиб. В следующий раз: Дев будет укладывать шкоты перед каждым поворотом. Вы спрашиваете Клару, что было самым трудным. Она говорит, рулевое дело, поэтому завтра вы поставите её к рулю первой.

Распространённые ошибки

Click to zoom

• Выход из гавани неподготовленным: нет прогноза, открытые люки, чехлы на парусах, нет плана отхода от причала, не записаны приливы.
• Шкипер делает всё сам, теряет общую картину и выматывается.
• Нет инструктажа или слишком длинный и полный жаргона, который новички не понимают. Инструктаж по безопасности, который пропускает газ, огнетушители или спасательный плот.
• Команды без подтверждения. «Отдай шкот», услышанное как «сорви шкот».
• Задачи сверх возможностей экипажа или один и тот же человек всегда делает тяжёлую работу.
• Фиксация на компасе и перекладка руля.
• Игнорирование перекладки на ветер вместо взятия рифа. Игнорирование перекладки под ветер, которая рискует поворотом через фордевинд.
• Оставление руля без присмотра во время смены.
• Доверие автопилоту без наблюдения за курсом и движением судов.
• Отсутствие записей в журнале до конца дня, поэтому нет счислимой позиции, когда плоттер выходит из строя.
• Игнорирование послеобеденной части прогноза, потому что утро приятное.
• Публичная критика и разборы, полные обвинений.
• Незамечание уставшего, замёрзшего, голодного или страдающего морской болезнью экипажа, пока он больше не способен помогать.

Итоги

• Шкипер отвечает за безопасность и решения. Делегируйте работу, сохраняйте общую картину.
• Готовьтесь к выходу в фиксированном порядке: экипаж, навигация, топливо, погода, снабжение, судно. Проверьте истинный ветер за пределами гавани и возьмите риф до подъёма парусов, если сомневаетесь.
• Проведите полный инструктаж RYA по безопасности (ракеты, ЧЗБ, газ, пожар, запчасти, палубное оборудование, двигатель, радио, личное снаряжение безопасности, спасательный плот и сумка для быстрой эвакуации, риски травм, первая помощь) и отдельный структурированный инструктаж о переходе. Обновляйте его, когда план меняется.
• Снабжайтесь на переход с щедрым запасом: вода, термосы, готовые блюда, закуски, которые едят одной рукой, в пределах досягаемости кокпита.
• Используйте директивное руководство в аварийных ситуациях, консультативное при планировании и поддерживающее, когда люди устали или напуганы.
• Делегируйте с указанием цели, метода, ограничений, отчётности и полномочий. Проверяйте повторным пересказом.
• Используйте команды в замкнутом цикле и шаблон предупреждения, подготовки, подтверждения, выполнения для каждого манёвра.
• Оценивайте погоду на весь день, а не только на утро, и планируйте укрыться до ухудшения прогноза.
• Получите самый свежий прогноз, выходите без промедления, ставьте паруса в укрытии, делегируйте, ведите журнал каждый час и следите за поперечными течениями у входов.
• Румпель идёт в противоположную сторону, штурвал — в ту же. Держите курс по удалённым ориентирам, а не по компасу. Небольшая перекладка на ветер — хорошо. Чрезмерная перекладка на ветер означает взять риф. Перекладка под ветер опасна.
• Передавайте руль фразами «Руль твой» и «Руль мой». Разбирайте без поиска виноватых.

Проверьте своё понимание

1. Приведите пример, когда директивное руководство уместно, и пример, когда консультативное руководство лучше.

Ответ: Директивное: авария, такая как человек за бортом или пожар, либо манёвр, требующий быстроты, с новичками, когда нужны немедленные чёткие приказы. Консультативное: решение с опытным экипажем, выходить ли завтра при ухудшающемся прогнозе, когда есть время обсудить, и мнения экипажа улучшают решение.

1. Перечислите шесть направлений подготовки к выходу в море из учебных материалов RYA с одной проверкой для каждого.

Ответ: Экипаж (инструктаж по безопасности, инструктаж о переходе, медицинские состояния, надеты спасательные жилеты и обвязки, таблетки от морской болезни заранее); навигация (планы перехода и лоцманские планы, карты актуальны); топливо (достаточно для перехода плюс резерв, бак поддерживается полным); погода (свежий прогноз, проверка истинных условий за пределами гавани); снабжение (достаточно еды и питья, блюда приготовлены, закуски доступны); и судно (проверки двигателя, чехлы сняты, риф взят при необходимости, люки закрыты, кингстоны перекрыты при необходимости, план отхода от причала).

1. Какие пункты должен охватывать инструктаж по безопасности?

Ответ: Ракеты (расположение, типы, как и когда использовать, взять пеленг, если видна); человек за бортом (действия, спасательные круги, буй с дымом, огни, метод подъёма); газ и плита (использование, баллон и запорный клапан, действия при утечке); пожар (огнетушители и одеяло, как пользоваться); запчасти, топливо и инструменты; палубное оборудование (якорь, кофель-планки, лебёдки) и запуск и остановка двигателя; радио (УКВ DSC и как передать Mayday); личное снаряжение безопасности (спасательные жилеты, обвязки, страховочные леера и точки крепления карабинов); спасательный плот (как и когда спускать, расположение сумки для быстрой эвакуации); и несчастные случаи и травмы (опасные зоны, такие как гик, лебёдки и люки, работа на наветренной палубе, аптечка).

1. Каковы основные разделы инструктажа о переходе перед отходом?

Ответ: Открытие (тон и приоритет безопасности), переход (пункт назначения, маршрут, время, погода, приливы, альтернативы), роли (кто что делает, графики), безопасность (правила жилетов и обвязок, ЧЗБ, оборудование), связь (когда и как вызывать шкипера, команды, сигналы), комфорт (морская болезнь, одежда, еда и питьё) и вопросы с проверкой понимания.

1. Какие пять вещей вы должны прояснить при делегировании задачи?

Ответ: Цель (что), метод (как), ограничения (безопасность и пределы), отчётность (когда докладывать или эскалировать) и полномочия (что они могут решить сами).

1. Что такое замкнутая связь? Приведите пример.

Ответ: Получатель повторяет приказ, выполняя его, чтобы отправитель знал, что его правильно услышали. Шкипер: «Отдай грота-шкот на два оборота.» Экипаж: «Отдаю грота-шкот на два оборота.»

1. Прибрежный прогноз в 07:00 даёт южный ветер 3 балла, на время рефрижерирующий на юго-восток, затем заходящий на юго-запад и усиливающийся до 5–6 баллов, возможно 7 к вечеру. Вы хотите однодневный переход до стоянки, открытой для юго-запада. Как вы планируете день?

Ответ: Выходите утром с попутным приливом, пока ветер слабый, но планируйте покинуть стоянку рано после полудня, чтобы быть дома до прихода фронта, в идеале с попутным приливом на обратном пути. Рассматривайте заход ветра на юго-восток как сигнал выходить. Стоянка станет подветренным берегом, когда ветер зайдёт на юго-запад, а подъём якоря и галс домой против ветра и прилива при 6 баллах — плохой конец дня.

1. Зачем используются собачьи вахты?

Ответ: Разделение вахты 16:00–20:00 на две двухчасовые вахты даёт нечётное количество вахт за 24 часа, поэтому расписание сдвигается каждый день, и одни и те же люди не всегда стоят одни и те же вахты (например, 00:00–04:00).

1. Новичок у руля ведёт зигзагообразный курс, глядя на компас. Как вы ему поможете?

Ответ: Выведите его на курс, затем пусть он выберет удалённый ориентир (мыс, облако или звезду) на этом курсе и держит на него, время от времени поглядывая на компас. Поощряйте небольшие плавные движения и предвосхищение волн, удерживая средний курс.

1. У яхты сильная перекладка на ветер, и она рыскает в порывах. Что это вызывает и как это исправить?

Ответ: Обычно слишком много грота и слишком большой крен для силы ветра. Возьмите риф на грот, отдайте грот-шкот или спустите траверзную тележку под ветер, выполощите парус и уменьшите крен. Небольшая перекладка на ветер 2–3 градуса — хорошо. Сильная перекладка на ветер замедляет и может вызвать рыскание.

1. Почему опасна перекладка под ветер?

Ответ: Яхта склонна уваливаться от ветра, поэтому, если отпустить руль, она уваливается вместо того, чтобы безопасно приводиться. Это может привести к случайному неуправляемому повороту через фордевинд. Исправьте, увеличив грот или уменьшив кливер.

1. Опишите правильную передачу руля.

Ответ: Сменщик чувствует условия. Сдающий руль проводит инструктаж о курсе, движении судов, регулировке и любых приказах, затем говорит «Руль твой». Сменщик берётся за руль и подтверждает «Руль мой, курс 270». Только тогда сдающий отпускает руль. Руль никогда не остаётся без присмотра.

1. Что должна содержать запись в журнале каждый час и почему RYA настаивает на ней?

Ответ: Время, показание лага, курс, позицию (определение или ЛМ и метод), ветер, барометр, состояние парусов и двигателя, а также замечания. Это юридическая запись перехода и исходная точка счисления, если электроника выходит из строя; журнал, записанный потом по памяти, не является ни тем, ни другим.

1. Новый член экипажа рвёт от морской болезни через 3 часа 6-часового перехода. Что вы делаете?

Ответ: Держите его на свежем воздухе, дайте простое задание (лучше всего рулевое дело), держите в тепле, пристёгнутым и в спасательном жилете, давайте маленькие глотки воды и уменьшите нагрузку. Не отправляйте его вниз одного ложиться. Если он не может удерживать жидкость, рассмотрите более короткий переход или порт-убежище.

1. Назовите закон, которому должен следовать шкипер в отношении планирования перехода и оказания помощи при бедствии.

Ответ: Правило 34 главы V SOLAS требует плана перехода для каждого рейса, а правило 33 требует, чтобы капитан оказывал помощь людям, терпящим бедствие на море, при условии безопасности собственного судна и экипажа.