Fahrtenkatamarane (ASA 114)

Voraussetzungen

ASA 101, 103 und 104 oder vergleichbare Erfahrung als Skipper eines Einrumpf-Fahrtenboots.
Kurse zum Wind, Reffen des Großsegels und grundlegendes Ankern.
Manövrieren eines Boots mit einem Motor auf engem Raum.

Lernziele

ASA 114 Cruising Catamaran behandelt Konstruktion von Katamaranen, Bordsysteme, Sicherheit (einschließlich Strecktauen und Kenterrisiko), Segeln und Motoren auf engem Raum, Manövrieren mit zwei Motoren, Mensch-über-Bord-Manöver und Schwerwetter. Für die Zertifizierung brauchst du sowohl praktische Fähigkeiten auf dem Wasser als auch eine schriftliche Prüfung. Am Ende dieser Lektion kannst du:

Erklären, wie sich ein Katamaran anders verhält als ein Einrumpfer.
Einen Kat mit Differenzialschub drehen und auf der Stelle wenden.
Anhand der Windgeschwindigkeit entscheiden, wann du reffst, da das Boot nicht krängt.
Eine Böenwalze auf einem Katamaran meistern.
Mit einer Hahnepot ankern und eine Mooring aufnehmen.

Was einen Katamaran anders macht

Ein Fahrtenkatamaran hat zwei schmale Rümpfe, die durch ein Brückendeck verbunden sind. Das bedeutet:

Formstabilität. Seine Stabilität kommt von der großen Breite, nicht von einem schweren Kiel. Er segelt fast flach.
Keine Warnung durch Krängung. Ein Einrumpfer krängt und schießt in den Wind, wenn er überpowert ist. Ein Kat bleibt waagerecht, also geht die Last stattdessen in Rigg, Segel und Rümpfe.
Viel Windangriffsfläche. Der hohe Aufbau und die zwei Rümpfe fangen viel Wind. Ein Kat kann ohne Segel schnell treiben und wird auf engem Raum leicht seitlich versetzt.
Wenig Fahrt voraus nach dem Auskuppeln. Ohne tiefen Kiel gleitet ein Kat schlecht aus und stoppt schnell, sobald du die Kraft wegnimmst.
Zwei Motoren, weit auseinander. Einer in jedem Rumpf, wodurch du das Boot fast auf seiner eigenen Länge drehen kannst.

Ein Katamaran kann sich außerdem nach einer Kenterung nicht wieder aufrichten. Kenterungen sind bei Fahrtenkats selten, aber sie zu vermeiden hängt davon ab, dass der Skipper früh die Segelfläche verkleinert.

Manövrieren mit zwei Motoren: Differenzialschub

Mit einem Motor in jedem Rumpf steuerst du bei langsamer Fahrt hauptsächlich mit den Gashebeln, nicht mit den Rudern.

Auf der Stelle drehen

Leg einen Motor vorwärts und den anderen rückwärts ein, mit ähnlicher Leistung. Das Boot dreht sich um seine Mitte, ohne voraus oder achteraus zu fahren.

Drehen nach Backbord: Steuerbordmotor voraus, Backbordmotor zurück.
Drehen nach Steuerbord: Backbordmotor voraus, Steuerbordmotor zurück.

Eine nützliche Regel: Der Bug dreht vom vorwärtslaufenden Motor weg. Der Steuerbordmotor schiebt den Steuerbordrumpf nach vorn und schwenkt so den Bug nach Backbord.

Halte die Ruder anfangs mittschiffs. Bei langsamer Fahrt bewirken sie wenig und sind beim Lernen nur eine weitere Variable. Weil das Drehen nicht von der Anströmung der Ruder abhängt, lässt sich ein Kat auch bei sehr langsamer Fahrt manövrieren. Mach es langsam: kleine Gasbewegungen, und gib dem Boot Zeit zu reagieren.

Feinjustiere die Drehung über die Balance. Etwas mehr vorwärts als rückwärts lässt das Boot beim Drehen langsam vorankriechen, etwas mehr rückwärts lässt es zurückkriechen.

Wind und Strom von der Seite

Bei Wind von querab neigen die Buge dazu, abzufallen. Gib mehr Vorwärtsschub auf den Luvmotor, um die Buge oben zu halten, und gerade genug auf den Leemotor, um das Boot in Bewegung zu halten. Übe zuerst in freiem Wasser, dann bei Wind, um zu lernen, wie stark die Windangriffsfläche dein Boot versetzt.

Radeffekt

Auf einem Boot mit einem Motor zieht der Radeffekt das Heck bei Rückwärtsfahrt zur Seite. Bei den meisten Kats drehen die Propeller gegenläufig, sodass sich ihre Seitenkräfte weitgehend aufheben, wenn beide Motoren im selben Gang laufen. Gerade rückwärts zu fahren ist viel leichter als auf einem Einrumpfer.

Segeltrimm und Reffen nach Windgeschwindigkeit

Weil ein Kat nicht krängt, kann dir die Krängung nicht sagen, wann du reffen musst. Orientiere dich stattdessen an der Windgeschwindigkeit und am Verhalten des Boots. Ein überpowerter Kat beschleunigt, drückt seinen Leebug ins Wasser und belastet sein Rigg, bis etwas bricht.

Wann reffen

Das Handbuch deines Boots ist die erste Referenz. Als Ausgangspunkt empfiehlt eine Katamaranschule, nach dem scheinbaren Wind zu reffen:

Erstes Reff bei etwa 18–20 Knoten.
Zweites Reff bei etwa 25 Knoten.
Drittes Reff bei konstant 28–30 Knoten.
Über 30 Knoten mit Böen die Fock einrollen und mit dem tief gerefften Groß segeln.

Das sind nur Richtwerte. Jede Konstruktion ist anders. Andere Quellen empfehlen, nach dem wahren Wind zu reffen, weil der scheinbare Wind beim Abfallen sinkt und beim Anluven wieder steigt. So oder so gilt die alte Regel: Früh reffen, bevor es schwierig wird.

Achte auch auf den Leerumpf. Wenn er tief eingedrückt ist und der Bug sich eingräbt, hast du zu viel Segel oben.

Vor dem Wind

Kats werden vor dem Wind schneller, was den scheinbaren Wind verringert und verbergen kann, wie viel wahrer Wind weht. Prüfe vor dem Anluven die wahre Windgeschwindigkeit. Eine gängige Merkregel für Böen lautet „in der Bö abfallen“, um das Rigg zu entlasten.

Refftechnik

Übe am Steg, bis du ein Reff in unter drei Minuten einbinden kannst. Eine typische Reihenfolge:

Großschot fieren (Traveller nach Lee fahren).
Dirk durchsetzen.
Fall bis zu einer vorher markierten Stelle fieren.
Reffleine dichtholen und belegen.
Fall wieder durchsetzen.
Schot trimmen.

Viele Kats segeln gut nur unter Fock, aber schlecht nur unter Groß. Wenn du schnell Segelfläche verkleinern musst, roll die Fock aus oder behalte sie und nimm das Groß weg.

Böenwalzen

Wenn eine Böenwalze kommt:

Roll die Fock ein, damit sie sich nicht in Stücke schlägt.
Geh auf Halbwindkurs.
Fier die Großschot, um Wind auszulassen, und lass das durchgelattete Groß killen.
Halte den Halbwindkurs, bis die Walze durchgezogen ist. Bei heftigen Böenwalzen starte die Motoren, um die Kontrolle zu behalten.

Ankern mit Hahnepot

Ohne Hahnepot neigt ein Kat dazu, um seinen Anker herumzusegeln und von Seite zu Seite zu schwojen. Eine Hahnepot ist ein Y aus Leinen von jedem Bug, die in der Mitte an einem Kettenhaken zusammenlaufen.

Lass den Anker fallen und gib Kette, während das Boot zurücktreibt.
Hak den Haken der Hahnepot in ein Kettenglied ein, mit vollständig geschlossenem Haken.
Gib weitere Kette, damit die Hahnepot die Last aufnimmt und die Kette in einer Schlaufe unter dem Brückendeck hängt. Die Hahnepot verteilt die Last auf beide Rümpfe und hält die Buge im Wind.
Kettenlänge als Vielfaches der Wassertiefe: etwa 3–4-fach bei leichtem Wind, 5–7-fach ab etwa 20 Knoten.
Grab den Anker ein, indem du mit beiden Motoren rückwärts fährst, und prüfe dann Deckpeilungen an Land, um sicherzugehen, dass er nicht slippt.

Zum Ankerauf lässt du die Motoren laufen, holst Kette ein, bis die Hahnepot am Bug ist, hakst sie aus und holst dann den Rest der Kette ein, während du langsam vorausfährst.

Eine Mooring aufnehmen

Riggt die Hahnepot (oder je eine Leine von jedem Rumpf) vor der Anfahrt. Fahr langsam an, möglichst von weit in Lee oder gegen den Strom. Ein Crewmitglied auf dem vorderen Querträger nimmt den Stander mit einem langen Bootshaken auf. Der Rudergänger sieht die Boje im letzten Moment unter den Bugen nicht, also vereinbart vorher Handzeichen. Sei bereit, mit einem kurzen Rückwärtsschub schnell aufzustoppen.

Durchgerechnetes Beispiel: Eine volle Ankerbucht verlassen

Du liegst mit Hahnepot in einer vollen Bucht vor Anker, mit 15 Knoten Wind von vorn und Booten dicht achteraus.

Starte beide Motoren und weise die Crew ein.
Fahr langsam die Kette hinauf, während die Ankerwinsch sie einholt. Hak die Hahnepot aus, wenn sie den Bug erreicht.
Sobald der Anker ausbricht, beginnen die Buge nach Steuerbord abzufallen. Leg den Backbordmotor voraus und den Steuerbordmotor zurück, um die Buge wieder in den Wind zu drehen.
Mit dem Anker oben nutzt du den Differenzialschub, um auf der eigenen Länge zu drehen und zwischen den Booten hinauszufahren.

Häufige Fehler

Mit dem Reffen auf Krängung oder Luvgierigkeit warten. Ein Katamaran gibt diese Warnung nicht.
Auf engem Raum zu viel Gas geben. Kleine Eingaben und Geduld funktionieren besser.
Die Windangriffsfläche vergessen und beim langsamen Manövrieren auf andere Boote vertrieben werden.
Ohne Hahnepot ankern, sodass das Boot um den Anker herumsegelt.
Erwarten, dass das Boot in einen Liegeplatz ausgleitet. Ein Kat stoppt schnell, sobald die Kraft weg ist.

Zusammenfassung

Ein Katamaran segelt flach, hat viel Windangriffsfläche und stoppt schnell.
Dreh auf der Stelle mit einem Motor voraus und einem zurück. Der Bug dreht vom vorwärtslaufenden Motor weg.
Reffe nach Windgeschwindigkeit, nicht nach Krängung: als Richtwert bei etwa 18–20, 25 und 28–30 Knoten scheinbarem Wind. Früh reffen.
In einer Böenwalze die Fock einrollen, auf Halbwindkurs abfallen und das Groß killen lassen.
Mit Hahnepot ankern, um die Buge im Wind zu halten und die Last zu verteilen.

Teste dein Verständnis

Du willst einen Kat nach Steuerbord drehen. Welcher Motor läuft voraus? Der Backbordmotor voraus, der Steuerbordmotor zurück.
Warum kannst du beim Katamaran nicht anhand der Krängung entscheiden, wann du reffst? Er segelt fast flach, also zeigt sich Überpowerung als Geschwindigkeit und Last im Rigg statt als Krängung.
Was ist ein Richtwert für den scheinbaren Wind beim ersten Reff? Etwa 18–20 Knoten, abgeglichen mit dem Handbuch des Boots.
Was bewirkt eine Ankerhahnepot? Sie hält die Buge im Wind, verhindert, dass der Kat um seinen Anker herumsegelt, und verteilt die Last auf die Rümpfe.
Welches Segel rollst du in einer Böenwalze zuerst ein? Die Fock, damit sie nicht schlägt.

Quellen

https://americansailing.com/certifications/asa-114-cruising-catamaran/
https://www.cruisingworld.com/controlling-your-sails-on-catamaran/
https://www.cruisingworld.com/how/how-dock-and-swing-catamaran/
https://catamaranguru.com/when-to-reef-the-sails-on-a-catamaran/
https://www.themultihullgroup.com/inspire-and-learn-how-to-anchor-and-set-up-bridle/
https://blog.marineverse.com/nauticed/marineverse/2025/12/19/catamaran-docking-marineverse.html