NOAA-Seekarten, Gezeiten & Coast Pilot

Voraussetzungen

• ASA 101 und ASA 103 oder gleichwertige Kenntnisse: Du kannst eine einfache Seekarte lesen und kennst geografische Breite und Länge.
• Vertrautheit mit der US-Betonnung („red right returning“).
• Ein Taschenrechner oder Sicherheit beim einfachen Multiplizieren und Dividieren.

Lernziele

Diese Lektion behandelt die US-Veröffentlichungen und Werkzeuge hinter dem Standard ASA 105 Coastal Navigation. Am Ende kannst du:

• Erklären, was die Papierseekarten der NOAA ersetzt hat und wie du eine Karte zum Ausdrucken bekommst.
• Mit US Chart No. 1 ein Kartensymbol nachschlagen.
• Erklären, was MLLW für die Tiefen in einer US-Seekarte bedeutet.
• Eine NOAA-Gezeitenstromvorhersage lesen: maximaler Flutstrom, maximaler Ebbstrom und Stauwasser.
• Sagen, was Coast Pilot, Light List und Local Notice to Mariners enthalten und wo du sie heute findest.
• Zwischen rechtweisendem, missweisendem und Kompasskurs umrechnen.
• Aufgaben zu Geschwindigkeit, Zeit und Distanz lösen.

Das Ende der NOAA-Papierseekarten

Fast zwei Jahrhunderte lang navigierten amerikanische Segler mit Papierseekarten der NOAA (und davor des Coast and Geodetic Survey). Diese Ära ist vorbei. Die NOAA führte ein Programm namens „Raster Sunset“ durch, das im Dezember 2024 mit der Einstellung der letzten ihrer 1.007 Papierseekarten endete. Die NOAA sagt heute klar, dass sie „keine traditionellen Papierseekarten mehr herstellt“.

Was es jetzt gibt:

• Electronic Navigational Charts (ENCs): das Hauptprodukt der NOAA. Es sind Vektordaten, die dein Kartenplotter, eine Tablet-App oder OpenCPN anzeigen kann. Direkt beim NOAA Coast Survey heruntergeladene ENCs sind kostenlos.
• NOAA Custom Chart (NCC): ein kostenloses Webtool, das ENC-Daten in eine druckbare PDF-Seekarte umwandelt. Du wählst Gebiet, Maßstab und Papierformat sowie Tiefen in Fuß, Faden oder Metern. NCC-Karten sind in Mercator-Projektion mit Bezug auf WGS 84 gezeichnet. Sie haben keine Kartennummer, daher werden keine Local Notices to Mariners für sie herausgegeben. Erstelle die Karte neu, wenn die ENC aktualisiert wird.

Eingestellte Karten erfüllen nicht die Mitführungsvorschriften für regulierte Fahrzeuge und sollten nicht zur Navigation verwendet werden. Die Coast Guard erlaubt US-Berufsschiffen seit 2016, ENCs statt Papierkarten zu verwenden. Für Freizeitsegler heißt das praktisch: Halte eine aktuelle ausgedruckte NCC oder eine kommerzielle Seekarte als Backup zu deiner Elektronik an Bord und halte deine ENCs auf dem neuesten Stand.

US Chart No. 1

Chart No. 1 ist keine Seekarte, sondern ein Buch: „The Symbol Legend for U.S. Nautical Chart Products“, herausgegeben von der NOAA und der National Geospatial-Intelligence Agency. Es zeigt jedes Symbol und jede Abkürzung, die auf Karten im Papierstil (einschließlich NOAA Custom Charts) und auf elektronisch angezeigten ENCs verwendet werden. Es ist kostenlos herunterladbar. Die aktuelle Ausgabe ist die 13.

Einige nützliche Einträge:

• Ein einzelnes schwarzes Ankersymbol ist ein Ankerplatz unbestimmter Größe, der nicht reguliert ist.
• Abkürzungen an eingezeichneten Leuchtfeuern (etwa Fl G 4s) und Grundarten (S Sand, M Schlick, Rk Fels) werden alle erklärt.

Wenn dir in einer Seekarte ein Symbol begegnet, das du nicht kennst, schlag es nach. Durch Raten ankern Segler in einem Kabelgebiet.

Tiefen und Kartennull (MLLW)

Tiefen in US-Seekarten werden ab Mean Lower Low Water (MLLW) gemessen. Die NOAA definiert es als „den Durchschnitt der niedrigeren Niedrigwasserhöhe jedes Tidentags“ über die National Tidal Datum Epoch (einen Zeitraum von 19 Jahren). An den meisten US-Küsten gibt es zwei Niedrigwasser pro Tag, meist unterschiedlich hoch. MLLW ist der Durchschnitt des niedrigeren der beiden.

Weil es ein Durchschnitt ist, kann das Wasser unter MLLW fallen. Bei manchen Niedrigwassern, besonders um Neumond oder Vollmond oder bei starkem ablandigem Wind, zeigt die Gezeitentafel eine negative Höhe, etwa –0,8 ft. Das heißt, es ist 0,8 ft weniger Wasser da als in der Karte angegeben. Wenn du eine Barre mit wenig Reserve querst, achte auf Minustiden.

Beachte den Unterschied zur britischen Praxis: Britische Seekarten verwenden Lowest Astronomical Tide, das niedriger liegt als MLLW, sodass die Kartentiefen dort selten unterschritten werden.

Gezeitenströme

NOAA Tides & Currents (tidesandcurrents.noaa.gov) veröffentlicht Stromvorhersagen für jede offizielle Strommessstation. Für jeden Tag geben sie Zeit und Geschwindigkeit des maximalen Flutstroms, des maximalen Ebbstroms und des Stauwassers an.

• Flutstrom (Flood): der Strom, der mit steigendem Wasser zum Land hin fließt.
• Ebbstrom (Ebb): der Strom, der seewärts fließt.
• Maximaler Flut- oder Ebbstrom: der Zeitpunkt der größten Geschwindigkeit in dieser Richtung.
• Stauwasser (Slack): die Zeit, in der der Strom beim Kentern schwach ist. Es ist der beste Zeitpunkt, um eine enge Durchfahrt zu passieren oder in einer Marina mit starkem Strom anzulegen.

Stationen sind entweder harmonisch (vollständige Vorhersagen) oder untergeordnet (subordinate), bei denen die Vorhersagen von einer nahen Bezugsstation mit Zeit- und Geschwindigkeitskorrekturen stammen.

Ein wichtiger Punkt, der viele Segler überrascht: Stauwasser tritt nicht immer bei Hoch- oder Niedrigwasser ein. In vielen US-Buchten und -Flüssen liegen die Zeiten Stunden auseinander. Manche Ströme werden durch den Wasserstandsunterschied zwischen den beiden Enden eines Fahrwassers angetrieben (die NOAA nennt sie hydraulische Ströme). Der Strom ist am stärksten, wenn der Höhenunterschied am größten ist. Verwende für den Strom immer die Stromvorhersagen, nicht die Gezeitentafeln.

Der Coast Pilot

Seekarten können nicht alles zeigen. Der United States Coast Pilot füllt diese Lücke. Er erscheint in zehn Bänden für die US-Gewässer und enthält Informationen, die „in einer Seekarte schwer darzustellen“ sind: Fahrwasserbeschreibungen, Ankerplätze, Strömungen, örtliche Gefahren, Hafeneinrichtungen und Bundesvorschriften zur Navigation.

Alle Bände sind kostenlos bei der NOAA herunterladbar. Aktualisierungen werden wöchentlich nur auf der Website der NOAA veröffentlicht. Sie sind nicht mehr in den Notices to Mariners enthalten. Lies das passende Kapitel, bevor du einen neuen Hafen anläufst.

Light List und Local Notice to Mariners

Die US Coast Guard veröffentlicht über ihr Navigation Center (NAVCEN) zwei zentrale Hilfsmittel:

• Light List: eine Beschreibung jedes Schifffahrtszeichens der Coast Guard mit Position, Kennung, Höhe, Tragweite und Bauart. Sie wird online alle 24 Stunden aktualisiert, und einmal im Jahr erscheint ein PDF.
• Local Notice to Mariners (LNM): Änderungen an Schifffahrtszeichen, neue Gefahren, Baggerarbeiten, Bauarbeiten, Wassersportveranstaltungen und andere Sicherheitsinformationen für jeden Coast-Guard-Bezirk. Die LNM war früher ein wöchentliches Heft. Seit Ende 2024 ist sie ein kartenbasierter Onlinedienst, der alle 15 Minuten aktualisiert wird. Du kannst dein Gebiet auswählen und die Meldungen ausdrucken.

Prüfe vor einem Törn die LNM für dein Gebiet. Eine verlegte Tonne, eine neue Brückenbaustelle oder ein ausgefallenes Leuchtfeuer – all das ist dort aufgeführt.

Kompassumrechnung: TVMDC

Kurse in der Seekarte sind rechtweisend (gemessen von geografisch Nord). Dein Kompass wird beeinflusst durch die Missweisung (Variation; der Unterschied zwischen geografisch und magnetisch Nord an diesem Ort, auf der Kompassrose angegeben) und die Deviation (der Fehler durch Metall und Elektrik des eigenen Boots, aus der Deviationstabelle). Die ASA verwendet die Eselsbrücke:

True Variation Magnetic Deviation Compass, merkbar als „True Virtue Makes Dull Company“ (manche sagen in umgekehrter Richtung „Can Dead Men Vote Twice“).

Von rechtweisend zu Kompass addierst du westliche und subtrahierst östliche Fehlweisung („east is least, west is best“ gilt für die Richtung von Kompass zu rechtweisend).

Beispiel: Die Seekarte ergibt einen rechtweisenden Kurs von 045°T. Die Kompassrose zeigt eine Missweisung von 14° W. Die Deviation auf diesem Kurs beträgt 2° E.

• Rechtweisend 045° + 14° W = 059° missweisend.
• Missweisend 059° – 2° E = 057° Kompass.

Steuere 057° nach Kompass.

Die Missweisung auf einer Kompassrose ändert sich jedes Jahr langsam, und die Rose zeigt die jährliche Änderung. Rechne sie auf das aktuelle Jahr um.

Geschwindigkeit, Zeit und Distanz: 60 D Street

Die Koppelnavigation beruht auf einer Formel: Distanz = Geschwindigkeit × Zeit. Mit der Zeit in Minuten schreibt die ASA sie so:

60 D = S T („60 D Street“)

• D = Distanz in Seemeilen
• S = Geschwindigkeit in Knoten
• T = Zeit in Minuten

Umgestellt:

• D = S × T ÷ 60
• S = 60 × D ÷ T
• T = 60 × D ÷ S

Beispiel: Wie weit kommst du bei 6 Knoten in 40 Minuten? D = 6 × 40 ÷ 60 = 4 Seemeilen. Wie lange brauchst du für 9 Meilen bei 5 Knoten? T = 60 × 9 ÷ 5 = 108 Minuten, also 1 Stunde 48 Minuten.

Rechenbeispiel: eine Einfahrt am Nachmittag planen

Du planst, durch eine enge Einfahrt 12 Meilen entfernt in eine Bucht einzulaufen. Du segelst mit 5 Knoten.

1. Zeit: T = 60 × 12 ÷ 5 = 144 Minuten, also 2 h 24 min.
2. Strom: Die NOAA-Stromvorhersage für die Einfahrt zeigt maximalen Ebbstrom von 2,8 Knoten um 14:10 Uhr und Stauwasser vor dem Flutstrom um 16:50 Uhr. Bei Abfahrt um 14:00 Uhr wärst du um 16:24 Uhr an der Einfahrt und müsstest noch gegen eine abklingende Ebbe ankämpfen. Fahre um 14:30 Uhr los, um gegen 16:54 Uhr nahe dem Stauwasser anzukommen.
3. Tiefe: Die Seekarte zeigt im Fahrwasser 8 ft bei MLLW. Die Gezeitentafel gibt heute ein Niedrigwasser von –0,5 ft an, die geringste Tiefe könnte also 7,5 ft sein. Dein Tiefgang beträgt 5 ft, das passt.
4. Kurs: Der Kartenkurs ist 312°T. Die Missweisung beträgt 11° W und die Deviation 3° W: 312 + 11 = 323°M, dann 323 + 3 = 326°C.
5. Meldungen: Die LNM zeigt, dass die rote Tonne „4“ an der Einfahrt nicht auf Position liegt. Der Coast Pilot warnt, dass die Barre bei starkem auflandigem Wind bricht. Notiere beides in deinem Plan.

Häufige Fehler

• Annehmen, dass Stauwasser bei Hoch- oder Niedrigwasser eintritt.
• Vergessen, dass eine Minustide weniger Wasser unter dem Kiel bedeutet, als die Karte zeigt.
• Die Richtung der Missweisungskorrektur verwechseln (östliche addieren beim Weg von rechtweisend zu Kompass).
• Eine veraltete oder eingestellte Seekarte verwenden, ohne die LNM zu prüfen.
• In 60 D = S T Stunden statt Minuten verwenden.
• Einen Missweisungswert verwenden, der nicht auf das aktuelle Jahr umgerechnet wurde.

Zusammenfassung

• Die NOAA hat ihre Papierseekarten 2024 eingestellt. Verwende kostenlose ENCs und drucke eine NOAA Custom Chart als Backup aus.
• Chart No. 1 erklärt jedes Symbol. US-Tiefen beziehen sich auf MLLW, und Minustiden kommen vor.
• Verwende NOAA-Stromvorhersagen für maximalen Flut- und Ebbstrom und Stauwasser, die Stunden von Hoch- und Niedrigwasser entfernt liegen können.
• Der Coast Pilot liefert, was Seekarten nicht können. Light List und LNM halten die Informationen über Schifffahrtszeichen aktuell.
• Von rechtweisend zu Kompass: T V M D C, West addieren, Ost subtrahieren.
• 60 D = S T, mit der Zeit in Minuten.

Überprüfe dein Wissen

1. Was ist das Bezugsniveau für Tiefen in US-Seekarten? Mean Lower Low Water (MLLW).
2. Die Seekarte zeigt 6 ft, und die Gezeitentafel gibt –1,0 ft an. Wie groß ist die geringste Tiefe? 5 ft.
3. Warum planst du eine Durchfahrt mit Stromvorhersagen statt mit Gezeitenzeiten? Stauwasser und maximaler Strom können Stunden von Hoch- und Niedrigwasser entfernt liegen.
4. Kurs 090°T, Missweisung 15° E, Deviation 2° W. Welcher Kompasskurs? 090 – 15 = 075°M; 075 + 2 = 077°C.
5. Wie weit kommst du in 25 Minuten bei 7,2 Knoten? 7,2 × 25 ÷ 60 = 3 Seemeilen.
6. Wo erfährst du, dass eine Tonne verlegt wurde? In der Local Notice to Mariners der Coast Guard.

Quellen

• https://nauticalcharts.noaa.gov/charts/farewell-to-traditional-nautical-charts.html
• https://nauticalcharts.noaa.gov/publications/us-chart-1.html
• https://nauticalcharts.noaa.gov/learn/faq.html
• https://nauticalcharts.noaa.gov/publications/coast-pilot/
• https://tidesandcurrents.noaa.gov/currents_info.html
• https://tidesandcurrents.noaa.gov/glossary.html
• https://www.navcen.uscg.gov/LNM-and-LL-app-frequently-asked-questions
• https://americansailing.com/starpath/asa-105-coastal-navigation/