Notfälle an Bord: Feuer, CO und kaltes Wasser

Voraussetzungen

• Die vorgeschriebene Sicherheitsausrüstung für dein Boot, aus Vorgeschriebene USCG-Sicherheitsausrüstung.
• Wie du Mayday- und Pan-Pan-Meldungen absetzt, aus UKW-Funk und Notrufe in den USA.
• Grundlegendes Mann-über-Bord-Manöver, aus Mann-über-Bord-Verfahren.

Lernziele

Diese Lektion behandelt den Notfallteil des Standards ASA 103 Coastal Cruising und bereitet dich darauf vor, eine Crew auf einem Bareboat-Charter im Rahmen von ASA 104 Bareboat Cruising einzuweisen. Am Ende kannst du:

• Kaltes Wasser überleben und Unterkühlung sowie Hitzeschäden behandeln.
• Das Verbrennungsdreieck und die Brandklassen erklären und ein Boot sicher betanken.
• Eine Kohlenmonoxidvergiftung erkennen und verhindern.
• Die ersten Schritte nach einer Grundberührung oder einem Wassereinbruch unternehmen.
• Zwischen einem Schleppdienst und der Coast Guard wählen.

Kaltes Wasser: Kälteschock, Schwimmversagen, Unterkühlung

Kaltes Wasser tötet mehr Menschen, als die meisten Segler erwarten, und zwar nicht hauptsächlich durch Unterkühlung. Der National Weather Service warnt, dass der Kälteschock in Wasser von 50 bis 60°F genauso gefährlich sein kann wie in fast gefrierendem Wasser und dass der Schnappatmungsreflex schon bei Wasser von 77°F ausgelöst werden kann.

Das Eintauchen in kaltes Wasser verläuft in Phasen. Viele Ausbilder nutzen die Faustregel 1-10-1, um sie sich zu merken. Die Zeiten sind grobe Richtwerte, keine Stoppuhr:

Die Lehren für Segler:

• Trag eine Rettungsweste. Die meisten Menschen, die in kaltem Wasser sterben, ertrinken in den ersten Minuten, bevor die Unterkühlung überhaupt einsetzen kann. Eine Rettungsweste hält deine Atemwege während des Luftschnappens frei und auch dann noch, wenn deine Arme nicht mehr arbeiten.
• Kleide dich nach der Wassertemperatur, nicht nach der Lufttemperatur.
• Kannst du nicht herauskommen, nimm die HELP-Haltung ein (Heat Escape Lessening Posture, wärmesparende Haltung): Knie zur Brust gezogen, Beine geschlossen, Arme eng am Körper. Mit anderen zusammen drängt ihr euch aneinander.

Unterkühlung: erkennen und behandeln

Unterkühlung bedeutet eine Kerntemperatur unter 95°F. Sie kann auf ein Eintauchen folgen oder einfach auf eine lange, nasse Nachtwache.

Anzeichen, von leicht bis schwer:

• Zittern, kalte Hände, Ungeschicklichkeit, verwaschene Sprache.
• Verwirrtheit, Benommenheit, schlechte Entscheidungen, Gedächtnislücken.
• Das Zittern hört auf. Das ist ein schlechtes Zeichen, keine Besserung.
• Bewusstlosigkeit, langsamer Puls und langsame Atmung.

Behandlung an Bord:

1. Bring die Person aus dem Wind und in die Kajüte. Geh behutsam mit ihr um, besonders bei schwerer Unterkühlung, und halte sie waagerecht.
2. Zieh die nasse Kleidung aus. Trockne die Person ab und wickle sie in trockene Schichten, Decken oder einen Schlafsack.
3. Wärme zuerst den Körperkern: Brust, Hals, Kopf und Leiste. Haut-zu-Haut-Kontakt unter trockenen Decken hilft. Wickle Wärmepacks vor dem Gebrauch in ein Handtuch.
4. Warme, süße, alkoholfreie Getränke helfen einer Person, die bei Bewusstsein ist. Gib nie jemandem zu trinken, der nicht voll bei Bewusstsein ist, und gib nie Alkohol.
5. Hol medizinische Hilfe. Ist die Person bewusstlos oder verwirrt, behandle es als Notfall und ruf über UKW um Hilfe. Selbst wenn sie leblos wirkt, beginne mit der Herz-Lungen-Wiederbelebung.

Mehr zur Ersten Hilfe an Bord findest du in Medizinische Versorgung auf See.

Eine Person wieder an Bord holen

Einen schweren, kalten, vollgesogenen Erwachsenen über die Bordwand eines Kielboots zu heben ist schwer. Übe es.

• Bring zuerst eine Leine an die Person. Ein Wurfgerät oder eine Rettungsschlinge an einer Leine hält sie mit dem Boot verbunden, während du das Anheben planst.
• Nutze die Badeleiter, wenn die Person sich noch selbst helfen kann. Stell den Motor ab oder schalte in Neutral, bevor irgendjemand in die Nähe des Hecks kommt.
• Nutze eine Kraftübersetzung. Ein Fall auf eine Winsch oder eine Talje am Baum kann eine Person anheben, die nicht klettern kann.
• Heb sie möglichst waagerecht an. Eine stark unterkühlte Person kann zusammenbrechen, wenn sie aufrecht gehoben wird. Eine Leinenschlinge unter den Knien und eine weitere unter den Armen oder ein Bergenetz helfen, sie flach zu halten.
• Schick nie eine zweite Person ins Wasser, es sei denn, sie ist mit dem Boot verbunden und trägt eine Rettungsweste.

Feuer: das Dreieck, die Klassen und die Ausrüstung

Ein Feuer braucht Wärme, Brennstoff und Sauerstoff. Nimm eines davon weg (kühlen, ersticken oder die Brennstoffzufuhr unterbrechen), und es geht aus.

Brandklassen (US-Kennzeichnung):

Die meisten Bootsfeuerlöscher sind Pulverlöscher für Brände der Klassen B und C, oft auch A. Lösch nie einen Brennstoff- oder Elektrobrand mit Wasser. Wasser verteilt brennenden Kraftstoff und leitet Strom.

Die USCG-Vorschriften in Kürze. Die Einzelheiten stehen in Vorgeschriebene USCG-Sicherheitsausrüstung. Die wichtigsten Punkte:

• Ein Boot mit Kajüte, geschlossenen Räumen oder fest eingebautem Kraftstofftank muss Feuerlöscher mitführen. Ein Boot von 26 bis 40 ft ohne fest installierte Löschanlage braucht zwei 5-B-Löscher oder einen 20-B-Löscher.
• Boote ab Modelljahr 2018 müssen 5-B- oder 20-B-Löscher mit eingeprägtem Datum mitführen.
• Einwegfeuerlöscher müssen 12 Jahre nach dem auf ihnen eingeprägten Herstellungsdatum ausgemustert werden.

Ein Feuer bekämpfen:

1. Ruf „Feuer!“ und lass alle Rettungswesten anlegen.
2. Sperr Kraftstoff oder Gas an der Quelle ab und schalte bei einem Elektrobrand den Strom ab.
3. Brennt es im Motorraum, öffne die Luke nicht weit. Frische Luft facht das Feuer an. Entlade den Löscher durch eine kleine Öffnung oder eine Feuerlöschöffnung, falls vorhanden.
4. Ziel auf den Fuß der Flammen und schwenk von Seite zu Seite.
5. Ist das Feuer nicht schnell aus, setz einen Mayday ab, solange du noch kannst, und bereite das Verlassen des Bootes vor. Der vollständige Ablauf zum Verlassen des Schiffes steht in Feuer, Wassereinbruch und Verlassen des Schiffes.

Sicher tanken

Benzindämpfe sind schwerer als Luft. Sie sinken in die Bilge und können bei einem Funken explodieren; deshalb sind die Tankstelle und der Motorstart die gefährlichen Momente.

Vor und während des Tankens:

• Motoren und Kocher abstellen und alles ausschalten, was Funken schlagen könnte. Nicht rauchen.
• Passagiere an Land schicken und Luken und Fenster schließen, damit keine Dämpfe nach unten ziehen können.
• Die Zapfpistole in Kontakt mit dem Einfüllstutzen halten, um statische Funken zu vermeiden.
• Nicht überfüllen. Tropfen sofort aufwischen. Kraftstoff ins Wasser zu verschütten ist verboten, wie in US-Bootsrecht und Umweltschutzregeln beschrieben.

Nach dem Tanken eines Benzinboots:

1. Alles öffnen, um das Boot zu lüften.
2. Das Bilgengebläse laufen lassen. Das von der Coast Guard vorgeschriebene Warnschild auf Benzinbooten verlangt, das Gebläse 4 Minuten laufen zu lassen, bevor der Motor gestartet wird.
3. Am Motorraum und an der Bilge riechen. Riechst du Benzin, starte den Motor nicht. Finde zuerst die Ursache.

Diesel ist weit weniger explosiv als Benzin, brennt aber trotzdem, und auch verschütteter Diesel ist verboten.

Kohlenmonoxid

Kohlenmonoxid (CO) ist ein farb- und geruchloses Gas, das von Motoren, Generatoren und manchen Heizungen und Kochern erzeugt wird. Die CDC warnt, dass sich CO unter dem Heckdeck oder um eine Badeplattform ansammeln und dort innerhalb von Sekunden töten kann.

Wo es sich sammelt: in Kajüte und Cockpit im Leerlauf oder bei langsamer Motorfahrt mit achterlichem Wind; unter Persenning-Verdecken; rund um Spiegel und Badeplattform; und vom Generator eines Nachbarboots, wenn ihr im Päckchen liegt.

Anzeichen: Kopfschmerzen, Schwindel, Schwäche, Übelkeit, Erbrechen, Brustschmerzen und Verwirrtheit. Sie ähneln sehr der Seekrankheit oder zu viel Sonne. Wer schläft oder betrunken ist, kann sterben, ohne aufzuwachen.

Was zu tun ist:

• Bau in jedem Schlafbereich einen CO-Melder für den Bootsgebrauch ein und teste ihn.
• Lass nie jemanden in der Nähe eines laufenden Motors oder Generators schwimmen oder sich an der Badeplattform aufhalten.
• Zeigt jemand Symptome, bring ihn sofort an die frische Luft, schalte die Quelle ab und ruf medizinische Hilfe.

Grundberührung und Wassereinbruch

Grundberührung. Die meisten Grundberührungen in Sand oder Schlick sind ärgerlich, aber keine Katastrophe. Die ersten Schritte:

1. Stoppen. Prüfen, dass niemand verletzt ist.
2. Auf Schäden prüfen: In der Bilge und an den Kielbolzen nachsehen, ob Wasser eindringt.
3. Die Tide klären. Bei steigendem Wasser kannst du vielleicht einfach warten. Bei fallendem Wasser schnell handeln oder darauf vorbereiten, dass das Boot trockenfällt.
4. Versuchen, auf demselben Weg freizukommen, auf dem du aufgelaufen bist, vorsichtig rückwärts. Krängen des Bootes, indem die Crew auf eine Seite geht oder der Baum ausgeschwenkt wird, verringert den Tiefgang eines Kielboots. Kräftiges Rückwärtsfahren in Sand oder Schlick kann den Kühlwassereinlass verstopfen.
5. Kommst du nicht frei, bring einen Anker in Richtung tiefes Wasser aus, damit du nicht weiter auf Grund gedrückt wirst, und ruf einen Schlepper.

Wassereinbruch. Finde zuerst heraus, wie schnell das Wasser eindringt und woher.

• Die Bilgepumpe einschalten und die Crew zusätzlich an die Handpumpe setzen.
• Die üblichen Verdächtigen prüfen: Borddurchlässe, Schläuche und Schlauchschellen, die Stopfbuchse, die Cockpitabläufe und das Motorkühlsystem.
• Löcher mit Weichholzpfropfen, Lappen oder Polstern abdichten. Klebeband oder ein Segel von außen über dem Leck kann ein großes Leck verlangsamen.
• Gewinnt das Wasser gegen die Pumpen, setz einen Mayday ab, solange das Funkgerät noch funktioniert. Bereite Rettungsinsel und Notfalltasche vor.

Hilfe rufen: Schleppdienst oder Coast Guard?

Die Such- und Rettungspriorität der Coast Guard ist Seenot: eine Gefahr für Menschenleben. Bei Problemen, die nicht lebensbedrohlich sind, gibt die Coast Guard den Auftrag normalerweise an gewerbliche Schleppfirmen weiter, etwa TowBoatUS und Sea Tow.

Wird die Lage schlimmer, stuf deinen Ruf sofort hoch. Halte nie einen Mayday aus Kostengründen zurück.

Hitzeschäden

Hitzeerschöpfung zeigt sich durch starkes Schwitzen, kühle und feuchte Haut, Schwäche, Krämpfe, Übelkeit, Kopfschmerzen und Schwindel. Bring die Person in den Schatten, lockere ihre Kleidung, kühle sie mit nassen Tüchern und gib ihr kleine Schlucke Wasser.

Hitzschlag ist ein medizinischer Notfall. Der National Weather Service nennt eine Körpertemperatur über 103°F, Verwirrtheit, pochende Kopfschmerzen, heiße, rote Haut, die trocken oder feucht sein kann, und einen schnellen, kräftigen Puls. Ruf sofort medizinische Hilfe, auf See über UKW. Bring die Person in den Schatten und kühle sie mit Wasser und nassen Tüchern, während du wartest. Gib einer verwirrten Person keine Flüssigkeit.

Beuge vor mit Hüten, Schatten und viel Wasser.

Beispiel mit Lösungsweg: ein kalter Frühlingstörn

Es ist Mai in der Chesapeake Bay. Die Luft hat 70°F, aber das Wasser erst etwa 60°F. Deine Crew trägt Rettungswesten.

1. Ein Crewmitglied rutscht auf dem Vorschiff aus und geht über Bord. Sie schnappt nach Luft und schluckt Wasser, aber ihre Rettungsweste hält ihren Kopf oben.
2. Du rufst „Mensch über Bord!“, wirfst eine Schwimmleine und drehst um, während ein Crewmitglied auf sie zeigt.
3. Du stellst den Motor ab, bevor du sie erreichst. Sie hält die Leine, kann aber die Leiter nicht hochklettern: Ihre Hände greifen nicht mehr.
4. Du hebst sie mit einem Fall über eine Winsch an und hältst sie dabei so flach wie möglich.
5. Sie zittert und ist verwirrt. Unter Deck ziehst du ihr die nasse Kleidung aus, wickelst sie in einen Schlafsack und gibst ihr ein warmes, süßes Getränk, sobald sie eindeutig wach ist.
6. Du rufst die Coast Guard auf Kanal 16 für medizinischen Rat und läufst die nächste Marina an.

Häufige Fehler

• Keine Rettungswesten tragen, weil die Luft warm ist, obwohl das Wasser kalt ist.
• Arme und Beine einer unterkühlten Person reiben oder Alkohol geben.
• Die Motorraumluke weit öffnen, um nach einem Feuer zu sehen.
• Einen Benzinmotor starten, ohne das Gebläse laufen zu lassen und an der Bilge zu riechen.
• CO-Symptome für Seekrankheit halten.
• Mayday rufen, weil der Motor nicht anspringt, oder einen Mayday wegen einer Schlepprechnung hinauszögern.

Zusammenfassung

• Kaltes Wasser tötet durch Kälteschock und Schwimmversagen, lange bevor die Unterkühlung einsetzt. Trag eine Rettungsweste.
• Behandle Unterkühlung behutsam: abtrocknen, isolieren, zuerst den Kern wärmen, kein Alkohol.
• Feuer braucht Wärme, Brennstoff und Sauerstoff. Klasse B ist Kraftstoff, C ist Elektrik. Nimm bei beiden nie Wasser.
• Führe wie vorgeschrieben datierte, nicht abgelaufene 5-B- oder 20-B-Löscher mit und ersetze Einweglöscher nach 12 Jahren.
• Lass nach dem Tanken eines Benzinboots das Gebläse 4 Minuten laufen und riech, bevor du startest.
• CO ist unsichtbar und kann schnell töten. Bau Melder ein und halte Menschen von der Badeplattform fern.
• Nutze einen Schleppdienst für Nicht-Notfälle, Pan-Pan für dringende Lagen und Mayday für Seenot.
• Ein Hitzschlag (über 103°F, Verwirrtheit) ist ein Notfall.

Kontrollfragen

1. Was tötet in kaltem Wasser meist zuerst: Unterkühlung oder Kälteschock und Schwimmversagen? Kälteschock und Schwimmversagen. Eine Rettungsweste schützt vor beidem.
2. Welchen Teil des Körpers einer unterkühlten Person solltest du zuerst wärmen? Den Kern: Brust, Hals, Kopf und Leiste.
3. Warum solltest du eine Motorraumluke nicht weit öffnen, wenn darin ein Feuer brennt? Der Schwall frischer Luft facht das Feuer an.
4. Wie lange soll das Gebläse laut dem USCG-Warnschild laufen, bevor ein Benzinmotor gestartet wird? 4 Minuten, danach die Bilge auf Dämpfe prüfen.
5. Dein Motor springt an einem ruhigen Tag in einer sicheren Ankerbucht nicht an. Wen rufst du? Einen gewerblichen Schleppdienst wie TowBoatUS oder Sea Tow, keinen Mayday.

Quellen

• https://www.weather.gov/safety/coldwater
• https://weather.gov/safety/heat-illness
• https://archive.cdc.gov/www_cdc_gov/media/pressrel/fs050224.htm
• https://www.cdc.gov/carbon-monoxide/about/boating.html
• https://www.uscgboating.org/recreational-boaters/fire-extinguisher-faq.php
• https://www.law.cornell.edu/cfr/text/46/25.30-20
• https://www.law.cornell.edu/cfr/text/33/183.610
• https://www.uscga-district-7.org/pdf/operations/maritime_sar_assistance_policy.pdf