Électronique
Utiliser le radar sur un bateau : guide du débutant
Publié · Dernière vérification octobre 2026
Pour utiliser le radar sur un bateau : allumez et mettez en émission, choisissez une portée moyenne (3 à 6 miles), augmentez le gain jusqu'à ce qu'un léger piqueté apparaisse, vérifiez l'accord, puis ajoutez juste assez de contrôle du fouillis de mer pour dégager les vagues près du centre, et le fouillis de pluie seulement sous les grains. Mesurez la distance avec la VRM et le relèvement avec le EBL, et suivez chaque cible : un relèvement constant avec une distance qui diminue signifie risque d'abordage.
À quoi sert le radar de navigation ?
- Éviter les abordages dans le brouillard, la nuit et par mauvaise visibilité (le RIPAM, règle 7, exige l'usage approprié du radar si vous en disposez un).
- Point par radar à partir des distances de caps et de repères portés sur la carte.
- Pilotage pour entrer dans les ports par mauvaise visibilité.
- Repérer les grains et les averses avant qu'ils n'arrivent.
Lire l'écran radar
| Caractéristique | Ce qu'il indique |
|---|---|
| Centre | Votre propre bateau |
| Ligne de cap | La direction où pointe votre étrave |
| Cercles de distance | Cercles de distance fixes ; l'espacement est indiqué dans un coin |
| Échelle de relèvement | Degrés sur le pourtour : relatifs en cap en haut, vrais en nord en haut |
| H UP / N UP | L'orientation : cap en haut ou nord en haut |
| Indications EBL / VRM | Votre relèvement et votre distance mesurés |
Régler une image radar
- Allumez et attendez la mise en chauffe, puis sélectionnez émission.
- Portée : choisissez 3 ou 6 miles pour commencer. L'espacement des cercles change avec la portée.
- Gain : augmentez jusqu'à ce qu'un léger piqueté apparaisse sur l'écran, puis réduisez un peu. Trop peu cache les voiliers ; trop cache tout.
- Accord : réglez pour la barre d'accord la plus longue ou les échos les plus forts (la plupart des appareils modernes s'accordent automatiquement).
- Fouillis de mer (STC) : augmentez jusqu'à ce que les échos des vagues autour du centre s'éclaircissent, mais pas davantage. Trop, il efface les petits bateaux proches.
- Fouillis de pluie (FTC) : seulement quand des averses apparaissent à l'écran. Coupez-le ensuite.
Mesurer la distance et le relèvement
- VRM (repère de distance variable) : posez le cercle sur le bord intérieur de l'écho et lisez la distance.
- EBL (ligne de relèvement électronique) : faites-la pivoter à travers le centre de l'écho. En cap en haut, la lecture est relative à votre étrave ; ajoutez votre cap pour obtenir un relèvement vrai.
- La distance radar est plus précise que le relèvement. Pour un point, préférez deux ou trois distances radar.
Cap en haut ou nord en haut ?
Cap en haut place votre cap en haut, comme la vue depuis la barre : facile pour éviter les abordages. Nord en haut correspond à la carte et donne directement les relèvements vrais : idéal pour se positionner et comparer des littoraux. Si votre radar a un capteur de cap, le nord en haut reste stable pendant que vous barrez.
Comment savoir si un navire est sur une route de collision
- Posez l'EBL sur la cible et la VRM sur sa distance.
- Observez pendant 3 à 6 minutes. Si l'écho reste sur l'EBL pendant que la distance diminue, le relèvement est constant : risque d'abordage.
- Activez les traces. En mouvement relatif, une trace pointant vers le centre signifie une route de collision ; la distance à laquelle sa ligne prolongée passe du centre est le CPA (point d'approche le plus proche).
- Par visibilité restreinte, la règle 19 s'applique : pour un navire détecté seulement par radar en avant du travers, évitez de virer à bâbord ; une nette route à tribord ou un ralentissement est généralement juste.
Calculer le CPA et le TCPA à la main
Pas besoin d'ARPA pour évaluer le danger. Notez le relèvement et la distance de la cible deux fois, à quelques minutes d'intervalle.
| Moment | Relèvement | Portée | Ce qu'il indique |
|---|---|---|---|
| 1200 | 030° | 4.0 miles | Première observation |
| 1206 | 030° | 3.0 miles | Relèvement constant, distance qui diminue de 1 mile en 6 minutes |
| Résultat | Vitesse de rapprochement 10 knots ; temps jusqu'au CPA environ 18 minutes ; CPA proche de zéro : agir maintenant |
Reportez les deux positions sur une feuille de tracé : la droite qui les joint est la route relative de la cible, et sa distance minimale au centre est le CPA. Continuez à tracer : chaque changement de cap ou de vitesse, de votre part ou de la sienne, modifie le résultat.
Quelle est la portée du radar ?
Les ondes radar se propagent en ligne droite, ne se courbant que légèrement autour de la Terre ; la portée de détection dépend donc de la hauteur. Une bonne estimation en miles nautiques est 2.2 × (√hauteur de l'antenne + √hauteur de la cible), les hauteurs en metres. Une antenne de 4 m voit un navire de 10 m de haut à environ 11 miles, une falaise de 30 m à environ 16 miles, mais un petit voilier seulement à quelques miles, et seulement s'il réfléchit bien.
Point par radar
- Choisissez deux ou trois repères portés qui donnent des échos nets : caps escarpés, digues, rochers isolés. Évitez les plages basses et en pente.
- Posez la VRM sur chacun et notez la distance, rapidement l'un après l'autre.
- Sur la carte, tracez autour de chaque repère un arc de ce rayon. Leur intersection est votre point.
- Vérifiez avec votre sondeur et le GPS. Préférez les distances aux relèvements radar, moins précis.
Radar et AIS ensemble
L'AIS montre le nom, le cap et la vitesse des navires et fonctionne derrière les caps, mais seulement pour les navires qui émettent (tous les grands navires, beaucoup de voiliers, peu de bateaux de pêche et presque aucune petite embarcation). Le radar montre tout ce qui réfléchit, qu'il émette ou non. Utilisez les deux : l'AIS pour identifier et appeler un navire par son nom, le radar pour repérer les cibles que l'AIS manque, et vos yeux pour vérifier les deux.
Être vu : réflecteurs radar
L'écho d'un voilier sur le radar d'un navire peut être minuscule. Un réflecteur radar monté aussi haut que possible vous rend beaucoup plus visible, et il est exigé par la réglementation SOLAS pour les petites embarcations lorsque c'est possible. Les amplificateurs de cible radar actifs (RTE) donnent un écho encore plus fort. Dans le brouillard, émettez aussi votre signal de brume et envisagez un émetteur AIS.
Ce que le radar ne montre pas
- Petites embarcations : les bateaux en PRV et en bois sans réflecteur radar peuvent donner des échos faibles ou nuls, surtout dans le fouillis.
- Cibles à l'abri : rien derrière la terre ou un grand navire.
- Cibles très proches : la portée minimale et le fouillis peuvent masquer des objets à moins d'environ 50 metres.
Le radar ne remplace jamais une veille (règle 5). Combinez-le avec l'AIS, vos yeux et vos oreilles, et les signaux sonores dans le brouillard. Pour en savoir plus sur le brouillard, lisez le brouillard en mer.