Navegación costera
¿Qué es una demora de despeje? Mantenerse lejos de peligros ocultos
Publicado · Última comprobación octubre de 2026
Una demora de despeje es una recta trazada en la carta desde un punto de referencia visible, que pasa con seguridad lejos de un peligro como una roca o un bajo. Anotas su demora y la rotulas «no más de» (NMT) o «no menos de» (NLT). En navegación tomas demoras a mano del punto de referencia: mientras la demora se mantenga en el lado seguro del límite, estás a salvo del peligro, sin necesidad de calcular tu posición.
Cómo trazar una demora de despeje
- Elige un objeto visible y cartografiado delante o detrás del peligro, para que la demora hacia él cambie despacio.
- Traza una línea desde el objeto que pase junto al peligro con un margen de seguridad.
- Mide la demora de esa línea desde mar adentro hacia el objeto, y conviértela a magnética para usarla con una brújula de demoras de mano.
- Sombrea o raya el lado peligroso de la línea.
- Rotúlala NMT o NLT para que no haya dudas cuando estés en el mar.
¿NMT o NLT?
Imagínate en el lado seguro mirando el punto de referencia. Si acercarse al peligro haría la demora mayor, el límite es «no más de». Si la haría menor, es «no menos de».
| Situación | El peligro queda | Rotulación |
|---|---|---|
| Rumbo norte hacia un faro, con rocas al oeste de la derrota | A la izquierda de la línea (la demora aumenta al ir hacia la izquierda) | NMT, p. ej. NMT 010°M |
| Rumbo norte hacia un faro, con un bajo al este de la derrota | A la derecha de la línea (la demora disminuye al ir hacia la derecha) | NLT, p. ej. NLT 350°M |
Uso en navegación
- Toma demoras a mano del punto de referencia con regularidad al acercarte.
- Si la demora supera el límite, gira de inmediato hacia el lado seguro.
- Ten lista una segunda demora de despeje o una enfilación para el siguiente tramo.
- Comprueba la profundidad como respaldo: una isobata también puede actuar como línea de despeje.
Líneas de despeje sin brújula
Una enfilación puede hacer la misma función. Si mantienes dos objetos «abiertos» de forma que uno quede siempre a la izquierda del otro, estás en el lado seguro. Así se evitan por completo los errores de brújula. Ambos métodos forman parte de la planificación de navegación costera del curso Day Skipper.