Kontrollen und Wartung des Schiffsmotors – Fehlersuche am Diesel

Voraussetzungen

Bevor du diese Lektion durcharbeitest, solltest du:

• den RYA Competent Crew oder eine gleichwertige Erfahrung abgeschlossen haben und dich mit dem Aufbau einer Fahrtenyacht unter Deck auskennen.
• wissen, wo sich Motor, Seeventile, Bilgenpumpe und Kraftstoffabsperrhahn auf einer typischen Yacht befinden, und als Crewmitglied die Grundlagen des Startens und Abstellens des Motors beherrschen.
• die Grundlagen der Sicherheit bei Batterien und 12-Volt-Elektrik verstehen.

Der praktische Teil der Day-Skipper-Prüfung verlangt, dass du die Motorkontrollen vor dem Start kennst und mit häufigen Problemen umgehen kannst. Der RYA Diesel Engine Course (ein Tag) ist eine ausgezeichnete Ergänzung zu dieser Lektion, aber keine Voraussetzung.

Lernziele

Am Ende dieser Lektion kannst du die Motor- und Wartungspunkte des RYA-Day-Skipper-Lehrplans erfüllen (Motorkontrollen vor dem Start, Kraftstoff-, Kühl- und Elektriksysteme, einfache Fehlersuche, routinemäßige Wartung, Ersatzteile und Werkzeug):

• Kraftstoffverbrauch und Reichweite berechnen und die Ein-Drittel-Regel anwenden (RYA-Lehrplan: Törnplanung und Proviantierung).
• Die Anordnung von Propeller, Welle und Getriebe beschreiben und einen Schaden an der Heckanlage erkennen (RYA-Lehrplan: Manövrieren unter Motor).
• Erklären, wie Kraftstoffverunreinigung ("Diesel Bug") entsteht, und wie man sie verhindert und beseitigt.

• Erklären, wie ein Schiffsdiesel funktioniert und was er zum Laufen braucht: Kraftstoff, Luft und Verdichtung.
• Die Kraftstoff-, Kühl-, Abgas- und Elektriksysteme eines typischen Yachtmotors beschreiben.
• Die täglichen Kontrollen vor dem Start durchführen (die RYA-WOBBLE-Kontrollen).
• Den Motor richtig starten, warm laufen lassen und abstellen und prüfen, ob er ordnungsgemäß läuft.
• Seeventile bedienen und eine Batteriebank sowie den Umschalter sicher handhaben.
• Die häufigsten Störungen erkennen und beheben: Motor springt nicht an, Überhitzung, Leistungsverlust, verschmutzter Propeller, Ladeausfall.
• Einen Rohwasser-Impeller wechseln, einen Kraftstofffilter wechseln und das Kraftstoffsystem entlüften.
• Eine sinnvolle Liste für Ersatzteile und Werkzeug erstellen.

Warum der Skipper den Motor kennen muss

Auf den meisten Fahrtenyachten wird der Motor bei jeder Ein- und Ausfahrt aus dem Hafen eingesetzt, um gegen eine ungünstige Strömung anzukämpfen, zum Laden der Batterien und als wichtigstes Mittel bei der Rettung eines Menschen über Bord. Wenn er ausfällt, geschieht das im denkbar ungünstigsten Moment: in einer engen Fahrrinne, bei auflandigem Wind vor einer Leeküste oder wenn der Wind eingeschlafen ist und die Strömung dich auf ein Kap zutreibt. Die meisten Motorausfälle haben einige wenige einfache Ursachen: verschmutzter Kraftstoff, Luft im Kraftstoff, ein defekter Impeller der Rohwasserpumpe, ein rutschender Keilriemen oder eine leere Batterie. All das kann der Skipper mit ein paar Minuten Routinekontrollen und einfachem Werkzeug verhindern oder beheben. Die RYA-Kursunterlagen formulieren es unmissverständlich: Motorprobleme sind die häufigste Ursache für Einsätze der Seenotretter, und die meisten davon lassen sich durch regelmäßige Kontrollen vermeiden. Eine tägliche Motorkontrolle ist das beste Mittel, ein Problem zu erkennen, bevor es dich festsetzt.

Wie ein Schiffsdiesel funktioniert

Ein Dieselmotor hat keine Zündkerzen. Luft wird in den Zylinder gesaugt und vom Kolben auf etwa ein Zwanzigstel ihres Volumens verdichtet. Durch die Verdichtung erhitzt sie sich auf deutlich über 500 °C. Dann wird der Kraftstoff vom Injektor eingespritzt, und er entzündet sich in der heißen Luft von selbst.

Ein Diesel braucht also nur drei Dinge:

1. Sauberen, luftfreien Kraftstoff, der im richtigen Moment zugeführt wird.
2. Luft, durch einen freien Ansaugweg und einen freien Auspuff.
3. Verdichtung, von einem mechanisch intakten Motor, der schnell genug dreht.

Wenn ein kalter Motor Mühe hat, die Zündtemperatur zu erreichen, helfen Glühkerzen (Heizstäbe in jedem Zylinder). Fast jedes Problem, das du auf See beheben kannst, ist ein Kraftstoff- oder Luftproblem. Verdichtungsprobleme brauchen einen Techniker.

Das Kraftstoffsystem

Der Kraftstoff fließt in dieser Reihenfolge: Tank, Absperrventil, Vorfilter mit Wasserabscheider (meist ein sichtbarer Becher), Förderpumpe (mit Handpumphebel zum Entlüften), feiner Hauptfilter am Motor, Hochdruck-Einspritzpumpe, Injektoren. Diesel verträgt kein Wasser und keinen Schmutz, und Luft im System stoppt den Motor vollständig, weil die Einspritzpumpe unter hohem Druck keine Luftblasen fördern kann.

Die Qualität des Kraftstoffs ist wichtig. Diesel nimmt Feuchtigkeit aus dem Kondenswasser in einem nur teilweise gefüllten Tank auf, und Wasser am Tankboden lässt Bakterien und Pilze an der Grenzschicht wachsen. Dabei entsteht ein schwarzer Schleim, der als Diesel Bug bekannt ist. Der Schleim verstopft die Filter und lässt den Motor ausgehungern, typischerweise bei rauem Wetter, wenn der Bodensatz vom Tankboden aufgewirbelt wird. Vorbeugung: Den Tank bei stillgelegtem Boot voll halten (weniger Luft, weniger Kondenswasser), Kraftstoff bei stark frequentierten Lieferanten kaufen, den Wasserabscheider regelmäßig entleeren, bei selten genutzten Booten ein Biozid verwenden und Ersatzfilter mitführen. Abhilfe: den Tank entleeren und reinigen oder den Kraftstoff von einem Marinetechniker umwälzen und durch einen Feinfilter laufen lassen (das sogenannte Polieren) und alle Filter ersetzen.

Kraftstoffverbrauch und die Ein-Drittel-Regel

Ein kleiner Hilfsdiesel verbraucht bei Volllast etwa 0,25 bis 0,3 Liter pro PS-Stunde, bei Marschdrehzahl deutlich weniger. Als Richtwert: Ein 30-PS-Motor bei 2.500 U/min auf einer 35-Fuß-Yacht verbraucht etwa 2 bis 3 Liter pro Stunde, bei niedrigen Drehzahlen oder bei leichtem Wind etwa 1 Liter pro Stunde. Kenne deine eigenen Werte aus dem Motorlogbuch, indem du die Betriebsstunden gegen die nachgetankten Liter notierst.

Beispiel: Du planst, 24 Meilen mit 5 Knoten gegen einen leichten Gegenwind zu motoren. Die Fahrzeit beträgt 24 / 5 = 4,8 Stunden. Bei 2,5 Litern pro Stunde verbraucht das 12 Liter. Wende die Ein-Drittel-Regel an: Verbrauche für den Hinweg bzw. die geplante Strecke nicht mehr als ein Drittel des nutzbaren Kraftstoffs, halte ein Drittel für den Rückweg oder alternative Pläne und ein Drittel als Reserve. Du solltest also mindestens 36 Liter nutzbaren Kraftstoff an Bord haben, allein für diese Etappe, zuzüglich eines Zuschlags für das Laden der Batterien und das Manövrieren. Denk daran, den Tank mit dem Peilstab zu messen (Anzeigen lügen), und dass die letzten Liter nicht nutzbar sind, weil sie unterhalb der Entnahmestelle im Tank liegen.

Das Kühlsystem

Die meisten Yachtmotoren sind indirekt gekühlt und haben zwei Kreisläufe:

• Süßwasser-Kreislauf (Kühlmittel): Ein Gemisch aus Süßwasser und Frostschutzmittel zirkuliert durch den Motorblock, angetrieben von einer riemengetriebenen Umwälzpumpe, und wird durch einen Thermostat geregelt. Den Füllstand prüfst du im Ausgleichsbehälter.
• Rohwasser-Kreislauf: Meerwasser wird über ein Seeventil und einen Seewasserfilter von der Rohwasserpumpe angesaugt, die einen flexiblen Gummi-Impeller enthält. Es fließt durch den Wärmetauscher, der das Süßwasser kühlt, und wird dann in den Auspuff eingespritzt, um ihn zu kühlen, und zusammen mit den Abgasen über das Heck ausgestoßen.

Einige ältere oder kleinere Motoren sind direkt gekühlt: Meerwasser fließt direkt durch den Block. Sie haben keinen Ausgleichsbehälter.

Das Abgassystem

Die Zeichnung zeigt, wie heißes Abgas und Rohkühlwasser im Auspuffkrümmer zusammentreffen, durch einen Wasserschalldämpfer (Water-Lift-Muffler) laufen und am Heck austreten.

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Deshalb ist die erste Kontrolle nach dem Start, über das Heck zu schauen, ob Wasser zusammen mit dem Abgas austritt. Kein Wasser bedeutet, dass die Rohwasserpumpe nicht fördert: Stoppe den Motor sofort, bevor der Auspuffschlauch schmilzt oder der Motor überhitzt. Auch die Farbe des Abgases verrät viel:

Im Laufe der Jahre kann der Auspuffkrümmer (dort, wo Wasser auf Gas trifft) durch Kohle und Salz verstopfen, den Durchfluss einschränken und die Leistung verringern. Das ist eine Werkstattarbeit, aber es ist gut zu wissen, als Ursache für einen allmählichen Leistungsverlust.

Belüftung

Ein Diesel braucht viel Luft, und der Motorraum muss belüftet werden, um Wärme und Abgase abzuführen. Die Zeichnung zeigt das Prinzip.

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Lagere niemals Taschen, Segel oder Fender über den Motorlüftungen. Ein unterversorgter Motor verliert Leistung und produziert schwarzen Rauch, und ein heißer, unbelüfteter Raum verkürzt die Lebensdauer von Schläuchen, Keilriemen und Kabeln. Ein Dieselgeruch im Motorraum bedeutet eine Leckage: Finde sie, bevor du in See stichst.

Getriebe, Welle und Propeller

Die Kraft wird vom Motor über das Getriebe (das Vorwärts, Neutral und Rückwärts schaltet), über die Propellerwelle und durch den Rumpf zum Propeller übertragen. Es gibt drei gängige Anordnungen.

• Wellenantrieb mit Stopfbuchse am Heck: Die Welle läuft durch ein Lager oder eine Stopfbuchse (die Heckstopfbuchse) nahe am Kiel. Prüfe die Stopfbuchse wie unter Sonstige Routinekontrollen beschrieben.
• Saildrive: ein Fuß durch den Rumpf mit einer Gummimembran als Dichtung. Die Membran muss nach Plan ausgetauscht werden (oft alle sieben Jahre oder wie angegeben), weil ein Defekt das Boot volllaufen lässt. Prüfe das Öl im Fuß auf eine milchige Färbung.
• Außenbordmotor- oder Pod-Antriebe: kleine Yachten und Beiboote, mit eigenen Kontrollen (Kraftstoffgemisch, Kippen und Verriegeln).

Der Propeller kann fest, klappbar oder segelstellbar sein. Ein klappbarer oder segelstellbarer Propeller verringert den Widerstand unter Segeln, lässt sich aber möglicherweise nicht öffnen oder liefert keine volle Rückwärtsleistung, wenn er mit Bewuchs verstopft ist. Propeller reagieren empfindlich auf Meeresbewuchs; ein sauberer Propeller und ein sauberer Rumpf können die Geschwindigkeit unter Motor um einen Knoten oder mehr verbessern.

Regeln für das Getriebe: Schalte nur bei Leerlaufdrehzahl, halte im Neutral an, wenn du von Vorwärts auf Rückwärts wechselst, und befolge das Handbuch, was mit dem Getriebe beim Segeln zu tun ist. Manche Getriebe müssen eingelegt bleiben, damit sich die Welle nicht dreht (und geschmiert werden), andere müssen im Neutral bleiben, und ein frei drehender Propeller kann manche Getriebe beschädigen. Propellerwalk ist die seitliche Kraft des Propellers bei niedriger Fahrt, besonders rückwärts. Bei den meisten rechtsdrehenden Festpropellern schlägt das Heck beim Rückwärtsfahren nach Backbord aus, und das ist der Schlüssel zum Manövrieren in Marinas. Kenne die Richtung für dein eigenes Boot und nutze sie beim Manövrieren (zum Beispiel schwenkt ein kurzer Rückwärtsstoß das Heck beim Ausparken nach Backbord).

Seeventile

Ein Seeventil ist ein Absperrventil, an dem ein Rohr unterhalb oder nahe der Wasserlinie durch den Rumpf führt. Der Kühlwassereinlass des Motors ist eines davon; andere dienen der Toilette, den Waschbecken und den Cockpit-Ablaufen.

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• Griff in einer Linie mit dem Rohr: offen. Griff quer zum Rohr: geschlossen.
• Das Seeventil für die Motorkühlung muss vor dem Start geöffnet sein. Ein geschlossener Einlass ist eine häufige Ursache für Überhitzung und einen ruinierten Impeller innerhalb von ein oder zwei Minuten.
• Wenn ein Schlauch unterhalb der Wasserlinie platzt, ist das Schließen des Seeventils der schnellste Weg, das Eindringen von Wasser zu stoppen. Jedes Crewmitglied sollte wissen, wo sich die Seeventile befinden.
• Bediene jedes Seeventil regelmäßig, damit es nicht festsitzt. Halte an jedem einen Holzstopfen aus Weichholz bereit, passend zum Loch, falls das Seeventil selbst versagt.
• Schlauchschellen unterhalb der Wasserlinie sollten aus Edelstahl sein und möglichst doppelt angebracht werden.

Die täglichen Motorkontrollen: WOBBLE

Die RYA lehrt das Merkwort WOBBLE für die Kontrollen vor dem Start jeden Tages. Manche Bücher verwenden eine ähnliche Liste, WOFBLT (Water, Oil, Fuel, Belts, Leaks, Temperature); der Inhalt ist derselbe.

Kontrolliere außerdem den Kraftstoff: den Tankstand (mit dem Peilstab messen, Anzeigen lügen) und den Becher des Wasserabscheiders auf Wasser oder Ablagerungen; gegebenenfalls ablassen.

Die RYA-Kursunterlagen ergänzen einige Punkte für die tägliche und wöchentliche Routine:

• Nutze die tägliche Kontrolle, um nach Öl-, Kraftstoff- oder Wasserlecks, lockeren Riemen, Verschleißzeichen und dem Stand des Schmieröls zu suchen, und fülle gegebenenfalls nach. Öl, das milchig geworden ist, bedeutet, dass sich Kühlwasser und Öl vermischen: Rufe einen Techniker.
• Halte den Kraftstofftank voll, um Kondenswasser und Wasser im Kraftstoff zu vermeiden; ein niedriger Stand wirbelt außerdem den Bodensatz im Tank auf, der die Filter verstopfen kann.
• Prüfe den Getriebe-Peilstab wöchentlich oder alle 30 Betriebsstunden sowie den Süßwasserstand im Ausdehnungsgefäß oder im Ausgleichsbehälter des Wärmetauschers.
• Reinige den Meerwasserfilter wöchentlich und prüfe, ob das Seeventil für den Motor offen ist.
• Prüfe Spannung und Verschleiß des Lichtmaschinen- und der anderen Antriebsriemen; die richtige Spannung entnimmst du dem Handbuch.
• Führe einen Werkzeugkasten mit Ersatz-Kraftstofffiltern, einem Impeller und Riemen mit.

Die Kontrollen dauern etwa fünf Minuten. Notiere alles Ungewöhnliche im Motorlogbuch. Trends sind wichtig: Ein Riemen, der jeden Tag nachgespannt werden muss, oder Öl, das schneller abnimmt als im Vormonat, ist ein Warnsignal.

Starten, Laufen und Abstellen

Startvorgang

1. Führe die WOBBLE-Kontrollen durch.
2. Stelle sicher, dass der Schalthebel im Neutral steht und keine Leinen über Bord hängen, die sich im Propeller verfangen könnten.
3. Batterieschalter einschalten. Den Schlüssel auf die Stellung "on" drehen: Die Warnleuchten für Öldruck und Ladung sollten aufleuchten und der Alarm ertönen.
4. Die Glühkerzen (Heizstellung) für die im Handbuch angegebene Zeit nutzen, bei kaltem Motor typischerweise 10 bis 20 Sekunden.
5. Den Gashebel leicht öffnen (oder wie im Handbuch angegeben) und den Motor durchdrehen. Den Schlüssel loslassen, sobald der Motor zündet. Niemals länger als etwa 10 Sekunden durchdrehen; warte mindestens 30 Sekunden zwischen den Versuchen, damit sich der Anlasser abkühlen und die Batterie erholen kann.
6. Sobald der Motor läuft, sollten die Öldrucklampe und der Alarm innerhalb weniger Sekunden erlöschen. Wenn nicht, stoppe den Motor.
7. Prüfe innerhalb von etwa 30 Sekunden, ob Kühlwasser am Heck austritt, und schau nach weiteren 30 Sekunden noch einmal, ob der Fluss gleichmäßig ist (die RYA-Abfolge: Kühlwasser am Auspuff prüfen, nach 30 Sekunden erneut kontrollieren).
8. Prüfe, ob Kraftstoffanzeige und die übrigen Instrumente funktionieren und das Voltmeter zeigt, dass die Batterie geladen wird (etwa 13,8 bis 14,4 V).
9. Lass den Motor einige Minuten im Schnellleerlauf warm laufen, bevor du ihn belastest.

Während des Betriebs

Wirf regelmäßig einen Blick auf die Instrumente: Temperatur, Öldruck (oder Warnleuchte), Ladeanzeige, Drehzahl. Achte auf Veränderungen von Geräusch und Geruch, etwa heißes Gummi, Brandgeruch oder Diesel. Kontrolliere von Zeit zu Zeit das Kühlwasser am Heck. Bei einer langen Motorfahrt schaue alle ein bis zwei Stunden in den Motorraum nach Lecks.

Abstellen

Lass den Motor ein bis zwei Minuten im Leerlauf im Neutral laufen, damit sich die Temperaturen einpendeln, und stoppe ihn dann mit dem Stoppknopf (bei vielen Motoren ein Zugseil oder ein Knopf, der die Kraftstoffzufuhr unterbricht). Erst danach drehst du den Schlüssel ab. Bei manchen Motoren kann das Abdrehen des Schlüssels, bevor der Motor vollständig steht, die Lichtmaschine beschädigen oder das Stoppmagnetventil unter Spannung halten. Kenne deinen Motor.

Batterien und Elektrik

Die meisten Yachten haben mindestens zwei Batteriebänke: eine Startbatterie für den Motor und eine Bordbatterie für Licht, Instrumente, UKW-Funk und Kühlschrank. Die Lichtmaschine lädt sie, während der Motor läuft. Die Zeichnung zeigt eine typische Anordnung.

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Wichtige Regeln:

• Verwende die Startbatterie nur zum Starten, damit sie immer geladen ist. Eine leere Bordbatterie ist lästig; eine leere Startbatterie kann bedeuten, dass der Motor nicht anspringt.
• Stelle den Batterieschalter niemals bei laufendem Motor auf OFF. Das Trennen der Lichtmaschine unter Last zerstört ihre Dioden in einem Augenblick. Das Umschalten zwischen 1, BOTH und 2 ist bei einem Schalter mit Make-before-break-Kontakt in Ordnung, aber niemals über OFF.
• Ist die Startbatterie leer, wähle BOTH (oder nutze einen Notfall-Parallelschalter), um von der Bordbatterie zu starten, und schalte danach zurück, sobald der Motor läuft.
• Eine gesunde 12-V-Batterie zeigt im Ruhezustand etwa 12,6 bis 12,8 V bei voller Ladung und etwa 12,2 V bei halber Ladung. Unter etwa 12,0 V ist sie praktisch leer. Bei laufendem Motor erwarte etwa 13,8 bis 14,4 V.
• Leuchtet die Ladekontrollleuchte während des Betriebs, lädt die Lichtmaschine nicht: Prüfe zuerst den Riemen.

Batterien: Kapazität und Ladungsrechnung

Die Batteriekapazität wird in Amperestunden (Ah) angegeben. Entlade eine Blei-Säure-Batterie niemals unter etwa 50 Prozent (12,2 V im Ruhezustand); wiederholtes Tiefentladen verkürzt ihre Lebensdauer. Eine 100-Ah-Batterie liefert daher nur etwa 50 Ah nutzbare Kapazität.

Beispiel: Eine Yacht hat 200 Ah Bordbatterien, also etwa 100 Ah nutzbar. Über Nacht ziehen der Kühlschrank (im Mittel etwa 3 A), die Instrumente und das UKW-Funkgerät (etwa 1 A), das Ankerlicht (etwa 0,5 A für eine LED) und die Kabinenbeleuchtung (etwa 1,5 A) zusammen etwa 6 A. Über 12 Stunden sind das 72 Ah, sodass die Bank am nächsten Morgen bei etwa 64 Prozent liegt. Eine 60-A-Lichtmaschine liefert nicht lange 60 A, weil die Leistung mit zunehmender Füllung der Batterie abnimmt. Rechne damit, den Motor ein bis zwei Stunden laufen zu lassen, um den größten Teil der 72 Ah zurückzuladen; die letzten 20 Prozent brauchen aber viel länger, verlass dich daher nicht auf kurze Motorläufe zum Nachladen einer Bank. Schalte alle Verbraucher ab, die du nicht brauchst. Ein Solarpanel oder ein Windgenerator verringert die nötigen Motorstunden.

Weitere Hinweise zur Elektrik: Eine leere Batterie kann von einer anderen Bank gestartet werden, indem du BOTH wählst; Starthilfekabel werden Plus an Plus und dann Minus an den Motorblock des leeren Bootes angeschlossen, abseits der Batterie. Halte die Pole sauber und gefettet und prüfe, ob alle Verbindungen fest sind und das Startkabel nach dem Start nicht warm wird. Schalte bei einem Brand die Motorraumlüfter ab. Scheuerstellen an Kabeln sind eine häufige Ursache für elektrische Brände: Prüfe die Kabelführungen, Sicherungen und die Nennwerte der Kabel für die Verbraucher.

Fehlersuche

Motor dreht nicht durch

Der Anlasser dreht nicht oder klickt nur.

1. Batterieschalter eingeschaltet und die richtige Bank gewählt?
2. Schalthebel im Neutral? Viele Motoren haben einen Neutralschalter als Sicherung.
3. Batteriespannung: Ist sie niedrig, versuche BOTH oder die andere Bank.
4. Anschlüsse: Prüfe die Batteriepole und das dicke Anlasserkabel auf Lockerheit oder Korrosion.
5. Ein einzelnes Klicken bei guter Batterie bedeutet oft einen klemmenden Magnetschalter oder Anlasser. Ein kräftiger Schlag mit einem Schraubenschlüssel löst ihn manchmal.

Motor dreht durch, springt aber nicht an

Das liegt fast immer an Kraftstoff oder Luft:

1. Kraftstoff im Tank? Mit dem Peilstab messen.
2. Kraftstoff-Absperrventil offen?
3. Stoppknopf ganz zurückgeschoben?
4. Glühkerzen lange genug genutzt?
5. Wasser im Abscheiderbecher? Ablassen.
6. Luft im Kraftstoff (nach leerem Tank, einem Filterwechsel oder einer undichten Verbindung)? Das System entlüften.
7. Verstopfter Luftfilter oder etwas, das im Ansaugweg steckt?

Dreh nicht weiter durch. Du wirst die Batterie leersaugen und den Auspuff bei vielen Motoren mit Meerwasser fluten: Die Rohwasserpumpe füllt weiter den Wasserschalldämpfer, aber ohne Abgasdruck kann sie das Wasser nicht hinausdrücken, und Wasser kann in den Motor zurücklaufen. Schlagen mehrere Versuche fehl, schließe das Rohwasser-Seeventil, während du der Ursache nachgehst, und öffne es wieder, sobald der Motor zündet.

Überhitzung

Ein steigender Temperaturanzeiger oder ein Alarm für hohe Temperatur verlangt sofortiges Handeln. Arbeite den unten stehenden Diagnosebaum ab.

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1. Reduziere sofort die Drehzahl und stoppe den Motor, wenn dies sicher ist. Setze Segel oder ankere, wenn du die Position halten musst.
2. Tritt Wasser aus dem Auspuff aus? Wenn nicht, ist die Rohwasserseite ausgefallen.
3. Rohwasserseite: Seeventil offen? Filter durch Seegras oder eine Plastiktüte verstopft? Impeller defekt (am häufigsten)? Einlass außerhalb des Rumpfes blockiert?
4. Fließt Rohwasser, prüfe den Kühlmittelstand im Ausgleichsbehälter (nur im kalten Zustand; das Öffnen eines heißen Druckdeckels kann kochendes Kühlmittel verspritzen). Prüfe dann die Riemenspannung (der Riemen treibt oft die Süßwasserpumpe an). Verdächtige danach den Thermostat.
5. Behebe die Ursache, bevor du neu startest, und prüfe Filter und Impellergehäuse auf Bruchstücke der Impellerflügel, die sich im Wärmetauscher festsetzen können.

Leistungsverlust oder Vibration

• Plötzliche starke Vibration oder ein Motor, der sich quält und dessen Drehzahl fällt, deutet oft auf eine Leine, ein Netz oder Plastik um den Propeller hin. Schalte sofort in den Neutral und stoppe den Motor. Im Gang weiterzulaufen kann die Wellenkupplung, den P-Bock oder die Stopfbuchse am Heck herausreißen. Versuche kurz im Leerlauf rückwärts zu fahren (das löst es manchmal), andernfalls ist ein Taucher oder ein Trockenfallen nötig.
• Allmählicher Leistungsverlust mit schwarzem Rauch: Überlastung oder Luftmangel (verschmutzter Rumpf, verstopfter Luftfilter, verkohlter Auspuffkrümmer).
• Motor unrund, hustend oder erstickend: Kraftstoffmangel (verstopfter Filter, Luftleck, verschmutzter Kraftstoff, der durch raue See aufgewirbelt wird). Filter wechseln und entlüften.

Ladeausfall

Ladekontrollleuchte an oder Spannung unter etwa 13 V bei laufendem Motor: Prüfe zuerst den Riemen der Lichtmaschine (rutschend, gerissen), dann die Verkabelung an der Lichtmaschine und danach die Sicherungen. Schone die Batterie, indem du nicht benötigte Verbraucher abschaltest.

Grundlegende Wartung, die ein Day Skipper beherrschen sollte

Den Rohwasser-Impeller wechseln

Die Zeichnung zeigt einen guten und einen verschlissenen Impeller sowie die Schritte zum Austausch.

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1. Stoppe den Motor und schließe das Rohwasser-Seeventil.
2. Löse die Schrauben, die die Deckplatte der Pumpe halten, und nimm den Deckel samt Dichtung oder O-Ring ab.
3. Zieh den alten Impeller mit einem Impellerabzieher oder zwei mit Tuch umwickelten Schraubendrehern heraus, indem du sanft und gleichmäßig hebelst.
4. Zähle die Flügel. Fehlt einer, suche die Teile: im Pumpengehäuse, in den Schläuchen und im Einlass des Wärmetauschers.
5. Reinige das Gehäuse und prüfe es auf Riefen.
6. Bestreiche den neuen Impeller leicht mit Spülmittel oder Glyzerin (nicht mit Petroleumfett, das manche Gummisorten angreift).
7. Schieb ihn hinein, während du ihn in Drehrichtung drehst, sodass sich die Flügel nach hinten biegen und der Drehrichtung nachlaufen.
8. Setze eine neue Dichtung ein, bring den Deckel an und zieh die Schrauben gleichmäßig fest.
9. Öffne das Seeventil, starte den Motor und prüfe, ob Wasser am Auspuff austritt und ob die Pumpe undicht ist.

Ersetze Impeller jährlich oder etwa alle 200 bis 300 Betriebsstunden und führe immer mindestens einen Ersatz mit. Impeller versagen am häufigsten, nachdem der Motor mit geschlossenem Seeventil betrieben wurde oder nach langen Zeiten ohne Nutzung.

Kraftstofffilter wechseln und das System entlüften

1. Schalte den Kraftstoff am Tankventil ab.
2. Stelle einen Behälter und Saugvlies unter den Filter.
3. Schraube den Filter ab oder nimm das Filterelement heraus. Fülle den neuen Filter mit sauberem Kraftstoff, falls die Bauart das erlaubt, schmiere die neue Dichtung leicht und ziehe ihn von Hand fest und dann um den angegebenen Betrag an (oft eine viertel bis halbe Umdrehung).
4. Öffne das Kraftstoffventil.
5. Entlüfte vom Tank in Richtung Motor. Öffne die Entlüftungsschraube am Vorfilter, betätige den Handpumphebel der Förderpumpe, bis Kraftstoff ohne Blasen austritt, und schließe die Schraube wieder. Wiederhole dies am Hauptfilter und danach an der Entlüftungsschraube der Einspritzpumpe, falls das Handbuch es vorsieht. Fühlt sich der Pumpenhebel leer an, steht der Nocken möglicherweise am oberen Hubende: Dreh den Motor per Hand ein Stück weiter.
6. Wische verschütteten Diesel vollständig auf und entsorge die Lappen ordnungsgemäß.
7. Starte den Motor. Springt er an und stirbt dann wieder ab, ist noch Luft im System: Entlüfte erneut. Manche Motoren brauchen geöffnete Einspritzleitungen beim Durchdrehen; befolge das Handbuch.

Sonstige Routinekontrollen

• Stopfbuchse am Heck: Eine traditionelle Stopfbuchse sollte bei drehender Welle einige Tropfen pro Minute abgeben und im Stillstand wenig oder gar nichts. Dichtungen ohne Tropfen (dripless) sollten trocken sein; prüfe, ob sie nässen.
• Opferanoden: Die Zinkanoden an der Welle oder am Saildrive korrodieren anstelle des Propellers und des Fußes. Ersetze sie, wenn etwa die Hälfte aufgezehrt ist.
• Öl und Filter: Wechsle sie nach den Stunden oder Intervallen im Handbuch, typischerweise alle 100 bis 200 Stunden oder jährlich.
• Motorlogbuch: Notiere täglich die Betriebsstunden, den nachgetankten Kraftstoff und alle Wartungsarbeiten oder Störungen.

Kurze Tabelle zur Fehlersuche

Der Wartungsplan des Skippers

Das Winterfest-Machen ist wichtig, weil Wasser, das im Rohwasserkreislauf zurückbleibt, gefrieren und den Block oder den Wärmetauscher reißen kann. Spüle die Rohwasserseite vor der Stilllegung mit einer Frostschutzmischung, falls der Hersteller es empfiehlt, und befolge immer das Motorhandbuch. Wird der Motor für lange Zeit nicht genutzt, lauf ihn einmal im Monat unter Last für mindestens zwanzig Minuten, damit Kondenswasser verdampft.

Ersatzteile und Werkzeug

Ein Day Skipper sollte vor jeder Überfahrt prüfen, dass die wichtigsten Ersatzteile an Bord sind und ihr Lagerort bekannt ist.

Kenne deine Grenzen. Die Wartung der Einspritzdüsen, Getriebestörungen, Arbeiten im Motorinneren und größere elektrische Fehler sind Aufgaben für einen Marinetechniker.

Praxisbeispiel

Szenario

Du verlässt einen Hafen unter Motor gegen eine 2 Knoten starke Gegenströmung, als der Alarm für hohe Temperatur ertönt. Du bist 4 Kabellängen von einer felsigen Küste entfernt, bei leichtem auflandigem Wind.

1. Sicherheit zuerst: Reduziere die Drehzahl. Ist das Boot sicher, wenn du den Motor stoppst? Noch nicht: Du bist nah an den Felsen. Du rollst die Genua aus und fällst unter Segel ab in offenes Wasser. Sobald du gut frei bist, stoppst du den Motor.
2. Auspuff prüfen: Bevor du gestoppt hast, hast du über das Heck geschaut: Dampf, aber kein Wasser. Ausfall des Rohwassers.
3. Seeventil: offen.
4. Filter: Du schließt das Seeventil und öffnest den Filter: Er ist mit Seegras vollgestopft. Du reinigst ihn, setzt ihn wieder ein und öffnest das Seeventil.
5. Impeller: Da Seegras den Einlass blockierte, ist der Impeller trocken gelaufen. Du schließt das Seeventil und nimmst den Pumpendeckel ab: Drei Flügel fehlen. Du setzt den Ersatz-Impeller ein, findest zwei Flügelstücke im Auslaufschlauch der Pumpe und das dritte am Einlass des Wärmetauschers und baust alles wieder zusammen.
6. Neustart: Wasser am Auspuff innerhalb von 20 Sekunden. Du lässt den Motor im Leerlauf laufen, beobachtest, wie die Temperatur sinkt, und fährst dann langsam zurück in den Hafen, wobei du ins Logbuch notierst: "1415 Alarm hohe Temperatur, Filter durch Seegras verstopft, Impeller ersetzt, 1 Ersatz-Impeller muss jetzt ersetzt werden".

Gesamtzeit: etwa 40 Minuten. Ohne den Ersatz-Impeller und einen Skipper, der das System kannte, wäre es ein Abschleppfall gewesen und möglicherweise ein gerissener Zylinderkopf.

Praxisbeispiel: Motor springt im Hafen nicht an

Du verlässt um 0800 eine Marina mit Crew an Bord. Du drehst den Schlüssel und hörst ein schnelles Klicken, aber kein Durchdrehen.

1. Ruhe bewahren. Du liegst an einem sicheren Liegeplatz. Sag der Crew, dass es eine Verzögerung gibt.
2. Batterieschalter prüfen. Er steht auf 1, der Startbatterie. Das Voltmeter zeigt 11,4 V, das ist sehr niedrig.
3. Überlegen, warum. Der Kühlschrank und die Kabinenbeleuchtung liefen über Nacht auf der Stellung BOTH, daher wurde die Startbatterie zusammen mit der Bordbank entladen. Das ist eine Erinnerung, die Startbank getrennt zu halten.
4. Die andere Bank wählen (die Bordbank zeigt 12,3 V) zum Starten. Der Motor dreht durch, ist aber langsam und springt nach acht Sekunden an.
5. Kontrolle im Betrieb: Öldrucklampe aus, Wasser am Auspuff, Ladespannung 13,9 V.
6. Den Motor laden lassen mindestens 30 Minuten, bevor du abstellst, dann den Schalter wieder in seine normale Stellung bringen (Startbank zum Starten, Bordbank für die Verbraucher).
7. Eintragen ins Logbuch: "0805 Startbatterie nach nächtlichen Verbrauchern auf BOTH leer, mit Bordbank gestartet. Empfehlung: Startbatterie über Nacht trennen und prüfen, ob die Startbatterie die Ladung nicht hält."

Eine Bank, die über Nacht auf 11,4 V absinkt, altert möglicherweise. Teste sie nach einer vollen Ladung unter Last und ersetze sie gegebenenfalls.

Erwartungen des Prüfers

Der Prüfer für den Day Skipper wird dich oft bitten, die Kontrollen vor dem Motorstart vorzuführen, das Seeventil, den Filter und das Impellergehäuse zu zeigen und zu erklären, was du bei einem bestimmten Symptom tun würdest ("es kommt kein Wasser aus dem Auspuff"). Er erwartet, dass du das Motorlogbuch nutzt, deinen Kraftstoffverbrauch und deine Reichweite kennst und sagst, was du tust, wenn der Motor in einer engen Fahrrinne ausfällt (Segel setzen, ankern, Hilfe rufen). Der Prüfer für den Yachtmaster erwartet, dass diese Antworten schnell und praxisnah sind. Halte die Hände sauber und das Werkzeug ordentlich: Respekt vor dem Maschinenraum gehört zur Seemannschaft.

Häufige Fehler

Die Zeichnung zeigt die klassischen Fehler beim Motor.

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• Nicht auf Wasser am Auspuff prüfen nach dem Start. Schau jedes Mal nach.
• Zu langes Durchdrehen. Höchstens zehn Sekunden, dann warten; wiederholtes Durchdrehen flutet den Auspuff.
• Mit geschlossenem Seeventil starten. Mach das Seeventil zum festen Bestandteil der Routine und sag der Crew, dass sie es nicht ohne Rücksprache schließen darf.
• Die täglichen Kontrollen auslassen, weil "gestern alles in Ordnung war."
• Den Batterieschalter bei laufendem Motor auf OFF stellen. Das zerstört die Lichtmaschine.
• Einen Filter wechseln und nicht entlüften oder den Gashebel voll drücken, während das System noch voller Luft ist.
• Mit einer Leine um den Propeller weiterfahren. Sofort in Neutral schalten und stoppen.
• Den Deckel des heißen Ausgleichsbehälters öffnen. Kochendes Kühlmittel; warte, bis er abgekühlt ist.
• Keine Ersatzteile mitführen oder Ersatzteile, die nicht zu diesem Motor passen.

Zusammenfassung

• Ein Diesel braucht sauberen, luftfreien Kraftstoff, Luft und Verdichtung; die meisten Störungen auf See betreffen Kraftstoff oder Luft.
• Lerne die Kraftstoff-, Kühl- (Rohwasser und Süßwasser), Abgas- und Elektriksysteme deines Bootes kennen.
• Führe die WOBBLE-Kontrollen jeden Tag durch: Water, Oil, Belts, Bilges, Leaks, Electrics, dazu Kraftstoffstand und Abscheider.
• Nach dem Start prüfen: Öldrucklampe aus und Wasser am Auspuff.
• Schalte die Batterien niemals bei laufendem Motor auf OFF; halte die Startbatterie nur zum Starten frei.
• Bei Überhitzung: Drehzahl reduzieren, das Boot sichern, Auspuffwasser, Filter, Impeller, Kühlmittel, Riemen und Thermostat prüfen.
• Leine um den Propeller: sofort in Neutral schalten und stoppen.
• Du solltest einen Impeller wechseln, einen Kraftstofffilter wechseln und das System entlüften können.
• Führe die richtigen Ersatzteile und das richtige Werkzeug mit und halte ein Motorlogbuch.

Kontrollfragen

1. Welche drei Dinge braucht ein Dieselmotor zum Laufen?

Antwort: Sauberen Kraftstoff (frei von Luft und Wasser), Luft und Verdichtung (um die Luft heiß genug zu machen, damit der Kraftstoff zündet).

1. Wofür steht WOBBLE?

Antwort: Water, Oil, Belts, Bilges, Leaks, Electrics (Wasser, Öl, Riemen, Bilge, Lecks, Elektrik).

1. Was prüfst du als Erstes, nachdem der Motor läuft, und was tust du, wenn etwas nicht stimmt?

Antwort: Ob die Öldruck-Warnleuchte erloschen ist und ob Kühlwasser zusammen mit dem Abgas am Heck austritt. Wenn nicht, stoppe den Motor sofort.

1. Dein Motor dreht gut durch, zündet aber nicht. Du hast den Tank kürzlich fast leer gefahren. Was ist die wahrscheinliche Ursache und die Abhilfe?

Antwort: Luft im Kraftstoffsystem (möglicherweise mit Ablagerungen, die angesaugt wurden). Tank auffüllen, Abscheider entleeren, bei Bedarf Filter wechseln und das System vom Tank in Richtung Motor entlüften.

1. Warum darfst du den Batterieschalter bei laufendem Motor niemals auf OFF stellen?

Antwort: Das Trennen der Lichtmaschine während sie lädt verursacht eine Spannungsspitze, die ihre Dioden zerstört.

1. Nenne vier mögliche Ursachen für Überhitzung.

Antwort: Geschlossenes Seeventil, verstopfter Rohwasserfilter oder Einlass, defekter Impeller, zu wenig Kühlmittel, rutschender oder gerissener Riemen, klemmender Thermostat.

1. Wie muss beim Einsetzen eines neuen Impellers der Flügel gebogen werden?

Antwort: Dem Drehsinn nachlaufend: Drehe den Impeller beim Einschieben in seiner normalen Drehrichtung.

1. Der Motor vibriert plötzlich stark und verlangsamt sich, nachdem du durch eine Reihe von Tonnen gefahren bist. Was tust du?

Antwort: In Neutral schalten und den Motor sofort stoppen, um Schäden zu vermeiden; der Propeller ist wahrscheinlich verschmutzt. Setze Segel oder ankere, um sicher zu sein, und versuche dann einen kurzen Rückwärtsstoß im Leerlauf oder befreie den Propeller, sobald es sicher ist.

1. Wie stark sollte eine traditionelle Stopfbuchse am Heck tropfen?

Antwort: Einige Tropfen pro Minute, während sich die Welle dreht, und wenig oder gar nichts im Stillstand.

1. Dein Motor verbraucht etwa 2,5 Liter pro Stunde, und du planst 6 Stunden Motorfahrt. Wie viel nutzbaren Kraftstoff solltest du nach der Ein-Drittel-Regel an Bord haben?

Antwort: Die Strecke benötigt 15 Liter. Nach der Ein-Drittel-Regel solltest du etwa das Dreifache mitführen, also 45 Liter nutzbaren Kraftstoff, damit ein Drittel für die Fahrt, ein Drittel für Alternativen und ein Drittel als Reserve zur Verfügung steht. Miss den Tank mit dem Peilstab, da Anzeigen unzuverlässig sind.

1. Deine 200-Ah-Bordbank ist im Ruhezustand auf 12,0 V abgesunken. Ist es sicher, sie weiter zu nutzen, und was solltest du tun?

Antwort: Nein. 12,0 V sind praktisch leer, unter der empfohlenen Entladung von 50 Prozent, und wiederholtes tiefes Entladen altert die Batterie. Lass den Motor laufen, um zu laden, reduziere die Verbraucher, halte die Startbatterie getrennt und rechne damit, dass die letzten 20 Prozent der Ladung viel länger brauchen als die ersten.

1. Was ist der Diesel Bug, wie zeigt er sich und wie kannst du ihm vorbeugen?

Antwort: Er ist ein Wuchs aus Bakterien und Pilzen an der Grenzschicht zwischen Wasser und Kraftstoff, der einen Schleim bildet, der Filter verstopft. Er zeigt sich oft dadurch, dass der Motor bei rauer See ausgeht, wenn der Tank aufgewirbelt wird. Vorbeugung: den Tank bei stillgelegtem Boot voll halten, den Wasserabscheider entleeren, ein Biozid verwenden und Kraftstoff bei einem stark frequentierten Lieferanten kaufen. Abhilfe: den Tank reinigen oder den Kraftstoff polieren und die Filter wechseln.