Средства безопасности и аварийные ситуации

Предварительные требования

Этот урок входит в курс RYA Day Skipper. Прежде чем начать его, вы должны:

• Иметь квалификацию RYA Competent Crew или эквивалентный опыт. Competent Crew знакомит с базовым снаряжением безопасности на яхте (спасательные жилеты, страховочные привязи, сигнальные ракеты, огнетушители, спасательный плот) с точки зрения члена экипажа. Здесь мы рассматриваем то же снаряжение с точки зрения шкипера, который отвечает за его наличие, обслуживание, инструктаж и решение о том, когда его применять.
• Иметь опыт, который RYA рекомендует до практического курса Day Skipper: не менее 5 дней, 100 миль и 4 ночных часов на борту парусной яхты.
• Изучить уроки Day Skipper по подъёму человека за борт и по VHF-радио и процедурам бедствия (Mayday, Pan-Pan, сигналы DSC). Этот урок ссылается на них и не повторяет полностью.
• Знать правовую основу. Глава V конвенции SOLAS применяется ко всем прогулочным судам, включая обязанность планировать переходы и реагировать на бедствие. Британские прогулочные суда длиной менее 13,7 м по закону не обязаны иметь большую часть средств безопасности, но RYA и MCA публикуют чёткие рекомендации, и как шкипер вы будете оцениваться по ним.

Цели обучения

К концу этого урока вы сможете (учебная программа RYA Day Skipper shorebased Safety и практические Emergency situations):

• Провести полный инструктаж по безопасности для нового экипажа в логичном порядке, адаптированный к его опыту (программа RYA: подготовка к выходу в море, инструктаж по безопасности).
• Подобрать, надеть и проверить спасательные жилеты, страховочные привязи, стропы и леерные тросы (jackstays), а также сказать, когда их обязательно надевать.
• Описать основные типы пиротехнических сигнальных ракет, сказать, когда использовать каждый из них, и безопасно их запускать.
• Объяснить, как работают EPIRB, PLB, SART и AIS-маяки MOB, включая регистрацию, проверку и момент включения.
• Описать, как хранится, спускается на воду и как в неё входят спасательным плотом, и что делать, оказавшись внутри.
• Укомплектовать и обслуживать аварийный рюкзак (grab bag).
• Действовать при пожаре, затоплении и пробоине корпуса, используя правильное снаряжение и в правильном порядке.
• Поддерживать аптечку в порядке и знать, когда передать медицинскую проблему береговой охране (Coastguard).
• Назвать нормативные акты, регулирующие средства безопасности яхты, и применять график проверок (RYA: средства безопасности, инвентаризация, обслуживание).
• Выполнить последовательность оставления судна с заранее распределёнными ролями.
• Подготовить яхту и экипаж к спасению вертолётом, организовать буксировку и снять с мели севшую на грунт яхту (практическая программа RYA: аварийные ситуации).

Соответствие программе RYA

Чего ожидает экзаменатор. На теоретическом экзамене и на практике от вас потребуют назвать снаряжение, сказать, где оно хранится и как работает, описать, как и когда запускать ракету, объяснить регистрацию EPIRB и рассказать о действиях при пожаре и затоплении. На практическом курсе инструктор попросит вас провести инструктаж экипажа и может попросить показать спасательный плот, огнетушители, кингстоны и газовый вентиль на той лодке, которой вы пользуетесь.

Обязанности шкипера

На курсе Competent Crew вам показывают, где находится снаряжение безопасности. Как Day Skipper вы отвечаете за то, чтобы оно было на месте, в исправности, в срок годности и понятно всем на борту. На практике это четыре задачи:

1. Обеспечение. Убедитесь, что на лодке есть подходящее снаряжение для планируемого перехода. Если вы арендуете яхту, сверьте опись со своими требованиями, прежде чем подписывать приём лодки.
2. Обслуживание. Проверяйте сроки обслуживания спасательных жилетов, плота, огнетушителей и EPIRB, а также сроки годности сигнальных ракет и медикаментов.
3. Инструктаж. Каждый человек на борту должен знать, где находится снаряжение и как им пользоваться, до того как вы отойдёте от причала.
4. Решение. Решите, когда снаряжение надевается (спасательные жилеты, привязи) и когда используется (ракеты, EPIRB, плот). В реальной аварии это решение нужно принять быстро и правильно.

Общие рекомендации RYA для прогулочных судов охватывают спасательные жилеты, сигнальные ракеты, огнетушители, навигационные огни, звуковые сигналы и средства подачи сигнала бедствия. Считайте их минимумом. Многие чартерные компании и школы парусного спорта устанавливают более высокие требования.

Нормативы и график проверок

Что требуется

На прогулочные яхты, совершающие рейсы в британских водах, не распространяется единый перечень снаряжения, но несколько документов задают стандарт:

• Глава V конвенции SOLAS, правила с 29 по 34, применяются ко всем судам, включая яхты. Они охватывают сигналы спасения (29), сообщения об опасности (31), помощь терпящим бедствие (33), безопасное судовождение и планирование перехода (34) и злоупотребление сигналами бедствия (35).
• MGN 599 (который заменил MGN 280) и Кодекс практики для малых коммерческих судов устанавливают уровни оснащения для коммерческих судов длиной менее 24 м. Чартерные яхты и учебные парусники должны их соблюдать. Их широко принимают за минимум и для частных яхт.
• Рекомендации RYA и MCA советуют спасательные жилеты для всех, спасательный плот для рейсов дальше нескольких миль от безопасного убежища, сигнальные ракеты, EPIRB или PLB и радиолокационный отражатель.
• Правила судоходства (сигналы бедствия и предотвращение столкновений) делают злоупотребление сигналами бедствия правонарушением.
• Приложение IV к МППСС перечисляет международно признанные сигналы бедствия.

График проверок

Ключевой момент: при чартере добавьте собственную выборочную проверку к передаче лодки: попросите показать этикетку спасательного плота, манометры огнетушителей и баллоны спасательных жилетов. Если чартерная компания спорит по этому поводу, это уже сигнал.

Инструктаж по безопасности

Инструктаж по безопасности превращает пассажиров в членов экипажа, которые могут помочь себе и друг другу. Он должен проводиться до выхода, у причала, пока все спокойны и могут видеть и трогать снаряжение. Инструктаж, проведённый после того, как всё пошло не так, — слишком поздно.

Логичная последовательность

Двигайтесь от человека наружу: личная безопасность, затем подъём за борт (MOB), затем системы судна, затем оставление судна. Этот порядок легко запомнить, и он естественно строится от «как мне оставаться на борту» до «что делать, если лодку придётся покинуть». Схема ниже показывает типичную тренировку в этом порядке.

Click to zoom

Полный инструктаж охватывает:

Адаптация к аудитории

Для новичков покажите каждый пункт и дайте им потрогать. Новичок должен сам надеть свой спасательный жилет и застегнуть промежностный ремень, пока вы смотрите. Опытному экипажу всё равно нужно знать расположение каждого предмета, потому что каждая лодка устроена по-своему. Опытный моряк, который не знает, где газовый вентиль на этой конкретной лодке, бесполезен при пожаре на камбузе.

Проверка понимания

Закончите вопросами: «Том, где противопожарное одеяло?» «Сара, покажи, как ты отправишь сигнал бедствия DSC.» Молчание после вопроса «Есть вопросы?» обычно означает непонимание, а не понимание. Письменная памятка у навигационного стола помогает, но она дополняет устный инструктаж и никогда его не заменяет.

Ключевой момент: назначьте второго человека, который может взять управление. Если шкипер упадёт за борт или будет ранен, кто-то другой должен уметь остановить лодку, завести двигатель и передать Mayday.

Спасательные жилеты

Классы плавучести

Спасательные жилеты и средства поддержания плавучести оцениваются в ньютонах (Н) плавучести. Десять ньютонов примерно соответствуют 1 кг поддержания на плаву.

Click to zoom

Для парусного яхтинга в британских прибрежных водах нормой является 150-ньютоновый автоматический жилет с газовым надувом и встроенной привязью. Жилет на 100 Н может не перевернуть человека в полном непромокаемом костюме, потому что в нём задерживается воздух.

Типы надува

• Автоматический. Водочувствительный колпачок (бобин или гидростатический блок) выпускает CO2 из баллона при погружении в воду. Это необходимо для членов экипажа, которые могут потерять сознание, например от удара гиком.
• Ручной. Владелец тянет за тросик. Такие жилеты годятся для инструкторов по дингхи и людей, которые хотят избежать случайного надува, но бесполезны, если владелец без сознания.
• Устный шланг. Используйте, чтобы догнать надув или надуть, если баллон не сработал.

Проверки и обслуживание

Перед каждым сезоном и после любого срабатывания:

1. Открутите баллон и проверьте, что он нужного размера, не корродировал и не проколот (при сомнении взвесьте его по штампованному весу).
2. Проверьте, что автоматический колпачок в сроке и индикаторы показывают зелёный цвет.
3. Надуйте через шланг и оставьте на ночь, чтобы проверить утечки.
4. Осмотрите ленту, пряжки, промежностные ремни и D-кольцо привязи.
5. Установите брызгозащитный капюшон, фонарь и свисток там, где они предусмотрены. Фонарь необходим ночью.

Отдавайте жилеты производителю на обслуживание с рекомендованным интервалом, обычно раз в 1–2 года.

Промежностный ремень

Спасательный жилет без промежностного ремня (или бедренных ремней) при надуве поднимается над головой владельца. Это может удерживать лицо под водой, и жилет превращается из спасательного средства в опасность. Застёгивайте его каждый раз. Чтобы проверить посадку, возьмите жилет за плечи и сильно потяните вверх. Он не должен подниматься выше ушей владельца.

Когда надевать

Как шкипер вы задаёте правило. Разумная политика в духе RYA: спасательные жилеты надевают:

• постоянно не умеющие плавать и дети
• ночью, в тумане или при плохой видимости
• при ветре 5 баллов и выше или когда взяты рифы
• при работе на носовой палубе или вне кокпита
• в шлюпке-тендере
• когда шкипер так говорит или когда человек сам решает

Многие шкиперы просто требуют надевать жилеты всякий раз, когда лодка на ходу. Это вполне разумная политика.

Привязи, страховочные концы и леерные тросы

Спасательный жилет удерживает вас на плаву, когда вы уже в воде. Привязь не даёт вам туда попасть, и это гораздо лучше. Поднять человека из холодной воды, ночью, на волнении, трудно, и часто это не удаётся.

Система

Click to zoom

• Привязь. Обычно встроена в спасательный жилет. Затяните её плотно с застёгнутым промежностным ремнём.
• Страховочный конец (тетер). Используйте 2-метровый конец с коротким (около 1 м) отрезком, либо отдельный короткий конец для работы на палубе. Карабины должны быть запирающимися (двойного действия), которые не открываются случайно. Быстросъёмный замок на конце привязи позволяет отстегнуться, если вас тащит или придавило под перевернувшейся лодкой.
• Крепёжные точки. В кокпите используйте U-образный болт или проушину, сквозным болтом закреплённые с опорной пластиной. Никогда не используйте леерные ограждения (lifelines) или стойки, которые не рассчитаны на ударные нагрузки.
• Стропы (леерные тросы, jacklines). Проходят от носа к корме по каждой боковой палубе, чтобы члены экипажа могли перемещаться вперёд и назад, не отстёгиваясь.

Установка стропов

Click to zoom

• Используйте плоскую ленту вместо верёвки или троса, которые под ногами катаются, как бревно.
• Проводите их внутри леерных ограждений и вант, чтобы человек, пристёгнутый на полную длину конца, оказывался на палубе, а не за бортом.
• Крепите к прочным, сквозным креплениям на носу и корме и натягивайте туго. Провисающий строп позволяет скользить далеко, прежде чем он возьмёт нагрузку.
• Устанавливайте их до прихода погоды или темноты, в идеале ещё у причала, перед выходом.
• УФ-излучение разрушает ленту. Снимайте стропы, когда они не используются, и заменяйте, если они выцвели или истёрлись.

Дисциплина пристёгивания

1. Пристегивайтесь изнутри, из входа в каюту (companionway), перед тем как ступить в кокпит.
2. Пристегивайтесь в кокпите до того, как выйти из него на нос.
3. Проходя препятствие, используйте второй карабин. Сначала пристегните новый, затем отстегните старый, чтобы вы никогда не оставались без страховки.
4. По возможности работайте на наветренном (высоком) борту. Тогда падение с большей вероятностью придётся внутрь, и вы будете вне досягаемости гика.
5. На носовой палубе держите конец коротким. Используйте короткий отрезок или пристегните его обратно к самому себе.

Привязи нужно надевать и пристёгивать ночью, при плохой видимости, при ветре 5 баллов и выше, на сильном волнении, когда кто-то один на палубе, и на носовой палубе при любых беспокойных условиях.

Снаряжение для подъёма человека за борт

Манёвры подъёма человека за борт рассмотрены в уроке MOB. Здесь мы смотрим на само снаряжение.

Click to zoom

Порядок действий: отметить пострадавшего (крикнуть, показать рукой, бросить подковообразный круг и дан-буй, нажать MOB), затем поддержать его и затем поднять на борт.

Сигнальные ракеты бедствия (пиротехника)

Ракеты — это визуальные сигналы бедствия, признанные по Приложению IV МППСС. Даже при наличии VHF с DSC, EPIRB и мобильных телефонов ракета в нужный момент точно показывает спасателю, где вы находитесь, часто уже на последней миле.

На фотографии ниже показаны три пиротехнических средства из набора SOLAS: оранжевый дымовой буй, ракета с парашютом и ручная ракета. Обратите внимание на длинную трубку ракеты, колпачок и ударник ручной ракеты, а также маркировку и срок годности, напечатанные на каждой.

Click to zoom

Изображение: Christopher Doyle, CC BY-SA 3.0, via Wikimedia Commons

Click to zoom

Типичный набор для прибрежных вод (в пределах 3 миль от берега) — 2 красные ручные и 2 оранжевых дымовых. Прибрежный набор (до 7 миль) добавляет 2 ракеты с парашютом. Океанский набор включает 4 ракеты, 4 красные ручные и 2 плавающих дымовых.

Как запускать

1. Прочитайте инструкцию, напечатанную на ракете, сейчас, в гавани. Типы различаются тем, как снимается колпачок и как их активировать.
2. По возможности наденьте перчатки. Упритесь.
3. Ручная: встаньте на подветренной стороне, держите ракету на вытянутой руке по ветру и за борт, слегка отведя от себя, чтобы горячие ошмётки падали в море, а не на палубу, купол плота или вашу руку.
4. Ракета с парашютом: сигнал дальнего действия для использования в океане, ночью или в пасмурную погоду. В спокойных условиях запускайте вертикально. При ветре наклоните примерно на 10–15 градусов по ветру: ракета при подъёме разворачивается против ветра, поэтому запуск по ветру выводит её примерно над головой, и парашют затем сносит назад над вашей позицией. При низкой облачности запускайте примерно под 45 градусов по ветру, чтобы ракета вспыхнула под основанием облаков. Держите крепко, на вытянутой руке, и упритесь против качки. Никогда не запускайте, если рядом вертолёт, потому что она может попасть в самолёт.
5. Оранжевый дым: только днём, в пределах около трёх миль от спасателя. Плавающий дымовой буй даёт облако на три-четыре минуты; бросайте его по ветру. Ручной дым горит около минуты и является самым лёгким сигналом для экипажа вертолёта; держите его только за ручку, потому что корпус очень нагревается.
6. Красная ручная: днём или ночью, в пределах около трёх миль от спасателя, которому нужно точно определить вашу позицию. Держите по ветру на вытянутой руке, чтобы ошмётки падали в стороне.
7. Когда запускать: ракету — когда вы полагаете, что кто-то может быть в зоне видимости, но ещё не заметил вас. Запускайте две ракеты с интервалом около двух минут, чтобы наблюдатель, который увидел свет, мог подтвердить его и взять пеленг. Ручные и дымовые — только когда вы видите спасателя или слышите самолёт или спасательную шлюпку, и им нужно вас найти. Все марки работают по-разному: читайте инструкцию до того, как она понадобится, и проверяйте сроки годности.

Безопасность и утилизация

• Никогда не направляйте ракету на человека, самолёт, парус или купол плота.
• Храните ракеты в герметичном контейнере, доступном из кокпита и аварийного рюкзака, вдали от тепла.
• Ракеты теряют надёжность по истечении 3–4 лет. Просроченные ракеты относятся к взрывчатым веществам. Никогда не запускайте их ради забавы: это ложный сигнал бедствия и незаконно; никогда не выбрасывайте их с бытовыми отходами и никогда не выбрасывайте в море. Сдайте их в утверждённый пункт утилизации. В Великобритании это организуется через некоторые магазины снабжения, станции обслуживания плотов и уполномоченные схемы утилизации. Станции HM Coastguard больше не принимают их в обычном порядке.
• Электронные (светодиодные) сигналы бедствия всё чаще берут с собой. Они безопаснее и служат дольше, но в Великобритании пока полностью не заменяют пиротехнику для международного признания сигнала бедствия. Если сомневаетесь, берите оба.

EPIRB, PLB и AIS-маяки

Как они работают

EPIRB (Emergency Position Indicating Radio Beacon, аварийный радиобуй с указанием позиции) передаёт сигнал бедствия на частоте 406 МГц спутниковой системе Cospas-Sarsat. Большинство теперь включают GPS, так что позиция передаётся в координационный центр спасения (Rescue Coordination Centre) в течение нескольких минут. Сигнал пеленгации на 121,5 МГц позволяет спасателям найти вас на заключительном этапе. PLB (Personal Locator Beacon, персональный маяк-локатор) выполняет ту же функцию, но он меньше, его носит отдельный человек, и обычно его батарея служит меньше (минимум 24 часа против 48 часов у EPIRB).

На фотографии ниже показан типичный EPIRB свободного всплытия (float-free) в кронштейне. Маяк оранжевый, чтобы его было видно в воде, на этикетке указаны 406 МГц и 121,5 МГц (частота пеленгации), а установлен он так, что гидростатический выключатель позволяет ему всплыть, если судно затонет. Маяк категории I, как этот, включается автоматически при всплытии. На яхте возьмите в плот вручную включаемое устройство категории II или PLB.

Click to zoom

Изображение: Marwan Mohamad.jpg), CC BY-SA 4.0, via Wikimedia Commons.jpg)

Click to zoom

Регистрация и проверка

В Великобритании регистрируйте EPIRB и PLB бесплатно в UK Beacon Registry (ведётся MCA). Регистрация связывает уникальный шестнадцатеричный идентификатор маяка с вашим судном, контактными данными и экстренными контактами. Когда поступает сигнал, береговая охрана звонит этим контактам и может быстро подтвердить, какое судно вышло, сколько людей на борту и каким был план. Обновляйте регистрацию, если меняете судно или контактные данные. Незарегистрированные маяки задерживают реагирование.

Используйте кнопку самотестирования, как рекомендует производитель (часто ежемесячно). Она проверяет батарею и схему без отправки сигнала бедствия. Отмечайте срок годности батареи и заменяйте её вовремя.

Когда включать

Включайте EPIRB или PLB только при серьёзной и неминуемой опасности, когда под угрозой жизнь и нужна внешняя помощь. Остановка двигателя при слабом ветре — не бедствие. Если вы включили его случайно, не выключайте его: немедленно сообщите береговой охране по VHF или телефону, указав позицию и идентификатор маяка, и выключите его только тогда, когда они вам скажут. Маяк, который замолкает до того, как спасательный центр узнает, что это ошибка, может держать поиск часами.

Если он вам действительно нужен:

1. По возможности сначала передайте Mayday по DSC и голосом. VHF быстрее и позволяет вести разговор.
2. Извлеките маяк из кронштейна, выдвиньте антенну и включите.
3. Держите его вертикально с открытым видом на небо. Плавающие EPIRB привяжите шнурком к плоту или человеку.
4. Оставьте включённым, пока вас не спасут или береговая охрана не скажет прекратить. Выключение и повторное включение путает спутниковое определение позиции.

AIS MOB и AIS-SART

AIS-маяки передают вашу позицию напрямую любому приёмнику AIS в радиусе примерно 4–5 миль (дальше — для самолётов): вашему собственному плоттеру, ближайшим судам и береговой охране. Персональный AIS-маяк MOB на каждом спасательном жилете — одно из самых эффективных обновлений, потому что он позволяет вашей собственной лодке снова найти пострадавшего. Некоторые также посылают сигнал DSC на ваш собственный VHF. AIS-SART всё чаще используются вместо радиолокационных SART.

Спасательный плот

Хранение и обслуживание

Спасательный плот должен храниться там, где его можно спустить на воду одним человеком за считаные секунды: на палубе или на пульпите в люльке, в идеале с блоком гидростатического освобождения (HRU), или в кокпитном ящике, предназначенном для него. Плот на дне ящика под кранцами и швартовами бесполезен. HRU автоматически освобождает плот на глубине 1,5–4 м, если судно тонет. Слабое звено на фале плота затем надувает плот и отрывается.

Отдавайте плот на обслуживание в утверждённый пункт с интервалом, который задаёт производитель. Часто это раз в 3 года для прогулочных плотов с вакуумной упаковкой содержимого и ежегодно для старых плотов или плотов по SOLAS. Плот без обслуживания может не надуться. При чартере проверьте этикетку об обслуживании.

Когда оставлять судно

Золотое правило: входите в плот по ступенькам. Оставляйте яхту, только если она определённо тонет или горит вне контроля. Многие люди погибали в плотах после того, как покинули яхты, которые впоследствии были найдены на плаву. Затопленная яхта всё равно является более крупной и заметной целью, чем плот. Готовьте плот заранее, но не садитесь в него, пока не придётся.

Спуск на воду

Click to zoom

1. Подготовка. Передайте Mayday, включите EPIRB, наденьте тёплую одежду и спасательные жилеты, перенесите в кокпит аварийный рюкзак, запас воды и ручной VHF. Список того, что взять, если есть время, по RYA: EPIRB, вода, углеводистая пища, аптечка, тёплая одежда, спальные мешки, термозащитные средства (TPA) и ручной VHF. Плот может поставляться в контейнере (хранится на палубе) или в чехле (хранится в ящике, открывающемся на палубу); знайте, что у вас есть и где это находится.
2. Закрепите фал. Проверьте, что фал привязан к прочной точке на яхте. Если нет, плот надуется и улетит.
3. Спуск с подветренной стороны. Освободите крепления и бросьте контейнер за подветренный борт. Яхта дрейфует по ветру быстрее плота, и с наветренной стороны она бы навалилась и раздавила его.
4. Надув. Выбирайте фал руками (он может быть 6–10 м и более в зависимости от плота), пока не почувствуете сопротивление, затем резко дёрните. Это приводит в действие баллон CO2, и плот надувается примерно за 30 секунд.
5. По возможности входите сухими. Подтяните плот к борту и первым посадите самого тяжёлого и крепкого члена экипажа, чтобы стабилизировать его, затем остальных. Не прыгайте на купол. Не плывите к плоту, если нет другого выхода, потому что холодовой шок и переохлаждение наступают быстро.
6. Перережьте фал последним ножом, который хранится у входа, когда все на борту и оставаться на яхте опаснее, чем уйти.

Внутри плота

1. Перерезать, выпустить, закрыть, поддерживать. Перережьте фал. Выпустите дрог (плавучий якорь), чтобы уменьшить дрейф и предотвратить переворот. Закройте входы. Поддерживайте плот (вычерпывайте воду, надуйте пол, проверьте утечки, подкачайте трубки помпой).
2. Немедленно примите таблетки от морской болезни. Рвота вызывает обезвоживание и отчаяние.
3. Ведите наблюдение и держите маяк включённым. Используйте ракеты только тогда, когда спасатель, вероятно, их увидит.
4. Нормируйте воду. Не давайте ничего в первые 24 часа, если никто не ранен, потому что организм сначала сберегает воду. Затем около полулитра на человека в день.
5. Держитесь вместе для тепла и поддерживайте боевой дух рутиной и обязанностями. Сохраняйте сухость насколько возможно и проветривайте плот примерно каждые 30 минут, потому что закрытый купол, полный людей, быстро становится спёртым и усиливает морскую болезнь.

Аварийный рюкзак

Аварийный рюкзак содержит то, что нужно в плоту и чего нет в собственном комплекте выживания плота. Он должен быть водонепроницаемым, плавучим, ярким, с линем для крепления и храниться у входа в каюту, чтобы один человек мог схватить его одним движением.

Click to zoom

Старайтесь не превышать 5–8 кг, чтобы один человек мог поднять его и он всё ещё плавал. Проверяйте содержимое каждый сезон: сроки батарей, вода, лекарства, срок годности ракет.

Оставление судна: последовательность

Когда шкипер решает оставить судно, на это может быть несколько минут. Заранее отработанная последовательность предотвращает панику. Проведите инструктаж как часть инструктажа по безопасности.

1. Передайте Mayday по VHF на канале 16 и нажмите кнопку бедствия DSC. Назовите название судна, позицию, характер бедствия (затопление или пожар), число людей на борту и то, спускается ли плот. Повторите один раз, если есть время.
2. Включите EPIRB и возьмите его с собой, а также PLB, если он есть. Включите SART, если установлен.
3. Наденьте спасательные жилеты, тёплую одежду и шапки. Переохлаждение убивает больше выживших, чем утопление.
4. Спустите спасательный плот, как описано в разделе о плоте, с подветренной стороны и с закреплённым фалом.
5. Возьмите аварийный рюкзак, воду и ручной VHF. Не берите тяжёлых предметов.
6. Входите в плот сухими, по возможности, поднимаясь по ступенькам.
7. Перережьте фал последним, выпустите дрог и закройте входы.

Роли на экипаже из четырёх человек (согласуйте их при инструктаже):

Пример решения. Ваша яхта налетела на скалу в 5 милях от берега и заполняется быстрее, чем помпы справляются. Вода уже у пола каюты. Вы передаёте Mayday (1 минута), включаете EPIRB (30 секунд) и готовите плот на палубе. Вы продолжаете откачивать и заделывать течь. Когда вода доходит до сидений салона, а корма тонет, вы спускаете плот и входите в него по ступенькам. Поскольку вы подготовились заранее, все оказываются в плоту примерно через четыре минуты. Если бы вы ждали, пока вода поднимется до уровня палубы, фал плота мог бы зацепиться за такелаж, и лодка ушла бы под воду до того, как плот надуется.

Пожар

Пожар в море чрезвычайно опасен. Яхта из стеклопластика горит быстро и выделяет токсичный дым, а деваться некуда. Всё решает профилактика: держите моторный отсек чистым от масла, поддерживайте в хорошем состоянии топливные линии и электрику, следите за газовой системой и никогда не оставляйте камбуз без присмотра во время готовки.

Треугольник огня и типы огнетушителей

Огню нужны топливо, тепло и кислород. Уберите любой из них, и он погаснет.

Click to zoom

Рекомендуется для типичной яхты 10–12 м: не менее двух универсальных огнетушителей (один у камбуза и один у входа в каюту), каждый не менее 2 кг порошкового или эквивалентного, плюс противопожарное одеяло, закреплённое у плиты, и средство для тушения пожара в двигателе. Регулярно проверяйте манометр и периодически переворачивайте и встряхивайте порошковые огнетушители, чтобы порошок не слёживался.

Последовательность действий при пожаре

1. Поднимите тревогу. Крикните «ПОЖАР!» и соберите всех на палубе и в курсе.
2. Уберите топливо и электричество. Закройте газ на баллоне или соленоиде, остановите двигатель (и подачу топлива, если возможно), при электрическом пожаре выключите главный выключатель батареи.
3. Атакуйте огонь рано правильным огнетушителем, снизу, стоя спиной к пути эвакуации. Направляйте в основание пламени. Пожар, который не взят под контроль в первую минуту примерно, может вообще не поддаться контролю.
4. Уменьшите доступ кислорода. Закройте люки и двери. Поверните лодку так, чтобы дым и пламя уносило от экипажа и плота, обычно поставив огонь по ветру.
5. Рано зовите на помощь. Pan-Pan для небольшого пожара под контролем, Mayday — как только он перестал быть под контролем. Не ждите, пока станет невозможно дотянуться до VHF.
6. Готовьтесь к оставлению судна. Подготовьте плот и аварийный рюкзак с наветренной стороны, вдали от огня.

Безопасность газа

Бутан и пропан тяжелее воздуха. Утечка собирается в трюме и нуждается лишь в искре, чтобы взорваться. Установите газовый сигнализатор, храните баллон в самоосушающемся ящике и закрывайте газ на соленоиде или баллоне после каждого использования. Если почувствовали запах газа: никакого открытого огня, никаких выключателей (включая главный выключатель батареи, который может дать искру), закройте газ на баллоне, откройте все люки и откачивайте трюм ручной помпой.

Затопление и пробоина корпуса

Вода может попасть через вышедший из строя кингстон или шланг, повреждённый сальник вала, ослабший проходной штуцер, слив кокпита, сломанный подшипник руля или при столкновении.

Click to zoom

Действия

1. Найдите источник. Вода в трюме не всегда означает пробоину. Попробуйте её на вкус: пресная вода может быть из танка. Проверьте каждый кингстон и шланг, сальник вала, гальюн и сливы кокпита. Поднимите настилы пола.
2. Остановите или уменьшите поступление. Закройте кингстон. Забейте деревянную пробку в вышедший из строя штуцер. (Пробка нужного размера должна быть привязана к каждому кингстону.) Заткните отверстие подушками, парусами, одеждой или пластырем для пробоин снаружи, который удерживает давление воды.
3. Уменьшите давление на пробоину. Накрените лодку (поворотом оверштаг или переносом веса), чтобы отверстие было над ватерлинией. Снизьте скорость.
4. Откачивайте. Используйте электрические и ручные помпы вместе, а также ведра. Испуганный человек с ведром перемещает удивительно много воды.
5. Зовите на помощь. Pan-Pan, если вы справляетесь, Mayday, как только вода прибывает. Береговая охрана и RNLI могут прислать спасательные помпы.
6. Параллельно готовьтесь к оставлению. Не ждите, пока батареи зальёт и VHF выйдет из строя.

Профилактика

Проверяйте каждый кингстон хотя бы раз за сезон, а в идеале регулярно в течение сезона, чтобы они не заклинило. Проверяйте, что шланги закреплены двойными хомутами. Знайте, где находится каждый проходной штуцер: нарисуйте план и повесьте его у навигационного стола.

Спасение вертолётом

Практическая программа Day Skipper включает процедуру спасения вертолётом, а учебные материалы RYA описывают, чего ожидать:

1. Пилот вертолёта или оператор лебёдки свяжется с вами по VHF и даст инструктаж. Он может включать курс и скорость, которые вам нужно держать, обычно с ветром примерно 30 градусов на левом носу, чтобы вертолёт мог зависнуть на вашей левой корме с видимостью пилота на лодку. Внимательно слушайте и делайте заметки.
2. Уберите или зарифьте паруса, если вам так сказали, и уберите всё, что может зацепить трос лебёдки: флагшток, антенны, дан-буй.
3. Жизненно важно держать постоянный курс и скорость без отклонений. Вертолёт будет повторять ваше движение; резкий поворот делает работу лебёдчика опасной.
4. Сначала опускают груз на линии (hi-line). Дайте ему коснуться воды, чтобы снять статическое электричество, прежде чем вы к нему прикоснётесь, и никогда не прикрепляйте его к лодке. Перчатки полезны.
5. Используйте линь, чтобы направлять лебёдчика на палубу, выбирая слабину при его спуске и отпуская при качании. Он приземлится на палубу, отстегнётся и оценит ситуацию.
6. Лебёдчик забирает пострадавшего с лодки; грузовой линь используется для контроля его качания при подъёме. Не пытайтесь помогать способами, о которых вас не просили.
7. Не запускайте ракету с парашютом, когда рядом вертолёт. Оранжевый дым — сигнал, который экипаж вертолёта легче всего видит.

Буксировка и буксирование

Буксировка — обычный исход поломки двигателя или намотанного на винт троса, и практическая программа ожидает, что вы сможете её организовать.

• Буксировка за кормой на открытой воде. Используйте очень длинный, амортизирующий буксирный трос: идеальна комбинация якорной цепи и толстого нейлона, поэтому подумайте об использовании кедж-конца с цепью. Сделайте бридель и на буксирующем судне, и на буксируемом, чтобы нагрузка распределялась по кнехтам и лебёдкам, а не приходилась на одну точку. Трос должен быть достаточно длинным, чтобы обе лодки шли в ногу на волнах.
• Буксировка у борта при входе в гавань или при маневрировании, потому что так гораздо больше контроля. Установите буксир у борта и немного за кормой буксируемого судна, слегка развёрнутым к нему, чтобы руль буксира был на чистой воде за буксируемым судном, и буксир мог держать прямой курс с минимальным перекладыванием руля. Используйте шпринги для управления продольным движением, много кранцев и проверьте, что мачты и реи не соприкасаются.
• Согласуйте сигналы и канал VHF до начала, держите всех вне досягаемости троса на случай его обрыва и защищайте трос от истирания в клюзах.

Посадка на мель

Большинство посадок на мель можно избежать, и большинство из них не серьёзны, если шкипер действует быстро. Самая мелкая вода в реке или фарватере обычно находится на внутренней стороне излучины, поэтому не срезайте угол. Если вы всё же коснулись:

1. Если прилив поднимается, вы, возможно, сможете сняться сразу, дав полный назад на двигателе, пока она не села глубже. Сначала проверьте, что ни один линь не выпущен за борт.
2. Уменьшите осадку, накренив лодку: переместите вес экипажа на один борт, выведите гик наружу с членом экипажа на нём или вытравите паруса на одном борту. Яхта с килем-плавником, накренённая на 20 градусов, заметно меньше сидит в воде.
3. Если вы не уверены, где глубже, используйте лот (или багор) вокруг лодки или отправьте дингхи с эхолотом.
4. Если вышеперечисленное не сработало, попробуйте идти вперёд с полностью переложенным рулём, чтобы развернуть лодку на килеватом центре и вывести её на глубину.
5. Если прилив уходит, сразу отнесите кедж-якорь на дингхи в сторону глубокой воды, чтобы стянуться, как только она всплывёт, и подготовьте лодку к безопасному осушению (наклоните её к берегу или мелям, закройте кингстоны, которые окажутся над водой, и защитите корпус).
6. После этого проверьте трюм на утечки, а руль и киль на повреждения.

Первая помощь

В море помощь находится далеко. Имейте аптечку, подходящую для района и продолжительности переходов, и хотя бы один человек на борту должен иметь сертификат первой помощи (обычный стандарт — курс RYA First Aid).

Click to zoom

Ключевые моменты для шкипера:

• Спрашивайте о медицинских состояниях и лекарствах на инструктаже, деликатно.
• Морская болезнь — самая распространённая проблема. Она вызывает обезвоживание, холод и апатию и представляет реальный риск для безопасности. Таблетки работают лучше всего, если их принять до выхода.
• Типичные травмы: переохлаждение, ожоги от камбуза, раздавленные пальцы (лебёдки, якорная цепь), травмы головы от гика и порезы.
• Проверяйте сроки годности каждый сезон и заменяйте всё использованное.
• Медицинская консультация по радио доступна. Вызовите береговую охрану на VHF канале 16 (Pan-Pan medico для срочных случаев, Mayday для угрожающих жизни). Они соединят вас с врачом и при необходимости организуют эвакуацию.

Пример

Сценарий. Вы шкипер 10-метрового шлюпа с четырьмя членами экипажа: двумя опытными друзьями и двумя новичками, которые никогда не ходили под парусом. Вы планируете дневной переход на 25 миль из Лимингтона в Пул; прогноз: ветер 4 балла с порывами до 5, состояние моря умеренное.

Перед выходом (у причала):

1. Вы проверяете опись: четыре автоматических жилета 150 Н с привязями, все в сроке. Шестиместный плот на пульпите, обслуживался в прошлом году. Комплект прибрежных ракет истекает весной. Два порошковых огнетушителя по 2 кг и противопожарное одеяло. Самотестирование EPIRB пройдено. Аварийный рюкзак у входа в каюту.
2. Вы проводите инструктаж всех четверых вместе, затем даёте новичкам дополнительное время на практике. Каждый подгоняет свой спасательный жилет, и вы проверяете промежностные ремни и посадку сильным рывком вверх.
3. Вы устанавливаете стропы внутри леерных ограждений до выхода, потому что прогноз обещает порывы до 5 баллов, а новичкам придётся ходить на нос, чтобы обслуживать кливер.
4. Вы показываете опытному члену экипажа Джейн, как передать сигнал бедствия DSC и голосовой Mayday, и назначаете её вторым помощником шкипера.

Середина перехода, 14:00: новичок внизу кричит, что вода поверх пола каюты. Вы:

1. Посылаете Джейн к рулю и просите её сбавить ход и отпустить шкоты.
2. Спускаетесь вниз. Вода солёная. Вы поднимаете настил и прослеживаете поступление до шланга забортной воды двигателя, который порвался у хомута.
3. Вы закрываете кингстон двигателя. Поток останавливается.
4. Вы откачиваете трюм электрической помпой и проверяете при этом все остальные кингстоны.
5. Без двигателя вы не можете зайти в гавань под мотором, поэтому рассматриваете Pan-Pan. Он не нужен: никто не в опасности, ветер попутный, и в Пуле есть место для маневра под парусом. Вместо этого вы сообщаете Solent Coastguard о ситуации обычным вызовом на рабочем канале, чтобы они знали, записываете это в журнал и планируете дойти под парусами до швартовного буя. Вы информируете экипаж о новом плане.

Почему это хорошая практика: экипаж знал, где что находится, шкипер сохранял спокойствие, сначала остановил поступление воды, затем разобрался в причине и соответствовал уровень вызова уровню опасности.

Типичные ошибки

Click to zoom

• Пропуск инструктажа для опытного экипажа. Они всё равно не знают, где что находится на этой лодке.
• Непристёгнутые промежностные ремни. Жилет без него может утопить владельца.
• Пристёгивание к леерным ограждениям, или отстёгивание обоих карабинов привязи одновременно, чтобы пройти вант.
• Стропы снаружи вант или провисающие, что позволяет человеку достать воду, оставаясь пристёгнутым.
• Уход с лодки в плот слишком рано. Входите по ступенькам, не спускайтесь.
• Бросание плота с наветренной стороны или неприкреплённый фал.
• Задержка Mayday во время пожара или затопления, пока VHF не стал непригоден.
• Запуск ракеты вертикально при сильном ветре или рядом с вертолётом, или удержание ручных ракет против ветра, так что расплавленные ошмётки капают на руки и палубу.
• Устаревшее снаряжение: просроченные ракеты, ослабшие или заржавевшие баллоны спасательных жилетов, огнетушители никогда не проверялись, EPIRB не зарегистрирован.
• Использование воды на жировом пожаре, что вызывает взрывной огненный шар.
• Открытие моторного отсека при пожаре в двигателе.

Итоги

• Шкипер обеспечивает, обслуживает, проводит инструктаж и принимает решения по всему снаряжению безопасности. Инструктаж проводится до выхода в порядке: человек, подъём за борт, судно, оставление судна, и проверяется вопросами.
• Автоматические спасательные жилеты 150 Н с промежностными ремнями, надеваемые по чёткому правилу. Привязь надета и пристёгнута к ленточным стропам внутри леерных ограждений ночью, при плохой видимости, на сильном волнении и на носовой палубе.
• Ракеты: ракеты с парашютом для дальнего действия (две, с интервалом в две минуты), красные ручные и оранжевый дым для определения позиции, когда спасатель в поле зрения. Белые ракеты не являются сигналами бедствия. Просроченные ракеты сдаются в утверждённый пункт утилизации.
• EPIRB и PLB передают сигнал в систему Cospas-Sarsat на 406 МГц. Регистрируйтесь в UK Beacon Registry, проверяйте кнопкой самотестирования, включайте только при серьёзной и неминуемой опасности и оставляйте включённым. AIS-маяки MOB помогают вашей лодке найти пострадавшего.
• Плот: привяжите фал, спускайте с подветренной стороны, тяните для надува, входите сухими, перережьте фал последним. Входите в него только по ступенькам.
• Пожар: тревога, отключить газ, топливо и электричество, атаковать рано правильным огнетушителем, Mayday рано.
• Затопление: найти, остановить, накренить, откачивать, звать на помощь. Деревянные пробки у каждого кингстона.

Проверьте себя

1. В каком порядке проводится инструктаж по безопасности и почему?

Ответ: От личной безопасности (спасательные жилеты, привязи) к подъёму человека за борт, затем к системам судна (пожар, газ, затопление, VHF), затем к оставлению судна (плот, аварийный рюкзак, EPIRB). Он логично движется наружу от человека и легко запоминается. Проводится до выхода, у причала, с практической демонстрацией для новичков.

1. Почему промежностный ремень на спасательном жилете обязателен и как проверить посадку?

Ответ: Без него надутый жилет поднимается над головой владельца, что может удерживать лицо под водой. Чтобы проверить посадку, сильно потяните плечи жилета вверх. Он не должен подниматься выше ушей.

1. Где нужно устанавливать стропы и почему плоская лента предпочтительнее верёвки?

Ответ: Внутри леерных ограждений и вант, натянуто, от прочных сквозных точек на носу и корме, чтобы человек на конце привязи оставался на палубе. Лента лежит плоско и не катается под ногами, как верёвка или трос.

1. Вы в 12 милях от берега, в машинном отделении пожар, и вы не можете его контролировать. Перечислите свои приоритеты.

Ответ: Тревога (весь экипаж на палубе, жилеты надеты). Отключить газ и топливо, остановить двигатель и выключить главный выключатель батареи. Держать отсек закрытым и использовать выпускной патрубок или автоматический огнетушитель, если есть. Отправить сигнал бедствия DSC и голосовой Mayday рано. Развернуть лодку так, чтобы дым уносило от экипажа и плота. Подготовить плот и аварийный рюкзак с наветренной стороны. Включить EPIRB, если оставление становится вероятным.

1. Когда и как запускать красную ракету с парашютом?

Ответ: Когда терпите бедствие и кто-то может быть в зоне видимости, но ещё не видел вас. Запускайте две, с интервалом около двух минут, чтобы наблюдатель мог подтвердить и взять пеленг. В спокойных условиях держите вертикально, при ветре наклоняйте примерно на 10–15 градусов по ветру (ракета при подъёме разворачивается против ветра), а под низкой облачностью — примерно на 45 градусов по ветру; никогда не запускайте рядом с вертолётом. Держите крепко и следуйте напечатанной инструкции.

1. Ваш экипаж случайно включил EPIRB, наводя порядок в кокпите. Что вы делаете?

Ответ: Не выключайте его. Немедленно сообщите береговой охране по VHF или телефону, что это ложная тревога, указав название судна, позицию и идентификатор маяка, и выключите его только тогда, когда они скажут, чтобы поиск был корректно отменён. За честное сообщение о случайном включении наказания нет.

1. Почему плот бросают за подветренный борт и что нужно сделать до броска?

Ответ: Яхта дрейфует по ветру быстрее плота. При броске с наветренной стороны плот был бы раздавлен о корпус, или яхта дрейфовала бы на него. Перед броском убедитесь, что фал закреплён за прочную точку, иначе плот улетит при надуве.

1. Вода поднимается поверх пола каюты. Опишите ваши первые действия.

Ответ: Быстро найти источник (попробовать воду на вкус, проверить кингстоны, шланги, сальник вала, сливы кокпита), остановить или уменьшить поступление (закрыть кингстон, забить деревянную пробку, заткнуть отверстие), по возможности накренить лодку, чтобы поднять пробоину, откачивать всем, что есть, и вызвать береговую охрану (Pan-Pan, а как только вода прибывает — Mayday). Параллельно готовиться к оставлению.

1. Каким огнетушителем не следует тушить пожар в небольшом закрытом моторном отсеке, пока там находятся люди, и почему?

Ответ: CO2, потому что он вытесняет кислород и может задушить людей в отсеке. Используйте выпускной патрубок при закрытом отсеке и проветрите перед тем, как кто-то войдёт после этого.

1. Что должен содержать аварийный рюкзак и где его хранить?

Ответ: Средства оповещения и связи (PLB или EPIRB, ручной VHF, телефон, ракеты, свисток, зеркальце), воду, пищу, таблетки от морской болезни, аптечку, фонарь, нож, солнцезащитный крем, тёплые слои и спасательные одеяла, копии документов и личные лекарства. Он должен быть водонепроницаемым, плавучим, ярким и с линем, весить около 5–8 кг и храниться у входа в каюту.

1. Назовите три пункта графика проверок, которые вы проверили бы на чартерной яхте перед выходом, и что бы вы искали.

Ответ: Например: этикетку об обслуживании спасательного плота (в сроке), газовые баллоны спасательных жилетов (зелёный индикатор, закреплены, в сроке) и манометры огнетушителей (в зелёной зоне). Также: сроки годности ракет, батарея и регистрация EPIRB, швы привязей.

1. Почему плот спускают за подветренный борт, с закреплённым фалом?

Ответ: Яхта дрейфует по ветру быстрее плота, поэтому спуск с подветренной стороны держит плот вдали от корпуса. Фал, закреплённый за яхту, не даёт плоту улететь до того, как в него сядут. Его перерезают последним.

1. К вам летит вертолёт, чтобы поднять раненого члена экипажа. Что нужно сделать с грузовым линем, который он опускает, и что нельзя делать?

Ответ: Дать ему сначала коснуться воды, чтобы снять статику, затем использовать его, чтобы направлять лебёдчика вниз и контролировать его качание, выбирая и отпуская по необходимости. Никогда не прикреплять его к лодке, держать постоянный курс и скорость, как было оговорено, и не запускать ракеты с парашютом, пока вертолёт рядом.

1. Вы сели на мель при отливе на внутренней стороне излучины реки. Каковы ваши первые действия?

Ответ: Немедленно дать полный назад (проверив, нет ли линей за бортом), накренить лодку весом экипажа или гиком, чтобы уменьшить осадку, промерить лотом вокруг, чтобы найти более глубокую воду, и попробовать идти вперёд с полностью переложенным рулём, чтобы сняться. Если она не двигается, отнесите кедж-якорь на дингхи в сторону глубокой воды до того, как она осушится, и подготовьтесь к безопасному осушению.