¿Qué es el abatimiento en la navegación a vela? Cómo estimarlo y compensarlo

El abatimiento es el deslizamiento lateral de un barco a través del agua causado por el viento que empuja el casco y el aparejo. Hace que la derrota real del barco a través del agua difiera del rumbo que gobierna. En un yate de ceñida suele ser de 5 a 10 grados, menos en un largo y casi nulo en popa. Para el trazado en carta se compensa ajustando el rumbo hacia sotavento de la ruta, y al calcular el rumbo a gobernar se gobierna algo a barlovento de la ruta deseada.

Un sloop blanco escorado con fuerza mientras navega de ceñida — De ceñida y escorado, un yate tiene el mayor abatimiento. Foto: Katsiaryna Naliuka, CC BY-SA 4.0.

Qué causa el abatimiento

Las velas de un velero producen una fuerza lateral además del empuje hacia delante. La quilla resiste casi toda, pero nunca toda, así que el barco abate ligeramente a sotavento. La superficie expuesta del casco, la cubierta y la tripulación aumentan el efecto. El abatimiento es distinto de la corriente de marea: el abatimiento es movimiento a través del agua causado por el viento, mientras que la marea mueve toda la masa de agua, incluido el barco.

Vista en planta de un yate con rumbo 000 grados mientras su derrota de agua es 010 grados, empujado lateralmente por viento del oeste — El abatimiento es el ángulo entre el rumbo gobernado y la derrota a través del agua.

Las fuerzas sobre la vela, con empuje hacia delante y una gran fuerza de escora lateral — La fuerza lateral que la quilla no puede resistir por completo se convierte en abatimiento.

Cuánto abatimiento esperar

Abatimiento típico de un yate de crucero
Situación	Abatimiento típico
De ceñida, brisa moderada	5–8°
De ceñida, viento fuerte y olas, con rizos	10–15° o más
Través	2–5°
Través largo o viento en popa	0–2°
Motor con fuerte viento cruzado	Unos grados, más en barcos de mucha obra muerta

Los barcos de poco calado, los de quilla de orza y los que navegan despacio en mar gruesa tienen más abatimiento. Un barco que ciñe demasiado al viento reduce velocidad y resbala más lateralmente, así que arribar ligeramente puede reducirlo.

Cómo estimarlo a bordo

Mira la estela por popa y estima el ángulo entre ella y el eje del barco.
Compara tu rumbo con la derrota sobre el agua que muestran varias situaciones repetidas en calma o con estoa.
Anota en el diario lo que observas en distintas condiciones, para construir cifras propias de tu barco.

Aplicar el abatimiento en el trabajo de carta

La regla es sencilla: el abatimiento siempre te empuja lejos del viento. Para una estima o posición estimada, aplica el abatimiento al rumbo hacia sotavento para obtener la derrota de agua. Para un rumbo a gobernar, calcula primero la derrota de agua y luego gobierna esos grados hacia el viento para anularlo.

Ejemplo: gobiernas 090°M con viento del norte y estimas 5° de abatimiento. El viento te empuja hacia el sur, así que tu derrota de agua es 095°M.

Practícalo en la lección de rumbo y marea en carta.

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Preguntas frecuentes

¿El abatimiento es lo mismo que la deriva?

No. El abatimiento es el movimiento lateral a través del agua causado por el viento. La deriva es la distancia que la corriente de marea te mueve en un periodo. Ambos se tienen en cuenta en una posición estimada.

¿Se suma o se resta el abatimiento?

Depende del costado del viento. Con el viento por babor te empuja a estribor, así que suma el abatimiento al rumbo para trazar. Con el viento por estribor, réstalo.

¿Un barco a motor tiene abatimiento?

Sí, algo. Los fuertes vientos cruzados empujan a cualquier barco lateralmente, sobre todo a los de mucha obra muerta y poco calado, aunque normalmente mucho menos que un yate de vela de ceñida.

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