Навигация на скорости

Предварительные требования

Нужна навигация из курса Intermediate Powerboat: условные знаки на карте, истинные и магнитные пеленги и девиация компаса, прокладка курса с учётом приливно-отливного течения, высоты приливов, системы ограждения фарватеров (МАМС, регион A) и характеристики огней, а также настройка и следование маршруту на картплоттере. Вы также должны были прочитать предыдущие уроки этого курса, особенно «Управление на высокой скорости» и «Теорию волн и вождение на волнении», поскольку состояние моря и движение лодки делают навигацию на быстроходной лодке отличной от обычной.

Цели обучения

К концу этого урока вы должны уметь:

• Объяснять, почему навигацию на скорости 20–30 узлов необходимо подготовить до выхода, а не выполнять на ходу.
• Быстро вычислять время, скорость и расстояние на скоростях глиссирования, используя правило шести минут и минуты на милю.
• Планировать маршрут с безопасными путевыми точками и готовить карточку перехода для каждого перехода.
• Строить и использовать разрешающие пеленги, разрешающие линии и створы.
• Безопасно пользоваться картплоттером на скорости, зная его ограничения и способы резервирования.
• Вести блокнот лоцманской навигации для входа в гавань днём и ночью.
• Выполнять быстрый переход в паре: штурман и рулевой работают как команда.

Почему быстрая навигация отличается

На яхте при скорости 6 узлов штурман может спуститься вниз, проложить обсервацию, рассчитать курс и вернуться наверх, и за это время лодка пройдёт около полумили. На моторной лодке при скорости 25 узлов за те же десять минут она пройдёт более 4 миль. Движение глиссирующей лодки на любом волнении делает почти невозможным пользование картой, органами управления картплоттера или карандашом на ходу.

Последствия для навигации на быстрой лодке таковы:

• Всё планирование выполняется на берегу, либо на стоянке, до выхода: маршрут, путевые точки, курсы, расстояния, времена, опасности, разрешающие линии и то, что вы ожидаете увидеть.
• На ходу вы проверяете, а не вычисляете. Штурман сравнивает увиденное с тем, что предсказывал план: нужный знак, в нужное время, на нужном пеленге.
• Время — ваш главный измерительный инструмент. При постоянной скорости секундомер точнее скажет, сколько вы прошли, чем вы когда-либо смогли бы проложить на подпрыгивающей лодке.
• Если сомневаетесь — остановитесь. Снизить ход с глиссирования, чтобы свериться с картой, занимает минуту и ничего не стоит. Нестись на 25 узлах, не зная, где вы находитесь, — так быстроходные лодки садятся на мель.

Время, скорость и расстояние

Быстрые способы

Два способа в уме покрывают почти всё:

• Правило шести минут. За 6 минут (одну десятую часа) лодка проходит в морских милях одну десятую своей скорости. При 25 узлах это 2,5 мили за 6 минут.
• Минуты на милю. Разделите 60 на скорость. При 20 узлах 1 миля проходится за 3 минуты, при 30 узлах — за 2 минуты. Чтобы найти время перехода: минуты = расстояние × 60 ÷ скорость.

На диаграмме ниже сравнивается расстояние, пройденное за шесть минут на скорости яхты и на двух скоростях глиссирования, с краткой справочной таблицей.

Click to zoom

Выбор планируемой скорости

Планируйте круглую скорость, которую вы действительно сможете выдерживать при ожидаемом волнении, а не максимальную скорость лодки. Скорости 20, 24 или 30 узлов упрощают устный расчёт: при 24 узлах 1 миля проходится ровно за 2,5 минуты, а 6 минут — это 2,4 мили. Если вам приходится снизить ход из-за состояния моря, пересчитайте время оставшихся переходов для новой скорости.

Приливо-отливное течение на скорости

Приливо-отливное течение оказывает на быструю лодку гораздо меньшее влияние, чем на яхту, но оно не равно нулю. Угол, на который нужно положить руль против поперечного течения, примерно равен:

• Угол сноса (градусы) ≈ 60 × скорость течения ÷ скорость лодки

Поперечное течение 2 узла при скорости 24 узла требует поправки около 60 × 2 ÷ 24 = 5 градусов. Если пренебречь ею на 15-минутном переходе, к концу вы окажетесь примерно в 0,5 мили от курса. Этого достаточно, чтобы пропустить вход в гавань при плохой видимости или выйти за разрешающую линию. На коротких переходах берите поправку на глаз, на сноса на заданный угол; на длинных переходах рассчитайте её как следует до выхода.

Планирование маршрута

Путевые точки

Путевая точка — это позиция, сохранённая в плоттере или GPS, по которой маршрут делает поворот. Хорошие путевые точки:

• Находятся на безопасной воде, никогда не на буе, скале или мысе. Ставьте их на безопасном расстоянии от любого знака, чтобы, если две лодки используют одну и ту же путевую точку или GPS немного ошибается, никто не налетел ни на знак, ни друг на друга.
• Находятся в точках, которые можно проверить визуально, например у ближайшего кардинального знака, в створе или на чётком пеленге на мыс.
• Не слишком близко друг к другу. При 25 узлах переходы короче мили не дают рулевому достаточно времени, чтобы выйти на новый курс.
• Проверены по карте, в крупном масштабе, по всей длине перехода между ними. Прямая линия между двумя безопасными путевыми точками может пересекать скалу или песчаную банку.

Давайте путевым точкам осмысленные названия (например, «Скалистая банка Скард» или «Фарватер»), а не «WP017», чтобы штурман мог называть их вслух.

Карточка перехода

Карточка перехода содержит рулевому и штурману всё необходимое для каждого перехода на одном водонепроницаемом листе крупным шрифтом, читаемым на скорости. Для каждого перехода она должна показывать:

1. Номер перехода и путевые точки (от, до).
2. Курс в градусах магнитных: путь, а также курс, на который нужно держать, если требуется поправка на течение.
3. Расстояние в морских милях.
4. Время при запланированной скорости.
5. Что искать: знаки, мысы, огни и их характеристики, а также когда их следует ожидать.
6. Опасности и разрешающий пеленг или линию, которые удерживают вас от них.
7. Проверки глубины: что должен показывать эхолот.

На диаграмме ниже показан трёхпереходный маршрут от гавани до фарватерного буя и его карточка перехода.

Click to zoom

Разрешающие пеленги, разрешающие линии и створы

На быстрой лодке вы редко будете брать обсервацию по трём пеленгам. Вместо этого вы используете простые проверки, которые отвечают на один вопрос: я на безопасной стороне от этой опасности?

Разрешающие пеленги

Разрешающий пеленг — это пеленг на нанесённый на карту объект, проложенный на карте так, чтобы он проходил безопасно в стороне от опасности. Пока пеленг на объект остаётся на безопасной стороне от этой линии, вы в безопасности.

Чтобы построить его:

1. Выберите заметный объект (маяк, колокольню церкви, мыс или знак), который вы сможете увидеть, когда он понадобится.
2. Проведите линию от этого объекта так, чтобы она проходила мимо опасности с безопасным запасом.
3. Измерьте пеленг этой линии от лодки к объекту.
4. Заштрихуйте на карте сторону линии, где находится опасность.
5. Определите, являются ли безопасные пеленги NMT (не более) или NLT (не менее) разрешающего пеленга, проверив точку на безопасной стороне.

На диаграмме ниже показан разрешающий пеленг мимо скалы, которая осыхает на отливе.

Click to zoom

В этом примере, при движении на север к мысу, разрешающий пеленг — маяк NMT 015°И. Лодка на безопасной стороне видит маяк на пеленге 002°И: меньше 015°, значит, она восточнее скалы. Лодка, которую снесло на запад, к скале, видит его на 029°И: больше 015°, значит, она в опасности и должна переложить руль на правый борт.

На ходу разрешающий пеленг проверяют ручным пеленгатором или на мгновение совмещая курс по рулевому компасу с объектом. Не забывайте переводить в магнитные величины для компаса: при девиации 2°З разрешающий пеленг 015°И становится 017°М.

Разрешающие линии по глубине

Изолиния глубины тоже может выступать в роли разрешающей линии. Если карта показывает, что вы в безопасности за пределами изобаты 10 м, показание эхолота меньше 10 м (с поправкой на высоту прилива) означает, что вы заходите в опасную зону. Это полезная проверка вдоль обрывистого берега, ночью и при плохой видимости.

Створы

Створ — это два нанесённых на карту объекта, стоящих на одной линии. Когда вы видите их на одной прямой, вы находитесь где-то на линии, соединяющей их. Створ не требует компаса и очень точен, что делает его идеальным для быстрых лодок.

• Створные знаки — это пары маяков или огней, расставленных для проводки по безопасному фарватеру. Удерживая передний и задний знаки на одной линии, вы находитесь на фарватере.
• Если задний знак кажется сместившимся влево относительно переднего, вы левее линии; возьмите вправо, чтобы вернуть их на одну линию. Если он смещается вправо, — возьмите влево. Коротко: держите курс на передний знак (ближний).
• Разрешающие створы — это линии, проходящие в стороне от опасности, например «держать церковь к западу от оконечности пирса». Пока два объекта не на одной линии, вы в безопасности.
• Естественные створы можно спланировать по карте, например край мыса, стоящий на одной линии с вершиной.

Створы лучше всего проверять, глядя вперёд. Обратные створы (при взгляде назад) тоже работают, но за ними должен следить наблюдатель, а не рулевой.

Использование картплоттера на скорости

Картплоттер — основной навигационный инструмент на большинстве быстрых лодок, и он очень хорош. Он также является причиной многих посадок на мель, именно потому что ему так легко доверять.

Настройка до выхода

• Постройте маршрут на берегу и проверьте каждый переход в самом крупном масштабе плоттера, приблизив по всей его длине. Электронные карты скрывают детали в мелких масштабах: осыхающая скала или мель может исчезнуть при отдалении. В 2014 году гоночная яхта кругосветной регаты Vestas Wind села на риф в Индийском океане после того, как маршрут был проверен в масштабе, который его не показывал.
• Установите сигналы тревоги: отклонение от курса (XTE), например 0,1 мили на лоцманском участке и 0,25 мили в открытом море; прибытие к путевой точке; мелководье; якорная вахта на стоянке.
• Настройте дисплей так, чтобы рулевой мог прочитать его одним взглядом: курс наверху или курс по носу для лоцманской навигации, крупные цифры скорости, курса, пеленга и расстояния до следующей путевой точки, а также время до её достижения.
• Для ночных переходов переведите экран в ночной режим с пониженной яркостью.

На ходу

• Используйте плоттер, чтобы подтвердить то, что вы видите, а не вместо того, чтобы смотреть.
• Держите в голове следующий знак и время, сверяя их с плоттером и карточкой перехода.
• Следите за XTE. Постоянный снос с курса означает приливо-отливное течение или дрейф, которые вы не учли.
• Держите кнопку MOB в пределах досягаемости рулевого.

Когда он отказывает

Плоттеры выходят из строя: в них попадает вода, садятся батареи, сигнал GPS подавляется или теряется, либо экран неразличим на ярком солнце. Резервируйте его:

• Бумажной картой или атласом в водонепроницаемом чехле, с нанесённым маршрутом.
• Карточкой перехода и лоцманскими заметками.
• Портативным GPS с теми же путевыми точками и запасными батареями.
• Рулевым компасом с проверенной девиацией. Электроника, динамики и стальные конструкции возле пульта могут вызывать большие ошибки компаса на маленьких лодках.

Если плоттер выходит из строя, снизьте ход, отметьте время и продолжайте по карточке перехода: курс, время и визуальные ориентиры. Именно для этого и нужна карточка перехода.

Блокнот лоцманской навигации

Лоцманская навигация — это навигация вблизи берега и при входе в гавань, на глаз, по знакам, створам и пеленгам. На быстрой лодке вы готовите лоцманский план для каждой гавани или сложного прохода и записываете его в блокнот.

Хорошая страница лоцманского плана включает:

• Простой эскиз подхода, севером вверх или по направлению движения, с обозначением знаков, опасностей и запланированного пути.
• Пеленги и расстояния для каждого перехода с временем при запланированной скорости подхода (обычно гораздо меньше крейсерской скорости внутри гавани).
• Створы и разрешающие пеленги.
• Описания буёв и огней: цвет, форма, топ-знак и характеристика огня. Ночью записывайте характеристику полностью, например «Fl(2)R 5s», и отсчитывайте её секундомером.
• Ожидаемые глубины и высоту прилива по прибытии.
• Ограничения скорости, каналы УКВ для гавани и марины, а также любые сигналы движения.

Храните блокнот в водонепроницаемом чехле, пишите крупно и разборчиво и проговорите его с экипажем до прихода. Ночью используйте красный фонарь, который не портит ночное зрение, и будьте готовы к тому, что фоновые огни берега могут скрывать ходовые огни.

Работа в команде

На скорости рулевой должен держать глаза за бортом. Штурман занимается проверками. Хорошая схема такова:

1. У каждой путевой точки штурман объявляет новый переход: «Переход 2, держать 092, 6 миль, 15 минут, ищем скалу Галл на левом борту на 7-й минуте». Рулевой повторяет курс.
2. Штурман запускает секундомер.
3. В ожидаемое время штурман называет знак, который нужно искать, и оба подтверждают его.
4. Если знак не появился к ожидаемому времени плюс около 10 процентов, штурман требует снизить ход или остановиться и проверить.

Разобранный пример: быстрый переход на 24 узлах

Вы планируете переход из своей гавани (WP1) к фарватерному бую (WP4) у соседней гавани, при запланированной скорости 24 узла. Маршрут и карточка перехода — те, что показаны на диаграмме карточки перехода выше.

Расстояния и время.

Приливо-отливное течение. На переходе 2 приливный атлас показывает течение, направленное на север, 2 узла. Снос составляет 60 × 2 ÷ 24 = 5 градусов. Течение сносит вас на север (на левый борт), поэтому, чтобы удержаться на пути 092°М, вы должны держать на 5 градусов южнее: 097°М. Запишите этот курс, на который нужно держать, в карточку рядом с путём 092°М. Без этого вас снесло бы примерно на 0,5 мили к северу за 15 минут перехода, в сторону скалы Галл.

Опасности. Черная банка лежит по левому борту на переходе 1. План держит WP2 к югу от южного кардинального знака (VQ(6)+LFl 10s), отмечающего банку. Скала Галл лежит примерно в 1 миле по левому борту на переходе 2. На переходе 3 створная линия гавани (два знака на одной линии на 041°М) выводит вас к фарватерному бую (красно-белые полосы, LFl 10s).

Выполнение. Вы выходите из WP1 в 14:00. Штурман объявляет переход 1 и запускает секундомер. В 14:08 южный кардинальный знак виден на левом носу, точно по расписанию, а в 14:10 вы проходите к югу от него у WP2. На переходе 2 разводит короткую волну, и вы снижаете ход до 20 узлов: штурман пересчитывает оставшиеся 4 мили перехода при 3 минутах на милю, получая ещё 12 минут. Скала Галл оказывается на траверзе в пересчитанной точке, а WP3 достигается в 14:27. На переходе 3 вы берёте в поле зрения ведущие знаки, держите их на одной линии и достигаете фарватерного буя в 14:35. Вы снижаете ход до 6 узлов, и штурман открывает блокнот лоцманской навигации для входа в гавань.

Если бы плоттер отказал. Вы бы снизили ход, отметили время и положение на бумажной карте и продолжили по курсу, времени и визуальным знакам на карточке перехода — этого достаточно для всего необходимого.

Типичные ошибки

• Попытка планировать на ходу. Каждый курс, расстояние, время и разрешающая линия должны быть на карточке перехода до выхода.
• Установка путевых точек на знаках или опасностях. Всегда ставьте их на безопасной воде, со смещением от знака.
• Проверка маршрута только в мелком масштабе на плоттере. Приближайте по всей длине каждого перехода.
• Игнорирование приливо-отливного течения, потому что «мы быстрые». Течение 2 узла сносит вас на 0,5 мили за 15 минут при 24 узлах.
• Отсутствие секундомера. Без времени вы не сможете предсказать, когда увидеть знак, или понять, что прошли слишком далеко.
• Перепутанные NMT и NLT на разрешающем пеленге. Всегда проверяйте, пробуя точку на безопасной стороне.
• Отсутствие резерва для плоттера. Возьмите бумажную карту, карточку перехода, портативный GPS и компас с проверенной девиацией.
• Неснижение хода при сомнениях. Остановка стоит минуту; посадка на мель на 25 узлах может стоить жизни.

Итоги

• На 20–30 узлах нельзя вести прокладку на ходу: спланируйте всё до выхода и на ходу проверяйте, а не вычисляйте.
• Используйте правило шести минут (расстояние за 6 мин = скорость ÷ 10) и минуты на милю (60 ÷ скорость). При 24 узлах 1 миля проходится за 2,5 минуты.
• Учитывайте приливо-отливное течение: угол сноса ≈ 60 × течение ÷ скорость.
• Ставьте путевые точки на безопасной воде, проверяйте каждый переход в крупном масштабе и давайте им ясные названия.
• Карточка перехода даёт курс, расстояние, время, что искать, опасности и разрешающие линии для каждого перехода.
• Разрешающие пеленги, изобаты и створы быстро и надёжно отвечают на вопрос «я на безопасной стороне?».
• Установите сигналы тревоги плоттера, используйте его для подтверждения увиденного и резервируйте бумажной картой, портативным GPS и компасом.
• Ведите блокнот лоцманской навигации для входа в гавань, включая характеристики огней для ночи.
• Работайте в команде: штурман объявляет переход, засекает время и подтверждает знаки; рулевой держит глаза за бортом.

Проверьте себя

1. Какое расстояние проходит лодка за 6 минут при 30 узлах и сколько времени занимает 1 миля при 24 узлах?

Ответ: При 30 узлах 3,0 мили за 6 минут (одна десятая скорости). При 24 узлах 1 миля проходится за 60 ÷ 24 = 2,5 минуты.

1. Переход составляет 5,4 мили. Сколько времени он займёт при 18 узлах?

Ответ: 5,4 × 60 ÷ 18 = 18 минут.

1. Вы пересекаете приливо-отливное течение 1,5 узла при скорости 20 узлов. Примерно на сколько градусов нужно положить руль против течения?

Ответ: Около 60 × 1,5 ÷ 20 = 4,5 градуса, то есть примерно на 4–5 градусов против течения.

1. Почему никогда не следует ставить путевую точку на буе?

Ответ: Если вы точно пойдёте к путевой точке, вы налетите на буй, а другие лодки, использующие ту же позицию, могут сойтись в одной точке. Ошибки GPS или карты только усугубляют это. Всегда ставьте путевые точки на безопасном расстоянии от знаков, на безопасной воде.

1. Что должна показывать карточка перехода для каждого перехода?

Ответ: Номер перехода и путевые точки, курс на держание в градусах магнитных, расстояние, время при запланированной скорости, что искать и когда, опасности с их разрешающими пеленгами или линиями, а также ожидаемые глубины.

1. Разрешающий пеленг на маяк — NMT 015°И. Вы берёте пеленг на маяк и получаете 022°И. Вы в безопасности?

Ответ: Нет. Пеленг больше 015°И, значит, вы на опасной стороне линии. Измените курс от опасности (в примере на диаграмме — на правый борт), пока пеленг не станет 015°И или меньше.

1. Вы идёте по створной линии в гавань, и задний знак кажется смещённым вправо относительно переднего. С какой стороны линии вы находитесь и в какую сторону нужно держать?

Ответ: Вы справа от линии, поэтому держите влево, пока знаки не встанут на одну линию. Ближний (передний) знак всегда кажется смещённым в ту сторону, куда вам нужно править.

1. Почему маршрут на плоттере нужно проверять в самом крупном масштабе по всей длине каждого перехода?

Ответ: Электронные карты скрывают детали в мелких масштабах, поэтому скала или мель могут исчезнуть с дисплея при отдалении. Маршрут, который выглядит чистым в мелком масштабе, может пересекать опасность. Посадка Vestas Wind на мель в 2014 году — пример того, что может произойти.

1. Плоттер отказал на середине перехода. Что вы делаете?

Ответ: Снижаете ход, отмечаете время и оцениваете своё место по пройденному времени с последней путевой точки. Наносите его на бумажную карту, затем продолжаете по карточке перехода: курс, время до следующего знака и визуальные проверки. Если есть, переключаетесь на портативный GPS, а если не уверены, где находитесь, — останавливаетесь.

Дополнительная литература

• Dag Pike, Fast Boat Navigation (Adlard Coles), вместе с Reeds Nautical Almanac (Adlard Coles) для данных лоцманской навигации
• RYA Advanced Powerboat Handbook (G108)
• RYA Powerboat Handbook (G13)
• RYA Navigation Handbook (G6), Sara Hopkinson, и RYA Radar Handbook (G34), Tim Bartlett
• UKHO NP5011, Symbols and Abbreviations used on Admiralty Paper Charts
• MGN 369 (M+F) Amendment 1, navigation practices in restricted visibility