Reglas de navegación CEVNI: cruce, adelantamiento y prioridad

Requisitos previos

Deberías conocer las Reglas 5 a 19 del RIPA al nivel de Day Skipper (vigilancia, velocidad de seguridad, canales estrechos, velero frente a velero, adelantamiento, cruce de frente y cruce). También deberías haber estudiado la lección de luces y marcas diurnas CEVNI (en especial el panel azul) y la lección de señales acústicas CEVNI, ya que esta lección utiliza ambas.

Objetivos de aprendizaje

• Definir una embarcación menor y explicar por qué las embarcaciones menores deben apartarse del paso de otros buques.
• Aplicar las reglas entre embarcaciones menores: a motor, a vela y sin motor.
• Explicar cómo se cruzan los buques que suben y los que bajan, y qué significa para ti el panel azul.
• Aplicar las reglas para tramos estrechos, adelantamientos, cambios de rumbo y cruces.
• Saber quién tiene prioridad al entrar y salir de puertos y afluentes.
• Explicar cómo tratar con seguridad a los ferris, convoyes, la estela y los buques atracados.
• Conocer los deberes generales: buena práctica marinera, vigilancia, velocidad de seguridad y los límites de las reglas.

El principio de las reglas fluviales

En la mar, las reglas se refieren sobre todo a buques de tipos similares que pueden maniobrar libremente. En el interior, una gabarra de 110 m cargada hasta un calado de 3,5 m comparte un canal de 60 m con un crucero de alquiler de 9 m. La gabarra apenas puede parar, no puede salirse del canal y puede tener un punto ciego a cientos de metros de su proa. El CEVNI se construye sobre esa realidad.

La idea básica es: las embarcaciones pequeñas y ágiles ceden el paso a las grandes y limitadas, y la embarcación que sube contra la corriente cede el paso a la que baja, porque la embarcación que baja tiene menos control con la corriente debajo.

Las reglas proceden del Capítulo 6 del CEVNI, explicado para patrones británicos en la RYA G17 European Waterways Regulations. Las normas nacionales (el Reglamento de Policía del Rin, el RGP y el RPP franceses, el BPR neerlandés, el BinSchStrO alemán, las normas del Danubio) siguen la misma lógica pero difieren en los detalles. Consulta siempre la normativa nacional vigente de la vía navegable.

Deberes generales

Buena práctica marinera y deber de evitar el peligro

Como en la mar, las reglas nunca justifican una mala práctica marinera. Todo patrón debe tomar todas las precauciones que exijan la práctica ordinaria y las circunstancias para evitar el peligro, los daños a otros buques, a los bancos o a las estructuras, y debe apartarse de las reglas si es necesario para evitar un peligro inmediato.

El patrón

Toda embarcación debe estar al mando de una persona con la cualificación adecuada. Para ti, eso significa el ICC con el refrendo fluvial (CEVNI) cuando se exija, además de cualquier licencia nacional que pida el país. El patrón debe estar a bordo cuando la embarcación esté en movimiento y es responsable de cumplir las reglas.

Vigilancia y velocidad de seguridad

Mantén una vigilancia adecuada por vista y oído, y en los ríos concurridos por VHF en el canal de buque a buque. Los límites de velocidad son habituales en los canales y en las ciudades (a menudo entre 6 y 12 km/h en los canales; por ejemplo, 18 km/h es el límite para embarcaciones de recreo en el centro de París). Los límites se expresan en km/h, no en nudos, y varían según la vía navegable, así que comprueba las señales (señal B6) y las normas locales.

Aunque no haya un límite publicado, reduce la velocidad cerca de buques atracados, esclusas, ferris, equipos flotantes en trabajo, buques que muestran la señal de protección contra la estela y junto a las orillas donde la estela puede causar daños.

Embarcaciones menores

Definición

Una embarcación menor es un buque de menos de 20 m de eslora, excepto un ferri, un buque autorizado para transportar más de 12 pasajeros, y un buque construido o equipado para remolcar, empujar o mover buques que no sean embarcaciones menores. Casi todos los yates, cruceros a motor y embarcaciones de alquiler son embarcaciones menores. Un barco de pasajeros de 15 m que lleve 40 turistas no lo es.

Embarcaciones menores y otros buques

Las embarcaciones menores deben dejar a todos los demás buques espacio suficiente para mantener su rumbo y maniobrar. No pueden exigir que otros buques les cedan el paso. En la práctica:

1. Mantente fuera del centro de la vía navegable cuando haya buques grandes.
2. Haz tus intenciones evidentes desde pronto: un cambio de rumbo claro, no uno pequeño.
3. No cruces por delante de un buque grande salvo que el hueco sea enorme.
4. Espera que un buque grande mantenga su rumbo, incluso en lo que parezca el lado equivocado del río.

Esto se aplica tanto si vas a motor como a vela. En aguas interiores, un yate de vela no tiene prioridad de paso sobre una gabarra. "La propulsión cede ante la vela" no se aplica entre embarcaciones menores y buques mayores.

Embarcaciones menores entre sí

Entre embarcaciones menores, las reglas son:

Así que, entre embarcaciones menores, el orden es como en la mar: la propulsión cede ante el remo y la vela, y el remo cede ante la vela.

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Embarcaciones de vela entre sí

Las embarcaciones de vela siguen las mismas reglas que en la mar:

El lado de barlovento es el opuesto al lado en que se lleva la mayor (la botavara). En los ríos el viento se encauza y cambia rápidamente; anticípate.

A menudo no se permite navegar a vela en los canales, y muchos ríos restringen la navegación a vela en tramos concurridos o cerca de esclusas. Las señales A15 (prohibida la navegación a vela) y E17 (navegación a vela permitida) te lo indican.

Cruce: subida y bajada

La regla para buques que no son embarcaciones menores

Cuando dos buques se encuentran, el buque que sube (que va contra la corriente) debe dejar un paso adecuado al buque que baja, teniendo en cuenta las condiciones locales y el tráfico.

• Si el buque que sube deja al que baja pasar por su babor (el cruce normal babor con babor), no emite ninguna señal.
• Si lo deja pasar por su estribor (estribor con estribor), muestra el panel azul claro con una luz blanca centelleante por su costado de estribor. El buque que baja confirma mostrando la misma señal.
• Los buques normalmente se ponen de acuerdo por VHF en el canal de buque a buque. Las señales acústicas de cruce (S para babor con babor, S S para estribor con estribor) se usan solo si no es posible el contacto por radio.

¿Por qué estribor con estribor? Los buques grandes que suben buscan la aguas muertas en el interior de las curvas, donde la corriente es más débil. Puede ser el lado izquierdo del río. El buque que baja, arrastrado por la corriente, sigue el agua profunda en el exterior de la curva. Así que en un río sinuoso los cruces por estribor son rutinarios.

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En aguas sin corriente (canales, lagos), o en el Rin y otras aguas donde la norma nacional lo establezca, el buque que avanza en un sentido definido asume el papel del buque que sube. Consulta la norma.

Qué significa esto para las embarcaciones menores

El panel azul no es para ti. Nunca lo muestras y no debes intentar sumarte al acuerdo. Cuando veas un panel azul o una luz blanca centelleante en el costado de estribor de un buque grande, te indica hacia dónde va ese buque: pasará a otro buque grande estribor con estribor, a menudo cruzando el río desde donde esperabas. Mantente muy apartado y no te quedes atrapado entre dos buques grandes que se cruzan.

Tramos estrechos

En un tramo demasiado estrecho para que pasen dos buques, los buques no deben cruzarse. El buque que baja tiene prioridad. El buque que sube espera por debajo del tramo estrecho hasta que el que baja haya pasado. Cuando la sección estrecha está señalizada con la señal A4 (prohibido cruzarse o adelantar), no se permite ningún cruce ni adelantamiento. Las embarcaciones menores también deben dejar espacio: si una gabarra baja por un paso estrecho, espera bien apartado por debajo de ella.

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En los canales sin corriente, el buque más cercano a la entrada de la sección estrecha suele pasar primero. Las normas locales, los semáforos y las señales de esclusa tienen prioridad.

Adelantamiento

Regla general

El adelantamiento solo se permite cuando el buque que adelanta tiene la certeza de que puede hacerlo sin peligro. El buque adelantado debe facilitar el adelantamiento cuando sea necesario y posible, reduciendo la velocidad o apartándose.

• El buque que adelanta normalmente pasa al buque adelantado por su babor.
• Cuando la vía navegable es lo bastante ancha, puede pasar por estribor.
• El adelantamiento está prohibido donde se muestra la señal A2 (prohibido adelantar), y los convoyes no pueden adelantar a otros convoyes bajo la señal A3.
• El buque que adelanta se mantiene fuera del paso hasta quedar libre.

Si el adelantamiento no puede hacerse sin que el buque adelantado cambie de rumbo, el buque que adelanta debe señalar su intención (por VHF, o con las señales acústicas L L S y L L S S) y esperar la respuesta.

Adelantamiento práctico para embarcaciones menores

A menudo te adelantarán gabarras y barcos de pasajeros. Mira a popa con frecuencia. Cuando se acerque un buque grande, muévete hacia el lado por el que no te va a adelantar, reduce la velocidad y déjalo pasar. Espera una fuerte estela y un efecto de succión al pasar: mantén al menos una o dos esloras de distancia y conserva la arrancada suficiente para gobernar.

Adelantar tú mismo a una gabarra es posible en los ríos anchos. Pasa con mucho espacio, tan deprisa como sea seguro, y nunca en una curva, bajo un puente o cerca de la aproximación a una esclusa. Una gabarra cargada crea una fuerte ola de popa y arrastra agua de la orilla al pasar. Mantente fuera de su zona de estela.

Cruce y cambio de rumbo

Cruce

Los buques grandes en rumbos que se cruzan en la vía navegable siguen las reglas de su situación (cruce, adelantamiento, puertos, ferris). Entre embarcaciones menores en rumbos que se cruzan, la embarcación menor a motor que tiene a la otra por su estribor se aparta. Una embarcación menor que cruza la vía navegable debe hacerlo sin entorpecer a otros buques: espera un hueco, cruza en ángulo recto y rápidamente.

Cambio de rumbo

Un buque que quiera dar la vuelta (virar) solo puede hacerlo tras asegurarse de que la maniobra es segura y de que otros no se verán obligados a cambiar bruscamente de velocidad o rumbo. Da la señal de giro: L S para girar a estribor, L S S para girar a babor. Los demás buques deben, cuando sea necesario y posible, cambiar de velocidad y rumbo para dejarlo girar.

Como embarcación menor, si oyes L S o L S S de una gabarra que va delante, reduce la velocidad y deja espacio. Cuando tú mismo viras, elige un lugar amplio (a menudo señalado con la señal E8), comprueba aguas arriba y aguas abajo, y gira contra la corriente siempre que sea posible para que te ayude a dar la vuelta.

Salir de una posición

Un buque que sale de un atraque o de un fondeadero solo puede hacerlo cuando pueda hacerlo sin peligro y sin obligar a otros a cambiar bruscamente de rumbo o velocidad. Si tiene que girar o cruzar, usa las señales de giro o de puerto. Mira con atención aguas arriba antes de soltar amarras: serás arrastrado sobre cualquier cosa que haya por debajo.

Puertos, afluentes y ferris

Entrar y salir de puertos y afluentes

Un buque que entra o sale de un puerto o un afluente, o que cruza la vía principal para hacerlo, solo puede hacerlo tras asegurarse de que puede hacerlo sin peligro y sin obligar a otros a cambiar bruscamente de rumbo o velocidad. Los buques en la vía principal tienen prioridad, salvo que las señales o las luces indiquen lo contrario.

Señales: L L L S cuando se dirige a estribor, L L L S S cuando se dirige a babor. Un buque grande que sale de un puerto y se cruza en tu camino tocando tres pitadas largas y una corta va a girar a su estribor. Reduce la velocidad y déjale espacio.

Cuando las señales E9 o E10 marcan la confluencia de un afluente, la vía principal se muestra con una línea más gruesa. Cuando las señales luminosas controlan la confluencia, obedécelas.

Ferris

Un ferri solo puede cruzar la vía navegable cuando tenga la certeza de que no obligará a otros buques a cambiar bruscamente de rumbo o velocidad. Un ferri que no se mueve de forma independiente (sobre un cable o una cadena) no debe permanecer en la vía navegable más tiempo del que requiera su servicio.

En la práctica, los ferris no son embarcaciones menores, así que debes dejarles espacio. Trátalos como cualquier otro buque grande que cruza por delante:

1. Busca la señal de ferri en la orilla y las luces verde sobre blanco (ferri de cable) o verde sobre verde (ferri independiente).
2. Reduce la velocidad al acercarte al cruce.
3. Nunca cruces entre un ferri de cable y su ancla o su amarre en la orilla, ni cerca de popa de un ferri en movimiento.
4. Pasa por detrás de un ferri una vez que haya pasado, no por delante de él.

Convoyes y otros buques que necesitan espacio

Convoyes

Los convoyes empujados y remolcados son largos y responden lentamente al timón. Las embarcaciones menores no deben entrar en el espacio entre los buques de un convoy remolcado, ni acercarse a la proa o la popa de un convoy empujado. El patrón del empujador puede estar a más de 150 m de la proa y no puede ver nada que esté cerca por delante de él.

Equipos flotantes y buques varados

Pasa por el lado que muestre dos luces verdes o dos conos bicónicos verdes, despacio. No pases por el lado con una luz roja o una bola roja.

Estela

Todos los buques deben evitar producir una estela que pueda dañar a los buques atracados, a las embarcaciones menores, a los bancos o a las estructuras. Cerca de buques atracados, esclusas, ferris, equipos flotantes en trabajo y buques que muestran la señal de protección contra la estela, reduce la velocidad, pero no tanto como para perder el gobierno. La señal A9 marca los tramos donde no se permite ninguna estela.

Atraque y fondeo

No atraques ni fondees en la vía navegable, en tramos estrechos, bajo puentes, cerca de las aproximaciones de esclusas, en los embarcaderos de ferris ni donde las señales A5, A6 o A7 lo prohíban. Usa los atraques designados (señales E5, E6, E7). Mantén las distancias respecto a los buques que muestran conos azules (10 m para un cono, 100 m para dos o tres). No uses las marcas de navegación para amarrar.

Ejemplo resuelto

Escenario 1: cruce en una curva

Vas a motor río arriba en un río grande con un crucero a motor de 10 m. Al doblar la curva que tienes delante viene una gabarra cargada que baja por tu lado del río, cerca de la orilla izquierda (tu estribor). Otra gabarra que sube, más arriba, muestra un panel azul en su costado de estribor.

1. La gabarra que sube y la que baja han acordado cruzarse estribor con estribor.
2. La gabarra que baja se mantendrá cerca del exterior de la curva.
3. Tú eres una embarcación menor: debes dejar espacio a las dos.

Acción: reduce la velocidad, acércate al interior de la curva solo por tu lado si deja espacio, y mantente alejado del hueco entre las dos gabarras. Si tienes dudas, para y mantén la posición hasta que hayan pasado las dos. Escucha en el canal 10.

Escenario 2: dos yates en un lago

Navegas a vela en un lago en amura de babor, ceñido. Otro yate se acerca en amura de estribor.

El yate en amura de babor se aparta: tienes que virar u orzar pronto. Si un crucero a motor se cruza desde tu babor, es una embarcación menor a motor y debe apartarse de tu paso, pero aun así debes actuar si no lo hace.

Escenario 3: salir de una marina

Sales de una marina hacia un río con una fuerte corriente. Una gabarra sube a unos 400 m y un barco de pasajeros baja.

1. Los buques en la vía navegable tienen prioridad.
2. No puedes salir hasta que puedas hacerlo sin obligar a ninguno de los dos a cambiar de rumbo o velocidad.

Acción: espera en la entrada de la marina hasta que hayan pasado los dos, y después sal y gira contra la corriente.

Escenario 4: un tramo estrecho

Llegas a un tramo estrecho bajo un puente subiendo el río. Una gabarra que baja acaba de entrar en él por el otro lado.

El buque que baja tiene prioridad. Espera bien por debajo del tramo estrecho, apartado a un lado, hasta que haya pasado.

Errores habituales

• Suponer que la vela tiene prioridad sobre una gabarra. Las embarcaciones menores, a vela o a motor, deben apartarse del paso de los buques mayores.
• Esperar cruces babor con babor en todo momento. Los buques grandes a menudo pasan estribor con estribor. Vigila el panel azul.
• Salir de un atraque o de un puerto delante del tráfico. Los buques en la vía navegable tienen prioridad.
• Adelantar o cruzarse en un tramo estrecho. Primero pasa el buque que baja; el que sube espera.
• Cortar cerca de popa de un ferri o por su cable.
• Pasar demasiado cerca de una gabarra. La estela y la succión pueden arrastrar a un bote pequeño. Mantente bien apartado.
• Olvidar las diferencias nacionales. El Rin, Francia, los Países Bajos, Alemania y el Danubio tienen cada uno sus propios reglamentos. Léelos.

Resumen

• La buena práctica marinera y evitar el peligro vienen primero; las reglas nunca justifican una colisión.
• Las embarcaciones menores miden menos de 20 m (no son ferris, remolcadores ni empujadores, ni buques autorizados para más de 12 pasajeros), y deben dejar a otros buques espacio para mantener su rumbo y maniobrar.
• Entre embarcaciones menores: la propulsión cede ante el remo y la vela; el remo cede ante la vela; la embarcación que adelanta cede el paso; las embarcaciones a motor que se cruzan ceden ante la que tienen por su estribor.
• Embarcaciones de vela: la amura de babor cede ante la amura de estribor; el barlovento cede ante el sotavento.
• El buque que sube deja un paso al que baja; el panel azul significa estribor con estribor.
• En los tramos estrechos, el buque que baja tiene prioridad.
• Adelanta normalmente por el costado de babor del buque adelantado, solo cuando sea seguro; el buque adelantado ayuda.
• Cambio de rumbo: L S o L S S; los demás dejan espacio.
• Los buques en la vía navegable principal tienen prioridad sobre los que salen de puertos y afluentes.
• Da mucho espacio a los ferris, convoyes y equipos flotantes; evita la estela.

Compruébalo tú mismo

1. ¿Tiene un yate de vela navegando a vela prioridad de paso sobre una gabarra a motor de 90 m en un río?

Respuesta: No. El yate es una embarcación menor y debe dejar a la gabarra espacio para mantener su rumbo y maniobrar.

1. Dos buques se encuentran en un río. ¿Quién decide el lado de paso?

Respuesta: El buque que sube, que debe dejar un paso adecuado al buque que baja.

1. ¿Qué significa un panel azul con una luz blanca centelleante que muestra un buque que sube?

Respuesta: Que dejará al buque que baja un paso por su costado de estribor, de modo que pasarán estribor con estribor.

1. En un tramo estrecho, ¿quién tiene prioridad: el buque que sube o el que baja?

Respuesta: El buque que baja. El buque que sube espera por debajo del tramo estrecho.

1. ¿Por qué lado suele pasar un buque que adelanta?

Respuesta: Por el costado de babor del buque adelantado, o por el de estribor si la vía navegable es lo bastante ancha.

1. Un crucero a motor y un bote de remo están en rumbos que se cruzan. ¿Quién se aparta?

Respuesta: El crucero a motor. Las embarcaciones menores a motor ceden ante las embarcaciones menores sin motor.

1. Dos botes de vela en la misma amura se acercan convergiendo. ¿Quién cede el paso?

Respuesta: El bote que está a barlovento.

1. Quieres salir de una marina hacia el río principal. ¿Quién tiene prioridad?

Respuesta: Los buques que ya están en la vía navegable principal. Sal solo cuando no les obligues a cambiar de rumbo o velocidad.

1. ¿Por qué deben las embarcaciones menores mantenerse muy alejadas de la proa de un convoy empujado?

Respuesta: El patrón está muy a popa y tiene un área ciega por delante; el convoy no puede parar ni girar con rapidez.