US-Betonnung (IALA B)

Voraussetzungen

• Die Grundlagen beim Lesen einer Seekarte und ihrer Zeichen.
• Backbord und Steuerbord kennen und wissen, was "von See kommend zurückkehren" bedeutet.
• Wenn du zuerst die Betonnung von IALA-Region A gelernt hast (Rot an Backbord bei der Einfahrt), zeigt dir diese Lektion, was in Region B anders ist.

Lernziele

Diese Lektion behandelt den Abschnitt über Navigationshilfen des ASA-101-Standards Basic Keelboat. Am Ende kannst du:

• den Unterschied zwischen IALA-Region A und Region B erklären und sagen, wo jede verwendet wird.
• US-Seitenmarken anhand von Farbe, Form, Nummer und Licht erkennen und "Rot rechts bei der Rückkehr" anwenden.
• Preferred-Channel-Marken, Safe-Water-Marken, Isolierte-Gefahr-Marken, Kardinalmarken und Sondermarken erkennen.
• die Lichtangaben lesen, die neben einer Marke in der Seekarte stehen.
• Ranges (Leitlinien) und die Markierungen des Intracoastal Waterway nutzen.
• die Fehler vermeiden, die Boote in unbekannten Fahrwassern auf Grund setzen.

Warum die Betonnung weltweit verschieden ist

Bis 1977 waren etwa 30 verschiedene Betonnungssysteme in Gebrauch. Die International Association of Lighthouse Authorities (IALA) reduzierte sie auf zwei:

• Region A: Europa, Afrika, Australien, Neuseeland, Indien und die meisten Teile Asiens. Rote Marken liegen bei der Einfahrt von See an Backbord.
• Region B: Nord-, Mittel- und Südamerika, Japan, Südkorea und die Philippinen. Rote Marken liegen bei der Einfahrt von See an Steuerbord.

Seitenmarken sind die einzigen Marken, die sich zwischen den beiden Regionen unterscheiden. Kardinal-, Isolierte-Gefahr-, Safe-Water- und Sondermarken sehen überall gleich aus. Wenn du im Ausland chartern willst, prüfe, in welcher Region du bist, bevor du den Liegeplatz verlässt.

Die Richtung der Betonnung

Seitenmarken sind für ein Boot ausgelegt, das von See zurückkehrt: bei der Einfahrt in einen Hafen, beim Fahren einen Fluss hinauf oder bei Kurs auf den Endpunkt der Schifffahrt. Entlang der Küste verläuft die übliche Richtung in US-Gewässern im Uhrzeigersinn um den Kontinent: nach Süden an der Atlantikküste, nach Westen an der Golfküste und nach Norden an der Pazifikküste. Auf den Großen Seen verläuft sie im Allgemeinen nach Westen und Norden. Wo die Richtung nicht offensichtlich ist, zeigt die Seekarte sie mit einem magentafarbenen Pfeilsymbol.

Wenn du auf See hinausfährst, ist alles umgekehrt: Rot liegt an Backbord.

Seitenmarken: Rot rechts bei der Rückkehr

Die Merkformel lautet "Red, Right, Returning" (Rot, rechts, bei der Rückkehr): Wenn du von See zurückkehrst, halte rote Marken auf deiner rechten (Steuerbord-) Seite.

Eselsbrücken:

• Gerade rote Nun: Rote Marken tragen gerade Nummern und sind Nuns.
• Ungerade grüne Can.
• Die Nummern steigen, wenn du von See hereinfährst. Eine steigende Nummer zeigt dir also, dass du einläufst.
• Eine befeuerte Boje kann auch ein Pfahl oder eine Spiere statt einer Nun oder Can sein. Erkenne sie dann an Farbe, Nummer und Licht.

Tagesbaken sind feste Bauwerke (Pfähle oder Stützen) mit einer Tagesmarke. Behandle sie genau wie die schwimmende Boje gleicher Farbe. Da sie auf dem Grund stehen, befinden sie sich meist direkt am Rand der Flachstellen. Passiere sie mit Abstand.

Preferred-Channel-Marken

Wo sich ein Fahrwasser teilt, zeigt eine Preferred-Channel-Marke (Gabelungsmarke), welcher Zweig der Hauptzweig ist. Sie hat horizontale rote und grüne Bänder. Die Farbe des oberen Bandes sagt dir, wie du sie für das bevorzugte Fahrwasser behandeln musst:

• Rotes oberes Band: Behandle sie wie eine rote Marke. Halte sie bei der Rückkehr an Steuerbord, dann liegt das bevorzugte Fahrwasser links von ihr.
• Grünes oberes Band: Behandle sie wie eine grüne Marke. Halte sie bei der Rückkehr an Backbord, dann liegt das bevorzugte Fahrwasser rechts von ihr.

Ihr Licht, falls vorhanden, hat die Farbe des oberen Bandes und blinkt in der zusammengesetzten Gruppe Fl(2+1). Preferred-Channel-Marken tragen Buchstaben, keine Nummern.

Nicht-seitliche Marken (weltweit gleich)

Safe-Water-Marke

• Rot-weiß gestreift, kugelförmig oder mit einem roten kugelförmigen Topzeichen.
• Weißes Licht, Morse A (Mo(A)), isophas, okkultierend oder langer Blitz.
• Markiert das Fahrwasser bzw. die Mittellinie des Kanals und die Ansteuerungsboje außerhalb eines Hafens. Rundherum ist navigierbares Wasser. Passiere sie dicht und halte sie normalerweise an Backbord.

Isolierte-Gefahr-Marke

• Schwarz mit einem oder mehreren breiten roten horizontalen Bändern und zwei schwarzen Kugeln als Topzeichen.
• Weißes Licht, Gruppenblitz (2).
• Sitzt direkt über einer kleinen Gefahr, mit navigierbarem Wasser rundherum. Halte großen Abstand.

Kardinalmarken

Kardinalmarken sind in den USA selten, werden aber an manchen Orten verwendet, und du wirst ihnen begegnen, wenn du im Ausland chartern. Sie zeigen, auf welcher Seite einer Gefahr das sichere Wasser liegt: Passiere eine Nord-Kardinalmarke nördlich davon, und so weiter. Sie sind schwarz und gelb, tragen zwei schwarze Kegel als Topzeichen und zeigen schnelle oder sehr schnelle weiße Lichter. Um die Zahl der Blitze zu behalten, nutze ein Ziffernblatt: Nord durchgehend, Ost 3, Süd 6 plus ein langer Blitz, West 9.

Sondermarken

• Gelb, mit einem gelben X als Topzeichen, falls eines angebracht ist.
• Gelbes Licht, mit einem beliebigen Rhythmus, den die weißen Marken nicht verwenden.
• Sie markieren etwas Besonderes und nicht eine Fahrwasserseite: Ankerplätze, Kabelbereiche, Spülfelder, Verkehrstrennungsgebiete oder den Intracoastal Waterway.

Notfall-Wracksignalboje

Diese Marke ist blau und gelb, mit einem gelben aufrechten Kreuz als Topzeichen und einem abwechselnd blau und gelb blinkenden Licht. Sie markiert ein neues Wrack, das noch nicht in den Seekarten verzeichnet ist. Halte großen Abstand.

Informations- und Vorschriftenmarken der USA

Diese sind weiß mit orangefarbenen Formen. Sie werden in Binnen- und Küstengewässern verwendet:

• Oranger Raute: Gefahr, etwa Felsen, ein Wrack oder ein Damm.
• Oranger Raute mit einem Kreuz darin: Boote bleiben fern, zum Beispiel bei einem Badebereich oder einem Damm.
• Oranger Kreis: kontrollierter Bereich, etwa kein Wellenschlag (no wake), eine Geschwindigkeitsbegrenzung oder Ankerverbot. Die Regel steht innerhalb des Kreises.
• Oranges Quadrat oder Rechteck: Information, etwa Wegweisung, Entfernungen oder der Standort von Treibstoff.

Eine weiße Boje mit einem blauen horizontalen Band ist eine Muringboje.

Intracoastal-Waterway-(ICW)-Markierungen

Der ICW verläuft entlang der Atlantik- und Golfküste. Seine Marken tragen ein zusätzliches gelbes Symbol, das zeigt, wie du die Marke behandeln sollst, wenn du den ICW befährst. Die übliche ICW-Richtung verläuft von New Jersey nach Texas, was grob als "Rückkehr" zählt.

• Gelbes Dreieck: Halte die Marke an Steuerbord, wenn du den ICW von New Jersey nach Texas entlangfährst. Das gilt unabhängig von der Farbe der Marke.
• Gelbes Viereck: Halte die Marke an Backbord, wenn du den ICW von New Jersey nach Texas entlangfährst.
• Gelbes horizontales Band: keine seitliche Bedeutung. Es zeigt dir nur, dass die Marke zum ICW gehört.

Wo der ICW ein Fahrwasser mit dem Meer teilt, das in den Hafen führt, kann eine Marke rot mit gelbem Viereck sein. Folge für das einlaufende Fahrwasser der Farbe der Marke und für den ICW dem gelben Symbol.

Lichter in der Seekarte lesen

Der Text neben einer befeuerten Marke gibt Farbe, Rhythmus und Periode an, manchmal dann auch Höhe und Reichweite:

• Fl G 4s: ein grüner Blitz alle 4 Sekunden.
• Q R: schnelles rotes Blinken, 50 bis 79 Blitze pro Minute. Schnelle Blitze markieren einen Punkt, der besondere Aufmerksamkeit verlangt, etwa eine scharfe Kurve.
• Fl(2+1) R 6s: eine Preferred-Channel-Marke mit rotem oberem Band.
• Mo(A) W: eine Safe-Water-Marke. Ihr Muster ist kurz-lang.
• Iso 6s: gleiche Perioden von Licht und Dunkelheit, 6 Sekunden pro Zyklus.
• Oc: okkultierend, das heißt, das Licht ist länger an als aus.
• Wenn keine Farbe angegeben ist, ist das Licht weiß.

Weitere Angaben in der Seekarte:

• "Bell", "Gong", "Whis" oder "Horn" neben einer Boje bedeutet, dass sie einen Ton abgibt. Glocken und Gongs werden durch Wellenbewegung betätigt, sie können also bei ruhigem Wasser stumm sein.
• "Ra Ref" bedeutet, dass die Marke einen Radarreflektor hat. "Racon" bedeutet, dass sie ein codiertes Signal auf dem Radar zurücksendet.
• Befeuerte Bojen sind selten über etwa 3 Seemeilen zu sehen. Oft liegt die Reichweite unter 1 Seemeile, im Blendlicht der Küstenlichter.

Um ein Licht zu identifizieren, stoppe es mit einer Uhr über zwei bis drei volle Zyklen. Vergleiche es mit der Seekarte und erwarte, es auf der vorausberechneten Peilung zu sehen.

Ranges (Leitlinien)

Eine Range ist ein Paar fester Marken, die vordere niedriger, die hintere höher und weiter entfernt. Wenn du sie in einer Linie siehst, eine über der anderen, bist du auf der Mittellinie des Fahrwassers. Die Range-Tafeln haben meist senkrechte Streifen, und die Lichter sind oft gleichfarbig.

• Wenn die hintere Marke rechts von der vorderen erscheint, bist du links von der Linie. Steuere nach rechts, um sie wieder in Linie zu bringen.
• Wenn die hintere Marke links von der vorderen erscheint, steuere nach links.
• In der Seekarte zeigt eine durchgezogene Linie den Teil der Range, der ein sicherer Kurs ist. Ein gestrichelter Teil verläuft über Land oder Flachwasser, wo du ihm nicht folgen darfst.
• Folge einer Range nur so weit, wie die Seekarte es angibt. Ein Fahrwasser knickt oft ab, bevor du die vordere Marke erreichst.

Seemannschaft mit Bojen

• Bojen bewegen sich. Sie treiben bei Stürmen ab, schwingen an langen Ketten und können aus ihrer Position geraten. Nutze sie als Orientierung, nicht als exakte Positionsbestimmung, und prüfe mit anderen Hilfsmitteln.
• Schneide Marken nicht knapp. Eine Boje markiert die Kante eines Fahrwassers, und ihre Kette beschreibt einen Kreis um sie.
• Führe eine logische Zählung. Wenn du gerade "6" passiert hast und die nächste Marke, die du siehst, "10" ist, suche nach "8", bevor du abbiegst.
• Achte auf die Strömung um eine Boje. Das Wasser staut sich auf der Seite gegen den Strom, und eine Verwirbelung zieht stromab. Das zeigt dir die Versetzung durch die Strömung.
• Halte bei Nacht die Seekarte und eine Liste der erwarteten Lichter bereit, bevor du einläufst, und lass ein rotes Licht im Cockpit brennen, um die Nachtsicht zu bewahren.
• Lege dich niemals an einer Navigationsmarke fest. Das ist in US-Gewässern verboten und blockiert die Marke für andere Boote.

Praxisbeispiel: Einlaufen in einen Hafen in der Dämmerung

Du näherst dich einem Hafen von See. Die Seekarte zeigt draußen eine rot-weiße Mo(A)-Pfeifboje "SC", dann die grüne "1" (Fl G 4s), die rote "2" (Fl R 4s) und eine Gabelungsboje "B" (rot über grün, Fl(2+1) R 6s), wo ein sekundäres Fahrwasser nach rechts abzweigt.

1. Steuere die Safe-Water-Boje an und passiere sie dicht. Sie ist der Beginn des Fahrwassers.
2. Steuere zwischen "1" und "2" hindurch. Die grüne "1" bleibt an Backbord und die rote "2" an Steuerbord: rot, rechts, bei der Rückkehr.
3. Bei "B" ist das obere Band rot, also behandle sie wie eine rote Marke und halte sie an Steuerbord. Das Hauptfahrwasser führt links von ihr weiter. Wenn du den rechten Zweig nimmst, fährst du das sekundäre Fahrwasser.
4. Du siehst voraus ein schnell blinkendes rotes Licht. Das ist eine Q-R-Marke an einer Kurve. Geh also vom Gas und identifiziere das nächste Paar, bevor du den Kurs änderst.

Häufige Fehler

• "Rot rechts bei der Rückkehr" anzuwenden, wenn du auf See hinausfährst. Ausgehend liegt Rot an deiner linken Seite.
• Anzunehmen, dass im Ausland dieselbe Regel gilt. In Region A liegt Rot bei der Rückkehr links.
• Eine Gabelungsmarke mit einer Seitenmarke zu verwechseln und den sekundären Zweig zu nehmen.
• Das gelbe ICW-Symbol zu ignorieren, wo ein Wasserweg einen Einlasskanal kreuzt.
• Bei Querstrom direkt auf eine Boje zuzusteuern und dadurch auf sie versetzt zu werden.
• Einer Range über ihren sicheren (durchgezogenen) Abschnitt hinaus zu folgen.

Zusammenfassung

• Die USA verwenden IALA-Region B: rot, rechts, bei der Rückkehr. Rote Marken sind Nuns oder Dreiecke mit geraden Nummern, und grüne Marken sind Cans oder Vierecke mit ungeraden Nummern.
• Die Nummern steigen von See aus. Die übliche Richtung um die Küste ist im Uhrzeigersinn.
• Preferred-Channel-Marken sind gebändert, und die oberste Farbe bestimmt, wie du sie passierst. Ihr Licht ist Fl(2+1).
• Safe-Water- (rot-weiß, Mo(A)), Isolierte-Gefahr- (schwarz-rot, Fl(2)), Sonder- (gelb) und Kardinalmarken sind weltweit gleich.
• Gelbe Dreiecke und Vierecke zeigen, wie du eine Marke entlang des ICW behandeln sollst.
• Ranges sind in Linie, wenn du auf dem Kurs bist. Steuere auf die hintere Marke zu, um darauf zu bleiben.

Verständnisfragen

1. Du kehrst in den Hafen zurück und siehst eine grüne Can-Boje mit der Nummer "5". Auf welcher Seite lässt du sie? An Backbord. Grüne Cans liegen bei der Rückkehr in Region B an deiner linken Seite.
2. Eine Gabelungsboje hat ein grünes oberes Band. Welcher Zweig ist der bevorzugte? Derjenige, bei dem die Boje an deiner Backbordseite bleibt, also der Zweig rechts von ihr.
3. Wie sieht eine Isolierte-Gefahr-Marke aus, und welches Licht zeigt sie? Sie ist schwarz mit roten Bändern und einem Topzeichen aus zwei Kugeln und zeigt ein weißes Fl(2)-Licht.
4. Eine Marke ist rot mit gelbem Viereck, und du fährst den ICW nach Süden entlang. Auf welcher Seite lässt du sie? An deiner Backbordseite. Folge für den ICW dem gelben Viereck.
5. Die hintere Range-Leuchte erscheint links von der vorderen. In welche Richtung solltest du steuern? Nach links, zur hinteren Marke hin.