Пути в торговый флот США

Предварительные требования

Ничего, кроме искреннего интереса к работе на море. Если вы прошли ASA 101–104, вы уже знаете больше морского дела, чем большинство курсантов в первый день, но для этого урока это не обязательно.

Этот урок — профориентация, а не подготовка к экзаменам. Порядок назначений, стоимость обучения, обязательства по службе и правила Береговой охраны США меняются. Прежде чем вкладывать годы и деньги в какой-либо путь, уточните актуальные условия в академиях, профсоюзах и в Национальном морском центре Береговой охраны США (NMC).

Цели обучения

• Описать, что такое торговый флот США и какие суда он укомплектовывает.
• Отличать судоводителей-офицеров с лицензией от рядового состава без лицензии, а также назвать три службы на судне.
• Сравнить четыре основных пути в профессию: федеральную академию, государственные академии, «хауспайп» и лестницу малых судов.
• Объяснить обязательства по службе и финансирование, которые сопровождают пути через академии.
• Описать трудовую жизнь моряка на море: вахты, рейсы и время отдыха.
• Выбрать разумный первый шаг с учётом своего возраста, средств и целей.

Что такое торговый флот США

Торговый флот США — это гражданский флот судов под флагом США и люди, которые на них работают. Он не входит в состав вооружённых сил, хотя во время войны или национальной чрезвычайной ситуации его суда и моряки перевозят военные грузы, поэтому правительство готовит офицеров и содержит резервный флот.

Он охватывает гораздо больше, чем крупные грузовые суда:

• Суда дальнего плавания: контейнеровозы, танкеры, автовозы и балкеры, работающие между портами США или за их пределами.
• Великие озёра: «лейкеры» — длинные балкеры с самовыгрузкой, которые перевозят железную руду, уголь и зерно.
• Внутренние и портовые суда: буксиры, толкающие баржи по Миссисипи, портовые буксиры, паромы, земснаряды, экскурсионные суда и водные такси.
• Офшорные суда: суда снабжения для нефти, газа и теперь ветроэлектростанций в Мексиканском заливе и у Восточного побережья.
• Государственные суда: Военное морское транспортное командование (Military Sealift Command), научно-исследовательские суда NOAA и суда Инженерного корпуса армии США.
• Пассажирские и чартерные суда: от шестиместных рыболовных чартеров до ужинных круизов и шхун.

Click to zoom

Великие озёра — это особый мир. Шлюзы Су между озёрами Верхнее и Гурон закрываются в середине января на зимнее обслуживание и открываются в конце марта, поэтому экипажи «лейкеров» работают напряжённый сезон и получают зиму свободной.

Офицеры и рядовой состав

Все, кто работает на борту, имеют удостоверение моряка торгового флота (Merchant Mariner Credential, MMC) — ему посвящён следующий урок. Меняется лишь допуск (endorsement), записанный в нём.

Офицеры с лицензией имеют допуск офицера. Они несут вахту навигации или машинного отделения и управляют судном. Слово «лицензия» по-прежнему употребляется ежедневно, хотя Береговая охрана теперь называет её допуском офицера.

Рядовой состав без лицензии имеет допуски рядового состава. Они выполняют практическую работу: рулевание, наблюдение, швартовку, техобслуживание, работу с грузом, обходы машинного отделения, приготовление пищи.

Три службы

Американское грузовое судно организовано в три службы, показанные на схеме ниже.

Click to zoom

Моряки, пришедшие с яхт, обычно стремятся в палубную службу, потому что там живут навигация, управление судном и морское дело. Машинная служба почти везде испытывает нехватку людей, поэтому, если вам нравится техника, это более быстрый путь к хорошо оплачиваемой должности офицера.

Лестница лицензий палубного состава

Схема ниже показывает лестницу палубных офицеров. Фактически их две лестницы, стоящие рядом.

Click to zoom

• Ограниченный тоннаж (слева): OUPV («шестёрка»), затем Master 25, 50 или 100 GRT, затем Mate и Master 200, 500 и 1 600 GRT. Они охватывают чартерные суда, паромы, буксиры, суда снабжения и научно-исследовательские суда. Большинство любителей парусного спорта, перешедших на профессиональную работу, начинают именно здесь.
• Неограниченный тоннаж (справа): третий помощник, второй помощник, старший помощник и капитан без ограничений, действительные на судах любого размера в любой точке мира при наличии допусков STCW. Выпускники академий начинают с должности третьего помощника.

Каждая ступень вверх требует большего морского стажа на предыдущей должности, одобренных курсов и экзамена или оценки. Переход с левой лестницы на правую возможен, но лицензии по тоннажу просто так не конвертируются: нужен конкретный морской стаж и обучение STCW, которые требуются для третьего помощника.

Четыре пути в профессию

В таблице ниже сравниваются четыре пути. Цифры типичные, а не обещания.

Click to zoom

Путь 1: Академия торгового флота США (Кингс-Пойнт)

Академия торгового флота США (USMMA) в Кингс-Пойнте на Лонг-Айленде, штат Нью-Йорк, — одна из пяти федеральных военных академий наряду с Вест-Пойнтом, Аннаполисом, академией ВВС и академией Береговой охраны. Её студенты называются midshipmen (мичманы).

Как поступить

• Назначение: большинству абитуриентов нужно назначение от их члена Палаты представителей или сенатора. Обращайтесь к своим конгрессменам осенью последнего школьного года, одновременно с подачей заявления в академию.
• Требования: гражданство США, обычно возраст от 17 до 25 лет на момент поступления, незамужем/не женат, без иждивенцев и с медицинским допуском, включая зрение и цветовое восприятие для палубной службы.
• Отбор: оценки, результаты тестов, физическая подготовка и лидерские качества. Каждый выпуск — это несколько сотен мичманов.

Сколько это стоит и что вы получаете

Обучение, проживание и питание оплачивает федеральное правительство. Вы всё же платите некоторые сборы, за форму и снаряжение, но гораздо меньше, чем в частном колледже.

Вы выпускаетесь с:

• степенью бакалавра наук (Bachelor of Science),
• лицензией USCG без ограничений в должности третьего помощника или третьего помощника механика с допусками STCW,
• офицерским званием в резервном компоненте, обычно в программе стратегических офицеров морской перевозки (Strategic Sealift Officer) резерва ВМС США.

Click to zoom

Морской год

Основа курса — «морской год» (Sea Year): около 300 дней, распределённых на второй и третий годы обучения, во время которых курсанты работают на коммерческих и государственных судах. Мичманы несут вахты, выполняют работу службы и ведут рабочую тетрадь морского проекта. Именно это делает выпускников Кингс-Пойнта востребованными уже в первый день работы.

Академия также имеет собственные учебные суда для более коротких рейсов. На фото ниже — Kings Pointer.

Click to zoom

Обязательство по службе

Поскольку образование оплачивают налогоплательщики, выпускники должны что-то отдать взамен. Обычное обязательство — несколько лет работать в морской отрасли США после выпуска, в основном на море или на связанной береговой должности, сохраняя резервное звание; либо вместо этого отслужить в вооружённых силах на действительной службе. Нарушение может означать возмещение стоимости обучения. Прочитайте действующее соглашение, прежде чем подписывать его.

Путь 2: Государственные морские академии

Шесть государственных академий также готовят офицеров с лицензией:

Студентов называют курсантами (cadets). Большинство совмещает четырёхлетнюю степень с той же лицензией USCG третьего помощника или третьего помощника механика, что и выпускники Кингс-Пойнта.

Стоимость и финансирование

Государственные академии берут плату за обучение, для студентов из своего штата она ниже. Некоторые курсанты присоединяются к федеральной программе Student Incentive Payment (SIP), которая выплачивает ежегодную сумму на покрытие расходов в обмен на обязательство службы, похожее на обязательство Кингс-Пойнта. Без SIP обычно никакого обязательства службы нет.

Учебные суда

У каждой академии есть большое учебное судно, принадлежащее федеральному правительству и переданное школе. Каждое лето курсанты отправляются в учебный рейс продолжительностью в несколько недель, несут настоящие мостиковые и машинные вахты, часто заходя в иностранные порты.

Click to zoom

Старые учебные суда были переоборудованными грузовыми и пассажирскими судами, построенными несколько десятилетий назад. Их заменяет новый класс специально построенных многофункциональных судов национальной безопасности (National Security Multi-Mission Vessels) с классами, тренажёрами и местом для миссий по ликвидации последствий катастроф.

Click to zoom

Путь 3: Хауспайп

Хауспайп (hawsepipe) — это путь снизу вверх. Название происходит от трубы, через которую проходит якорная цепь: вы поднимаетесь на судно самым трудным способом. Вы начинаете как рядовой без лицензии и накапливаете морской стаж и курсы, пока не сможете сдавать на лицензию офицера.

Типичный палубный хауспайп

1. Получите начальное удостоверение MMC. Вам нужны карта TWIC, медицинская справка, тест на наркотики и базовое обучение STCW (тушение пожаров, выживание, первая помощь и личная безопасность, около недели).
2. Выйдите в рейс матросом (OS) или палубным рабочим. Многие присоединяются через профсоюзную школу (см. ниже) или как палубные рабочие на буксирах, паромах или офшорных судах снабжения.
3. Повысьтесь до матроса первого класса (AB). Допуски AB бывают уровней: AB Special, AB Limited и AB Unlimited, требующие примерно одного, полутора и трёх лет палубного стажа соответственно, а также курса по работе в спасательной шлюпке.
4. Накапливайте морской стаж для третьего помощника. Нужно около трёх лет (1 080 дней) палубной службы на океанских или прибрежных судах, в основном в должности AB, плюс список курсов STCW: радар, ECDIS, астронавигация, управление ресурсами мостика, медицинская помощь и другие, а также практические оценки, подписанные офицерами на борту.
5. Сдайте экзамен на третьего помощника в региональном экзаменационном центре Береговой охраны.

Плюсы и минусы

• За: вам платят всё время, вы заканчиваете без студенческих долгов и отлично знаете работу.
• Против: это медленнее, курсы дороги, если их никто не оплачивает, и вы учитесь в одиночку между рейсами. Многим «хауспайперам» нужно от четырёх до шести лет, чтобы стать третьим помощником.

Профсоюзные школы

Профсоюзы значительно облегчают путь хауспайпа.

• Международный профсоюз моряков (Seafarers International Union, SIU) ведёт центр Пол Холл в Пайни-Пойнт, Мэриленд. Его программа ученичества для рядового состава принимает людей без морского опыта, обучает их и отправляет в море на начальные должности.
• Профсоюзы офицеров (MM&P, MEBA и AMO) ведут школы повышения квалификации, где члены берут курсы для следующей лицензии, часто за счёт фонда обучения профсоюза.

Путь 4: От малых судов вверх

Для многих моряков ASA это естественный путь. Вы уже записываете дни на воде. Набрав несколько сотен документально подтверждённых дней, вы можете получить лицензию «шестёрка» (OUPV) и начать работать на чартерных судах, а затем перейти к Master 25, 50 или 100 GRT для более крупных пассажирских судов.

Оттуда люди идут в разных направлениях:

• остаются в чартерном, парусно-учебном или экскурсионном бизнесе, часто ведя собственное дело;
• переходят к буксировке, где Mate (Pilot) of Towing Vessels ведёт к Master of Towing Vessels;
• поднимаются по лестнице ограниченного тоннажа до 500 или 1 600 GRT на паромах, научно-исследовательских судах и офшорных судах снабжения;
• накапливают океанский морской стаж и курсы STCW для третьего помощника.

Урок «От яхтсмена ASA до капитана USCG» подробно рассказывает об этом пути.

Жизнь на море

Вахты

На большинстве судов дальнего плавания палубные офицеры работают по схеме четыре через восемь (four on, eight off): каждый помощник стоит по две четырёхчасовые вахты в сутки, как показано на схеме ниже. Матрос несёт наблюдение и при необходимости рулит. Машинное отделение на многих современных судах ночью не обслуживается, а механик находится на вызове.

Click to zoom

Капитан обычно вахту не несёт, но находится на вызове постоянно. На малых судах, буксирах и судах снабжения распространены две вахты по шесть часов через шесть.

Рейсы и время отдыха

Моряки дальнего плавания работают в рейсе или контракте (tour, hitch), обычно от двух до четырёх месяцев на борту, а затем возвращаются домой на примерно такой же срок. Буксиры и суда снабжения часто работают две-три недели через две-три недели выходных. Паромы и портовые работы могут быть дневными, с возвращением домой каждый вечер.

Какова эта работа

• Вы работаете на борту каждый день, включая выходные и праздники, а затем получаете длительные периоды отдыха.
• Доступ в интернет на море улучшился, но на многих судах по-прежнему ограничен.
• По сравнению с прошлым это безопаснее, но отрасль остаётся опасной: тяжёлое оборудование, штормовая погода и замкнутые пространства.
• Оплата хорошая, особенно для офицеров и механиков, а зарплаты на судах под флагом США значительно выше среднемировых.

Разобранный пример: выбор пути

Джордан, 17 лет, выпускник средней школы в Огайо, хорош в математике, хочет получить степень и карьеру офицера. Лучшие варианты: подать заявление в Кингс-Пойнт (с назначением от конгрессменов Джордана), а также в Морскую академию Великих озёр и одну-две прибрежные академии в качестве запасных. Путь через академию даёт степень, лицензию и работу через четыре года.

Сэм, 29 лет, ASA 104, работает в IT, каждые выходные ходит под парусом по озеру Мичиган, не хочет ещё четыре года учиться в колледже. Лучший вариант: с этого момента записывать каждый день на воде, пройти курс OUPV или Master, как только дни накопятся, и работать по выходным на чартерных судах. Если Сэм позже захочет больших судов, морской стаж и курсы продолжат засчитываться.

Алекс, 22 года, без степени, хочет начать зарабатывать прямо сейчас. Лучший вариант: программа ученичества SIU или работа палубным рабочим на буксирах, затем хауспайп до AB и далее до третьего помощника или офицера буксировки.

Частые ошибки

• Считать сертификат ASA профессиональной лицензией. Это не так. Для перевозки платных пассажиров нужно удостоверение USCG.
• Не записывать морской стаж с самого начала. Каждый день под парусом может засчитаться в будущую лицензию, но только если вы сможете это подтвердить.
• Игнорировать требования к зрению и цветовому восприятию до того, как вы спланировали палубную карьеру. Проверьте их в первую очередь.
• Записываться в академию, не прочитав обязательство службы. Это юридический договор.
• Считать, что лицензии по тоннажу конвертируются в третьего помощника. Они засчитываются в неё, но не заменяют её требований.

Итоги

• Торговый флот США — это гражданский флот под флагом США: суда дальнего плавания, Великих озёр, внутренние, офшорные, государственные и пассажирские.
• Офицеры имеют лицензии (допуски офицера), рядовой состав имеет допуски рядового состава. На судах есть палубная, машинная и хозяйственная службы.
• Кингс-Пойнт — федеральная и бесплатная академия, требует назначения от конгрессмена и накладывает обязательство службы. Выпускники становятся третьими помощниками или третьими помощниками механика с дипломом.
• Шесть государственных академий берут плату за обучение, предлагают финансирование SIP с обязательством службы и готовят курсантов на федеральных учебных судах.
• Хауспайперы начинают рядовыми и поднимаются за счёт морского стажа, курсов и экзаменов, часто через профсоюзные школы.
• Любители парусного спорта могут начать с лицензии «шестёрка» и подниматься по лестнице ограниченного тоннажа.
• Офицеры дальнего плавания обычно работают по схеме «четыре через восемь» в рейсах от двух до четырёх месяцев.

Проверьте своё понимание

1. Назовите четыре типа судов, которые входят в торговый флот США, помимо грузовых судов дальнего плавания.

Ответ: Любые четыре из: грузовые суда «фрейтеры» Великих озёр, буксиры и баржи, портовые буксиры, паромы, офшорные суда снабжения, государственные суда, экскурсионные и чартерные суда.

1. В чём разница между офицером и рядовым?

Ответ: Офицер имеет допуск офицера (лицензию) и может возглавлять вахту; рядовой имеет допуск рядового состава и выполняет практическую работу под руководством офицеров.

1. Какой палубный офицер обычно является штурманом судна и какие вахты он несёт?

Ответ: Второй помощник, на вахтах 0000–0400 и 1200–1600.

1. Что, кроме сильного заявления, нужно для поступления в Кингс-Пойнт?

Ответ: Назначение, обычно от члена Палаты представителей или сенатора США.

1. С чем обычно выходит выпускник Кингс-Пойнта?

Ответ: Со степенью бакалавра, лицензией USCG третьего помощника или третьего помощника механика и резервным званием.

1. Что такое Sea Year?

Ответ: Около 300 дней, распределённых на два года обучения, в которые курсант работает на коммерческих и государственных судах.

1. Что такое SIP и что она меняет для курсанта государственной академии?

Ответ: Программа Student Incentive Payment: федеральные деньги на покрытие расходов в обмен на обязательство службы.

1. Откуда происходит слово «хауспайп» и что оно означает?

Ответ: Труба, через которую проходит якорная цепь. Хауспайпер начинает рядовым и поднимается до офицера за счёт морского стажа, курсов и экзаменов.

1. Примерно сколько палубного морского стажа нужно хауспайперу, прежде чем он сможет сдавать на третьего помощника?

Ответ: Около трёх лет, или 1 080 дней, в основном в должности AB, плюс курсы STCW и оценки.

1. Превращается ли лицензия Master 100 GRT сама по себе в лицензию третьего помощника?

Ответ: Нет. Морской стаж и обучение могут засчитываться в третьего помощника, но у неё собственные требования и экзамены.