US-Binnenschifffahrtsregeln

Voraussetzungen

• Die grundlegenden Ausweichregeln aus den allgemeinen Lektionen: Kurshalter und Ausweichpflichtiger, Kreuzen, Begegnen auf Gegenkurs und Überholen.
• Den Unterschied zwischen einem kurzen Ton (etwa eine Sekunde) und einem langen Ton (vier bis sechs Sekunden) kennen.

Lernziele

Diese Lektion behandelt den Abschnitt zu den Ausweichregeln der Standards ASA 101 und ASA 103, so wie sie in US-Gewässern gelten. Am Ende kannst du:

• Den Unterschied zwischen den Inland Navigation Rules und den Internationalen Kollisionsverhütungsregeln (COLREGs) erklären und sagen, wo welche gelten.
• Die COLREGS Demarcation Lines finden und wissen, dass sich die Regeln mitten auf einem Törn ändern können.
• Die Manöversignale der Inland Rules geben und beantworten und erklären, warum ein Inland-Signal ein Vorschlag ist, der Zustimmung braucht.
• Die Kreuzungsregel zwischen Maschinenfahrzeugen anwenden.
• Erklären, wann eine Absprache über Funk die Schallsignale ersetzt.
• Wissen, welche Boote ein Exemplar der Navigation Rules an Bord haben müssen.

Zwei Regelwerke

Fast überall auf der Welt gilt ein einziges Regelwerk zur Kollisionsverhütung: die Internationalen Regeln zur Verhütung von Zusammenstößen auf See von 1972 (COLREGs). Die USA wenden die COLREGs auf See an, haben aber für Häfen, Buchten, Flüsse und Seen eigene Inland Navigation Rules.

Die beiden Regelwerke sind bewusst sehr ähnlich. Sie verwenden dieselben Regelnummern (Regeln 1–38), dieselbe Logik von Kurshalter und Ausweichpflichtigem und fast dieselben Lichter. Die Unterschiede liegen vor allem bei den Schallsignalen, einigen Details der Lichterführung und Sonderregeln für die Great Lakes und die Western Rivers.

Wo die Inland Rules stehen:

• 33 CFR Part 83 enthält die Regeln 1–38.
• Parts 84–88 enthalten die Anlagen (technische Details zu Lichtern und Signalkörpern, Schallsignalanlagen usw.).
• Part 89 enthält Durchführungsbestimmungen, darunter die Gewässer, in denen bestimmte Sonderregeln der Inland Rules gelten.

Bis 2010 standen die Inland Rules im US Code. Die Coast Guard hat sie dann in den Code of Federal Regulations übernommen, und eine endgültige Regelung von 2014 (in Kraft seit 1. August 2014) hat sie an die jüngsten Änderungen der COLREGs angepasst. Ältere Bücher zitieren eventuell noch die gesetzliche Nummerierung von 1980. Die Regelnummern in 33 CFR 83 sind die aktuellen.

Wo die Grenze liegt: COLREGS Demarcation Lines

Die Grenze zwischen den beiden Regelwerken ist in 33 CFR Part 80, „COLREGS Demarcation Lines“ festgelegt. Sie ist nach Coast-Guard-Bezirken und Küstenabschnitten gegliedert und verläuft meist quer über Hafeneinfahrten, von Wellenbrecher zu Wellenbrecher oder von Landspitze zu Landspitze.

• Landseitig der Linie: Inland Rules.
• Seeseitig der Linie: COLREGs.

In NOAA-Seekarten ist die Grenzlinie als gestrichelte magentafarbene Linie mit der Beschriftung „COLREGS Demarcation Line“ eingezeichnet. Ein Boot, das zu einem Tagestörn entlang der Küste aus dem Hafen ausläuft, wechselt von einem Regelwerk ins andere und wieder zurück. Du musst wissen, auf welcher Seite du dich befindest, vor allem damit du die richtigen Schallsignale gibst und verstehst.

Die Inland Rules gelten für US-Boote auch in den kanadischen Gewässern der Great Lakes, soweit sie nicht im Widerspruch zum kanadischen Recht stehen.

Manöversignale nach den Inland Rules

Der größte praktische Unterschied für Segler ist die Bedeutung der Schallsignale. Nach Inland Rule 34 geben Maschinenfahrzeuge, die einander in Sicht haben und sich innerhalb einer halben Meile begegnen oder kreuzen, folgende Signale:

Das entscheidende Wort ist beabsichtige. Ein Inland-Signal mit einem oder zwei Tönen ist ein Vorschlag. Das andere Fahrzeug antwortet:

• Einverstanden: dasselbe Signal zurückgeben, und beide Fahrzeuge handeln danach.
• Nicht einverstanden oder unsicher: das Gefahrensignal geben (mindestens fünf kurze, schnelle Töne). Beide Fahrzeuge verlangsamen dann und klären die Lage, meist über Funk.

Nach den COLREGs bedeutet ein kurzer Ton dagegen „Ich ändere meinen Kurs nach Steuerbord“. Er beschreibt ein Manöver, das bereits stattfindet, und es wird keine Antwort erwartet. Deshalb kann derselbe Ton auf beiden Seiten der Grenzlinie etwas anderes bedeuten.

Überholsignale (Inland)

• 1 kurzer Ton: „Ich beabsichtige, dich an deiner Steuerbordseite zu überholen.“
• 2 kurze Töne: „Ich beabsichtige, dich an deiner Backbordseite zu überholen.“
• Das überholte Fahrzeug antwortet mit demselben Signal, wenn es einverstanden ist, oder mit dem Gefahrensignal, wenn nicht.

Weitere Signale, die du hören wirst

• Ein langer Ton beim Annähern an eine Flussbiegung oder eine Stelle, an der andere Fahrzeuge verdeckt sein können. Jedes Fahrzeug hinter der Biegung antwortet mit einem langen Ton.
• Ein langer Ton, wenn ein Fahrzeug von einem Steg oder Liegeplatz ablegt.
• Lichtsignale können die Schallsignale ergänzen: ein, zwei oder drei weiße oder gelbe Blitze von je etwa einer Sekunde, mit denselben Bedeutungen.

Funk statt Schallsignal

Große Schiffe sprechen sich nach dem Vessel Bridge-to-Bridge Radiotelephone Act über UKW-Funk (VHF) ab. Wenn sich zwei Fahrzeuge über Funk einigen, müssen sie nach Inland Rule 34(h) keine Schallsignale geben, dürfen es aber. Können sie sich über Funk nicht einigen, müssen sie rechtzeitig Schallsignale austauschen, und die Schallsignale haben Vorrang.

In der Praxis wird dich der Kapitän eines Schubschiffs auf einem Fluss viel eher auf Kanal 13 oder 16 anrufen und sagen „I'll see you on the one“ (Passieren Backbord an Backbord), als das Horn zu benutzen. Antworte deutlich und tu dann, was ihr vereinbart habt.

Segelboote und die Signale

Die Manöversignale nach Regel 34 gelten für Maschinenfahrzeuge. Ein Segelboot unter Segeln gibt sie nicht. Aber:

• Unter Motor bist du ein Maschinenfahrzeug, auch wenn die Segel gesetzt sind. Dann gelten für dich die Regeln und Signale für Maschinenfahrzeuge.
• Du musst die Signale trotzdem verstehen, denn ein Schiff oder Schlepper, der dir signalisiert, sagt dir, was er vorhat.
• Jeder, ob unter Segeln oder Motor, sollte das Gefahrensignal geben, wenn er die Absichten eines anderen Fahrzeugs nicht versteht oder meint, dass es nicht genug unternimmt, um eine Kollision zu vermeiden.

Kleine Boote müssen ein Mittel an Bord haben, mit dem sich ein wirksames Schallsignal geben lässt. Üblich ist ein Horn. Siehe die Lektion zur USCG-Sicherheitsausrüstung.

Kreuzen zwischen Maschinenfahrzeugen

Die Kreuzungsregel ist in beiden Regelwerken gleich: Wenn sich zwei Maschinenfahrzeuge so kreuzen, dass die Gefahr eines Zusammenstoßes besteht, muss das Fahrzeug ausweichen, das das andere an seiner Steuerbordseite hat, und es soll möglichst vermeiden, vor dessen Bug zu kreuzen.

• Das Fahrzeug, das das andere an seiner Steuerbordseite hat, ist ausweichpflichtig. Es handelt frühzeitig und deutlich, meist durch Kursänderung nach Steuerbord und Passieren hinter dem Heck.
• Das andere Fahrzeug ist Kurshalter. Es behält Kurs und Geschwindigkeit bei, muss aber trotzdem handeln, um eine Kollision zu vermeiden, wenn der Ausweichpflichtige nicht reagiert.

Eine praktische Eselsbrücke: Nachts sieht der Ausweichpflichtige das rote Seitenlicht des anderen Boots, also „Stopp“. Der Kurshalter sieht grün, also „fahren“ (mit Vorsicht).

Lichter: weitgehend gleich

Ein Maschinenfahrzeug in Fahrt führt in beiden Regelwerken ein Topplicht, Seitenlichter und ein Hecklicht. Ein Fahrzeug von 50 m Länge oder mehr führt zusätzlich ein zweites, weiter achtern und höher angebrachtes Topplicht. Nach Inland Rule 23 darf ein Maschinenfahrzeug unter 12 m Topp- und Hecklicht zu einem einzigen weißen Rundumlicht mit Seitenlichtern zusammenfassen. Das siehst du auf den meisten kleinen Motorbooten.

Die Änderung von 2014 hat außerdem manchen kleinen Segelfahrzeugen und Ruderbooten ein optionales weißes Rundumlicht erlaubt. Die vollständige Lichterführung findest du in der Lektion zu den Lichtern.

Great Lakes und Western Rivers

Die Inland Rules enthalten Sonderregeln für die Great Lakes und die Western Rivers (das bekannteste Beispiel ist das Flusssystem des Mississippi). Dort gibt es zusätzliche Regeln für Schubschiffe mit Leichtern, für talwärts fahrende Fahrzeuge (die in engen Fahrwassern oft Vorfahrt haben) und für einige Lichtsignale.

Wenn du auf den Great Lakes oder einem Western River segeln willst, lies vorher Part 83 und die in 33 CFR Part 89 für dieses Gebiet aufgeführten Gewässer. Für die meisten ASA-Küstenkurse sind diese Bestimmungen nur Hintergrundwissen.

Die Regeln an Bord haben

Die Coast Guard gibt das Navigation Rules and Regulations Handbook heraus, das die internationalen Regeln und die Inland Rules nebeneinander enthält.

• Fahrzeuge mit eigenem Antrieb ab 12 Metern (39,4 ft) Länge müssen ein Exemplar an Bord haben, ebenso gewerbliche Fahrzeuge. Eine elektronische Ausgabe ist zulässig, wenn sie auf Verlangen vorgezeigt werden kann.
• Kleinere Boote sind nicht dazu verpflichtet, aber die Coast Guard und BoatUS empfehlen es. Es ist der beste Weg, eine Diskussion im Cockpit zu beenden.

Praxisbeispiel: Auslaufen aus dem Hafen

Du fährst mit einem 34-ft-Segelboot unter Motor aus einem belebten Hafen. Du bist innerhalb der Grenzlinie, also gelten die Inland Rules.

1. Beim Rückwärtsfahren aus der Box gibst du einen langen Ton, um alle zu warnen, die durch die Gasse kommen.
2. Im Fahrwasser kommt dir eine Fähre auf Gegenkurs entgegen und gibt einen kurzen Ton. Nach den Inland Rules ist das ein Vorschlag: „Ich beabsichtige, dich an meiner Backbordseite zu passieren.“ Du bist einverstanden, gibst einen kurzen Ton zurück und hältst dich an die Steuerbordseite des Fahrwassers. Ihr passiert Backbord an Backbord.
3. Ein Schlepper ruft auf Kanal 13: „Sailboat outbound at the green can, this is the tug astern of you. I'll overtake you on the two.“ Du antwortest, dass du mit einem Überholen an deiner Backbordseite einverstanden bist, und hältst deinen Kurs. Ein Schallsignal ist nicht nötig, weil ihr euch über Funk geeinigt habt.
4. Hinter dem Wellenbrecher überquerst du die magentafarbene Grenzlinie. Jetzt gelten die COLREGs. Wenn ein Fischerboot hier einen kurzen Ton gibt, bedeutet das „Ich ändere meinen Kurs nach Steuerbord“, und du musst nicht antworten.

Häufige Fehler

• Die COLREGs-Bedeutung in Binnengewässern verwenden oder umgekehrt. Wisse, auf welcher Seite der Grenzlinie du bist.
• Ein Inland-Signal nicht beantworten. Schweigen ist keine Zustimmung. Antworte mit demselben Signal oder mit dem Gefahrensignal.
• Vergessen, dass ein Segelboot unter Motor ein Maschinenfahrzeug ist. Mit eingekuppeltem Motor weichst du aus wie jedes Motorboot.
• Annehmen, dass das Segelboot immer Vorfahrt hat. Große Schiffe, die an ein Fahrwasser gebunden sind, und die Berufsschifffahrt können oft nicht ausweichen. Ein kleines Boot darf sie in einem engen Fahrwasser nicht behindern.
• Überhaupt kein Schallsignalgerät haben. Ohne Horn kannst du kein Gefahrensignal geben.

Zusammenfassung

• Die USA wenden auf See die COLREGs an und landseitig der COLREGS Demarcation Lines (33 CFR Part 80) die Inland Navigation Rules (33 CFR Part 83).
• Die Regeln sind nahezu identisch. Der Hauptunterschied sind die Schallsignale.
• Inland-Signale mit einem oder zwei Tönen sind Vorschläge („Ich beabsichtige …“). Antworte mit demselben Signal, wenn du einverstanden bist, oder mit fünf oder mehr kurzen Tönen, wenn nicht oder wenn du unsicher bist.
• Eine Absprache über UKW-Funk kann nach Inland Rule 34(h) die Schallsignale ersetzen.
• Beim Kreuzen weicht das Maschinenfahrzeug aus, das das andere an seiner Steuerbordseite hat.
• Fahrzeuge mit eigenem Antrieb ab 12 m Länge müssen die Navigation Rules an Bord haben.

Teste dein Wissen

1. Wo findest du die Grenze zwischen den Gewässern der Inland Rules und der COLREGs? In 33 CFR Part 80, den COLREGS Demarcation Lines, die in NOAA-Seekarten auch als gestrichelte magentafarbene Linie eingezeichnet sind.
2. In Binnengewässern gibt ein Maschinenfahrzeug vor dir zwei kurze Töne. Was bedeutet das, und wie stimmst du zu? „Ich beabsichtige, dich an meiner Steuerbordseite zu passieren.“ Du stimmst zu, indem du zwei kurze Töne zurückgibst.
3. Welches Signal gibst du, wenn du die Absichten eines anderen Fahrzeugs nicht verstehst? Mindestens fünf kurze, schnelle Töne: das Gefahren- oder Zweifelsignal.
4. Zwei Fahrzeuge vereinbaren in Binnengewässern das Passieren über UKW-Funk. Müssen sie zusätzlich Schallsignale geben? Nein. Nach Inland Rule 34(h) dürfen sie es, müssen aber nicht.
5. Welche Boote müssen ein Exemplar der Navigation Rules an Bord haben? Fahrzeuge mit eigenem Antrieb ab 12 Metern (39,4 ft) Länge sowie gewerbliche Fahrzeuge.

Quellen

• https://www.law.cornell.edu/cfr/text/33/part-80
• https://www.law.cornell.edu/cfr/text/33/83.01
• https://www.law.cornell.edu/cfr/text/33/83.15
• https://www.law.cornell.edu/cfr/text/33/83.23
• https://www.law.cornell.edu/cfr/text/33/83.34
• https://www.law.cornell.edu/cfr/text/33/part-84
• https://www.law.cornell.edu/cfr/text/33/part-89
• https://www.govinfo.gov/content/pkg/FR-2014-07-02/html/2014-14413.htm
• https://www.boatus.org/navigation-rules