Bootsrecht & Umweltschutzregeln in den USA

Voraussetzungen

• ASA 101 Basic Keelboat oder gleichwertige Segelerfahrung.
• Kenntnis der von der USCG vorgeschriebenen Sicherheitsausrüstung für dein Boot.
• Eine grobe Vorstellung davon, was ein Fäkalientank und eine Bordtoilette sind.

Lernziele

Diese Lektion behandelt den rechtlichen und umweltbezogenen Teil des Standards ASA 103 Basic Coastal Cruising. Am Ende kannst du:

• Den Unterschied zwischen staatlicher Registrierung und Bundesdokumentation erklären.
• Sagen, welche Bootsführer-Ausbildungskarte du eventuell brauchst und wo du das nachprüfst.
• Die bundesweite Promillegrenze für Freizeitbootsführer und die Strafen nennen.
• Die Unfälle aufzählen, die ein Skipper melden muss, und die Fristen dafür.
• Die Hinweisschilder und schriftlichen Pläne nennen, die ein Fahrtenboot an Bord haben muss.
• Die drei Arten von Bordtoilettenanlagen (MSD) erklären und was eine No Discharge Zone bedeutet.

Wer die Regeln macht

Das US-Bootsrecht stammt von zwei Regierungsebenen:

• Bundesrecht gilt auf allen schiffbaren Gewässern. Es steht im US Code (Titel 14, 33 und 46) und wird im Code of Federal Regulations (CFR), hauptsächlich 33 CFR, ausgeführt. Die US Coast Guard setzt es durch.
• Bundesstaatliches Recht ergänzt Regeln zu Registrierung, Ausbildung, Geschwindigkeit, schwellfreien Zonen (no-wake zones) und Alkohol. Die Bundesstaaten setzen es auf ihren eigenen Gewässern durch, oft über eine Fischerei-, Wildtier- oder Naturschutzbehörde.

Wenn sich beide unterscheiden, befolge die strengere Regel. Wer von Bundesstaat zu Bundesstaat segelt, muss jeweils die örtlichen Regeln prüfen.

Registrierung und Dokumentation

Die meisten Freizeitboote sind in dem Bundesstaat registriert, in dem sie hauptsächlich genutzt werden. Der Bundesstaat stellt eine Urkunde und Kennnummern aus, die du am Bug anbringst, dazu eine Gültigkeitsplakette. Führe die Urkunde an Bord mit.

Größere Boote können stattdessen ein Coast Guard Certificate of Documentation haben. Das ist ein Bundesregistereintrag des Fahrzeugs, ausgestellt vom USCG National Vessel Documentation Center. Das Bundesrecht (46 U.S.C. 12102) knüpft die Dokumentation an Fahrzeuge mit mindestens 5 Nettotonnen. Die Nettoraumzahl ist ein Maß für das Innenvolumen, nicht für das Gewicht; die meisten Segelboote über etwa 27 bis 30 Fuß erreichen sie.

Wichtig zu wissen:

• Für ein Freizeitboot ist die Dokumentation meist freiwillig. Eigner wählen sie, weil sie bei Fahrten im Ausland ein klarer Nachweis der Nationalität ist, und Kreditgeber verlangen sie oft.
• Ein dokumentiertes Boot zeigt seinen Namen und Heimathafen am Rumpf, und seine offizielle Nummer ist innen dauerhaft eingeprägt.
• Manche Bundesstaaten verlangen auch für ein dokumentiertes Boot eine staatliche Plakette. Prüfe das vor der Abfahrt.
• Auf einem Charterboot sollten die Dokumentations- oder Registrierungspapiere an Bord sein. Lass sie dir bei der Übergabe zeigen.

Bootsführer-Ausbildungskarten

Es gibt keinen bundesweiten Bootsführerschein für Freizeitskipper. Stattdessen verlangen die meisten Bundesstaaten für einige oder alle Bootsführer eine Boating Education Card, oft abhängig vom Geburtsdatum. Minnesota zum Beispiel verlangt sie ab Juli 2025 für Bootsführer, die am oder nach dem 1. Juli 2004 geboren sind.

• Die Kurse werden nach den National Boating Education Standards zugelassen, die von der NASBLA (National Association of State Boating Law Administrators) geprüft werden.
• Eine NASBLA-anerkannte Karte aus einem Bundesstaat wird für Gastskipper in anderen Bundesstaaten in der Regel anerkannt, oft für einen begrenzten Zeitraum.
• Ein ASA-Zertifikat belegt seglerisches Können. Es ersetzt keine staatliche Ausbildungskarte. Viele Charterfirmen verlangen beides.

Prüfe die Regeln des Bundesstaats, in dem du fahren wirst, bevor du das Ruder übernimmst.

Bootfahren unter Alkoholeinfluss (BUI)

Das Bundesrecht behandelt betrunkenes Bootfahren genauso wie betrunkenes Autofahren.

• Nach 33 CFR 95.020 steht ein Freizeitbootsführer ab einer Blutalkoholkonzentration von 0,08 % oder mehr unter Alkoholeinfluss. Für Berufsschiffe liegt die Grenze bei 0,04 %.
• Ein Bootsführer steht auch dann unter Einfluss, wenn eine Beeinträchtigung durch Beobachtung erkennbar ist, unabhängig vom Promillewert.
• Die zivilrechtliche Bundesstrafe beträgt bis zu 5.000 $, und eine strafrechtliche Verurteilung gilt als Vergehen der Klasse A (46 U.S.C. 2302).
• Die Bundesstaaten haben zusätzlich eigene Strafen, bis hin zum Verlust des Autoführerscheins.

Sonne, Wind, Lärm und Bootsbewegung lassen Alkohol auf dem Wasser stärker wirken. Der Skipper ist für das Boot verantwortlich, daher lautet die sichere Regel: kein Alkohol für die Person, die das Kommando hat.

Unfallmeldung

Nach 33 CFR 173.55 muss der Bootsführer einen Bootsunfallbericht einreichen, wenn eines der folgenden Ereignisse eintritt:

• Eine Person stirbt.
• Eine Person verschwindet unter Umständen vom Boot, die auf Tod oder Verletzung hindeuten.
• Eine Person wird verletzt und braucht ärztliche Behandlung über Erste Hilfe hinaus.
• Der Schaden an Booten und anderem Eigentum beträgt insgesamt 2.000 $ oder mehr, oder ein Boot ist ein Totalverlust.

Fristen:

Der Bericht geht an die Bootsbehörde des Bundesstaats, in dem der Unfall geschah. Kann der Bootsführer ihn nicht einreichen, muss es der Eigner tun. Davon unabhängig ist deine Pflicht zur Hilfeleistung: Der Skipper jedes beteiligten Boots muss anhalten und anderen helfen, soweit es sicher ist.

Ölverschmutzung

Das Einleiten von Öl oder öligen Abfällen in US-Gewässer ist verboten. Dazu gehört auch öliges Bilgenwasser.

• Nach 33 CFR 155.450 muss jedes Boot ab 26 Fuß ein Öl-Einleitungsschild von mindestens 5 mal 8 Zoll aus haltbarem Material im Maschinenraum oder am Bedienplatz der Bilgenpumpe anbringen.
• Das Schild warnt, dass das Einleiten verboten ist und Strafen drohen.
• Siehst du einen Ölfilm von deinem Boot, hör auf zu pumpen. Melde Ölverschmutzungen dem National Response Center (1-800-424-8802).
• Verwende Ölbindetücher in der Bilge und bringe ölige Abfälle an Land.

Müll (MARPOL Annex V)

Das Bundesrecht (33 CFR 151.67) verbietet, Kunststoff oder mit Kunststoff vermischten Müll ins Meer oder in schiffbare US-Gewässer zu werfen. Er muss an Land gebracht oder verbrannt werden.

• Boote ab 26 Fuß müssen ein Müllhinweisschild anbringen, das die Einleitungsregeln erklärt.
• Boote ab 40 Fuß mit Pantry und Kojen müssen einen schriftlichen Abfallbewirtschaftungsplan mitführen (33 CFR 151.57). Der Plan beschreibt, wie Müll gesammelt, gelagert und entsorgt wird, und nennt die verantwortliche Person.
• In der Praxis ist die Fahrtenregel einfach: Bring alles wieder mit. Verstaue Abfall in Beuteln, drücke Dosen und Flaschen zusammen und bewahre Essensreste auf, bis du an Land bist.

Abwasser und Bordtoilettenanlagen (MSDs)

Jedes Boot mit fest eingebauter Toilette muss eine von der Coast Guard zugelassene Marine Sanitation Device (MSD) haben. Es gibt drei Typen:

Regeln der EPA:

• Unbehandeltes Abwasser darf innerhalb von 3 Meilen vor der Küste nicht eingeleitet werden. Innerhalb dieser Linie muss Abwasser durch eine Anlage vom Type I oder II behandelt oder in einem Type-III-Tank zurückgehalten werden.
• Boote bis 65 Fuß dürfen Type I, II oder III verwenden. Boote über 65 Fuß müssen Type II oder III verwenden.
• In einer No Discharge Zone (NDZ) darf überhaupt kein Abwasser eingeleitet werden, ob behandelt oder nicht. Es muss im Fäkalientank bleiben, bis du eine Absaugstation nutzt. Viele Buchten, Seen und Häfen sind NDZs.

Die meisten Fahrten- und Charteryachten haben einen Fäkalientank mit einem Y-Ventil, das das Abwasser entweder in den Tank oder außenbords leitet. Innerhalb von 3 Meilen und in NDZs muss das Y-Ventil oder das Außenbord-Seeventil in geschlossener Stellung gesichert sein: mit Vorhängeschloss, mit Draht verschlossen oder mit abgenommenem Griff. Die Coast Guard kontrolliert das bei Bordkontrollen.

Bordkontrollen der Coast Guard

Die Coast Guard darf jedes US-Fahrzeug auf US-Gewässern jederzeit anhalten und an Bord kommen, um Papiere und Sicherheitsausrüstung zu prüfen. Eine Bordkontrolle ist Routine, kein Vorwurf.

• Verlangsame oder stoppe wie angewiesen und halte deine Hände sichtbar.
• Halte Registrierungs- oder Dokumentationspapiere und Ausweis bereit.
• Rechne damit, dass Rettungswesten, optische Notsignale, Schallsignale, Feuerlöscher, Hinweisschilder und deine MSD geprüft werden.
• Eine kostenlose Vessel Safety Check-Plakette der Coast Guard Auxiliary zeigt, dass das Boot kürzlich eine Prüfung bestanden hat. Sie befreit dich nicht von Bordkontrollen.

Rechenbeispiel: ein Wochenende auf einem 34-Fuß-Charterboot

Du charterst eine 34-Fuß-Slup für ein Wochenende in einer Bucht, die eine No Discharge Zone ist.

1. Bei der Übergabe findest du die staatliche Registrierung im Kartentisch. Du prüfst, ob Öl- und Müllhinweisschilder angebracht sind, da das Boot über 26 Fuß lang ist.
2. Du prüfst die Toilette. Das Y-Ventil steht auf Fäkalientank, und das Außenbord-Seeventil ist mit einem Kabelbinder geschlossen. So lässt du es das ganze Wochenende.
3. Am Samstagnachmittag zeigt die Tankanzeige drei Viertel. Du planst für Sonntagmorgen einen Stopp an der Absaugstation der Marina.
4. Ein Crewmitglied bietet dem Rudergänger ein Bier an. Du übernimmst selbst das Ruder, bis ihr vor Anker liegt.
5. Beim Einlaufen in eine Box berührst du ein anderes Boot und hinterlässt einen Kratzer für 1.500 $. Niemand ist verletzt. Das liegt unter der Schwelle von 2.000 $, also ist kein Unfallbericht nach Bundesrecht nötig, aber ihr tauscht die Daten aus und du informierst sofort die Charterfirma.

Häufige Fehler

• Zu glauben, ein ASA-Zertifikat sei ein staatlicher Bootsführerschein. Das ist es nicht.
• Den Fäkalientank „ein Stück vor der Küste“ abpumpen, obwohl man noch innerhalb von 3 Meilen ist.
• Das Y-Ventil nach einem Törn außerhalb der 3-Meilen-Linie auf außenbords stehen lassen.
• Öliges Bilgenwasser außenbords pumpen, weil es „nur nach ein bisschen aussieht“.
• Essensreste in Plastiktüten über Bord werfen.
• Die 48-Stunden-Frist vergessen, wenn jemand über Erste Hilfe hinaus verletzt ist.

Zusammenfassung

• Die meisten Freizeitboote sind beim Bundesstaat registriert. Größere Boote ab 5 Nettotonnen können beim Bund dokumentiert werden.
• Die meisten Bundesstaaten verlangen eine Boating Education Card. Prüfe den Bundesstaat, in dem du fährst.
• Die bundesweite BUI-Grenze für Freizeitbootsführer liegt bei 0,08 % BAK oder jeder erkennbaren Beeinträchtigung.
• Melde Todesfälle, Verschwinden, Verletzungen über Erste Hilfe hinaus, Schäden ab 2.000 $ oder den Verlust eines Fahrzeugs. Melde bei schwerer Verletzung oder Tod innerhalb von 48 Stunden, sonst innerhalb von 10 Tagen.
• Boote ab 26 Fuß brauchen Öl- und Müllhinweisschilder; Boote ab 40 Fuß brauchen einen schriftlichen Abfallplan.
• Kein unbehandeltes Abwasser innerhalb von 3 Meilen und überhaupt kein Abwasser in einer No Discharge Zone. Sichere das Y-Ventil.

Überprüfe dein Wissen

1. Wie hoch ist die bundesweite Promillegrenze für einen Freizeitbootsführer? 0,08 % oder jede durch Beobachtung erkennbare Beeinträchtigung.
2. Ein Gast stürzt an Deck und muss im Krankenhaus genäht werden. Ist eine Meldung nötig, und bis wann? Ja. Es ist eine Verletzung, die Behandlung über Erste Hilfe hinaus braucht, also melde innerhalb von 48 Stunden.
3. Dein Boot ist 28 Fuß lang. Welche Hinweisschilder muss es haben? Ein Öl-Einleitungsschild und ein Müllhinweisschild.
4. Du bist in einer No Discharge Zone und hast eine MSD vom Type I. Darfst du behandeltes Abwasser einleiten? Nein. In einer NDZ darf kein Abwasser eingeleitet werden, ob behandelt oder nicht.
5. Was machst du mit dem Y-Ventil innerhalb von 3 Meilen vor der Küste? Sichere es so, dass das Abwasser nur in den Fäkalientank geht: mit Vorhängeschloss, Draht oder abgenommenem Griff.

Quellen

• https://www.law.cornell.edu/cfr/text/33/173.55
• https://www.law.cornell.edu/cfr/text/33/95.020
• https://www.law.cornell.edu/uscode/text/46/2302
• https://www.law.cornell.edu/uscode/text/46/12102
• https://www.law.cornell.edu/cfr/text/33/155.450
• https://www.law.cornell.edu/cfr/text/33/151.57
• https://www.law.cornell.edu/cfr/text/33/151.67
• https://www.epa.gov/vessels-marinas-and-ports/vessel-sewage-frequently-asked-questions
• https://www.nasbla.org/