Alquilar un barco en el extranjero con un ICC

Requisitos previos

• Has completado las dos primeras lecciones de este curso: sabes qué es el ICC, qué significan sus categorías y cómo se obtiene.
• Tienes, o estás preparando, un ICC costero de nivel aproximado al de Day Skipper de la RYA, e idealmente un certificado de operador de VHF, como el Short Range Certificate (SRC) de la RYA/Ofcom.
• Tienes alguna experiencia como patrón en condiciones de marea o en el Mediterráneo, la suficiente para rellenar un currículum de navegación con honestidad.

Objetivos de aprendizaje

Al final de esta lección serás capaz de:

• Distinguir los requisitos legales de un país de los requisitos propios de la compañía de alquiler, y saber quién comprueba cada cosa.
• Enumerar los documentos que normalmente necesita un patrón de barco sin tripulación: ICC o licencia aceptada, certificado de radio, documentos de identidad, currículum de navegación y lista de tripulantes.
• Resumir los requisitos habituales para alquilar en Croacia, Grecia, Italia, España y Francia, y saber en qué se diferencian.
• Explicar por qué el certificado de VHF importa tanto como el ICC en algunos países.
• Recorrer el proceso de entrega de un alquiler: papeleo, depósito y seguro, inventario del barco e instrucciones técnicas.
• Saber dónde consultar las normas vigentes antes de viajar.

Dos conjuntos de normas

Cuando alquilas un velero en el extranjero, dos autoridades distintas deciden si puedes sacarlo:

1. El Estado. La legislación marítima del país decide si el patrón de una embarcación de recreo necesita una licencia, qué licencias extranjeras acepta, si se necesita un certificado de radio y qué documentos deben llevarse a bordo. La capitanía marítima, la guardia costera o la policía hacen cumplir estas normas, y pueden inspeccionarte en el mar o en el puerto.
2. La compañía de alquiler. La compañía posee, o gestiona, un barco que vale cientos de miles de euros. Decide si confía en ti para llevarlo. Puede exigir más que la ley: un currículum de navegación detallado, un segundo tripulante con experiencia, un número mínimo de temporadas como patrón o un patrón pagado para el primer día. Puede negarse a alquilártelo aunque la ley se cumpla, y su aseguradora puede exigir algunas de estas condiciones.

Una forma útil de pensarlo: la ley fija el suelo, y la compañía de alquiler decide cuánto por encima de ese suelo debes situarte. Ninguna de las dos puede rebajar el requisito de la otra. Una compañía no puede hacer legal que navegues sin certificado de radio cuando este es obligatorio; la ley no puede obligar a una compañía a entregarte un catamarán de 50 pies.

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Las guías de agentes de alquiler y las preguntas frecuentes de las compañías son las fuentes prácticas más actualizadas, pero no son ley, y a veces se contradicen entre sí, sobre todo en lo referente a Grecia y España. Trata esta lección como un mapa de las cuestiones y comprueba la situación actual con la autoridad nacional y con tu compañía de alquiler antes de cada viaje.

El paquete de documentos

Sea cual sea el país, espera necesitar la mayoría de estos documentos:

Envía copias escaneadas de las licencias y los datos de la tripulación a la compañía de alquiler con varias semanas de antelación. Muchas compañías las revisan antes del día de salida, lo que evita una sorpresa desagradable en la base.

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País por país

Croacia

Croacia es el más estricto de los destinos mediterráneos más populares en lo que respecta al papeleo, y lo comprueba.

• Licencia de patrón. Al menos una persona a bordo debe tener una licencia de navegación reconocida. Se acepta el ICC, junto con una serie de licencias nacionales reconocidas por el Ministerio croata del Mar, que publica la lista oficial. Algunos certificados solo se aceptan con límites de distancia o de tonelaje; varios están limitados a 30 toneladas de registro bruto.
• Certificado de radio. Un certificado de operador de VHF válido es obligatorio para una embarcación equipada con VHF, lo que en la práctica significa todos los barcos de alquiler. El titular de la licencia y el titular del certificado de radio pueden ser personas distintas, pero ambos deben figurar en la lista de tripulantes y estar a bordo, o la base no entregará el barco.
• Lista de tripulantes y tasas. La compañía de alquiler prepara la lista oficial de tripulantes, que se sella o se registra en la capitanía del puerto. Existe una tasa turística diaria (tasa de estancia) por persona, que a menudo se paga en el momento de la entrega; normalmente no está incluida en el precio del alquiler.
• Cambios. Si alguien se incorpora o abandona la tripulación durante el alquiler, la lista debe actualizarse en la oficina del capitán de puerto.
• Zona de navegación. Las licencias se aceptan para las aguas interiores y el mar territorial croatas; comprueba tus límites si planeas cruzar a Italia o Montenegro.

Grecia

• Licencia de patrón. La ley griega exige licencia para gobernar la mayoría de los veleros y las motos náuticas por encima de una potencia de motor modesta. Las guías de agentes no se ponen de acuerdo sobre si Grecia acepta formalmente el ICC en virtud de la Resolución 40, pero en la práctica el ICC es el documento que las capitanías griegas y las compañías de alquiler esperan de un patrón británico. Algunas compañías y la policía portuaria pueden rechazar un certificado de Day Skipper por sí solo, así que el ICC es la opción más segura. Solicítalo con varias semanas de antelación.
• Segundo tripulante. Muchas compañías de alquiler griegas, y la práctica griega para el alquiler sin tripulación, esperan un segundo tripulante con experiencia en navegación además del patrón. Consulta la norma de tu compañía y consigna a esa persona en la lista de tripulantes.
• Certificado de radio. Lo suelen exigir las compañías de alquiler; lleva tu SRC.
• Lista de tripulantes. La compañía de alquiler registra la lista de tripulantes en la capitanía del puerto antes de la salida. Lleva pasaportes de todos los tripulantes.
• Meteorología. El Meltemi de verano en el Egeo puede soplar fuerza 6 a 7 durante días. Las compañías pueden restringir las zonas de navegación o mantener los barcos en puerto con viento fuerte; su decisión es definitiva según el contrato.

Italia

• Licencia de patrón. Italia exige licencia para embarcaciones a motor por encima de una potencia de motor determinada y para embarcaciones que se alejen más de 6 millas náuticas de la costa; dentro de esos límites, algunas embarcaciones pequeñas no necesitan licencia. Para los barcos de alquiler, se acepta el ICC y es el documento habitual para los patrones extranjeros.
• Radio. A menudo se exige un certificado de operador de radio para usar el VHF; lleva tu SRC.
• Normas locales. Muchas islas tienen zonas marinas protegidas que restringen el fondeo y la velocidad; algunas prohíben fondear sobre praderas de posidonia. Las normas las publican las autoridades locales y los derroteros.

España

• Licencia de patrón. La normativa española tiene exenciones para embarcaciones pequeñas (por ejemplo, motos náuticas cortas de baja potencia y pequeños veleros cerca de la costa). Para los barcos de alquiler, el ICC es ampliamente aceptado por las compañías y las autoridades, aunque las guías de agentes señalan que la posición formal de España sobre la Resolución 40 ha sido menos clara que la de Italia o Croacia. Muchas compañías aceptan el Day Skipper para los alquileres costeros en Baleares y en la España peninsular.
• Radio. Lleva un SRC.
• Normas locales. Las islas Baleares protegen la posidonia: fondear sobre ella está prohibido, y en verano algunas bahías tienen campos de boyas que deben reservarse. Las multas son importantes.

Francia

Francia tiene un sistema nacional de licencias (el permis plaisance) para embarcaciones motorizadas por encima de una potencia de motor modesta. Para los patrones extranjeros que alquilan un velero costero, las compañías de alquiler suelen aceptar un ICC o un certificado extranjero equivalente, junto con un currículum de navegación. Lleva un SRC para el VHF.

Francia es también donde muchos patrones británicos se encuentran con la vertiente fluvial del ICC:

• En los canales y ríos (Borgoña, Canal du Midi, Bretaña), las embarcaciones de alquiler de las compañías de vacaciones fluviales se operan generalmente con un régimen especial de permiso temporal, con una breve instrucción en la base, y no se necesita ICC.
• Si llevas tu propio barco o un barco alquilado de forma privada que no entra en ese régimen, necesitas un ICC con la categoría fluvial (inland), lo que exige superar la prueba CEVNI. También necesitas la licencia de peaje de vías navegables (viñeta) de Voies navigables de France (VNF) para barcos de cierta eslora o potencia de motor.
• Las normas fluviales francesas las fija el código nacional (RGPNI) y las ordenanzas policiales locales de cada vía navegable. Los límites de velocidad en canales pequeños suelen rondar los 8 km/h, y menos cerca de las esclusas y de los barcos amarrados; el VNF publica los cierres y los horarios de las esclusas como avisos a navegantes. Consulta la información actual del VNF antes de ir.

Comparación rápida

Esta tabla resume la práctica habitual que señalan las compañías de alquiler y las guías de agentes. No es asesoramiento jurídico y cambia con el tiempo. Confirma siempre las normas vigentes.

El certificado de VHF: no lo olvides

En un velero de alquiler el VHF es un equipo fijo, normalmente con DSC, y para usarlo legalmente se necesita un certificado de operador. En el Reino Unido es el Short Range Certificate de la RYA/Ofcom, que se imparte en un curso de un día seguido de una evaluación. Croacia en particular considera el certificado de radio innegociable, y las bases de alquiler no entregarán el barco sin él. Consigue tu SRC mucho antes de tu primer alquiler; además te hace realmente más seguro, porque sabrás cómo enviar una alerta de socorro DSC y un MAYDAY.

Entrega y devolución

Antes de llegar

• Envía copias escaneadas del ICC, del SRC y de los pasaportes, y rellena la lista de tripulantes en línea.
• Lee el contrato de alquiler: importe del depósito, qué cubre la exención de daños, la política de combustible, la hora de devolución, los límites de la zona de navegación y los límites de viento.
• Planifica las provisiones y organiza un traslado desde el aeropuerto.

En la base

1. Papeleo. Muestra las licencias originales y los pasaportes; firma el contrato y la lista de tripulantes; paga la tasa turística y los extras.
2. Depósito. Se toma un depósito de garantía, normalmente con tarjeta de crédito. Algunos arrendatarios compran una exención de daños no reembolsable que reduce el importe en riesgo.
3. Inventario. Revisa el inventario con cuidado: equipo de seguridad, chalecos salvavidas (de las tallas adecuadas para los niños), fecha de revisión de la balsa salvavidas, bengalas, extintores, botiquín, bote auxiliar y motor fueraborda, ancla y longitud de cadena, líneas de amarre, defensas, cartas y derrotero, menaje de cocina.
4. Instrucciones técnicas. Un técnico de la base te enseña el motor, los tanques de combustible y de agua, las baterías y la carga, el inodoro y el tanque de retención, el sistema de gas y su corte, las bombas de sentina, los instrumentos y el piloto automático, las velas y el sistema de rizos, el cabrestante y el ancla.
5. Fotografía todo. Haz fotos de los daños existentes en el casco, las velas, el bote auxiliar y el interior, y asegúrate de que queden anotados en el informe de entrega. Esto protege tu depósito.
6. Preguntas que hacer. Patrones meteorológicos locales y fuentes de previsión, puertos que evitar, números de contacto de emergencia, qué hacer si algo se rompe.

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En la mar

Guarda juntos las licencias, la lista de tripulantes y los papeles del barco, y ten todo a mano: la policía portuaria o la guardia costera pueden subir a bordo y comprobarlos. Muchas marinas del Mediterráneo también piden los papeles del barco y la lista de tripulantes a la llegada.

Devolución

Devuelve el barco a tiempo, con el depósito de combustible lleno (o paga el combustible), el tanque de retención vacío si es necesario y el barco recogido. Un buzo puede inspeccionar el casco y la hélice. Informa honestamente de cualquier daño; los daños ocultos descubiertos más tarde causan más problemas.

Ejemplo resuelto

Planificar un alquiler en Croacia

Tom tiene un ICC británico (costero, de vela, hasta 24 m). Quiere alquilar un velero de 13 m desde Split durante una semana con cuatro amigos.

1. Licencia. Su ICC cubre un velero de 13 m en aguas costeras. Croacia lo acepta.
2. Radio. Tom no tiene certificado de radio, pero su amiga Priya tiene un SRC. Ambos figurarán en la lista de tripulantes y estarán a bordo, lo que cumple la norma croata. Tom decide sacarse él mismo el SRC antes del próximo viaje de todos modos, para poder manejar la radio con confianza si Priya está ocupada o enferma.
3. Requisitos de la compañía. La compañía de alquiler pide un currículum de navegación. Tom indica sus temporadas en el Solent y una semana previa de flotilla en Grecia. La compañía lo acepta.
4. Documentos. Dos meses antes de la salida envía copias escaneadas de su ICC, del SRC de Priya y de los pasaportes de todos, y rellena la lista de tripulantes en línea.
5. En la base. Paga la tasa turística, firma el contrato, revisa el inventario (la fecha de revisión de la balsa salvavidas está al día, pero un chaleco tiene una bombona disparada, que la base sustituye) y fotografía un arañazo en la proa, que se añade al informe.
6. A mitad de semana. Una amiga tiene que volver a casa antes de tiempo desde Hvar. Tom actualiza la lista de tripulantes en la oficina del capitán de puerto.

Una trampa griega evitada

Sophie solo tiene el RYA Day Skipper Practical. Reserva un alquiler sin tripulación en el Jónico. Un mes antes de la salida, la compañía le escribe para decirle que la capitanía del puerto puede no aceptar el Day Skipper por sí solo. Sophie solicita a la RYA un ICC basándose en su Day Skipper Practical; llega a tiempo. La compañía también pide un segundo tripulante con experiencia con nombre, y ella propone a un amigo que ha hecho un curso de Competent Crew y dos semanas de flotilla.

Errores habituales

• Olvidar el certificado de radio. En Croacia, sin titular de SRC a bordo no hay barco.
• Enviar las licencias a última hora. Los problemas descubiertos en la base pueden costarte un día o toda la vacación.
• Suponer que siguen valiendo las normas del año pasado. Las normas y las políticas de alquiler cambian; compruébalas cada año.
• Ignorar los límites de la tarjeta. Una validación de potencia de 10 m no cubre el alquiler de una motora de 12 m.
• No fotografiar los daños en la entrega. Puedes perder parte del depósito por daños que ya existían.
• Cambiar de tripulación sin actualizar la lista. En los países que lo comprueban, es una infracción.
• Navegar con tu propio barco por vías interiores sin la categoría fluvial. Los canales franceses exigen la carta fluvial del ICC y el CEVNI, salvo que vayas en un barco de alquiler con el régimen de barcos de alquiler.
• Ir demasiado lejos. Un primer alquiler sin tripulación en el Egeo durante la temporada del Meltemi es un gran paso. Considera una flotilla o una primera semana con patrón.

Resumen

• Se aplican dos conjuntos de normas: la ley del país y la política de la compañía de alquiler. La ley es el suelo; la compañía puede pedir más.
• Documentos habituales: ICC o licencia aceptada, certificado de VHF, pasaportes o documento de identidad, currículum de navegación, lista de tripulantes, contrato.
• Croacia: licencia reconocida más certificado de radio obligatorio, controles estrictos, tasa turística, cambios en la lista de tripulantes ante la capitanía del puerto.
• Grecia: ICC muy recomendado, a menudo se exige un segundo tripulante con experiencia, lista de tripulantes registrada en la capitanía del puerto.
• Italia: ICC aceptado, zonas protegidas.
• España: ICC ampliamente aceptado, prohibiciones de fondeo sobre posidonia.
• Francia: ICC o equivalente para el alquiler costero; la navegación fluvial con barco propio requiere la categoría fluvial y CEVNI.
• Entrega: papeleo, depósito, inventario, instrucciones técnicas, fotografía de los daños.
• Confirma siempre las normas vigentes con la autoridad nacional y con tu compañía de alquiler.

Compruebe lo que ha aprendido

1. ¿Quién decide si necesitas licencia para alquilar y quién decide si obtienes el barco?

Respuesta: La ley del país decide si se necesita licencia y cuáles se aceptan. La compañía de alquiler decide si te entrega su barco y puede imponer condiciones más estrictas.

1. En Croacia, ¿el patrón debe tener personalmente el certificado de VHF?

Respuesta: No necesariamente. La licencia y el certificado de radio pueden estar en manos de tripulantes distintos, pero ambos deben figurar en la lista de tripulantes y estar a bordo.

1. Nombra tres documentos que debes enviar a la compañía de alquiler antes de llegar.

Respuesta: Cualesquiera tres de: ICC o licencia aceptada, certificado de VHF, pasaportes o documento de identidad para la lista de tripulantes, currículum de navegación, lista de tripulantes completada.

1. ¿Por qué un ICC es más seguro que un certificado de Day Skipper por sí solo para Grecia?

Respuesta: Las capitanías griegas y algunas compañías de alquiler pueden no aceptar un certificado de Day Skipper por sí solo; el ICC es el documento oficial estándar que esperan.

1. Un tripulante abandona el alquiler a mitad de una semana en Croacia. ¿Qué debes hacer?

Respuesta: Actualizar la lista de tripulantes en la oficina del capitán de puerto.

1. Alquilas un barco de canal a una compañía francesa de vacaciones fluviales. ¿Necesitas un ICC?

Respuesta: En general, no: estos barcos de alquiler se operan con un régimen de permiso temporal y una instrucción en la base. Necesitarías un ICC con la categoría fluvial (y CEVNI) para tu propio barco o para un barco alquilado de forma privada.

1. ¿Por qué debes fotografiar el barco en la entrega?

Respuesta: Para dejar constancia de los daños existentes, de modo que queden anotados en el informe de entrega y no se cobren contra tu depósito en la devolución.

1. ¿Qué requisito adicional de tripulación es habitual para el alquiler sin tripulación en Grecia?

Respuesta: Un segundo tripulante con experiencia en navegación, con nombre en la lista de tripulantes, además del patrón.