Landstrom, Propangas und Bordsysteme

Voraussetzungen

• Du hast ein Wochenende oder länger auf einem Fahrtenkielboot gesegelt, wie in ASA 103 Coastal Cruising.
• Du weißt, was ein Seeventil, eine Bilge und ein Batteriehauptschalter sind.
• Du hast den Abschnitt zur Charterübernahme in Bareboat-Chartern (ASA 104) gelesen oder liest ihn gerade.

Lernziele

Diese Lektion behandelt den Systemteil des Standards ASA 104 Bareboat Cruising für Boote in US-Marinas und auf US-Chartertörns. Am Ende kannst du:

• Landstrom in der sicheren Reihenfolge anschließen und trennen und die Polarität prüfen.
• Erklären, was Ertrinken durch Stromschlag ist, warum du nie in einer Marina schwimmst und was zu tun ist, wenn jemand im Wasser einen Stromschlag bekommt.
• Einen Propanherd sicher benutzen, mit Magnetventil, Flaschenventil und Gasmelder.
• Auf einen Kohlenmonoxidalarm reagieren.
• Eine Verbraucherbatterie und eine Starterbatterie so managen, dass der Motor immer anspringt.
• Das Frischwassersystem und den Fäkalientank pflegen.
• Vor dem ersten Start des Tages eine tägliche Motorkontrolle durchführen.

Landstrom: 30 A und 50 A

In einer US-Marina hat die Stromsäule am Steg eine oder mehrere Landstromsteckdosen. Auf Fahrtenbooten begegnen dir zwei gängige Größen:

Einlass und Kabel deines Boots müssen zur Stromsäule passen. Es gibt Adapter, aber benutze nur einen ordentlichen Marineadapter von der Charterfirma oder Marina, nie ein Haushaltsverlängerungskabel oder eine Bastellösung. Verriegelungsstecker werden zum Verriegeln gedreht. Ist der Verriegelungsring oder die Abdeckung beschädigt, benutze das Kabel nicht.

Anschließen (zuerst das stromlose Kabel, zuletzt Strom drauf):

1. Den AC-Hauptschalter des Boots an der Schalttafel ausschalten.
2. Den Schalter an der Stromsäule am Steg ausschalten.
3. Das Kabel ansehen. Benutze es nicht, wenn der Mantel eingeschnitten ist, die Stifte verbrannt oder verfärbt sind oder es nass ist.
4. Das Kabel zuerst am Boot einstecken und verriegeln.
5. Dann an der Stromsäule einstecken und verriegeln.
6. Den Schalter an der Stromsäule einschalten.
7. Die Polaritätsanzeige oder den Alarm an der AC-Tafel prüfen. Zeigt sie vertauschte Polarität, die Säule ausschalten, am Stegende ausstecken und die Marina informieren.
8. Den AC-Hauptschalter des Boots einschalten, dann die einzelnen Stromkreise, die du brauchst.

Trennen geht genauso in umgekehrter Reihenfolge: Hauptschalter am Boot aus, Schalter an der Säule aus, am Stegende ausstecken, dann am Boot ausstecken und das Kabel verstauen.

Das Ende, das du in der Hand hältst, steht nie unter Strom; ein heruntergefallenes Ende kann also keinen Strom ins Wasser leiten.

Leg das Kabel so, dass es nicht ins Wasser fallen oder eingeklemmt werden kann, mit etwas Lose für die Tide.

Ertrinken durch Stromschlag

Ertrinken durch Stromschlag (Electric Shock Drowning, ESD) tritt auf, wenn elektrischer Strom aus fehlerhafter Verkabelung auf einem Boot oder an einem Steg ins Süß- oder Salzwasser austritt. Ein Schwimmer in diesem Wasser wird Teil des Stromkreises. Schon ein kleiner Strom durch den Körper kann die Muskeln lähmen, sodass die Person weder schwimmen noch deutlich rufen kann und ertrinkt. Es gibt womöglich kein sichtbares Zeichen, dass das Wasser unter Strom steht.

Die National Fire Protection Association und die US Coast Guard geben beide denselben Rat:

• Schwimm nie in einer Marina, in der Nähe eines Stegs oder eines Boots am Landstrom. Das gilt auch für einen Sprung ins Wasser, um einen bekneiften Propeller zu befreien oder einen heruntergefallenen Hut zu holen.
• Halte Kinder und Hunde vom Wasser rund um die Stege fern.
• Lass das AC-System des Boots regelmäßig von einem qualifizierten Bootselektriker prüfen, und nach jedem Sturm, der das Boot getroffen hat.

Wenn jemand im Wasser offenbar einen Stromschlag bekommt:

1. Spring nicht hinein. Du wirst sonst zum zweiten Opfer.
2. Schalte den Strom ab: den Landstrom an der Stromsäule und die Stromversorgung des Stegs, wenn du sie erreichst.
3. Wirf einen Rettungsring oder ein Kissen und zieh die Person an den Rand. Nimm eine nicht leitende Stange, etwa einen Bootshaken aus GFK, wenn du einen hast.
4. Ruf 911 an oder die Coast Guard auf UKW-Kanal 16. Informiere den Hafenmeister.
5. Sobald die Person draußen ist, beginne mit der Herz-Lungen-Wiederbelebung, wenn sie nicht atmet.

Geh nie davon aus, dass das Wasser sicher ist, nur weil das Nachbarboot neu ist: Ältere Stege und Boote haben oft keinen Fehlerstromschutz.

Propan und die Pantry

Die meisten Charterboote kochen mit Propan (Flüssiggas). Es ist effizient, aber schwerer als Luft. Ein Leck verflüchtigt sich nicht. Das Gas sinkt in Bilge und Staufächer, wo ein Funke von einer Pumpe, einem Schalter oder dem Motor es entzünden kann.

Eine typische Installation hat:

• Einen abgedichteten Gaskasten an Deck mit einem Ablauf ganz unten, der außenbords führt. Dort wird nichts anderes gelagert.
• Einen Druckminderer und ein manuelles Ventil an der Flasche.
• Ein elektrisches Magnetventil, meist im Gaskasten, das von einer Schalttafel in der Pantry geschaltet wird. Es schließt, wenn es ausgeschaltet wird oder der Strom ausfällt.
• Einen Gasmelder (Propanalarm), tief neben dem Herd montiert, der piept und oft das Magnetventil schließt, wenn er Gas erkennt.

Den Herd anzünden:

1. Prüfen, dass der Gasmelder an ist und keinen Alarm gibt.
2. Das Magnetventil einschalten.
3. Ein brennendes Streichholz oder einen Anzünder an den Brenner halten, dann den Brennerknopf öffnen. Viele Bordherde haben eine Zündsicherung; du hältst den Knopf ein paar Sekunden gedrückt, bis die Flamme weiterbrennt.

Abschalten: Schalte das Magnetventil bei noch brennender Flamme aus, lass die Flamme das Gas in der Leitung verbrennen und dreh dann den Brennerknopf zu. Schließ auch das Flaschenventil, wenn du das Boot verlässt oder schlafen gehst.

Wenn du Gas riechst oder der Alarm ertönt: Magnetventil aus, alle Brenner aus, Flaschenventil schließen, jede Flamme löschen, keine Schalter und nicht den Motor betätigen, Luken öffnen und lüften. Finde die Ursache, bevor du den Herd wieder benutzt.

Kohlenmonoxid

Kohlenmonoxid (CO) ist ein farb- und geruchloses Gas, das von Motoren, Generatoren und Herden erzeugt wird. Die Coast Guard bittet Bootsfahrer, CO-Melder im Boot einzubauen und zu warten, und die Bootsbranche empfiehlt einen für den Bordbetrieb zugelassenen Melder auf jedem Boot mit Kajüte und Motor, Generator oder Gasgerät.

• Eine beginnende CO-Vergiftung fühlt sich wie Seekrankheit an: Kopfschmerzen, Schwindel, Übelkeit, Müdigkeit. Die Coast Guard rät, Symptome der Seekrankheit als mögliche CO-Vergiftung zu behandeln, bis du sicher bist.
• CO sammelt sich an, wenn der Motor im Leerlauf läuft oder der Generator arbeitet, besonders bei Wind von achtern oder neben dem Auspuff eines anderen Boots.
• Setz dich nie auf die Badeplattform oder in die Nähe des Auspuffs, während Motor oder Generator laufen.

Wenn der CO-Melder Alarm gibt: Motor, Generator und Herd abschalten; alle an die frische Luft bringen; Luken und Bullaugen öffnen; und für alle mit Symptomen ärztliche Hilfe holen. Schalte den Alarm nicht einfach stumm und mach weiter. Ein „Fehlalarm“ bedeutet meist, dass wirklich CO vorhanden war.

Batterien: Verbraucher- und Starterbatterie

Die meisten Fahrtenboote haben mindestens zwei Batteriebänke:

• Eine Starterbatterie, die nur zum Starten des Motors dient.
• Eine Verbraucherbatterie für Licht, Kühlschrank, Instrumente, Pumpen und Lüfter.

Der Batterieschalter kann mit 1, 2, BOTH und OFF beschriftet sein, oder es gibt getrennte Schalter für jede Bank und einen Parallelschalter (Notschalter). Frag bei der Übernahme, welche Einstellung zum Starten, beim Segeln und vor Anker gilt. Auf vielen Booten ist die normale Einstellung, die Starterbatterie in Ruhe zu lassen und die Verbraucherbatterie zu nutzen, während das Ladesystem beide speist.

Die Lichtmaschine des Motors lädt die Batterien, solange er läuft. Am Landstrom übernimmt ein Batterieladegerät diese Aufgabe. Manche Charterboote haben außerdem Solarpaneele oder einen Generator.

Strom sparen auf dem Chartertörn:

• Beobachte den Batteriemonitor oder das Voltmeter. Lerne, wie „voll“ und „Zeit zum Laden“ auf diesem Boot aussehen.
• Der Kühlschrank ist meist der größte Verbraucher. Halte den Deckel geschlossen und überfülle ihn nicht mit warmen Getränken.
• Lass den Motor zu vernünftigen Zeiten zum Laden laufen, vor Anker typischerweise morgens und abends. Nie spät abends in einem vollen Ankerplatz.
• Schalte den Batterieschalter nie auf OFF, während der Motor läuft. Das kann die Lichtmaschine beschädigen.

Ist die Starterbatterie leer, kannst du auf den meisten Booten die Bänke parallel schalten, um den Motor zu starten. Mach es so, wie die Charterfirma es dir gezeigt hat, und stell den Schalter danach wieder auf normal.

Frischwasser und Fäkalientank

Frischwasser kommt aus einem oder mehreren Tanks über eine elektrische Druckwasserpumpe. Manche Boote haben zusätzlich eine Fußpumpe in der Pantry.

• Schalte die Pumpe aus, wenn du das Boot verlässt, damit ein Leck nicht den Tank leert und die Pumpe trocken läuft.
• Wenn die Pumpe immer wieder anspringt, ohne dass ein Hahn offen ist, gibt es irgendwo ein Leck. Finde es.
• Duschen, Abwaschen unter fließendem Wasser und Abspülen von Ausrüstung leeren die Tanks schnell. Eine sechsköpfige Crew kann den ganzen Tank in ein oder zwei Tagen verbrauchen. Vereinbart zu Beginn Wasserregeln.
• Wisse, wo jeder Tank gefüllt wird. Füll nie Wasser in den Dieseleinfüllstutzen oder Diesel in den Wassereinfüllstutzen.

Der Fäkalientank sammelt die Abwässer der Toilette. Die US-Vorschriften zum Ablassen, zu No Discharge Zones und zum Sichern des Y-Ventils werden in US-Bootsrecht und Umweltvorschriften behandelt. In der Praxis:

• Finde vor dem Ablegen den Fäkalientank, seine Füllstandsanzeige (falls vorhanden), den Absauganschluss an Deck (mit WASTE beschriftet) und ein eventuelles Y-Ventil oder Seeventil nach außenbords.
• Plane Stopps zum Absaugen. Viele Marinas und Tankstellen haben eine Absaugstation, und in manchen Gebieten gibt es Absaugboote.
• Öffne an der Absaugstation nur den WASTE-Anschluss. Setze die Düse dicht auf den Anschluss, lass die Pumpe laufen, bis der Schlauch klar ist, und spül dann nach.

Die tägliche Motorkontrolle

Mach vor dem ersten Start jeden Tag eine kurze Kontrolle. Eine einfache Merkhilfe ist das englische „FLOW BELT“:

Schau nach dem Starten über die Bordwand: Kühlwasser sollte mit dem Abgas herauskommen, innerhalb weniger Sekunden. Wenn nicht, stell den Motor ab und prüfe Seeventil und Seewasserfilter. Prüfe dann am Paneel Öldruck und Ladekontrolle und hör auf ungewöhnliche Geräusche.

Eine vollständige Anleitung zu Dieselmotoren und zur Fehlersuche findest du unter Motorkontrollen und Wartung.

Beispiel mit Lösungsweg: Die erste Nacht in einer Marina in Florida

Du übernimmst um 16 Uhr ein 38-ft-Charterboot. Die Crew will schwimmen gehen und dann an Bord zu Abend kochen.

1. Schwimmen. Du sagst Nein: Das Boot liegt in einer Marina, ringsum Landstrom. Ihr geht stattdessen zum Strand.
2. Landstrom. Die Stromsäule hat eine 30-A-Steckdose. Du schaltest den AC-Hauptschalter des Boots und den Schalter der Säule aus, steckst zuerst am Boot ein, dann an der Säule, schaltest die Säule ein und prüfst die Polaritätsanzeige: normal. Dann den Hauptschalter ein.
3. Abendessen. Du prüfst, dass der Gasmelder an ist, schaltest das Magnetventil ein und zündest den Herd an. Nach dem Kochen schaltest du das Magnetventil bei brennender Flamme aus, lässt sie ausgehen und drehst dann den Knopf zu.
4. Schlafenszeit. Du prüfst, dass der CO-Melder an ist, schließt das Flaschenventil und schaltest die Wasserpumpe aus.
5. Morgen. Bei der FLOW-BELT-Kontrolle ist der Seewasserfilter halb voller Seegras, also reinigst du ihn. Du trennst den Landstrom in umgekehrter Reihenfolge und startest den Motor: Mit dem Abgas kommt Wasser heraus.

Häufige Fehler

• Bei eingeschaltetem Schalter an der Stromsäule ein- oder ausstecken, sodass das Ende in deiner Hand unter Strom steht.
• In das Wasser einer Marina springen, um einen bekneiften Propeller zu befreien oder etwas Heruntergefallenes zu holen.
• Das Propan-Magnetventil den ganzen Tag eingeschaltet lassen oder einen piependen Gasmelder ignorieren.
• Die Verbraucherbatterie über Nacht leer saugen und dann auch noch die Starterbatterie leeren.
• Nach dem Starten nicht auf Kühlwasser aus dem Auspuff achten.

Zusammenfassung

• Beim Landstrom zuerst das stromlose Ende: Schalter aus, am Boot einstecken, dann an der Säule, dann Schalter ein und Polarität prüfen. Zum Trennen umgekehrt.
• Ertrinken durch Stromschlag kann ohne Vorwarnung töten. Schwimm nie in einer Marina. Bekommt jemand einen Stromschlag, schalte den Strom ab und wirf ein Rettungsmittel; geh nicht ins Wasser.
• Propan sinkt nach unten. Nutze das Magnetventil, brenn die Leitung leer, schließ das Flaschenventil und ignoriere nie den Gasmelder.
• Behandle seekrankheitsähnliche Symptome als mögliche CO-Vergiftung. Bau CO-Melder ein und nimm sie ernst.
• Halte die Starterbatterie fürs Starten bereit, spar Verbraucherstrom und Wasser und plane das Absaugen.
• Prüfe den Motor jeden Morgen und achte nach dem Starten auf Wasser im Abgas.

Kontrollfragen

1. Welches Ende des Kabels steckst du beim Anschließen an den Landstrom zuerst ein, und warum? Das Ende am Boot, bei ausgeschalteten Schaltern, damit das Ende in deiner Hand nie unter Strom steht und ein heruntergefallenes Ende das Wasser nicht unter Strom setzen kann.
2. Ein Kind auf dem Steg will neben Booten am Landstrom zum Schwimmen ins Wasser springen. Was sagst du? Nein. Austretender Strom kann zum Ertrinken durch Stromschlag führen, und es gibt womöglich kein Zeichen, dass das Wasser unter Strom steht.
3. Du siehst einen Schwimmer, der an einem Steg kämpft, und vermutest einen Stromschlag. Was tust du? Nicht ins Wasser gehen. Den Strom an der Säule oder am Steg abschalten, ein Rettungsmittel werfen, 911 oder Kanal 16 rufen und, wenn nötig, mit der Wiederbelebung beginnen, sobald die Person draußen ist.
4. Warum muss der Gaskasten an seinem tiefsten Punkt nach außenbords entwässern? Propan ist schwerer als Luft; austretendes Gas sinkt also nach unten und muss aus dem Boot geleitet werden statt in die Bilge.
5. Ein Crewmitglied hat vor Anker Kopfschmerzen und Übelkeit, während der Generator läuft. Was solltest du vermuten, und was tust du? Eine Kohlenmonoxidvergiftung. Generator und Motor abschalten, alle an die frische Luft bringen, das Boot lüften und ärztliche Hilfe holen.

Quellen

• https://www.nmma.org/certification/products/brochure/21402
• https://www.discoverboating.com/sites/default/files/2025-12/electrical_shock_hazards_brochure.pdf
• https://www.michigan.gov/dnr/things-to-do/boating/esd
• https://www.esfi.org/electric-shock-drowning-water-and-electricity-dont-mix/
• https://uscgboating.org/recreational-boaters/carbon-monoxide-protect.php
• https://www.discoverboating.com/sites/default/files/2025-12/carbone_monoxyde_detectors_brochure.pdf
• https://www.epa.gov/vessels-marinas-and-ports/no-discharge-zones-ndzs-state