Manœuvre du bateau
Comment mettre en panne : guide étape par étape
Publié · Dernière vérification octobre 2026
Pour mettre en panne, naviguez au près serré et virez sans larguer l’écoute de foc, de sorte que le foc soit contré sur le nouveau bord au vent. Puis choquez la grand-voile et calez la barre sous le vent (ou la roue au vent). Le foc repousse l’étrave loin du vent et le safran la ramène, de sorte que le bateau reste à environ 50° du vent, en dérivant lentement latéralement à 1 ou 2 nœuds.
Que signifie mettre en panne ?
Mettre en panne immobilise un voilier sans affaler les voiles ni mouiller. C’est le bouton pause du navigateur : le mouvement devient plus calme, le bateau se barre presque seul, et l’équipage peut prendre un ris, manger, se reposer, traiter un problème ou prendre un relèvement. C’est enseigné dans les cours RYA à partir du Day Skipper pratique et c’est une tactique standard par gros temps.
Comment mettre en panne, étape par étape
- Vérifiez qu’il y a de l’espace sous le vent. Vous dériverez sous le vent, lentement mais en continu.
- Naviguez au près serré.
- Prévenez l’équipage : « Prêt à mettre en panne. »
- Virez, mais laissez l’ancienne écoute de foc taquée. Ne la larguez pas et ne bordez pas la nouvelle. Le foc se contre contre les haubans du nouveau bord au vent.
- Choquez l’écoute de grand-voile jusqu’à ce que la grand-voile ne porte presque plus.
- Mettez la barre sous le vent (roue au vent) et calez-la.
- Laissez le bateau se stabiliser. Ajustez l’écoute de grand-voile et la barre jusqu’à ce qu’il reste stable à 45° à 60° du vent, avec peu de vitesse vers l’avant.
À quoi ressemble la mise en panne
- Le bateau avance lentement vers l’avant et dérive sous le vent à environ 1 ou 2 nœuds.
- Une nappe lisse se forme du côté au vent lorsque la quille glisse latéralement. Elle calme les lames déferlantes qui arrivent du vent.
- Le mouvement est bien plus confortable que de naviguer au près, et le bateau gîte moins.
Quand mettre en panne
| Situation | Pourquoi c'est efficace |
|---|---|
| Reefing | Le bateau est stable et la grand-voile est déportée, il est donc facile d’abaisser un ris |
| Repos, repas, navigation | Le bateau se gère seul pendant que l’équipage mange, dort ou fait le point |
| Gros temps | Attendre la fin d’un coup de vent avec un mouvement doux et de l’espace sous le vent |
| Homme à la mer | Stoppe le bateau rapidement près de la victime (une partie de la méthode de récupération RYA par mise en panne) |
| Attendre la marée ou le jour | Vous maintient au large d’une entrée de port jusqu’à ce qu’il soit sûr d’entrer |
Mise en panne et autres tactiques par gros temps
| Tactique | Ce que vous faites | Quand c’est adapté |
|---|---|---|
| Mise en panne | Foc contré, grand-voile choquée, barre sous le vent | Coups de vent modérés avec de l’espace ; repos et prise de ris |
| Avancer lentement | Naviguer lentement au près serré sous une voilure minuscule, sans foc contré | Bateaux qui ne mettent pas en panne ; progression lente |
| Mise en travers | Toutes voiles affalées, barre calée, le bateau reste au travers de la vague | Déconseillé : expose le travers aux lames déferlantes |
| Fuite vent arrière | Naviguer vent arrière à mâts nus ou sous un bout de voile, souvent en traînant un drogue | Grosses lames déferlantes avec beaucoup d’espace sous le vent |
| Ancre flottante | Une ancre en forme de parachute à l’avant maintient le bateau face à la mer | Multicoques et longues traversées hauturières |
Mise en panne après un homme à la mer
La RYA enseigne la mise en panne comme un moyen d’arrêter un yacht près de quelqu’un qui est tombé à l’eau. Elle garde le bateau près, le ralentit fortement et laisse l’équipage libre d’agir.
- Criez « Homme à la mer ! », lancez une bouée couronne et une bouée fumigène, et désignez la victime sans la quitter des yeux.
- Virez immédiatement sans larguer l’écoute de foc, pour que le bateau se mette en panne au vent de la victime.
- Appuyez sur le bouton de détresse ASN et envoyez un Mayday. Voir comment lancer un appel Mayday.
- Le bateau dérive lentement sous le vent vers la victime. Vérifiez l’absence de cordages dans l’eau, puis utilisez le moteur si nécessaire pour l’approche finale.
- Récupérez-la avec une sangle de levage ou le matériel de récupération d’homme à la mer que porte votre bateau.
Comment s’entraîner à mettre en panne
- Essayez d’abord par force 3 à 4, sur les deux amures, et notez où finissent la barre et l’écoute de grand-voile.
- Essayez ensuite avec un ris dans la grand-voile et un génois partiellement enroulé, qui est la façon de l’utiliser par coup de vent.
- Chronométrez votre dérive pendant 10 minutes au GPS, pour savoir combien d’espace sous le vent il vous faut.
- Sur un bateau à roue, trouvez un moyen rapide de bloquer la roue (un frein ou un cordage autour d’un rayon).
Comment repartir
Larguez le calage de la barre, lâchez l’écoute de foc contrée et bordez-la côté sous le vent, réglez la grand-voile et abattez. Vous naviguez à nouveau sur la même amure.
Problèmes courants
- Le bateau vire tout seul : choquez davantage de grand-voile ou mettez la barre moins loin sous le vent.
- Le bateau file vite au largue : bordez un peu la grand-voile et poussez davantage la barre sous le vent.
- Un bateau moderne à quille à dérive ne se stabilise pas : essayez un foc plus petit ou partiellement enroulé, ou une grand-voile avec ris. Entraînez-vous par vent modéré avant d’en avoir besoin.
La mise en panne est l’une des plusieurs tactiques par gros temps. Elle se combine aussi bien avec quand et comment prendre un ris.
Guides associés
- Quand prendre un ris
- Quand fait-il trop de vent pour naviguer ?
- Procédure d’homme à la mer
- Comment virer et empanner
Questions fréquentes
Dans quel sens faut-il mettre la barre en panne ?
Sous le vent (à l’opposé du vent), et calez-la là. Sur un bateau à roue, tournez la roue au vent. Le safran essaie alors de faire lofer l’étrave vers le vent, tandis que le foc contré la repousse.
À quelle vitesse dérive-t-on en panne ?
Généralement 1 à 2 nœuds sous le vent, avec un peu d’avancée, selon le bateau, le vent et la mer.
Peut-on mettre en panne sur un dériveur ?
Oui, sur un dériveur à deux voiles : contrez le foc, laissez la grand-voile sortir et poussez la barre sous le vent. Les dériveurs à une voile restent en travers avec la voile qui faseye à la place.
Tous les bateaux peuvent-ils mettre en panne ?
La plupart des monocoques le peuvent, mais les bateaux modernes légers à quille à dérive et les catamarans peuvent être plus difficiles à stabiliser. Entraînez-vous avec différentes surfaces de voile pour savoir ce qu’aime votre bateau.
La mise en panne est-elle sûre dans une tempête ?
Par coup de vent avec de l’espace, c’est l’une des tactiques les plus sûres. Par très grosses lames déferlantes, de nombreux skippers préfèrent fuir vent arrière avec un drogue ; la mise en panne dépend du bateau et de la mer.
La mise en panne fonctionne-t-elle sur un catamaran ?
Souvent mal. De nombreux catamarans tiennent mieux avec une ancre flottante ou un drogue. Apprenez le comportement de votre propre bateau par conditions modérées.
Quelle est la différence entre mettre en panne et mettre en travers ?
Mettre en panne utilise un foc contré pour équilibrer le bateau. Mettre en travers (ou rester en travers) signifie affaler les voiles et laisser le bateau dériver, ce qui est en général moins confortable et moins sûr.