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Les parties d’un voilier : noms et schéma
Publié · Dernière vérification octobre 2026
Un voilier a quatre groupes de parties : la coque (le corps, avec la quille et le safran dessous), les espars (mât et bôme), les voiles (grand-voile et foc) et le gréement (haubans et étais fixes qui maintiennent le mât, et cordages mobiles tels que drisses et écoutes qui commandent les voiles). Apprenez la douzaine de noms du schéma ci-dessous et vous pourrez suivre presque toutes les consignes à bord.
Schéma des parties d’un voilier
La coque : étrave, tableau arrière, quille et safran
| Partie | Nature | Pourquoi c'est important |
|---|---|---|
| Coque | Le corps étanche du bateau | Le fait flotter ; sa forme détermine la vitesse et le confort |
| Proue | L’avant | Il pointe dans les vagues ; l’ancre et l’étai y sont fixés |
| Arrière | L’arrière | Là où l’on barre habituellement |
| Bâbord / tribord | Gauche / droite, en regardant vers l’avant | Ne changent jamais, quel que soit le sens où vous faites face |
| Quille | La lourde dérive sous la coque | Empêche le bateau de glisser latéralement et le maintient droit |
| Safran | La lame de direction à l’arrière | Orientée par la barre ou la roue |
| Cockpit | La zone creusée où l’équipage est assis | Où l’on barre, règle les voiles et manœuvre les winchs |
| Pont | Le dessus de la coque sur lequel on marche | Accrochez-vous aux câbles de sécurité ici par gros temps |
Espars : mât et bôme
Le mât est le long montant vertical qui soutient les voiles. La bôme est l’espar horizontal au bas de la grand-voile, relié au mât par une ferrure appelée le pivot de bôme. La bôme balaie le cockpit lorsque vous virez ou empannez, c’est pourquoi l’équipage annonce chaque virement.
Voiles : grand-voile, foc et génois
- Grand-voile : la voile derrière le mât, fixée au mât et à la bôme.
- Foc : voile d’avant placée devant le mât sans le recouvrir. Le génois est un foc plus grand qui recouvre le mât. La plupart des bateaux de croisière enroulent leur foc sur un enrouleur.
- Spinnaker ou gennaker : une grande voile légère en forme de ballon pour naviguer vent arrière.
Parties d’une voile
Chaque voile a trois coins et trois bords, et vous entendrez ces mots dès le premier jour.
Matériaux et formes des voiles
La plupart des voiles de croisière sont en polyester tissé (Dacron) : robuste, bon marché et facile à plier. Les voiles de course utilisent des stratifiés de film et de fibres telles que l’aramide ou le carbone, qui conservent mieux leur forme mais s’usent plus vite. Une grand-voile avec des lattes pleine longueur conserve sa forme en vieillissant et se range proprement sur la bôme ; une grand-voile à enrouleur dans le mât s’enroule dans le mât à la traction d’un cordage, mais ne peut pas avoir de lattes horizontales, elle est donc plus plate et moins puissante.
Types de gréement : sloop, cutter, ketch, yawl, goélette
Le gréement est la disposition des mâts et des voiles. La plupart des yachts sur lesquels vous apprendrez sont des sloops, mais vous croiserez les autres dans n’importe quel port, et ces noms reviennent aux examens et dans les conversations au bar du club nautique.
| Gréement | Mâts | Comment le reconnaître | Pourquoi le choisir |
|---|---|---|---|
| Sloop | Une | Un foc, mât situé au tiers arrière | Simple, efficace au près, facile à manœuvrer |
| Cutter | Une | Deux focs (yankee et trinquette), mât plus à l’arrière | Voiles plus petites à manœuvrer ; la trinquette est utile par vent fort |
| Ketch | Deux | Petit mât d’artimon devant la mèche du safran | Surface de voilure répartie en voiles faciles à manœuvrer ; bon équilibre sous foc et artimon |
| Yawl | Deux | Petit mât d’artimon derrière la mèche du safran | L’artimon aide à l’équilibre et peut maintenir l’étrave face au vent au mouillage |
| Goélette | Deux mâts ou plus | Mât arrière aussi haut ou plus haut que le mât avant | Grande surface de voilure au largue ; bateaux traditionnels et de location |
Gréements à tête de mât et fractionné
Sur un gréement à tête de mât, l’étai va jusqu’au sommet du mât, généralement avec un grand génois qui se recouvre. Sur un gréement fractionné, il rejoint le mât plus bas (souvent aux sept huitièmes de la hauteur), avec un foc plus petit et une grand-voile plus grande. Les gréements fractionnés permettent de cintrer le mât avec la bastaque pour aplatir la grand-voile par vent fort ; la plupart des yachts de série modernes en sont équipés.
Types de quilles
La quille remplit deux fonctions : elle empêche le bateau de glisser latéralement (ce qui lui permet de remonter au vent) et son poids le maintient droit. Sa forme modifie le comportement du bateau.
| Quille | Points forts | Attention à |
|---|---|---|
| Quille à dérive | Bon au près, vitesse, virements rapides | Mouvement plus vif ; fort tirant d’eau |
| Quille longue | Maintien d’un cap droit, mouvement doux au large | Lente à virer ; difficile à manœuvrer en marche arrière dans une marina |
| Quilles jumelles (à bouchain) | Mouillages à sec : reste droit à marée basse | Légèrement moins efficace au près |
| Quille relevable / dérive pivotante | Criques peu profondes, mise à terre, échouage | Moins stable quille relevée ; vérifiez le système de relevage |
Dimensions d’un voilier
| Terme | Signification | Pourquoi c'est important |
|---|---|---|
| LHT | Longueur hors tout | Frais de marina et taille du poste |
| LF | Longueur à la flottaison | Une flottaison plus longue signifie une vitesse potentielle plus élevée |
| Largeur | Largeur maximale | Savoir si vous rentrez au poste ; espace intérieur |
| Tirant d’eau | Profondeur de la quille sous la flottaison | La profondeur d’eau minimale dans laquelle vous pouvez flotter |
| Hauteur d'air | Hauteur du mât au-dessus de la flottaison | Tirant d’air sous les ponts et les câbles électriques |
| Franc-bord | Hauteur du pont au-dessus de l’eau | Le bateau est plus ou moins sec ; difficulté à monter à bord depuis l’eau |
| Déplacement | Le poids du bateau | Les bateaux plus lourds sont plus stables mais demandent plus de vent |
Gréement dormant et courant
Le gréement dormant est le câblage qui maintient le mât et ne bouge jamais : l’étai (vers l’avant), la bastaque (vers l’arrière) et les haubans (de chaque bord, écartés par les barres de flèche). Le gréement courant désigne les cordages que vous tirez pour commander les voiles.
| Aussière | Ce qu'il fait |
|---|---|
| Drisse | Hisse une voile le long du mât |
| Écoute | Serre une voile ou la laisse filer (écoute de grand-voile, écoutes de foc) |
| Hale-bas | Maintient la bôme vers le bas pour aplatir la grand-voile |
| Outhaul | Tend le bas de la grand-voile le long de la bôme |
| Cunningham | Tend le guindant pour avancer la creute de la voile |
| Rigures de ris | Tirent un ris pour réduire la grand-voile |
| Balancine | Maintient le bout de la bôme en l’air quand la voile est affalée |
Accastillage de pont
- Winch : un tambour à manivelle qui multiplie votre traction sur une écoute ou une drisse.
- Taquet et coinceur (bloqueur de cordage) : tiennent un cordage une fois réglé.
- Poulie : une poulie qui change la direction d’un cordage.
- Chariot : un rail qui déplace l’écoute de grand-voile d’un bord à l’autre du bateau.
- Chandeliers et filières (câbles de vie) : la rambarde du pont. Les câbles de sécurité courent le long du pont pour accrocher les longes du harnais.
- Balcon avant (à l’étrave) et balcon arrière (à l’arrière) : les cadres métalliques à chaque extrémité.
Comment utiliser un winch
- Passez deux ou trois tours dans le sens des aiguilles d’une montre autour du tambour, du bas vers le haut, pendant que la charge est faible.
- Tirez le bout main sur main jusqu’à ce que cela devienne dur, puis passez le bout dans les mâchoires autobloquantes (ou faites-le tenir par un équipier).
- Mettez la manivelle et tournez. La plupart des winchs ont deux vitesses : un sens est rapide, l’autre lent et puissant.
- Retirez la manivelle une fois fini, pour que personne ne trébuche dessus et qu’elle ne s’envole pas.
- Pour choquer, gardez une main à plat sur les tours et laissez le cordage glisser lentement. Pour libérer complètement, soulevez les tours au-dessus du haut du tambour.
Taquets, coinceurs et taquets à cames
Un taquet à cornes tient un cordage avec une demi-clé ; un coinceur (bloqueur) serre une drisse ou une rigure de ris pour que le winch serve à autre chose ; un taquet à cames serre un cordage entre deux mâchoires dentées et se libère d’un coup sec vers le haut, idéal pour les écoutes de dériveur et souvent pour l’écoute de grand-voile.
Sous le pont : à l’intérieur d’un yacht de croisière
| Nom | Nature |
|---|---|
| Carré | La cabine principale, avec des banquettes et une table |
| Cuisine | La cuisine, généralement avec un réchaud à cardan qui reste horizontal lorsque le bateau gîte |
| Toilettes | Le compartiment des toilettes. Apprenez la séquence de la pompe avant de l’utiliser. |
| Table de carte | Là où l’on navigue, avec la VHF, les instruments et le tableau électrique |
| Coqueron avant / couchette en V | La cabine à l’avant |
| Couchette arrière | Une couchette nichée sous le cockpit |
| Fond de cale | La partie la plus basse de la coque, où s’accumule l’eau ; à vérifier chaque jour |
| Prises d’eau de mer | Vannes sur les tuyaux traversant la coque ; sachez où se trouve chacune et fermez-les si le bateau prend l’eau |
Entraînez-vous à retenir les noms avec le glossaire de voile, puis voyez les voiles à l’œuvre dans l’outil de réglage des voiles. Pour les mots que vous entendrez dès le premier jour, lisez les termes de voile pour débutants.